作者自我介紹&利益相關(guān)：曾是一名吉利2.0時(shí)代的工程師，后來為了能夠接觸更多的車，毅然下海進(jìn)入了汽車媒體圈。
7年前我在吉利汽車研究院工作過一段時(shí)間，我那會兒吉利剛好是2.0時(shí)代，而如今吉利已正式步入了3.0時(shí)代。
我大學(xué)的專業(yè)是汽車發(fā)動機(jī)方向，但說句心里話，那個(gè)時(shí)候的自主品牌汽車連整車都是逆向開發(fā)為主，發(fā)動機(jī)則還在純逆向或直接外購的階段，于是剛進(jìn)研究院選擇部門的時(shí)候我果斷放棄了發(fā)動機(jī)部……每個(gè)部門為了吸引"鮮肉"加入，都會由部長進(jìn)行一輪招募宣傳，當(dāng)時(shí)有一個(gè)部門十分吸引我，那就是"試驗(yàn)部"。至于這個(gè)部門的職責(zé)，當(dāng)然是對工程樣車及量產(chǎn)車進(jìn)行各種試驗(yàn)，通常一出去就是幾個(gè)月，除了要去各地的專業(yè)試車場，試驗(yàn)部還專挑冬天去東北，夏天去海南，既有西藏那樣的高海拔低氧環(huán)境，也有吐魯番那樣的低海拔高溫暴曬地區(qū)。除了考驗(yàn)車輛的耐久性，還會對包括發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、電子電器元件等各部分的性能表現(xiàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。由于對車的熱愛，覺得去了試驗(yàn)部可以到處跑，還能經(jīng)常開車，所以挺吸引我。不過從部長和幾位試驗(yàn)部工程師的膚色上來看，我頓時(shí)覺得我應(yīng)該是吃不了這個(gè)苦的……宣講完之后，部長說他們明天又要出發(fā)了。最后，試驗(yàn)部招納了幾位"壯丁"，而我選擇了能接觸更多競品車并且可以參與產(chǎn)品規(guī)劃的"產(chǎn)品戰(zhàn)略及策劃部"。
雖然已經(jīng)離開吉利，我對吉利還是有些特殊的情感，但下文會盡量從客觀的角度去寫。
首先說說吉利汽車今年的表現(xiàn)，在2017年1-6月份吉利汽車已經(jīng)賣出了530627輛，同比增長了89%，并完成之前制定的百萬銷量目標(biāo)的53%，于是他們干脆上調(diào)了10%的目標(biāo)，希望在2017年共賣掉110萬臺吉利，各種宣傳活動也順勢舉辦。
前段時(shí)間，我就參加了吉利博越100°C溫差挑戰(zhàn)海南站的活動，雖然過去有些時(shí)日，但正好看看在吉利車型熱賣的同時(shí)，他們在市場推廣層面都做了哪些事兒。100℃的溫差如何實(shí)現(xiàn)？從中國最北端漠河出發(fā)的時(shí)候，當(dāng)?shù)販囟葹榱阆?5℃，而在海南熱帶汽車試驗(yàn)場的一個(gè)具有溫室效應(yīng)的篷房內(nèi)，溫度直飚到70℃以上，車內(nèi)溫度則達(dá)到了91.2℃。在實(shí)際溫差超過100℃的極端環(huán)境下，博越都順利啟動車輛，能順利通過考驗(yàn)意味著什么？
我走進(jìn)這個(gè)溫室以后10秒鐘就感覺呼吸困難，直接逃出來了。
這是漠河的活動現(xiàn)場，也是我從溫室走出來以后很想去的一個(gè)地方。
超過100℃溫差的極寒與極熱環(huán)境下啟動車輛都有對汽車本身的挑戰(zhàn)，極寒情況下，對發(fā)動機(jī)噴油、機(jī)油性能、蓄電池等都是極大考驗(yàn)；而在極熱環(huán)境下，電子電器元件和空調(diào)都會備受煎熬。
