我開了3年唐DM，又開了宋PLUS DM-i，發現混動車有5大缺點，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
都說純電車是未來發展趨勢，奈何里程焦慮始終像是一座大山，讓很多車主望而卻步，于是很多車主把目光放到了混動車上。
相比燃油車和純電車而言，混動車可以在限購的城市上綠牌，可以擁有超長的巡航里程，還可以體驗純電動車的駕駛快感。
最近一段時間比亞迪的DM-i車型銷量又一路走高，好像純電車的時代沒有帶來，反而先進入了混動車時代。
對于一些沒有開過混動車的人來說，肯定覺得混動車全是優點，想要立即購買。
我奉勸想要買混動車的車主先要冷靜下來，現實真沒有想象中的美好。
我自己是比亞迪唐DM的車主，最近又專門研究了一段時間宋PLUS DM-i，一輛是三年前的混動技術，一輛是最新的混動技術，這讓我對混動車了解頗深。
接下來我將具體分析混動車的優缺點，以及告訴想要買混動車的朋友們，現階段混動車是否值得購買？
第一個缺點——發動機對混動車影響大，沒有優質的發動機，就沒有優秀的混動車
很多車主對混動車存在認知誤區，稍微懂點車的人，會在乎用的是什么混動技術；完全不懂車的人，只在乎混動車的續航里程和油耗，大家都忽視了發動機對混動車的影響。
我的唐DM是三年前的混動技術，比亞迪為唐DM提供的是自主研發的2.0T渦輪增壓直噴發動機。
最大功率——205馬力
最大功率轉速——5500rpm
最大扭矩——320牛米
唐DM搭載的發動機和唐燃油版、S7等車型是同型號的，動力參數并不是很優秀，從唐燃油版和S7在動力上的來看，這款發動機在實際中的表現也很一般。
之前我認為唐DM的優勢是電動系統，發動機不是主要的驅動方式，所以唐DM對發動機依賴度不高，發動機差點也沒有關系。
但是，在實際使用中卻發現混動車非常依賴發動機，從現在比亞迪DM-i車型全都采用1.5L驍云高效率發動機來看，這就進一步證實了我的猜想。
當唐DM饋電時就會出現——動力變弱、油耗突增、噪音變大、抖動明顯
當唐DM的電量低于15%時，發動機就會強制啟動開始為電池充電，此時發動機將同時做兩份工作，一是為車輛行駛提供動力輸出；二是驅動發電機為電池充電。
前面說了，唐DM使用的發動機動力輸出表現非常一般，當發動機搭載在混動車上后，發動機的動力被分走一分用來驅動發電機發電，剩下的動力才能用來驅動車輛。
而且混動車裝有電池，車身質量比燃油車重，唐燃油版車身自重1.9噸，唐DM車身自重2.39噸，重了將近0.49噸。
本來這款發動機在燃油車上全功率狀態下就動力不足，當在混動車上用削弱的動力驅動更重的車身，這樣動力就更加不足了。
不僅如此，在饋電狀態下唐DM的油耗會突增，發動機的噪聲會變大。
其實這比較容易理解，由于發動機需要同時承擔驅動車輛和驅動電機，發動機只能通過提高轉速來增加動力輸出。
發動機長時間轉高速運行，油耗必然會增加，唐DM在饋電狀態下百公里油耗高達13L左右。
而且唐DM對發動機高轉速下的噪音和抖動抑制得不太好，噪音會源源不斷地傳入駕駛艙，方向盤也會有明顯的抖動感。
混動車有電和饋電完全是兩種車，有人調侃混動車有電就是性能車，饋電就是拖拉機。
其實這樣的比喻非常形象，大家試想一下，混動車饋電狀態下動力弱、油耗高、發動機噪音大、方向盤抖動明顯，這不就是高級版的拖拉機嗎？
因此，我認為混動車的發動機非常重要，大家可以認為純電車的電池是車的心臟，但是混動車還是和燃油車一樣，發動機依然是車的心臟。
大家看看理想ONE的表現就更能證明我的想法了。
理想ONE這么大的車身，只搭載了一臺1.2T的三缸發動機，額定功率85kW、最大扭矩174N·m。
