就目前來說希望不大！

建設鐵路是由國家層面來考慮的總體規化，除了考慮的實際需要，還要考慮鐵路的利用率。鐵路投資成本巨大，如果客流量和貨物運輸量跟不上，那個虧損可不是小數目。

周口東有京九，西有京廣，都是中國的南北大動脈，周口夾在中間位置尷尬。周口西的京廣線從北到南，一路穿過北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州，全部都是省會，中間還有保定、邢臺、安陽、新鄉、駐馬店、信陽等很多三四線城市，其客流量貨物運輸量充足。周口東的京九線也是從北京經霸州、衡水、聊城、荷澤、商丘、阜陽等中小城市一路向南到香港方向，客貨量也非常龐大。而除了高廣線已經開通高鐵，京九線高鐵開通也是指日可待，這樣，兩條線運輸能力都非常厲害。

如果從周口再來一條南北高鐵，從衡水經開封、周口向南，這一路沒有幾個規模化的城市，雖然有一定客流量，但難以滿足鐵路巨大的運輸能力，特別是高鐵的乘客，其較高的票價又限制了一些人員的乘坐，更何況象開封離鄭州又那么近，鄭州是絕對不允許的。所以為了避免鐵路資源浪費，國家是應該有著統籌考慮與規劃的。

當然，如果京九線客貨運輸量壓力過大，豫東地區經濟能夠騰飛，根據實際需要，傳說中的濮黃線或許真的能夠美夢成真，實現豫東廣大人民的鐵路夢想！

會有的。以衡水，濮陽，開封，周口為南北方向的沿途人口很大，南北方向出行需求很強。到十四五末期很大可能會實現開工。

力爭周口到漯河的高鐵連接線早點修通，別想別的。另外，周口重視高鐵輕視普鐵的觀念要趕快改變，要高鐵普鐵兩條腿走路，盡快改變漯阜鐵路尷尬的局面，把漯阜鐵路提升成國家重要鐵路支線，只有這樣周口在國家層面的交通地位才能真實提高。

豫東地區，從濮陽到開封，周口，駐馬店，信陽都是河南的人口大市，人口密度最大的區域，修高鐵是經濟效益最好的區域，南北都是大平原，難度，成本投入最低，這也是鐵路部門最愿意干的，必竟鐵路是企業，要的是效益。

但是鐵路也是由國家根據全局考慮，統籌規劃的，是經濟建設和國防建設總的戰略要求所決定的。濮潢鐵路東有京九，西有京廣，都是國家的南北主干線，所以說在國家層面，不是不修而是不太急需。還有一個重要原因那就是整個線路都在河南豫東經濟落后地區，這些地市在鄭濟高鐵，鄭阜高鐵，平漯周高鐵，京九高鐵都有經濟投入，壓力很大。

所以說十四五期間基本沒有希望，十四五末省里能有前期規劃就是好事，十五五期間希望很大，因為到那時這些地市的經濟都會有很大的發展，有承受投入的能力，濮潢鐵路建成的這一天一定會到來！

0.01%的可能，漯河到周口高鐵一通 更沒有可能

應該可以，少量載人大量物流。

私家車太多了，公路壓力太大，沒有五十年緩解不了。

鐵路正好，左右都方便。緩解京廣，京港線路壓力，有助于中部崛起。

周口如果想發展就盡量和漯河合并可能會好了，周口是人均最少的城市，地大人多發展差，而漯河地小發展好點，互補性強。