如果說這次的博越100℃溫差挑戰(zhàn)更多只是一個(gè)市場推廣噱頭的話，那現(xiàn)場所展示的吉利汽車研究院試驗(yàn)部的嚴(yán)苛測試就是大玩這種嚇人噱頭的底氣所在。
模擬高溫測試環(huán)境內(nèi)，車內(nèi)的巧克力迅速融化，雞蛋則快被煎熟。
另外，在海南熱帶汽車試驗(yàn)場的高速環(huán)路上，吉利博越帶著我們以150km/h的時(shí)速"飛檐走壁"，而博越的實(shí)際能力更是可以達(dá)到190km/h以上通過高速環(huán)路。要做到這點(diǎn)，發(fā)動機(jī)的動力儲備只是因素之一，更重要的一點(diǎn)是擁有優(yōu)秀的底盤調(diào)校。由于高速入彎的時(shí)候會受到巨大的向心力，所以駕駛者的信心尤其重要，必須要保證車輛的操控性和穩(wěn)定性足夠優(yōu)秀，不然無論你在車內(nèi)還是車外，場面會更加"驚心動魄"。
你說為什么現(xiàn)場只開到150km/h？當(dāng)天天氣多變，我上車前剛下了場暴雨，測試場部分路段還有很多積水，而且每次除了試車員開車外，還會坐上3-4位體驗(yàn)嘉賓，為了安全考慮，我坐的這臺博越就開到150km/h，但可以從駕駛員的神態(tài)中看出來，這速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是極限，而在入彎的一瞬間，我還是被突如其來的向心力嚇了一跳。
大雨過后，測試場很多路面都很潮濕。
這次的體驗(yàn)，讓我回想起當(dāng)年在吉利工作的時(shí)期，也就是吉利2.0時(shí)期，準(zhǔn)確說我是2010年進(jìn)入的吉利研究院，那幾年吉利的重大事件我大致梳理一下：
- 2009年收購澳洲D(zhuǎn)SI（當(dāng)時(shí)號稱世界第二大變速箱廠，也不知道是怎么排的，反正跟第一差距很大，而且現(xiàn)在已經(jīng)賣掉了）
- 2010年收購沃爾沃
- 從2006年購買英國錳銅（主要業(yè)務(wù)是英國那種經(jīng)典出租車）股份，一直到2013年完成收購
- 在北京和上海車展上發(fā)布多款概念車和未來將要推出的新車，賺足眼球
- 2007年開啟帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)品牌戰(zhàn)略（2014回到一個(gè)吉利）
粗看這些都是吉利的成就。但從研發(fā)角度和發(fā)展的角度看，每個(gè)階段都經(jīng)歷過不少的挫折。
1.收購DSI以后，吉利有了自己的自動變速箱廠，為吉利提供了6AT等產(chǎn)品，那個(gè)時(shí)候不少合資還在用4AT，吉利用上了自己的6AT，聽起來就很牛逼。但是，那時(shí)候第一批的6AT車型，油耗都比CVT版本和手動版本高不少，我不研究變速箱，不太明白其中的原因，應(yīng)該就是匹配上的問題，又或者說，這個(gè)傳說中的"世界第二"徒有虛名。幾年努力下來，DSI提供的變速箱和吉利車型匹配情況漸漸好轉(zhuǎn)，但依然跟合資6AT表現(xiàn)有差距。
圖中的2012款英倫SC7貌似是第一臺用上DSI的6AT的吉利車型
吉利前幾年又賣掉了DSI，官方說法，當(dāng)然是因?yàn)橛辛宋譅栁郑梢砸黄鹧邪l(fā)新的AT或DCT變速箱，也就是有了更好的選擇，所以把DSI拋棄了。