這樣的動力表現，使得理想ONE在饋電狀態下動力很弱、油耗很高，這使得理想ONE不得不增加油箱容積來提升續航里程。
其實這就是理想ONE目前存在的痛點，自己沒有技術研發高熱效發動機，也買不到，只能通過最原始的辦法緩解問題，無法徹底解決問題。
DM-i更換發動機后，以上缺點得到了有效解決
唐DM由于發動機不給力，在饋電狀態下表現得不盡人意，好在比亞迪及時意識到了問題所在，研發出了阿特金森循環1.5L驍云高效率混動專用發動機。
這款發動機熱效率高達43%，一舉打破了豐田保持的量產發動機最高熱效率41%的記錄，這意味著比亞迪的混動技術有了優質的發動機，從此混動技術有了基本的保障。
從我試駕的比亞迪宋PLUS DM-i來看，饋電狀態下，唐DM所出現的問題，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解決。
當然了，這不僅是發動機變優秀了，而是DM-i混動相比DM更加成熟了。
第二個缺點，混動車可以省油，但是無法省錢
這也是大家對混動車的第二個認知誤區，那就是認為混動車可以省錢。
首先要承認的是，混動車真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混動版宋PLUS DM-i為例
宋PLUS的百公里油耗在8L左右。
宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。
宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以節省油耗3.6L左右。
混動車可以省油，但是卻無法做到省錢，我來算一筆賬大家就明白了。
宋PLUS 頂配指導價14.08萬
宋PLUS DM-i 頂配指導價16.98萬
前面說了混動車比燃油車百公里省油3.6L
92號汽油每升油價在7.13元
但是同一款車型，混動版要比燃油車版多花2.9萬
29000÷7.13≈4067
2.9萬元可以購買92號汽油4067L
4067÷3.6×100=112972
也就是說，同一種車型，購買混動版多花了2.9萬元，但是想要通過省油來省回2.9萬元，至少要開11萬公里的路程。
11萬公里路程是什么概率？
假設家用車一年行駛2萬公里，那么11萬公里至少要5年才能達到，而有些車主一年行駛里程還不到1萬公里，那么11萬公里就要10年之久了。
因此我認為混動車只能省油，卻不能省錢，對于用車頻率不高的車主來說，混動車的經濟性還不如燃油車。
第三個缺點——純電模式下續航里程短，混動車懼怕嚴寒天氣
市區代步用純電，長途行駛用混動，于是就選擇購買混動車，你是否有這樣的想法？
用混動車的純電模式在市區代步，這樣的想法確實不錯。
以唐DM為例，工信部給出的純電續航里程是81km，我平時上下班用的是EV eco模式，駕駛比較溫柔，純電實際續航里程在70km左右。
雖然存在一些差距，但是用于上下班以及平時代步完全就足夠了。
可是想要一直用純電模式，對電池的依賴就非常高，這就導致了混動車在冬季也會造成續航里程縮短。
原本可以續航70km，在0度左右的氣溫下，實際續航里程就降到了50公里左右。
大家想想看，0度的氣溫就造成了純電續航里程銳減，那么在東北地區肯定影響更大。
DM-i搭載刀片電池，更加懼怕嚴寒氣溫
唐DM害怕低溫，那么搭載刀片電池的宋PLUS DM-i也害怕嗎？
答案：更加害怕。
唐DM搭載的是三元鋰電池，宋PLUS DM-i搭載的是磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池雖然一直強調安全性，但是它要比三元鋰電池更懼怕嚴寒天氣。
