如今很少有人會買一輛車開到報廢，總是要換車的。那么，二手車保值率這個數據就非常重要了，有的車，三年貶一半，花大價錢買回來的愛車，賣出去就是“白菜價”，那感覺，就像被人攔路打劫了。
而且，保值的車，往往自帶各種優秀品質，比如保有量大，修車方便還便宜；可靠性好，開不壞，不用天天跑修理店；另外品牌認可度高，小眾品牌一般與保值無緣。那么反過來，一輛不保值的車，以上這點優點就全部被替換成缺點了，比如保有量小，毛病多，品牌還很小眾。
如果你是個很在乎錢包感受的人，那么以下這些不保值的坑，就要主動避開了。今天我就給大家挑選了10款不保值，但是優點突出的SUV車型，一起來看看他們都是誰吧！
提到不保值，法系車絕對當仁不讓！所以今天第一位登場的就是來自法國的豪華SUV--DS7。作為一臺法系SUV，它完美繼承了一輛法系車該有的所有特質。在設計方面，DS7的設計非常獨特，外觀辨識度極高，名為“巴黎之光”的矩陣式LED大燈也十分炫酷。
在內飾方面，
DS7(參數|圖片)的做工用料都是上乘水平，絕對符合一輛豪華SUV該有的態度。設計方面更是沿襲了法系車天馬行空的思路，清新脫俗，坐在DS7的車內你完全不會覺得有任何熟悉感，一切都是新鮮的。
但是，DS7卻有著非常明顯的弱勢，那就是硬件級別不夠。從定位來看，DS7是豪華緊湊型SUV，對手是凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、奧迪Q3)之類的。但是DS7全系僅有一臺1.6T發動機，并且全系只有前輪驅動，這樣的硬件水平顯然不夠“豪華”，畢竟對手都有高功率的2.0T發動機和四驅了。
再加上DS這個品牌極度小眾，不是資深車迷幾乎都沒有聽說過，所以保值率低也就不是什么意外的事情了。根據二手車的行情來看，DS7剛剛上市2年，二手車價格18萬左右，殘值不到70%。1年賠掉7萬，恐怕也稱得上是二手車商的噩夢了。
有人說科雷傲是換了標的日系車，因為它跟日產奇駿的三大件是一樣的。我認同這種說法，科雷傲的確可以看作是奇駿的精裝修版，配置比奇駿更高、設計也比奇駿更高級。
無奈雷諾這個牌子在國內的認可度和知名度遠遠不如“尼桑”，所以盡管科雷傲有更高的配置和檔次，三大件品質也基本與奇駿保持一致，但在保值率方面依然輸給了自己的日本兄弟。
同樣3年車齡的兩款車型，科雷傲的二手車殘值要比奇駿低了5%左右，反映到車價上那就是至少1萬元的差別了。當年售價接近30萬的頂配車型，3年后的二手車價格只有17萬了！
毫不夸張地說，Stelvio絕對稱得上是同級別最具駕駛樂趣的SUV之一，但是一個極其突出的優點往往不能掩蓋它其它方面的缺點，尤其是在它的品牌不夠硬的前提下。
雖然定位是豪華品牌，但是阿爾法·羅密歐并沒有像BBA甚至沃爾沃這樣的歐洲品牌在國內廣為人知。如果問一個不怎么內行的人知不知道這個牌子，他一定會投來好奇的目光：“阿爾法？是加價挺多的那個面包車嗎？”
從產品本身來說，Stelvio除了優秀的駕駛樂趣外的確有很多讓消費者難以接受的特質。比如它與生俱來的意大利公主病，時不時就會鬧點小脾氣。而且它不光愛鬧小脾氣，你要想把它哄好，花費的成本也是非常高的，不用我多說，阿爾法·羅密歐的后期維修保養跟瑪莎拉蒂在一起，這就注定養它不會是一件省錢的事情。
因此，Stelvio縱使擁有同級別領先的運動性，卻依然保值率慘淡。如果你能夠忍受Stelvio的小脾氣，又非常喜歡它有趣的靈魂，保值率低這件事似乎也不一定是壞事，對吧？當然，Stelvio保值率還有一個原因是國5清倉時期半價大甩賣，新車折扣力度過大，勢必會影響二手車的保值率的。從實際行情來看，不到2年車齡的Stelvio，二手車價格普遍在26萬左右，1年多的時間掉價20萬！
