在燃油充足的基礎(chǔ)上，只要可以同時保證潤滑理想、工況理想，那么發(fā)動機保持穩(wěn)態(tài)運行、跑個百萬公里是可能的；要知道現(xiàn)如今的內(nèi)燃機即便正常使用不斷面臨熄火、啟動過程（等同于不斷的冷熱交替），跑個60萬公里問題都不大，那么在不熄火、屏蔽掉冷熱循環(huán)的狀態(tài)下，發(fā)動機壽命會更長！
在潤滑能力良好的條件下，發(fā)動機壽命直接與冷熱交替掛鉤；也就是說發(fā)動機不怕持續(xù)低轉(zhuǎn)速運行，同理也不怕相對穩(wěn)態(tài)的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)（即便高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)30萬公里，活塞缸壁磨損量一般?在?4-6道?，1道?=1/100毫米?，南方?朋友?一般?稱?道?為?“絲?”），所以?磨損?是?非常?緩慢?的?；但?頻繁?的?冷熱?交替?，比如?一會?節(jié)氣門?接近?全開?、一會?又?接近?關(guān)閉?，這樣?對?金屬?造成?的?影響?最大?！
金屬的熱疲勞
什么是金屬的熱疲勞？實際上金屬熱疲勞就是由于自身溫度不斷冷熱交替、引起的熱應(yīng)變循環(huán)（可以稱之為熱應(yīng)力循環(huán)），最終導(dǎo)致金屬出現(xiàn)疲勞破壞積累、從而使得金屬零部件損壞，這就是熱疲勞！而內(nèi)燃機在運行時恰恰就容易出現(xiàn)冷熱交替，本身屬于高溫運行環(huán)境、節(jié)氣門開度不同溫度也存在一定的差異，比如偶爾給幾腳地板油、時而有柔和駕駛，就容易導(dǎo)致金屬零部件的內(nèi)部出現(xiàn)損傷（肉眼看不到，Co60可探傷）！
發(fā)動機的壽命可以很長
寫到這各位朋友應(yīng)該已經(jīng)知道內(nèi)燃機最怕啥了吧？實際上在一個相對穩(wěn)態(tài)的環(huán)境下，比如潤滑、散熱系統(tǒng)良好，外部溫度恒定、發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定，在這種條件下、發(fā)動機持續(xù)運行100萬公里也沒有問題；所以談發(fā)動機究竟能用多久、一定要考慮運行環(huán)境！持續(xù)穩(wěn)態(tài)運行、內(nèi)燃機壽命長的嚇人；實際上早在上世紀的1958年，塞斯納172飛機就完成過滯空64天、1536小時；如上圖加油、獲取補給的方式！
要知道那個時代內(nèi)燃機遠沒有現(xiàn)如今這么發(fā)達，無論是材料、熱處理、加工精度、裝配工藝都比現(xiàn)在差太多，但依然可以完成如此的壯舉，而且是在沒有更換機油的狀態(tài)下完成的；現(xiàn)如今的內(nèi)燃機壽命大幅度提高，只要確保潤滑、冷卻系統(tǒng)穩(wěn)定，避免高低溫交替循環(huán)、那么跑個百萬公里啥事沒有；而且不熄火持續(xù)運轉(zhuǎn)、比正常熄火停機的壽命還要長，啟動開機、必然升溫，熄火停機、必然降溫，這本就是一次高低溫交替！
當今內(nèi)燃機的各種耐久測試
發(fā)動機耐久度測試是具有標準的、而不是隨隨便便的亂嘗試，根據(jù)GBT 19055標準?的?要求?，需要?在?臺架?上?對?發(fā)動機?完成?不同?負載?測試?、可靠性?評定?、冷熱?沖擊?測試?（這個?冷熱?沖擊?就是?上文?提到的?金屬?熱疲勞?），負載?測試?要持續(xù)?運轉(zhuǎn)?發(fā)動機?500小時?以上?，冷熱?沖擊?則?需要?持續(xù)?運行?200小時?、在?這期間?冷熱?交替?是?不間斷?的?，一輛車?全部?生命?周期?都?可能?遇不到?的?冷熱?循環(huán)?次數(shù)?、都會?在?這?200小時?內(nèi)?出現(xiàn)?！
所以在理想的條件下，內(nèi)燃機持續(xù)運行100萬公里以上是沒有任何問題的，但前提是運行環(huán)境要理想、這是重點！其實在理想條件下100萬公里都有些保守，市面上有很多老舊的出租車、都突破了百萬公里（多年前有些、現(xiàn)在看不到了），而這些出租車天天都要啟動、熄火、在相對擁堵的環(huán)境下不斷的提速或減速，工況屬實不好、但依然能勉強撐過百萬公里，那么在理想條件下做不熄火運轉(zhuǎn)呢？里程自然更長！