關(guān)于B級(jí)車，邁騰、帕薩特、凱美瑞、亞洲龍、君越、雅閣，你會(huì)怎么選，那就不是推薦車了，是談如果我買的話，我會(huì)怎么選擇，選擇什么版本的事了。那么就算是談自己做這個(gè)選擇或不選擇的理由而已，這樣簡(jiǎn)單多了。這個(gè)問題，我剝除我的V來談，不聊太多理性的東西，只談感性的那些可以不過腦子的
首先，從我的選車角度出發(fā)，我會(huì)排除邁騰、帕薩特
我發(fā)現(xiàn)幾次換車下來，我們最容易達(dá)成共識(shí)的就是沒有怎么考慮過邁騰或帕薩特，倒不是因?yàn)榕鲎矞y(cè)試弄出來的那檔子事。而是不太符合我個(gè)人對(duì)于家用車最重那點(diǎn)，質(zhì)量穩(wěn)定性我一直覺得是平民家用車最最重要的一個(gè)參考因素。從大眾布局渦輪增壓和雙離合開始，就一直沒有怎么消停過，敢為人先，很多時(shí)候也要承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)的，明顯，我并不是那種愿意去嘗鮮的人。
從渦輪增壓開始，大眾給我的感覺是對(duì)待中國(guó)汽車市場(chǎng)是有點(diǎn)激進(jìn)的，渦輪增壓剛量產(chǎn)上市時(shí)，出現(xiàn)的形形色色的問題不少，像極了讓消費(fèi)者也參與大眾技術(shù)的測(cè)試一樣。但在北美市場(chǎng)就是另一套做法，這感覺很不好，感覺自己有被侵犯到一樣。當(dāng)然了，這也僅限于我自己的看法，畢竟在那個(gè)在論壇上吵文字架的年代，不少人為之鼓過掌的。
家用需求，我會(huì)選擇豐田凱美瑞的2.5G自然吸氣純?nèi)加桶孳囆?/h1>
豐田凱美瑞是比較老牌的家用中型車，幾經(jīng)換代起起伏伏過，但不變的是那靠吹是吹不出來的質(zhì)量穩(wěn)定可靠性，當(dāng)然了，在2.0L車型應(yīng)用純鋼帶式CVT變速箱的時(shí)候，我也噴過，這簡(jiǎn)直是在玩火。還好，2.5L車型匹配8at還是能看的。而八代凱美瑞是應(yīng)用了豐田TNGA架構(gòu)來打造的，這個(gè)駕構(gòu)對(duì)于雷克薩斯是好是壞咱不說，但對(duì)于豐田凱美瑞，那是做了個(gè)加法的，可以說是彌補(bǔ)了凱美瑞給人固有的那些不足的。
豐田的內(nèi)飾風(fēng)格總像羚羊掛角一樣無跡可尋，八代凱美瑞的內(nèi)飾風(fēng)格比較特別，但看習(xí)慣了又覺得挺好的，搪塞用料的分布和搭配也做得比較到位，細(xì)節(jié)做工也是相當(dāng)不錯(cuò)。TNGA之于凱美瑞的其中一個(gè)加法是主被動(dòng)安全方面的提升，被動(dòng)式安全氣囊包圍到了膝部成為了全系標(biāo)配。主動(dòng)式智能安全有自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車和車道偏離預(yù)警或車道保持，包括使用便利性的自動(dòng)化也比較實(shí)用。
乘坐方面，空間只能說中規(guī)中矩吧，但舒適性其實(shí)是個(gè)很直觀的東西，去試乘就知道了，在靜態(tài)下，座椅的人體工學(xué)設(shè)計(jì)我覺得就很合理，軟硬度、承托感、包裹性和角度都是比較好的。而且動(dòng)態(tài)方面，座椅的重心有點(diǎn)偏低，給人一種很貼地很舒適的感覺，配上比較合適的坐姿，是我個(gè)人比較喜歡的感覺，對(duì)于隔音方面，八代凱美瑞也應(yīng)用了多層隔音玻璃，有了一定的改善。
TNGA給八代凱美瑞做的另一道加法就是底盤質(zhì)感了，一直以來凱美瑞給人的感覺是比較極致的舒適感，軟，開船，模糊就是代名詞了，而TNGA下的凱美瑞是有了比較大的改變的，底盤的平整度和質(zhì)感都變了個(gè)樣，有了更多的厚重線性質(zhì)感，前麥弗遜后E型多連桿懸掛在有不錯(cuò)的濾振表現(xiàn)之余，側(cè)向的支撐感也強(qiáng)了很多，沒有了多余的晃蕩感，駕駛起來會(huì)更有感覺了。
