我就是鐵路部門的，我來談一下實際情況：

鐵路現在每年都會由18個鐵路局集團有限公司招與鐵路專業相關的專業人員，比如：車輛工程，機械制造、電氣工程及其自動化、建筑、橋梁、工程技術人員、鐵路運輸、交通運輸、物流工程、法律、財務等等專業技術人員。先說一下鐵路或者高鐵職業學院，這是大專，鐵路部門每年都會招比較多的這一類員工充實到運輸生產一線，基本上會在鐵路各個部門、運輸站段的沿線地區，這些招進來的人基本上就是我們通常所說的工人，也就是一線工人！通過一年的實習基本上就定工人崗位！工作、環境都比較艱苦！但是是正式工。工作還是比較穩定的，待遇一般，屬于那種吃不飽也餓不死的感覺。定崗后第一年平均工資是拿到手上有4000-5000萬每個月，當然五險一金都會給你搞好的。運氣好可以混到車間機關，還可以混到一套比市面價低個20%左右的房子。

如果是本科或者研究生，除了和上面的大專生剛參加工作時差不多。但是本科生、研究生工作三年以后，可以參加干部聘用考評，如果考評通過，那么你就是干部，也就是管理人員，無論工資獎金都要比大專生的工人要高一些，但是剛開始多不了多少，如果能夠混入段機關的科室，那么工資、獎金會多不少。最主要的是聘用為干部可以通過自己不斷努力、動用一下資源是可以不斷向上升遷，有這個資格！而工人基本上永遠就是工人！最多就是搞一個工班長，每個月比其它工人多幾百塊的工班長津貼而已。后期的發展比能夠聘用為干部的本科生要查得很遠！如果聘不上干部，本科生和大專生沒有什么區別！

各個鐵路局集團有限公司有一定程度的差別，但是大同小異！

鐵路有很多系統。1，機務段你可以認為是火車司機，2電務段你可以認為是信號維修工，3工務段修鋼軌的，4車務段行車你可以認為負責開信號和車輛編組和解體。5車輛段負責車輛檢修和維修，6還有客運段了。我們經常見的動姐，普快的服務員。大概就是五個方向，其中最累是車務段和機務段，工資最高的機務段。在工資最差鐵路局普通司機也有7.8千，跑長途的司機一萬以上，動車司機1萬3以上。其他幾個車務段，電務段其他幾個工資差不多，但是車務段在大站很累，很累，而且夜班難受到的。在電務工務基本上沒有夜班。也有就是鐵路客運高職生基本上都是所謂的臨時工，工資也不太低4000.5000左右，只交五險，很渺茫的機會轉正，如果你是軍轉進去就是正式工。大專不管你進入那個工作高位都是正式享受五險一金，實習期為3.6一年看各個站段安排。實習工資也會有3000左右，轉正后除了機務段其他的拿到6000左右。升職機會少，在小站可能機會大點，想混進科室很難，有人罩你想怎么升都可以。本科生進去前面2，3年肯定在一線做工，后面升職機會大。有關系更快，進科室比較容易，工資就可以又輕松又高了在1萬左右。這些待遇都是最差那個鐵路局的。廣鐵其他的更高。

鐵路局招聘對象含本科生、專科生和高職生，有差異嗎？

有，肯定有！

首先:招聘人數差別很大。鐵路局招聘本科學歷一般而言是社招，招聘人數不多，通常情況下也就一百多人，最多二三百人，而招聘專科學歷人數相當的多，一般都在幾百人，甚至上千人。以鄭州鐵路局為例，2019年招聘本科學歷畢業生人數僅為200人，而專科院校畢業生人數就相對多了。

因此，本科畢業生想進鐵路局難度很大。

鐵路局招聘專科畢業生，通常不是社招，而是校招，就是到相關的鐵路職業技術學校招聘，而且人數不少。所以，現在鐵路職業技術學院與鐵路相關專業因為就業有保障而受到考生的青睞，高考錄取分數線也是比較高的。

其次:薪酬待遇有差別。現在一些鐵路局取消干部令，一般本科畢業生到單位后和專科畢業生從事同樣的工作，都是一線作業。本科畢業生的薪酬要比專科生高，崗位薪酬大概每月高300元左右，不同的鐵路局可能不同。不過，從長遠來看，本科生晉升的空間還是比較大的，有望進入管理崗位，而專科生一線崗位的比較多些。

第三:編制不同。現在有一些中等鐵路職業學校，招收初中畢業生，學生三年畢業后，也會有一份不錯的工作。我一同學家孩子就是鐵路中專畢業，分到了北京從事鐵路交通信號工作，不過中職畢業生編制不屬于鐵路局，是合同制工人，而本科生和專科生進入鐵路局后則是鐵路正式職工。