沃爾沃保值率低其實已經是人盡皆知的事情了，XC60在換代之后依然沒有扭轉這個局面。要說為什么會造成這樣的原因，無非是新車大跳水，二手車養護貴，雙重夾擊之下，保值率自然就低了。
其實XC60的優點也是有的，首先就是沃爾沃引以為傲的安全性，無論是IIHS還是中保研C-IASI，XC60都能穩定地拿到高分，并且標配了很多主動安全配置，所以如果是追求安全性的話，沃爾沃依然是非常值得推薦的一個品牌。其次，XC60的外觀設計的確非常漂亮，相比BBA略顯庸俗的風格，XC60無疑是豪華中型SUV里的一股清流。
從二手車行情來看，不到2年車齡的全新一代XC60二手車價格在30萬以內，殘值僅剩60%。而老一代的XC60的2年殘值僅剩50%，20萬出頭就能拿下了。如果你追求清新的設計以及出色的安全性，同時能夠接受它比較高的養護成本，二手的XC60還是可以的。
這是一個非常小眾的車型，作為一款美系高性能SUV，大切諾基SRT8使用了一臺6.4L V8自然吸氣發動機，最大馬力468匹，最大扭矩624N·m，0-100km/h加速僅需4.9秒，放在7、8年前絕對是一個非常優秀的成績了。指導價130萬的大切SRT8的對手是同時期的寶馬X5 M、ML63 AMG等車型。
但是，超高的性能并未給大切SRT8帶來更好的保值率，相比同年份3.6L的大切諾基，SRT8的保值率反而更低，或許是因為人們實在是對高端高性能SUV不感興趣吧。少有的一批用戶也會去選擇豪華品牌，而不會把大切當做備選的對象。
但是，如果你是一個美系性能愛好者，大切諾基SRT8其實是一個不錯的選擇，原汁原味的V8 Hemi發動機在如今已經是不可多得的東西了。更重要的是，現在擁有它的成本只需要30多萬了！
大概10年前我還在上高中的時候，起亞智跑第一次引入國內，當時由彼得·希瑞爾操刀設計的起亞車型絕對驚艷了無數的年輕人，而智跑就是這樣一款車。相比同時期的現代ix35，起亞智跑的設計更加激進，虎嘯式中網非常有辨識度，而且智跑也是同時期稍少有沒有C柱小窗的SUV，顯得更為運動。
雖然在中國很多人對于韓系車有偏見，但是不得不承認的是，韓系車在技術、可靠性方面的確還是非常不錯的，也正是因為品牌偏見的原因，導致韓系車整體的保值率都不高，但是對于想要買二手韓系車的人來說，這倒是一件好事了。
從二手車行情來看，4年車齡的智跑，殘值已經不到50%，老一代的智跑不到10萬塊隨便就能買。如果你想買一輛二手SUV，對于養護成本比較在意的話，其實智跑是一個不錯的選擇。
說到斯巴魯，其實這是一個活在“鍵盤俠”嘴中的品牌，骨子里的運動基因很容易給人好感，而水平對置發動機、全時四驅系統、出色的結構安全性在同級別中也非常罕見。但是，常年純進口的身份并沒有給它帶來雷克薩斯一樣的變態保值率，反倒保值率遠低于同級別的日系車。
森林人作為斯巴魯主打的SUV車型，在國內也曾經掀起過小小的波瀾，但是隨著各家城市SUV逐漸普及，森林人就這樣淹沒在了車海中。新車沒有存在感，二手車自然就會不保值。當然，森林人不保值的原因還不只如此。
盡管森林人擁有同級別領先的操控性和越野能力，但是水平對置發動機本身就不太省心，年份久了以后會出現偏磨、燒機油等情況，純進口的身份讓它在修車時更加麻煩，成本也更高。進一步影響了森林人的二手車保值率。
從二手車行情來看，2012年之前的老款森林人基本價格都在10萬以內了，要知道，它當年的售價可是達到30萬的！在2013年換代之后，森林人的外觀設計不進反退，所以2013年的全新一代車型，價格也不貴，12萬左右就能搞定了。很多人都說馬自達不保值，其實從二手車行情來看，馬自達全系保值率并不是非常低，但是也有一些例外，比如中期改款前的CX-5。作為馬自達的緊湊級SUV，CX-5于2013年8月國產上市，作為當時創馳藍天架構在國內的首款SUV車型，馬自達對CX-5給予厚望，希望能夠在國內火熱的SUV市場分一杯羹。
