今年是2018年，不是2010年，不要把現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)跟幾年前、十幾年前去比，因此，在對比渦輪增壓和自然吸氣之前，我先得科普一下現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)到底是什么個(gè)情況。

關(guān)于渦輪增壓發(fā)的介入轉(zhuǎn)數(shù)

很多人至今還停留著發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增壓能達(dá)到最大扭矩的觀念------太過落后。在TSI之后，缸內(nèi)直噴匹配渦輪增壓之后，很多車型都在1500轉(zhuǎn)之內(nèi)就能達(dá)到最佳的扭矩輸出狀態(tài)。

如上圖，大眾的EA211甚至還沒達(dá)到1500轉(zhuǎn)就能獲得最大的扭矩輸出，而市區(qū)路況正常行駛之下，誰不是在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間？因此，很多說什么自然吸氣更適合市區(qū)，渦輪更適合高速都是老觀念了。

渦輪增壓容易壞

現(xiàn)在的汽車渦輪趨勢越來越嚴(yán)重，最早是德國的品牌吧渦輪增壓用到了汽車身上，但渦輪的機(jī)子真的就省油嗎？就比自吸的機(jī)子更好嗎？

顯然沒有那么簡單，最初德國的某車企只是為了能夠應(yīng)付政府的排放壓力，而運(yùn)用的渦輪增壓技術(shù)。因?yàn)闅W洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是非常嚴(yán)格的，車企無奈之下才把渦輪增壓技術(shù)大規(guī)模使用到汽車身上的。

因?yàn)闇u輪增壓的車子的排放特點(diǎn)很符合測試的規(guī)律。但時(shí)的測試環(huán)境是以一個(gè)較低且勻速的架勢方式來測得的，而在低速的時(shí)候渦輪并沒有介入，也就是說這時(shí)1.5T的發(fā)動機(jī)只應(yīng)了1.5的排量，并沒有用T的那一部分。所以，測的的排放結(jié)果是非常給力的。

但渦輪增壓的機(jī)子，總不能一直不高速使用吧，那渦輪增壓器的作用何在？所以我們在日常駕駛時(shí)肯定會降渦輪介入的，渦輪介入就代表進(jìn)氣量的增加，而發(fā)動機(jī)的噴油量是和進(jìn)氣量成正比的，進(jìn)氣量的增加，噴油量也就增加，提供的動力也就增加。這也就是為何1.5T的機(jī)子可以達(dá)到2.0L機(jī)子的動力的原因。

所以說，在高速行駛的路況下1.5T的發(fā)動機(jī)，并不比2.0L的機(jī)子要省油。

要記住的是，渦輪增壓是提高進(jìn)氣量的，就好比以前火爐的鼓風(fēng)機(jī)一樣，近的空氣多了火苗就大了，但木柴的消耗也加快了。

而且，就目前來看渦輪增壓的發(fā)動機(jī)的使用成本和后期的維護(hù)成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增壓器損壞更換成本會很高。

還有就是，渦輪增壓的發(fā)動機(jī)目前在動力表現(xiàn)的平順性方面，還是和自吸發(fā)動機(jī)有很大差距的。特別是一些大排量自吸的機(jī)子，那種源源不斷的動力沒有一絲的遲滯感，是渦輪增壓發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)給不了的。絲滑!

還有要說的就是，有一些自助品牌的發(fā)動機(jī)也在“跟風(fēng)”使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而且吧這個(gè)帶“T”的發(fā)動機(jī)作為一個(gè)很高級的技術(shù)來宣傳，咱先把發(fā)動機(jī)的可靠性搞明白了在來搞渦輪好吧。

還有很多品牌的銷售和宣傳標(biāo)語也在極力宣傳渦輪增壓發(fā)動機(jī)的好處，導(dǎo)致很多的消費(fèi)者被這種極力的宣傳所誤導(dǎo)，覺得自己的車子沒有帶“T”都不好意思出門!

所以，目前自吸和渦輪增壓，我會選自吸!