既然，鐵路局招本科生、高職高專畢業生，該校中專生，那么是不是本科生進鐵路局就“大材小用”了，就不值得了？

確實，一些本科生確實有這樣的想法。有個本科生進了鐵路局以后，干的工作和專科生一樣，感覺自己很是屈才。但是，鐵路局領導不這么認為，他們招聘時，考慮的是工作能力問題。

為什么到鐵路職業技術學院招聘的人數多，因為這些學生，通過專門的學習，到了工作崗位經過簡單的培訓就能上崗，而本科畢業生可能理論知識比較豐富，但是在動手能力，實際操作中，卻比不上專科生。說白了，鐵路局需要的是一線技術人員，不是坐辦公室的領導，學歷在管理人員眼里并不是那么重要，工作能力才是最重要的。

如果本科生覺得到鐵路局工作屈才，可以另謀高就，找適合自己的崗位。你說是嗎？歡迎留言，歡迎評論！

本人畢業于國內知名鐵路院校，同學大部分在鐵路局工作，我對鐵路局招聘情況較為了解。

鐵路局對待專科生、本科生乃至研究生的差異很大。

兩方面談，一是招聘時的情況，二是入職后的發展。

招聘時，鐵路局聘用人員數量排序是專科生大于本科生，本科生大于研究生。金字塔形。但并不是讀了專科就一定能進鐵路局，讀了研究生進鐵路局就難于登天。鐵路局放到大環境里，是中上的工作，有競爭。專科生相對好進，但不是隨便誰都能進。看專業，看性別，還看關系。子弟的話，想進相對容易。

再說工作后發展。上文說到，鐵路局對專科生需求量更大，那一心想進鐵路局的我讀個本科不是虧了？傻。假設能進鐵路局，那進了鐵路局工作后的發展空間與你高考分數基本成正比。專科生當工人，基本無上升空間。本科生要培養，將來還有上升渠道。而研究生是要重點培養，幾年后要當干部的。但這只是一般情況，不是判決書。關系，個人能力，機遇等，還會使未來發展存在不少變數。

很高興能有機會回答這個問題！

我就是專科生進了鐵路，工作了幾年，在央企職場上也算是小有心得吧！

不同學歷的畢業生，進入鐵路工作還是有很大差別的。本科生及以上的人一經簽定勞動合同就是干部身份了，專科、高職生看到都得羨慕得要死！絕大部分人在鐵路工作一輩子也只是個工人身份，就算本科生都不提拔當管理干部的情況下，干部身份的退休待遇都比專科高職要好很多。專科高職生只能望洋興嘆，終其一生都是可望而不可及。

再說說職場晉升空間。大家一起進入鐵路工作，本科生大多數直接進科室實習，就算沒進到科室的在基層也是給領導當秘書之類的角色。而專科高職生就沒這么幸運了。他們可能從此開始了沒日沒夜的倒班生活，晉升也是遙遙無期，只有非常努力又幸運的人才有機會躋身管理干部。

專科高職生一般二到五年升一次職，但是一般工種也就升個兩三次就是職業天花板了，要想晉升一個階層簡直比登天還難！如果不出意外的話，就這樣干到退休，或者年紀大點干不動了，領導會照顧一下讓你去做個閑置，類似看門的大爺那種活。你還別看不起！多少人夢寐以求想破腦袋都輪不到他。

由于長期熬夜的工作性質，很多人退休不久就歐啦！唉，說來也挺可悲的！還有一部分倒在工作崗位上殉職的。比如火車司機，車站值班員等。

近些年改革了，關系戶雖然還是關系戶，但是也給普通人晉升提供了一個平臺。那就是通過業務技能比賽，不斷冒尖，出類拔萃，這樣你就有出人頭地的機會啦！

這條路特別適合沒有資源，沒有背景的年輕人，只要你肯努力，有一不怕累、二不怕死，只要干不死就往死里干的精神，很快就能獲得提拔！通過這樣的方式實現彎道超車，打破體制內只有關系戶才能上升的神話，普通本科生都得靠邊站。身邊有個西南交大畢業的正兒八經的本科生，五年了，整整五年了，原地不動，而努力的專科生早已成為她的領導，成為有干部編制的管理干部。

