一個摩托車10年報廢的國家，一個大中城市不準摩托車行駛的國家，你感覺能造出好質量的摩托車嗎？

謝謝邀請：

我1997年買的第一輛摩托車是號稱合資公司的林海雅馬哈踏板，兩沖程冒煙的。當時不太懂摩托車，經常看到廣告，而且相信是雅馬哈的，記得當時花8000多塊錢，攢了幾年的積蓄。

前一個月充滿新鮮感，騎著還行，結果沒有到廠家規定的磨合期3000公里，就出現打不著火，半路熄火等情況，因為當時是在物資局汽車公司買的，沒有售后保養門店，找物資局已經改制沒人管了，聯系廠家因當地沒有經銷商也不管。隨后就毛病不斷，各種異響，缺機油，各種熄火，沒有壓縮，各種撩在路上推車，修的多了，自己快成維修工了，勉強騎3000公里過磨合期，活塞環、缸體都報廢，買不到原廠配件，換別的還是經常壞路上，最后實在無法騎，三百塊錢賣修摩托車的。大概騎不到半年，購置稅、入戶、保險、修車花一萬多塊錢，決心不買國產品牌。

第二輛買的本田125—A，好像一萬五吧，質量太好，每天都騎上下班，正常保養，從來沒有壞過，到2007年基本沒有再騎，十年只換過輪胎和電瓶、鏈條其它沒有動過。在地下室放了幾年，超過13年報廢已經不能上路，推到修摩托的地方換一個化油器一腳著火，聲音、提速還是杠杠的，二十年的車，除了自己配的保險杠，其它地方都沒有生銹，洗過和新車一樣，真的經典。500塊修車的收了。

18年喜歡上摩旅，買的鈴木GW250，號稱騎不壞，現在三年四萬多公里，正常保養沒有任何問題。

不是我們不支持國產，而是國產質量、品控需要再提高，向國產汽車學習。

我是我愛我家，個人觀點，敬請斧正。

我開了15年的摩托，換了兩輛，第一輛是國產的新大洲，騎了三年，毛病太多后來賣了，重新買了輛本田CB400，騎到現在已經到報廢年限了，從來沒有修過，就簡單的換了下易損件，這個我說兩句，進口的得看廠家，人家研發摩托車可是上百年的歷史，國產都是拿來用，自己從不研究，就是合資車也是，簡單的人家讓你做，核心的人家不給，為什么摩托車企業會一批批倒閉，原因就在于自己沒有發展自己的產品，只想著仿造，照葫蘆畫瓢，只想賺老百姓的錢 ，老百姓不是傻子，為什么進口車幾萬，國產幾千，人家寧愿買進口車，廠家應該想想，現在不是價格低就可以取勝，質量，創新，口碑才是王道。

我來回答這個問題。

就我本人來說，騎過7、8輛摩托，從國產到進口都有，起初非常希望支持國產，一路艱辛走過無數坑后不得不選擇進口。

第一輛是濠江的踏板125，2004年買的，冷啟動經常打不著火，整體做工偏粗糙

第二輛新大洲本田銳劍125，2005年買的，2006年陪我完成第一次青藏線（游記在原創文章里有），這個車其實在內陸還是可以的，但絕對不適合高原，化油器的車都不適合（要抬杠的話就算了）。同樣冷啟動打不著火，每次必須拉風門，車身重量輕，震動大，不穩，極速90。

第三輛JS水車本田CB400，2006年入手。除了是二手車以為，其它非常滿意。但基本上下班通勤，沒有跑過長途。

第四輛嘉陵白菜，汆出來的，輪胎手指頭都可以扣下來，整車到處都是問題，回油放炮，車身不穩，極大的震動，沒有平衡軸。

第五輛嘉納士250，2009年買的。騎了呼和浩特～烏魯木齊，西安～麗江。尾箱騎著就掉，車撐半路斷了，停車得先找棵樹，拉缸，震動大，沒有油箱余量顯示，一堆問題。

第六輛寶馬水鳥，2014年2月大貿入手。那時候騎摩托的少，騎進口摩托車的更少，出去就是馬路上最靚的仔。這輛車陪我和老婆走了一次大環線，青藏進，川藏出，5000多公里，一點毛病沒有。

第七輛就是現在騎的寶馬400GT, 隆鑫代工。剎車時刺耳的摩擦響，一開始經常斷火，后來升級了就沒有了。市內代步通勤不錯。

整體來說，國產質量大廠的還可以接受，小廠的質量不敢恭維。但是這幾年隨著行業的發展，國產造車水平提升很快，春風之類的車還是可以嘗試的。預算夠的情況下一定選大貿進口的大牌車。

