按照題主的描述，寶馬七系開到120碼，突然把方向盤打死，那肯定會翻車。再牛逼的操控，再靈敏的ESP都救不了，最后的結果就是車翻滾幾圈，車身散架，里頭的駕駛員估計也死翹翹了。
按照現在碼跟km/h的換算公式，一碼等于1.609千米每小時，如果是120碼的時速，那么換算下來就是193.08km/h，這么快的速度，你換個法拉利來都不行，更別說寶馬了。
在高速開過車的人應該知道，當車速快到一定程度，想要變道，不需要過大的動作，只需要輕輕動一下方向盤，就可以完成變道，要是略微大力動一下方向盤，車子就會偏出去老遠，不用打死，車子就已經撞上護欄飛起來了。
關于這點，可以參考寶馬七系的麋鹿測試成績。有車手拿著寶馬七系V12發動機版本的車做過測試，最后錄的最好的測試成績是70.2km/h。在這個基礎上，速度到了71km/h，車子在變道的時候，后輪已經開始失控掃飛樁桶了，再快一點后輪就要離地了。
作為對比，麋鹿測試也是需要車手迅速打方向盤來回變道的，這種迅速變道，大概需要車手把方向盤打15°，也就是我們常說的半圈。想想看，寶馬七系在70.2km方向盤打半圈，就已經到極限了。如果在193km/h打半圈，早就飛起來了。
要知道，現在汽車的方向盤轉向，一個完整的角度，從左方向盤打死，到右方向盤打死，大概是300°，如果從歸中的方向盤位置突然向一側打死，那就是150°，也就是一圈半。這一圈半，大概是麋鹿測試需要的半圈的三倍，這時候車不飛，那還得了！
目前麋鹿測試成績最好的，是雪鐵龍Citro?n Xantia Activa V6在1999年創造的85kph速度記錄，至今仍然吊打邁凱輪、保時捷，依然在瑞典的TeknikensV?rld.se網站上排行第一。但是，就算這樣的成績，離193km/h打死方向盤也差的太遠太遠。不說寶馬，就算把那臺創造記錄的雪鐵龍拉過來，也是四處打滾，沒有好下場的。
有人可能會懷疑，不是說寶馬操控好嗎？怎么120碼方向盤打死會翻車？如果這樣想，只能說過于迷信寶馬的操控。最主要的是，寶馬的操控，追求的不是極限變道的穩定性，追求的是動力隨踩隨有，剎車線性，方向盤跟手轉向清晰，過彎側傾控制的好。如果想在193km/h的極速下打死方向盤還不翻車，寶馬也不行，換F1來都不行。
或者還有人懷疑，現在車子不都帶ESP車身穩定系統的嗎？寶馬七系起售價70萬，頂配240萬，ESP系統肯定有，而且還是最強的，應該能把車在193km/h打死方向盤的時候救回來？
這樣想，也要高估了ESP的作用。ESP的作用，從起名字就可以知道，“ESP車身穩定系統”，就是用來防止車輛失控的。
按照ESP系統的功能介紹：ESP通常由中央控制單元、轉向傳感器、車輪轉速傳感器、橫向加速傳感器、側滑傳感器和執行裝置等部分組成。這些傳感器負責感應車身狀態并把數據傳輸給控制單元，一旦車輛出現臨近失控狀態，控制單元會馬上控制執行機構工作，幫助車輛達到穩定狀態。
簡單來說，當車輛的輪胎突破抓地力極限，出現輪胎打滑，浮空的時候，ESP就會進行介入，通過控制不同的車輪，讓輪胎恢復抓地力，恢復車身穩定。
正常情況下，當車輛前輪打滑失去控制，就叫做轉向不足，ESP就會點剎后排靠近駕駛員一側的輪胎，讓車輛恢復抓地力，擺脫失控。
當車輛后輪打滑，突破輪胎抓地力極限，就是轉向過度，這時候ESP會控制剎車，對副駕駛一側的前輪進行制動，好讓車輛恢復抓地力。
而且ESP系統還是連續工作的，不是救一次車就停下，而是不停的工作，直到車輛恢復抓地力，車輛恢復正常姿態，不再失控為止。
不過呢，ESP作用雖好，也救了很多車，但是ESP也是有上限的。碰到193km/h打死方向盤的極端行為，也是無能為力的。
如果在193km/h的速度下，方向打死，車輪瞬間以直線為中心，偏轉45°。這時候前輪瞬間從往前開的狀態，變成橫擺的狀態。
前輪由滾著走，在193km/h的巨大慣性下，變成滑著走，單側后輪會騰空，另一側后輪的懸掛會被壓縮到極致，爾后，車輛在巨大慣性推動下，車身重心發生偏移，重心由底盤的位置，轉移到上方，然后就翻車了。
所以，在極限狀態下，再好的ESP都救不了。因為瞬間失控，會導致ESP沒有用武之地，起作用的時候太短，救不回來的。
最后，頭條網友腦洞雖然大，在理論上來說，120碼寶馬七系方向盤打死絕對翻車，但是在現實世界中，這事是不可能發生的。
原因在于，寶馬七系的方向盤是電子助力方向盤，開起來的時候，是低速輕盈，高速穩重，而且速度越快，方向盤就越重，最后就會變成一坨鐵，很難打動。想要瞬間把方向盤打死，從坐在座位打方向盤的發力方式來說，是很難做到的。
最后的結果，就是剛轉了一下方向盤，車子就偏了，最后大概率不知道撞哪去了。雖然存在翻車的可能性，但是依著寶馬扎實的底盤，以及二噸多的自重，還有ESP在不斷剎車，更大可能是車身撞的稀巴爛，但是車還沒翻。