但是，CX-5上市后的銷量沒有達到馬自達的預期，盡管它保持了馬自達好看又好開的特性，但依舊不能掩蓋它的諸多問題。比如配置分配不合理、隔音太差、底盤舒適性不好、后排座椅靠背太直等。
于是，馬自達在2017年9月推出了CX-5的“換代”車型。雖然官方稱之為第二代，但實際上它就是一次大的中期改款。新款CX-5在保留了老款的優點之后，在外觀內飾設計上更加帥氣，配置更豐富，隔音和舒適性都有提升，起碼達到了同級別的主流水平。
因此，老款CX-5的保值率也隨著新款車型的上市開始走下坡，目前老款CX-5 2.0L排量的二手車價格基本就是在11萬左右，2.5L的車型也就是14萬上下。盡管絕對保值率不算非常低，但是對比改款后的CX-5已經算是便宜很多了。
作為日系三大豪華品牌中最早國產的SUV車型，上一代英菲尼迪QX50可以看做是EX25的改款版本，2015年國產上市，最大的亮點在于搭載了一臺代號VQ25HR的2.5L V6發動機，要知道，同時期的BBA可都開始普及2.0T動力了！
除了經典的V6發動機以外，QX50在舒適性方面也非常不錯，作為日產的高端品牌，大沙發座椅自然不會缺席，而它的懸掛也非常柔韌，即使是走一些爛路也完全不會覺得生硬。
盡管QX50的硬件表現不錯，但是在中高端市場，消費者往往會非常在意品牌的附加價值，相比耳熟能詳的BBA或者是在國內打拼多年的雷克薩斯，英菲尼迪的認可度顯然不夠高，不夠純正的設計風格以及略顯局促的后排空間則放大了QX50的缺點，也就導致它的銷量和保值率都不盡如人意了。
從二手車行情來看，4年車齡的QX50殘值基本也就只有40%出頭，17、8萬就能買到一輛5年車齡的V6四驅豪華SUV了！更重要的是，相比其它不保值的SUV，QX50的二手車故障率也相當低，三大件正常維修保養基本不會出什么問題，這一點還是非常“日系”的！
謳歌CDX不保值其實之前我們已經說過一次了，如果說英菲尼迪在國內也算是經歷過小小的高潮，那么謳歌在國內就是一涼到底了，先后推出的CDX、TLX-L以及RDX都沒能掀起波瀾。
其實CDX本身的產品力非常優秀，無論是1.5T還是2.0L混動系統，動力和效率都是同級別的領先水平，而且還有本田獨創的帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，更是滿滿的黑科技。無奈，出身不高的CDX在國內的認可度極低，有人說因為它使用了飛度的平臺，對不起30萬豪華SUV的身價。但是，這樣說的人又有多少真正體驗過它呢？
如果從行業平均保值率來說，CDX不算特別低，起碼比韓系和法系強一些。但是對比自家的本田來說，保值率就要差了不少。3年車齡的CDX，現在殘值基本只剩50%多，17萬左右就能買到！要知道，同為緊湊級SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可是超過70%的！
今天的10款不保值SUV可謂跨度很大，有便宜大碗的科雷傲，也有力拔山兮的SRT8。更重要的是，很多我們以為保值的日系車保值率也沒有想象中出色。所以車輛好壞、是否保值也不能完全跟它的國籍、品牌直接畫等號。
當然，我還是之前的觀點，車不保值，一定是由某些方面的缺點導致的，或許是質量、或許是品牌，但這并不代表不保值的車就完全沒有優點。如果它的優點正中你下懷，那么“不保值”這三個字反而成為了一件好事。