第一、質量：國產摩托車廠家，經多年發展，但質量始終沒上去，特別是發動機的研發滯后，網上有戲言，買國產摩托車，幾年后，自己就鍛煉成修理工了。國產摩托要想發展，廠家還是要將心思，踏踏實實的放在技術開發和整車質量上，才是正途。

第二、價格：現在的國產摩企，眼睛全掉進錢眼里去了，隨便弄個復古風格、Bobber風格，仿造個肥霸，山寨個拿鐵，就出來忽悠人，價格動不動就幾大萬，真當中國人傻錢多啊？所以許多買主就想，反正身子都進去了，又何惜腦袋？不如咬牙多添幾萬，買個資格貨。

國產摩企，其實并非沒有出路，關鍵在于態度，你把百姓當莽子，百姓又不是真傻，又豈會買你的帳？

其實道理很簡單，國產摩托車質量與進口車相比，差距太大。

一輛本田的C125，可以用20年或更長時間。而國產車雖然便宜，但質量實在慘不忍睹。

以摩托車為主要代步工具的越南，幾乎都是日本車的天下。而曾經，中國產摩托車在越南也風靡一時，但因為質量問題，最終還是慘淡退出越南市場。

要讓消費者買單，光靠空洞的愛國口號是沒用的，還得靠質量和性能說話。

就像民用無人機，我相信幾乎每個中國人，都會選擇大疆。無他，就是因為大疆質量好，性能先進。

為何很多人寧愿選高價進口摩托車，也不買便宜的國產摩托車？車主：爛泥扶不上墻！

很多摩托車愛好者都知道，圈內人玩摩托車的大多會選擇進口的摩托車，即使這些摩托車價格昂貴，而家用而言，合資摩托車也占據了大部分的市場份額。而純國產摩托車，在國內并不受歡迎，往往只有預算低的消費者，才會選擇國產摩托車。為什么出現這樣的情況呢？因為國產摩托車就是沒有國外的摩托車好，這是不爭的事實。

相比國產汽車和合資汽車的差距，國產摩托車和國外摩托、合資摩托車的差距更加難以追趕，甚至是不可能趕超了。為什么這么說呢？我們舉幾個例子：

1、本田的CG125四十年前的車了，到現在還沒有被國產摩托車品牌吃透。目前市面上的新大洲本田和五羊本田的CG125依然是摩托車市場的暢銷車型，這臺125cc的單缸風冷發動機（03款CG）最大輸出功率7.5KW，最大扭矩9.6牛米，40年前的技術了，動力不算強，但是就是耐用故障率低，國產摩托車哪款發動機能比？

2、國產摩托車的殼子造的是越來越好看了，但是騎行質感和穩定性，依然比不上進口甚至合資摩托車，這一點開過合資摩托車和國產摩托車的人都有體會。

3、國產摩托車到現在都造不出一臺四缸摩托車發動機，錢江黃龍600還是用收購來的貝納利的技術，而像MOTOGP這種摩托車賽事，國產摩托車甚至連入場券都拿不到。

那么，國產摩托車發展了幾十年，為什么就是發展不起來呢？國產汽車這幾年都有了很大的進步，為什么國產摩托車總是爛泥扶不上墻？其實這個現象，是由很多原因造成的，車企的原因和政策的原因都有：

1、禁摩政策。目前國內的一二線城市，基本都對摩托車有著嚴格的限制，有的不準上牌，或者牌照特別貴，需要搖號，有的禁止市中心通行，摩托車一下子成為了“過街老鼠”一般，在禁摩政策下，一線城市買摩托車能上牌的，基本上經濟實力都很雄厚，都會選擇進口摩托車，四五線城市會選擇合資摩托車，國產摩托車沒有高端市場空間，只能和低端合資摩托車搶市場。

2、強制報廢政策。根據2013年5月1日正式實行的《機動車強制報廢標準規定》內第五條第十一項規定：正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。也就是說，一款摩托車無論車況如何，13年都要強制報廢，既然如此，車企也就沒有太大的動力去制造質量好的摩托車。

3、國內摩托車企短視。國內的摩托車企，有一個算一個，都缺乏長遠的發展眼光，有的是造摩托車賺到錢了去搞汽車，有的是和國外品牌合資，淪為代工廠，其余的，沉迷于打價格戰，缺少自主研發的動力。

就這樣，國產摩托車和國外摩托車的差距越拉越遠，如今東南亞市場，日本摩托車的占比超過90%，中國摩托車無立錐之地，在國內，消費者也是優先選擇進口摩托車，其次是合資摩托車，最后才是國產摩托車。