博越上采用的6AT變速箱
就目前來說，AT變速箱在換擋平順性方面的表現(xiàn)還是比DCT要好不少的，不然為什么奔馳S、寶馬7、奧迪A8都在用AT而不是DCT，超跑倒是基本都在用DCT了，但那些高成本的DCT和十幾萬家用車上用的除了原理一樣，就沒啥一樣的東西了，但依然是運(yùn)動性為主，你說舒適性？別想太多了。博越用6AT其實(shí)最看重的還是對舒適性的考慮，因?yàn)榧Ｍ┰讲粌H僅是一臺尺寸達(dá)到緊湊級SUV的車型，而是乘坐舒適性也有比肩合資緊湊級SUV的水平，甚至希望更好。
博越的師兄博瑞在改款的時(shí)候會用上DCT（信息有誤，目前上市的改款博瑞依然是6AT，個(gè)人認(rèn)為之前諜照等信息不是空穴來風(fēng)，也許在匹配DCT的過程中沒有滿足預(yù)期要求，等博瑞正式換代了再看吧），一方面，DSI的6AT已經(jīng)不是自家的；另一方面，DCT和沃爾沃共同研發(fā)，一定是在經(jīng)濟(jì)性和平順性上都已經(jīng)達(dá)到了沃爾沃級別的要求，所以用在吉利的中級車上，提升一下中國老百姓更在乎的油耗表現(xiàn)，這也是權(quán)衡之后的決定吧。
不知道博越在之后的改款或者換代中是否會緊跟博瑞的腳步，但我還是挺期待這種"妥協(xié)"之后的表現(xiàn)的，雖然說實(shí)話，我更希望吉利的旗艦車型可以配上AT，不過考慮到目前橫直平臺主流的比較新的AT變速箱就是愛信的6AT（寶馬UKL平臺普遍在用）和ZF的9AT（這個(gè)褒貶不一，不過越來越多車型使用，未來肯定是趨勢），所以還是靜觀其變，看看接下去的實(shí)際表現(xiàn)吧。
2.說說收購沃爾沃，在老百姓眼里，吉利當(dāng)年收購沃爾沃這件事情是挺長臉的，但也有擔(dān)心以后沃爾沃會品質(zhì)下降之類的。而對于吉利來說，有一個(gè)難點(diǎn)，那就是吉利到底要怎么利用沃爾沃來提升自己品牌車輛的技術(shù)和品質(zhì)？這個(gè)問題我相信在吉利2.0時(shí)代就一直在摸索，說白了，沃爾沃雖然歸吉利了，但沃爾沃的核心技術(shù)，應(yīng)該是不希望都白白傳授給吉利的，就算給，沃爾沃的品牌檔次決定了它的成本，就算丟給你，你也不可能掛著自主品牌的價(jià)格生產(chǎn)出沃爾沃品質(zhì)，所以這個(gè)時(shí)期的掙扎經(jīng)過了很久。
一直到吉利3.0，第一批真正的結(jié)果應(yīng)該是陸續(xù)出來了，從博越來說，雖然這款車并不和沃爾沃的任何一臺車共用平臺或者動力總成，但通過與沃爾沃的關(guān)系，所有的供應(yīng)商資源得到飛速的提升，而成本則是大大下降。要知道，自主品牌之前的低價(jià)路線就導(dǎo)致了他們沒有很多預(yù)算去購買世界一流供應(yīng)商的產(chǎn)品。當(dāng)你看到如今博越的內(nèi)飾做工已經(jīng)達(dá)到合資車水平，那是因?yàn)樗麄円呀?jīng)找到了在控制成本的情況下提高制造工藝品質(zhì)的渠道。
沃爾沃和吉利的合作關(guān)系在過去幾年中也得到了歷練，真正讓外界看到成果用的時(shí)間并不短，現(xiàn)在看來，應(yīng)該是雙贏的結(jié)果，除了吉利3.0和未來的4.0、5.0，還可以關(guān)注下今年就會發(fā)布的lynk&co量產(chǎn)車。