如果都是沒背景的本科、專科高職生同一批進鐵路的話，誰努力，誰有本事，誰就能晉升。努力吧！騷年！本科生不再是金鑰匙！

謝謝邀請！

差異還是有的，學歷越高，待遇肯定越好呀，就我而論，是專科生，那跟本科生相比肯定就沒人家工資待遇好，人家一聽是本科生，就會高看你一眼，而且鐵路上差異還很多，我們單位來說。本科生比專科生工資要多300塊，這是最基本的，以后的仕途上，本科生也比專科生更好的提拔，所以差異很大，下一個問題，本科生咋就不值得了，現在的本科生一抓一大把，咋啦，進鐵路是委屈你了嗎，我剛說的差異大，是你得先進這個鐵路里面，也不是所有本科生都能進鐵路里上班的，我是鐵路學校畢業，所以好進一點，一般別的學校也不是很好進，所以別小看本科生，但也別太高看他，都是自己努力工作得來的，只有你夠努力，肯學習，就會得到自己想要的成績

這個是有區別的，其實現在鐵路各站段缺的是一線職工，而科室及各個單位的機關都超員，所以鐵路各站段真正缺的是高職，因為基本都是對口專業，而那些本科生好多都是以社招的名義進入的，比如一個財會的本科生分到單位，可單位里財務科還超員呢，需要減員，而一線缺人，可你對一線的工作短期內可能沒法適應，因為有些行業是需要一定的理論基礎的，因此還要學習很多理論基礎以及規章制度，而這些是本科生不如高職高專的地方，不排除有些本科生通過關系可以到科室的，但高職高專現在基本上到不了科室，只能到一線，有的單位在和新入職人員簽的合同上也是只限在一線，不能到其他車間或部門，而本科生簽的合同似乎沒有這些限制。

您好！很高興回答您的問題~

一般鐵路局招聘都是校招，全國各省份地區分別進行統招，都是千人起步，大部分的學歷要求和專業要求大專可報、鐵路相關專業即可。

本科生也有崗位，管理、運輸、技術等本科生需求是比較多的，要說本科生、專科生、高職生有差異嗎？這個根據往年的工資和內部晉升情況來看，是有區別的，一般高職生和專科生，前三年會讓你去一線去實習，例如說：地鐵乘務，檢查員，維修等等，有一定的工作經驗后，會給你進行調崗，如果是火車頭專業，看地區分配，可能優先會被調到偏遠地區開火車等，工資剛開始不會很高，慢慢的根據你的工作年限和經驗會進行調整的。

有這么一句話鐵路鐵飯碗。是非常穩定的一份職業，鐵路局的崗位是分級別的，科室等等，這些工資都是比較高的，我有一個朋友在北京鐵路局上班，是技術一年年薪20多w，而且工作不是很累，基本都是上幾休幾，在學歷上無論是工資還是崗位類別都是有一定差異的。

本科生還是值得的！現在哪個工作都不容易，能夠鐵路局上班越是非常不錯的，工作幾年后，我相信年薪10w也不是問題的，不過前期你要有耐心，能夠煎熬枯燥頻繁的工作內容，吃得苦中苦方為人上人，這句話是非常對的，如果你想入職就能有一份清閑的工作和高薪的待遇，那么我告訴你是不存在的。

很多人都說互聯網工資高，那些博士、研究生進入公司都是年薪百萬的級別，其實這個沒有對比的意義，你可能不知道別人背后付出的努力，你睡覺的時候別人可能還在學習做實驗，每個人的發展道路都是靠自己走出來的。

不要覺得本科就不值得，沒前途，大專生工作年薪也多達幾十萬的人，數不勝數，要有自信，是金子在哪里都會發光。鐵路局的基本工資可能不是很高，但是體制內的待遇是非常好的，想必大家都有過一些了解。

對了！我是國企小錦，有關國企招聘的信息可以關注我，定期更新干貨內容。

你在意的是本科，人家在意的能力，只要你努力的足夠可以，你怕什么？本科生比高職、高專更有競爭力，怕的是沒有學好，本科生的能力還沒有專科生強，那就怨不得人家了！

鐵路局招聘對象含本科生、專科生和高職生，這些招聘對象肯定有差異。

1、招收的本科生屬于干部人事部門統招的生源，原則是補充干部隊伍。根據所學專業分配車機工電輛等運輸站段，先到基層班組、車間鍛煉2~3年，再安排到站段機關科室及車間擔仼干部職務。

2、招收的專科生和高職生，屬于路局勞衛部門統招的生源。根據所學專業分配車機工電輛等運輸站段基層班組當技術工人，可在本職崗位不斷提升專業技術，達到一定技術水平，可以提升工班長，在生產崗位繼續參加西南交大電大函授本科學習，獲取本科文憑后，可以參加路局招聘干部考試，但前提條件必須是工班長，獲得函授大專及以上文憑。