相比國產汽車，我對國產摩托車的前景要更悲觀，因為國產摩托車基本上是在夾縫中求生存，既沒有政策上的生存空間，又面臨進口摩托，合資摩托車的雙層夾擊，很難有出頭之日，從整體水平上來說，國產摩托車相比國外品牌差了一大截，很難去追趕。

95年買過一輛本田CBT125雙缸摩托車（稱俗本田王大灰狗），當時價值2萬多。這輛車在我手里正兒八經騎了十幾年。后來送給我家親戚又騎了幾年。

本田125起速并不很快。但騎乘的舒適性很高，減震很軟很舒適。跑60~70公里/小時的時候，聲音非常的好聽。各種操控絲滑流暢，唯一缺點換檔位的時候容易磨壞鞋子。

十幾年中除了換過幾次輪胎，兩次排氣管，還有剎車油門離合導線等。其他就沒修過，另外這個車沒有啟動桿。當時很多人看了都奇怪，這萬一要是電動啟動不起來怎么辦？正常都是一把啟動，冬天可能會遇到兩把至三把。曾經被小偷偷過，但是沒弄走（自重145公斤），估計太重小偷抬不動。

現在還經常做夢，夢到這輛車。安全穩定，操控好省油噪音小。只要有油，哪兒都能去，不用擔心車會壞。即使過去了這么多年，國產車也無法和他相比。

我第一個摩托車是國產的，電打火不到一個星期就壞了，毛病太多了，天天去找賣摩托車的超級，第二個是日本鈴木的，現在已經騎了9年了，整車非常干凈，沒有一點漏油的地方，除了加油保養，別的都沒有壞過，反正都是掏錢買東西肯定會買好一點的吧，

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在上個世紀八九十年代，國內摩托車生產廠家非常少，要是誰家有一輛摩托車那是一件不得了的事情，比現在有輛百萬以上級別的豪車還要引人注目，年輕人有輛摩托車更是一件很牛的事情，更容易引起很多女孩子的青睞。

在那個年代，摩托車大部分都是出口貨，質量上非常有保障，雖然后來國內一些廠家也開始生產摩托車，讓摩托車逐漸走入了家庭，特別是有些農村，現在還有很多人出行的工具還是摩托車。

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到了本世紀汽車時代的開啟，在城市中摩托車已經不太多見了，一方面源于城市禁摩令，一方面人們都有了汽車，或者是用電動車來代替摩托車的功能。

當然有很多獨愛摩托車的人，他們現在也喜歡玩摩托車，購買摩托車的時候，基本上都是購買的國外品牌，很少有購買國產摩托車的，就連現在有些地方的交警使用的摩托車，也是動輒價值幾十萬的進口摩托車。

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那這是為什么呢？下面就和大家探討一下進口摩托車和國產摩托車的區別。

1、技術應用（包括工業設計），國外一些著名的摩托車生產廠家，只要出現一些前沿技術或者是他們自己研究出來的新技術，在生產的時候都會應用上去，比如發動機的渦輪增壓，車身自平衡等新科技，現在在進口摩托車上都會有應用，而國產摩托車很少有人研發新技術或采用新技術，還是在采用或借鑒幾十年前國外的生產技術，君不見現在的國產摩托車還在和單缸較勁嗎？

再就是進口摩托車有自己獨特風格，每一輛騎出來都會讓人知道這是什么品牌的，而國產的摩托車騎出來就是一輛摩托車而已。

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2、性能表現，很多喜歡玩摩托車的人，對摩托車的速度性能是有追求的，現在國產摩托車有幾輛能夠做到百公里加速5秒以內的？如果有，那就是國產里面的極品了，但在進口摩托車身上，這只是一個很初級的性能。

3、產品品質，有很多資深玩家，還可以在倉庫中找到二三十年前的進口貨，現在騎出來依然光亮如新，性能也還非常不錯。但如果是國產摩托車的話，可能不知道已經回爐煉鋼多少次了。

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4、認同問題，進口摩托車和國產摩托車在長時間的使用過程中，兩者之間的差異已經深入人心，并不僅僅是產品方面的問題，更多的是一種認同問題，所以進口摩托車和國產摩托車除了性能和品質上的差異以外，在用戶心目中的差異也是非常巨大的。

所以，現在就造成了這樣一種觀念，進口摩托車好，國產摩托車差，這不是沒有理由的，想要縮小與進口摩托車之間的差距，不僅要在生產上提高水平，而是要培養這方面的技術人才，自己有創新的意識，才能生產出優秀的摩托車。