在低溫條件下，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池衰減更快，因此即使全新混動技術的宋PLUS DM-i，也懼怕嚴寒氣溫。
不過，宋PLUS DM-i和唐DM還是有區別的，唐DM饋電油耗高、動力弱，而宋PLUS DM-i饋電狀態下動力幾乎不受影響，而且油耗維持在4.4L左右，這樣的油耗還是可以接受的。
如果住在極寒地區，還是想要購買混動車，其實我比較推薦110km續航里程的DM-i車型。
因為55km續航里程的車型在極寒地區基本沒有什么價值，而110km的車型至少還可以維持上下班的純電續航里程。
第四個缺點——插電混動車依賴充電樁
混動車只有插電混動車比較依賴，像豐田雙擎油電混動車就不存在這種現象。
比亞迪唐DM在三年前是沒有快充功能的，充滿電需要6個小時左右，對于有私人充電樁的車主來說還不算事，基本上可以利用晚上睡覺時間充滿電。
但是對于沒有充電樁的車主來說，那就太麻煩了。
之前我家老小區安裝充電樁，唐DM每隔3-4天就要開車出去充一次電，花了大量的時間和精力在充電問題上，這本身就是一種浪費。
DM-i只有高配版本才有快充功能
混動車依賴充電樁，也需要快充技術，現在的 DM-i車型有快充功能了，但是只有高配車型才有，也就是說要多花錢才能享受快充功能。
以宋PLUS DM-i為例，要多花1萬塊錢才能擁有快充功能。
那么大家就要謹慎考慮了，如果小區無法安裝充電樁，要多花1萬塊錢才能有快充功能，才能享受到便捷用車。
前面也說了，如果用車頻率不高，燃油車是比混動車省錢的，那么在乎用車便捷性，在乎經濟性的車主就要三思了，你是否真的需要混動車？
第五個缺點——混動車沒有保值率，無法流轉出去
開了3年混動車，感受最深的還是保值率低、無法流轉出去。
其實這也是很多想要購買混動車的人所在乎的問題，因為我們無法保證一輛車可以開到報廢，那么保值率低、無法流轉，就會增加用車成本。
可能有些人不理解這句話，其實一輛車的最終用車成本是把車子賣出去以后才能計算出來的。
舉個例子，唐DM落地26萬，保險、油費、保養一共花了5萬，大概用車成本是31萬。
但是這不是最終用車成本，假設唐DM當二手車以15萬元的價格賣出去了，那么唐DM最終的用車成本是16萬。
也就是說，混動車現在保值率很低，流轉性比較差，甚至很多二手車商就不收混動車，這就導致混動車最終用車成本很高，總體算下來不如燃油車省錢。
所以，對于在乎保值率，想要開幾年就轉賣的車主，可能現階段并不適合購買混動車。
說完了缺點，說一下我所感受到的優點——混動車面對城區擁堵道路無壓力
在我看來，混動車最大的優勢體現在擁堵的城區道路上，面對走走停停的局面，燃油車的油耗會升高，而混動車可以純電行駛，走走停停反而有利于省電。
另外，頻繁啟停燃油車的發動機噪音就是一種折磨了，特別是低速行駛時發動機的噪音容易讓人煩躁。
然而混動車在擁堵時采用純電驅動，平順性、靜謐性、動力響應都要優于燃油車，這種駕駛體驗感真的非常出色，只有體驗過的車主才能感受到。
寫在最后
在我看來，對于混動車，如果在乎省油、省錢，那么就要看你所在地的用車環境以及用車頻率了。
要是充電不方便，身處極寒地區，用車頻率低，那么混動車就不適合你，可以考慮更便捷、更便宜的燃油車。
如果購買混動車，在乎的是動力、操控、綜合續航里程、靜謐性、平順性，那么混動車是一個不錯的選擇。
最后說一下，混動車技術進步太快，從試駕宋PLUS DM-i來看，三年前的唐DM用車感受已經落伍了，我所遇到的問題，現在基本上已經得到了解決。
所以呀！現在混動技術已經成熟了，只要你能夠接受混動車的價格以及保值率低這兩個缺點，那么你就可以放心大膽地購買混動車了。