呵呵，我能批評一下你的孤陋寡聞嗎？事實上使用兩套空氣濾芯的車型非常多，我們在路上看到的卡車和工程機械幾乎都是兩套空氣濾芯，有些車型嚴格算起來空氣要經(jīng)過3~4次過濾，還有一些在特殊地區(qū)使用的越野車也要使用兩套空氣濾芯，以防止空氣中過多的灰塵和雜質(zhì)進入發(fā)動機。對于普通的家庭乘用車來說，只用一套空氣濾芯就足夠了。
空氣濾芯的作用大家都是知道的，它就像發(fā)動機的防毒面具一樣，將空氣中懸浮的灰塵、砂粒等對發(fā)動機有害的物質(zhì)隔離在外，讓發(fā)動機有更清潔的呼吸。 如果空氣不經(jīng)過濾清就被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損；如果較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，還會造成嚴重的“拉缸”現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機早期損壞。我曾親自處理過幾個由于空氣濾清器損壞導(dǎo)致發(fā)動機早期損壞的故障，這種發(fā)動機里面非常臟，厚厚的油泥附著在零件上，活塞環(huán)卡死，氣缸磨損嚴重，呈現(xiàn)出典型的磨料磨損癥狀。
汽車上常用的空氣濾清器一般有過濾式、慣性式和油浴式3種，根據(jù)不同的使用環(huán)境和作業(yè)條件，我們可以選擇不同的空濾類型，也可以使用多級過濾。
過濾式就是使空氣流過金屬濾網(wǎng)或濾紙等，將雜質(zhì)阻擋并粘附在濾芯上。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，維護保養(yǎng)方便，進氣阻力小，缺點是過濾效果有限，如果空濾破損了灰塵就會直接進入發(fā)動機。這種型式的空濾對于絕大部分轎車和輕型車已經(jīng)足夠用了，即使只有一套空濾，也可以將空氣中絕大部分的灰塵和雜質(zhì)過濾掉，發(fā)動機的安全是有保障的。如果再安裝一套空濾，反而會使進氣阻力過大，發(fā)動機充氣效率下降，動力性會受到影響，另外兩套空濾也會占用過多的發(fā)動機艙空間，布置起來更加局促。
所謂的慣性式就是使空氣在進入濾芯之前，通過一段較長的并且彎度很大的管路，空氣在這里面流通時，會發(fā)生急轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)運動，此時由于雜質(zhì)的密度比空氣的密度大，在離心慣性力的作用下能使雜質(zhì)從氣流中分離出來一部分，得到預(yù)過濾；然后再通過普通的過濾式空濾進一步過濾，空氣中的雜質(zhì)基本都會清除掉；如果有必要，還可以再加裝一套過濾式空濾，使過濾效果更好。這種型式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，過濾效果較好，不影響發(fā)動機進氣，缺點是對于特別惡劣的環(huán)境還是應(yīng)付不來。這種空濾大部分應(yīng)用在公路行駛的卡車上，部分灰塵較大的地區(qū)使用兩套空濾以保證過濾效果。
如果汽車的使用環(huán)境非常惡劣，比如在灰塵很大的礦山、建筑工地、冶金工廠等區(qū)域使用，普通的空濾很難將空氣中的雜質(zhì)清除出去，這就要用到油浴式空氣濾清器了。這種型式的空濾在底部設(shè)有機油盤，利用氣流急轉(zhuǎn)沖擊機油，將雜質(zhì)分離并粘滯在機油中，而被激蕩起的機油霧滴隨氣流流經(jīng)濾芯，并粘附在濾芯上。空氣流過濾芯時能進一步吸附雜質(zhì)，從而達到濾清的目的；在它的后面還會經(jīng)過一套過濾式空濾，以起到更好的過濾作用。它的優(yōu)點是過濾效果非常好，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進氣阻力較大，需要經(jīng)常保養(yǎng)，占用的空間也較大。它一般只在自卸車和工程機械上使用，其它車型應(yīng)用的比較少。
在卡車的過濾式空濾當(dāng)中，為了防止空濾破損導(dǎo)致不經(jīng)過濾的空氣直接進入發(fā)動機，還在空氣濾芯的里面又加了一層安全濾芯。它一般都是用一層無紡布制成的，過濾效果并不好，但是如果外層空濾破損了，它還是可以擋住大部分的顆粒物。如此算來，空氣從進入進氣管開始，需要經(jīng)過慣性式過濾、油浴式過濾、普通濾網(wǎng)過濾、紙質(zhì)濾芯過濾、安全濾芯過濾這五道關(guān)口，幾乎就不會含有雜質(zhì)了。
空氣濾清器沒有明確的更換和保養(yǎng)周期，我們一般都是根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和作業(yè)區(qū)域的空氣質(zhì)量來適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)。對于普通的小型車而言，每隔5000公里吹一次，10000公里更換一次就可以了；對于卡車和工程機械來說，一般要求每隔50小時吹一次，吹三次就要更換；對于采用油浴式空濾的自卸車來說，至少每隔50小時吹一次空氣濾芯，每隔200小時檢查、添加一次油面，每隔200小時更換一次濾芯。