2.5G車型搭載的是豐田高熱效2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力209匹，峰值扭矩250牛米，匹配愛信8at變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配度相當(dāng)高，而且NA+AT穩(wěn)定性也比較好，畢竟都是自家的東西嘛，百公里加速接近9秒的成績(jī)可能對(duì)比主流的2.0T不算亮眼，但自吸機(jī)的優(yōu)勢(shì)是在于高轉(zhuǎn)區(qū)的動(dòng)力持續(xù)性，起步表現(xiàn)可能一般，但你要你敢把轉(zhuǎn)速踩到5000轉(zhuǎn)以上，那源源不斷的高轉(zhuǎn)輸出和排氣聲照樣能給你很棒的感覺，這是自吸機(jī)的魅力所在，也是普通小排量渦輪機(jī)給不了的體驗(yàn)。速度不允許？不會(huì)手動(dòng)模式嗎。
從很多方面講，自吸和at的組合都是我個(gè)人比較喜歡的，特別是豐田高熱效的這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而和8at的匹配度也在日益完善，只要找對(duì)了打開方式，這種樂趣體驗(yàn)是比較全方位的。
亞洲龍有異曲同工之妙，但我會(huì)覺得這定位有點(diǎn)偏模糊了
我不太喜歡這內(nèi)飾的布局和風(fēng)格，有時(shí)候多余的車身長(zhǎng)度也并不是那么吃香的，而且定位比較偏商務(wù)化，車內(nèi)氛圍會(huì)缺少了一點(diǎn)家用溫馨的感覺，但真要商務(wù)需求的話，這價(jià)位又有其實(shí)選擇了。偷偷說一句，還有有個(gè)重要的原因是廣豐的品控和售后關(guān)懷會(huì)比一豐好點(diǎn)。
如果考慮混合動(dòng)力的話，我會(huì)選雅閣的銳·混動(dòng)車型，但1.5T+CVT車型我會(huì)絕不考慮
這一代雅閣上市的時(shí)，滿心歡喜地等待2.0T+10at，卻等來了1.5T+純鋼帶CVT，心想本田是鐵了心要丟掉自己的大法稱號(hào)了，也對(duì)，有包袱太累了，現(xiàn)在這樣多好，把國(guó)產(chǎn)汽車十萬左右的車型的動(dòng)力往雅閣身上一放，照樣名利雙收，反正我個(gè)人對(duì)于在中型轎車或緊湊SUV上用純鋼帶式CVT的做法是深惡痛絕的，何況是動(dòng)輒20萬左右的車，不談也罷，反正已經(jīng)說過不少了。反而，同是混合動(dòng)力，豐田雙擎和本田i-MMD之間，我會(huì)更喜歡本田這套。
雅閣的內(nèi)飾布局比較傳統(tǒng)經(jīng)典，對(duì)稱和層次感比較符合大眾審美和家用氛圍，同樣做工也不錯(cuò)。而銳·混動(dòng)車型算是作為高配出現(xiàn)的，在智能化方面覆蓋面會(huì)更廣點(diǎn)，全系都標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、車道保持和偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車這幾個(gè)可以在條件允許的情況下實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)輔助駕駛的功能，而且設(shè)置和實(shí)用都比較順手，其他自動(dòng)化的便利性配置也比較高。
作為一輛深耕多年的老牌中型車來說，雅閣銳·混動(dòng)的乘坐方面也沒有什么大問題，也就是由于有向日益年輕化的市場(chǎng)做迎合，外觀溜背造型偏年輕，底盤的質(zhì)感比較一般，老模樣，而懸掛就有點(diǎn)做偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)情況下，懸掛有點(diǎn)偏硬了，影響了乘坐的舒適性表現(xiàn)。
