我看到的，26、7歲的年輕人，寧可辭職去送餐，也不愿意在這樣的企業工作，這個企業的文化可想而知了。

“但凡有一點本事的人，都不會來鐵路工作，在鐵路工作的人，都是沒有什么本事的，所以你們就要接受這樣的管理，有本事的話，你早就出去了”

以上這句話，是鐵路單位很多馬仔對職工說的。

有圖有真相

在鐵路上班，真的很遭罪，夜班困的時候，哎呀，真難受啊！晚上一點都不叫你睡覺，一閉眼睛就扣錢，干活時身上背著記錄儀，現場四周監控，一不注意就扣錢，說話說漏了字也都扣錢，上班前提問業務，天天學習考試，寫作業，月月考，不及格就扣錢錢，在鐵路上班，真的很難呢，鐵路這個績效工資扣的你都不知道，這錢扣多少？鐵路這個績效工資是一個最大的坑人的，

二十年老鐵路回答，鐵路在外人眼里不錯，真干了才明白活的太累，一線工人累得要死，真能吃了那個苦，出去闖干什么都不成問題，所以年輕人如果有別的出路不要來鐵路，鐵路不拿人當人，除非你有關系

一般國企有的毛病，鐵路都有，一般國企沒有的毛病，鐵路也有。我表弟大學畢業就進了鐵路局，現在工作4年，也打算離職了，說再不離職這輩子就沒啥希望了。

表弟大學畢業時就和鐵路局簽了5年合同，當時也沒多想，想著畢竟是國企，待遇應該不會差，所以就去了。他的崗位是鐵路技術員，工作地點就在鐵路沿線，一個月休息8到10天，現在工作四年了，總的工資待遇稅后一年6萬左右，公積金扣740補740。

看著好像也還不錯，和一些小地方的公務員差不多，但他現在愁得頭腦發麻，眼看快到30歲了，女朋友都找不著，因為他是在大山里面工作，找女朋友極不方便。而工作上也是感覺完全沒有出路，現在每天都是和鐵路打交道，干著重復的工作，沒有半點技術含量，前途非常渺茫。

他說再這樣繼續在那里熬下去，感覺這輩子都沒啥希望了。他是學土木的，今年他同學給他創造了一個和工程相關機會，所以他想去他同學那發展。他還說當初和他同期進去的那批人，到現在已經走了70%了。

鐵路和一般的國企有什么區別？

像一般的國企，我們都知道在那工作的缺點就要就是喜歡論資排輩，剛進去工資可能低得可憐，要熬到中年以后才會稍有改觀。也就是說在國企得靠熬，不能靠拼，如果在私營企業的話，就得靠拼，不能靠熬。但靠熬的話，工作壓力就會小很多，每天都是朝九晚五，所以很多人還是愿意一直待在那熬的。

而鐵路的話，工作又有鐵路部門特有的缺點，主要有以下缺點：

1.工作流動性大。

在鐵路部門工作，千萬不要想著能夠在某一個地方一直干下去，更不要想著能夠在自己的家鄉安居樂業了。一會把你調到那個地方，一會把你調到這個地方，這樣讓你買房子都不知道在哪買。

2.工作地點偏僻。

鐵路的有些工作地點并不是在城市里面的，而是在偏僻的山區，特別是那些做鐵路養護的技術員，可能常年待在山區。在這種地方工作，對于年輕人來說，找對象結婚成家就是一個大問題了。

3.上下班時間沒有界限。

很多鐵路部門的員工，都是要求24小時在單位的，隨叫隨到。如果是在高鐵，上夜班也是很正常的事，從晚上10點工作到凌晨5點。這對人的身體來說，就是一個很大的考驗了。

4.工資待遇一般。

鐵路部門的工資，是由所在地區、所屬崗位、所屬級別三個因素共同決定的，經濟發達的地區稍微高點，經濟落后的地區稍微低點。崗位的話，工作時間長、工作強度大、風險高的自然會高點。所屬級別的話，你級別越高，工資自然就越高，據說一個段長年薪至少也有二三十萬，而一個基層員工就只有幾萬了。

5.考試培訓太多。

鐵路部門的工作都是比較嚴肅謹慎的，畢竟關系到大批乘客的人身安全，所以員工是經常需要考試培訓的。每周、每個月都有考試，如果考試不合格，不僅要挨批評，還要扣錢。這就讓人很難受了，每一天都不能放松。

6.學不到東西。

在鐵路部門工作，你可能名義上叫技術員，但其實你干的工作，并不是什么非常有技術含量的，不過就是一些稍微復雜點的操作和維護而已。離開了鐵路部門，你在那里學到的技術和經驗，毫無用武之地。

7.晉升通道被卡死。

在鐵路部門要想晉升，是非常困難的事，就算有關系，也未必有你的位置，沒關系就更加沒有了。但在鐵路的工作性質，又不像在某些國企，就算在基層，也可以混吃等死到老，所以很多人到了一定的年齡，看著升不上去就不得不走人了。