3.錳銅這個(gè)因?yàn)楹筒┰交緵]啥關(guān)系就一筆帶過了，這個(gè)經(jīng)典的倫敦出租車也因?yàn)橹暗暮腺Y和后來的收購，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，但基本用在出租車市場，私家車版本賣的很凄慘，不過在徹底收購之后，接下去也要有動作了，貌似是推出全新一代的TX車型，業(yè)務(wù)主要在英國，所以其實(shí)沒必要關(guān)注國內(nèi)銷量。
4.以前吉利在北京、上海兩大車展亮相的多款概念車，跟博瑞博越關(guān)系也不大，但總結(jié)來說就是，做秀做的有些過了，概念車引來關(guān)注以后，很多甚至已經(jīng)公布上市時(shí)間的車型都紛紛跳票，有些推遲了很久才上市，有些干脆直接消失了，我覺得這個(gè)對吉利來說算是一段彎路，不過今天看來，也可以看做成功前的摸爬滾打吧。在這方面，吉利現(xiàn)在已經(jīng)漸漸摸索出來什么才是他們需要的營銷方法，市場推廣活動的目的到底是什么，而最終化為對吉利車型銷量和品牌積累的貢獻(xiàn)。
5.三個(gè)品牌時(shí)期，跟車展的多款概念車那段時(shí)期差不多，有點(diǎn)步子邁的過大了，英倫和全球鷹檔次差別不大，而帝豪只有EC7賣的好。當(dāng)然了，帝豪品牌下真正推出的車型也并不多，就EC7、EC8兩款，一款緊湊級，一款中級。EC7確實(shí)為帝豪品牌帶來了一定向上提升品牌價(jià)值的作用，這也讓吉利對帝豪品牌下推出的車型十分慎重，當(dāng)初，全球鷹GX7其實(shí)是想用帝豪品牌的，名叫EX7，后來還是沒能掛上帝豪標(biāo)。EC8這個(gè)車，就不說了，從級別上可以說是博瑞的前輩，但吉利2.0時(shí)代的車型大多數(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)完全的正向開發(fā)，EC8發(fā)動機(jī)還在用三菱，只能說，吉利那時(shí)只是為了打造一臺中級車而打造了EC8，和如今的博瑞肯定不是一個(gè)概念了。
帝豪EX7最終沒能掛上帝豪標(biāo)，上市后成為了全球鷹GX7，還有英倫SX7。
吉利2.0時(shí)代的中級車帝豪EC8和吉利3.0時(shí)代的中級車博瑞，光從外觀就能看出巨大的進(jìn)步。
同樣也適用于全球鷹GX7和吉利博越
上面提到全球鷹GX7，說到博越的時(shí)候有必要提到這款車。在吉利內(nèi)部代號中，GX7是NL-1，而博越是NL-3。NL-1是吉利真正意義上第一款量產(chǎn)的SUV車型，也是我在吉利研究院時(shí)期推出的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)對NL-1寄予厚望，因?yàn)樵囼?yàn)部對操穩(wěn)的調(diào)校下了很大的功夫，即便是放在7年前，這款SUV的操控感受都是可以比肩合資SUV產(chǎn)品的。雖說那個(gè)時(shí)候NL-3還八字沒一撇，但優(yōu)秀的底盤調(diào)校作為NL項(xiàng)目的優(yōu)勢延續(xù)了下來。
這么多年下來，才有了現(xiàn)在的吉利，也給了博越100℃溫差挑戰(zhàn)連續(xù)舉辦兩年底氣。至于2017年吉利銷量的全面上升，其實(shí)對吉利來說是一件喜事，同時(shí)，越來越多的用戶自然也有意味著越來越多的責(zé)任。希望吉利能夠在未來能夠更好地?fù)?dān)起這份責(zé)任。
一位吉利2.0時(shí)代的工程師敬上。