談混動(dòng)，和豐田的精密機(jī)械E-CVT分配轉(zhuǎn)換油電混合動(dòng)能不同，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是那種把普通的P1+P3混動(dòng)模式做到極致那種，除了普通代表著有一定的穩(wěn)定性之外，油耗表現(xiàn)和高速表現(xiàn)都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)。燃油機(jī)是2.0L高熱效自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107千瓦，這數(shù)據(jù)不怎么好看，但如果這相當(dāng)于直驅(qū)呢，就是說只有一個(gè)檔位的感覺，因?yàn)楸咎飅-MMD實(shí)際上是沒有變速箱這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的，輸出多少就是多少，這對(duì)于在高速電動(dòng)機(jī)不工作時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)非常有優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)極致是把電機(jī)的體積做得比較小，重量也輕，但功率卻往上提。系統(tǒng)綜合總功率158千瓦，而對(duì)外宣稱的E-CVT跟豐田專利的行星齒輪精密機(jī)械不是一個(gè)概念，而是一個(gè)小體積控制元件PCU來控制離合片根據(jù)速度、電量等情況來實(shí)現(xiàn)動(dòng)能切換和轉(zhuǎn)換。百公里加速8秒內(nèi)，但綜合百公里油耗只需5L左右。
雅閣銳·混動(dòng)是要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要省油又很省油，而且相對(duì)更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)于穩(wěn)定性和后期也更有利一點(diǎn)，當(dāng)然了，這是要喜歡混合動(dòng)力才行。
商務(wù)需求的話，我會(huì)選擇別克君越艾維亞，但前提是別克搞定那突如其來的剎車門才行
君越雖是中型車平臺(tái)做出來的中型車，但五米多長(zhǎng)的車身，已經(jīng)可以邁進(jìn)中大型行列了，艾維亞車型是其中頂配版，豪華質(zhì)感會(huì)比較強(qiáng)，而且相對(duì)更沉穩(wěn)的外觀內(nèi)飾造型，這樣搭起來更符合商務(wù)定位一點(diǎn)。但不得不提醒的是，最近新款的君越出現(xiàn)了比較多起的剎車失靈情況，要留意汽車制造商的后續(xù)處理結(jié)果哈。
君越艾維亞就是主打豪華質(zhì)感的標(biāo)簽，在用料上會(huì)更講究一點(diǎn)，皮質(zhì)的包裹會(huì)和儲(chǔ)物空間的植絨處理會(huì)比較到位。內(nèi)飾風(fēng)格比較偏成熟沉穩(wěn)，一個(gè)四幅式方向盤就把年輕人們置諸門外了，但如果是商務(wù)需求又顯得很符合定位。通用可變缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at，百公里加速7.2秒。照顧到自動(dòng)泊車入位的L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，配置相當(dāng)齊活了。
乘坐方面，艾維艾的空間和舒適性表現(xiàn)都很不錯(cuò)，皮質(zhì)座椅質(zhì)感細(xì)膩柔軟，人體工學(xué)也比較合理，在舒適性配置上也更有優(yōu)勢(shì)，前后排座椅都配有加熱通風(fēng)和按摩功能，本就是美式厚重舒適的底盤懸掛軟硬可調(diào)，主動(dòng)降噪和多層隔音玻璃加持的隔音效果再配11喇叭Bose音響系統(tǒng)。
君越艾維亞是比較重于商務(wù)車偏好的，所以會(huì)比較適合，剎車這部分如果沒有滿意的解決方案，我會(huì)更推薦看看福特金牛座頂配，同樣的商務(wù)范，但在很多方面反而更優(yōu)。