年輕人為什么不愿意呆在鐵路工作？我覺得有以下三方面的原因：

1.工作性質相關。

前面都說了在鐵路工作的各種缺點，總結起來大概就是看不到未來，卻又不能混吃等死，工作強度大，時間沒有規律，工作地點又不固定，而如此辛苦的工作，卻并沒有給他們帶來較高的利益回報，只能拿著那點養得起自己卻養不起家的工資生活。這就讓很多人對其望而生畏了。

2.社會壓力所致。

現在年輕人的壓力是非常大的，結婚成個家，會要了半條命。如此大的社會壓力，會讓他們在那樣一個前途渺茫的地方工作的時候，感到異常的焦慮。為了能夠結婚成家，他們只好選擇離開那個地方，出去闖一闖。

3.年輕人職業觀念的變化。

現在的年輕人，不像六七十年代出生的老一輩了，一份工作能干一輩子。在他們眼里，跳槽換工作再正常不過了，在職場中也是一言不合就離職。他們更喜歡追求自由，而不是把自己束縛在一個地方一輩子。

結語

在鐵路工作，確實遠不如在一般的國企，工作辛苦、壓力大，得到的回報卻不高，不能一直混吃等死，還看不到未來希望，所以大部分人才會選擇離職吧。

每個車務段不一樣吧。

鐵路職工每月八九千工資，很不錯了。

但是他們跟地方不怎么打交道，鐵路一般不鳥地方，地方也不鳥鐵路。

鐵路上條條框框太多，車站內做一點不規范的動作就會扣好幾百，監控無死角，比如看了一眼手機，就要扣錢，親眼見到的。

那地方還考試，考試還很變態！

同樣是國企為什么感覺鐵路辭職相對較多？

筆者以前在坐高鐵時，曾經與幾名高鐵工作人員聊天。不聊不知道，一聊才知道，實際上，他們并不是鐵路正式職工，而是臨時用工人員，相當一部分乘務員，是學校的學生，利用實習期間來的時間來掙點錢、熟悉一下社會，因此，到畢業時，大多沒有留在鐵路上，而是重新找工作。

事實也是，乘務員等，工作很辛苦，收入卻不高，還要面對各種乘客的挑剔，搞不好，就會被不講理的乘客罵。因此，她們寧可選擇離開，也不愿受這樣的欺負，也不愿拿較低的工資，且十分辛苦。

當然，有些正式職工，也是不大愿意留下來的，主要也是辛苦，且服務質量要求越來越高，而選擇做其他方面的工作。因為，其他方面的工作可能表面上沒有鐵路部門光鮮，但掙得多、自己能夠支配時間、辛苦程度可能也不比鐵路強，當然愿意改變自己了。

干鐵路心累，一線職工責任大，工資低，長工資的時候，喊著向一線職工傾斜，但是從來都是職工最低，再加上捆綁加考核，到手沒幾個錢了，管理嚴，就知道扣錢

鐵路是什么？回答是四個字：交通工具。可對鐵路職工來說意味著什么？回答只有兩個字：煎熬！沒完沒了的夜班，讓人倍受煎熬，夜間不睡覺，一夜兩夜十夜也可以去熬，可幾十年的夜班可怎么熬啊！夜班對人的身體傷害是巨大的，可想而知熬幾十年人的身體會成什么樣子。有許多鐵路職工退休沒多久就……鐵路的工種繁多，有很多工種從事沒有任何遮擋的露天作業，如車站的調車組、車號員、商檢、上水工、外列檢等工種的職工，他們在嚴寒酷暑，暴風雨雪中去拼搏，時時 考驗著人的極限。還有的職工，在那沿線沒有人煙的車站、工區工作。沿線車站、工區里也只有一兩個職工在工作，那里沒有城市的喧囂，沒有燈紅酒綠，孤獨寂寞磨平了他們的棱角，使他們沒有了的夢想，他們堅持完成本班的工作任務，不出事，不被扣錢就是他們最大的追求。在生活的道路上，他們找個對象，養家糊口就是他們人生最大的愿望。他們沒有時間和朋友們經常交往相聚，有時間他們就要休息睡覺，別人在睡覺，他們在工作，別人在工作，他們卻在睡覺。他們沒有星期天節假日，只有當班和休班之分。鐵路職工沒有安全就沒有一切，很多工種的職工整天與車輪打交道，行車安全，人身安全，一點都不能馬虎，馬乎一點就要出事，出事就是大事。所以鐵路職工經常說，干鐵路要一點不差，差一點不行。鐵路職工太苦了，全社會都應該要尊重他們，希望對鐵路職工的待遇要高一些，也是對他們付出的一點補償。

據我所知，現在鐵路辭職的，大多在南方鐵路局，因為南方經濟發達，辭職后好找工作，待遇也不差。

而在北方，辭職的極少，如太原鐵路局或呼和浩特鐵路局，進入這樣的國企還得找后門花錢，人們擠破腦袋也進不來，更別說辭職了。

在這樣的單位，工資收入在當地屬中上，鐵路工資有保障，挺不錯了。

我兒子在中鐵建上班，全年無休假常年在處，石鐵畢業校招去的干三年了，月工資五千三險一金，看不到前途，看不到希望，現在連談對象也受影響，所以今年準備辭職。