1.5T和2.0L哪個(gè)好？對比下本田雅閣和豐田凱美瑞就知道了！

在嚴(yán)苛的排放政策下，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)越來越成為市場上的主流，而堅(jiān)守自吸發(fā)動機(jī)的，也就只有馬自達(dá)、豐田等寥寥幾家了，那么渦輪增壓和自吸發(fā)動機(jī)該怎么選呢？咱么 就以1.5T發(fā)動機(jī)和2.0L發(fā)動機(jī)為例，對比一下就知道了。

對比車型是本田雅閣和豐田凱美瑞，選擇的版本是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.0L自吸發(fā)動機(jī)的版本，兩者打字啊的都是CVT發(fā)動機(jī)。

動力和油耗對比

雅閣搭載的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)，可以輸出190馬力，260牛米的動力，實(shí)測的零百加速是8.6秒。時(shí)速80到時(shí)速120的加速時(shí)間是5.3秒。

豐田凱美瑞搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，可以輸出178馬力，210牛米的動力，實(shí)測的零百加速是10.35秒。時(shí)速80到120的加速時(shí)間是8.5秒。

可以看出，雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)，雖然排量低了0.5升，但是動力參數(shù)明顯更強(qiáng)，而且在實(shí)際的零百加速方面，雅閣明顯要更強(qiáng)。特別是80到120這樣的中后段加速，這部分的加速能力關(guān)系到高速超車和緊急規(guī)避的能力，雅閣要強(qiáng)得多。

而油耗方面，我們不看工信部油耗，直接看小熊油耗上面的全國車主的眾測油耗，凱美瑞2.0版本的車主眾測油耗7.40升，而雅閣1.5T版本的車主眾測油耗是7.70升，從油耗方面來看，凱美瑞略低，但是差距不大。

駕駛感受對比

駕駛感受方面，雅閣和凱美瑞開起來區(qū)別也比較大，雖然兩者搭載的都是CVT變速箱。但是由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)的區(qū)別，導(dǎo)致兩者開起來的性格截然不同。

凱美瑞的自吸發(fā)動機(jī)動力不強(qiáng)，加速的體感要弱一點(diǎn)，你深踩油門，雖然加速比較慢，但是發(fā)動機(jī)會迅速響應(yīng)，立馬完成降擋（模擬10擋），轉(zhuǎn)速迅速攀升，在市區(qū)行駛的時(shí)候加速響應(yīng)還算比較快的，但是到了中高速，就顯得力不從心了。不過有一點(diǎn)需要肯定的是，2.0版本的凱美瑞無論急加速還是走走停停，任何情況下都很平順。

雅閣的加速體感明顯更強(qiáng)，這款1.5T發(fā)動機(jī)，加速能力甚至可以媲美友商的2.0T發(fā)動機(jī)，在時(shí)速80以后，中后段的加速能力依然很強(qiáng)，深踩油門依然感覺發(fā)動機(jī)還有余力，這是雅閣和凱美瑞開起來最大的區(qū)別。但是，雅閣深踩油門明顯感覺動力要等上半秒才來，等待渦輪起壓，從動力的響應(yīng)性和平順性來說，雅閣要略遜一籌。

維修保養(yǎng)成本對比

可以看到，渦輪增壓發(fā)動機(jī)以差不多的油耗，取得了明顯更強(qiáng)的動力和加速能力，但是也要付出一定的代價(jià)，那就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)維修保養(yǎng)成本更高。

雅閣1.5T版本，需要五千公里保養(yǎng)一次，3年或6萬公里的合計(jì)保養(yǎng)成本是5703元。

而凱美瑞1萬公里保養(yǎng)一次，三年六萬公里的合計(jì)保養(yǎng)成本是5771元。

可以看出來，兩者的保養(yǎng)成本幾乎一致，不過在后期發(fā)動機(jī)維修成本方面，雅閣可能要高一點(diǎn)。

那么關(guān)于1.5T和2.0L發(fā)動機(jī)怎么選的問題，其實(shí)答案很明顯了，如果是我，我會選1.5T的雅閣，既然油耗也不高，保養(yǎng)成本也沒有明顯差別，為什么不選動力更強(qiáng)的車型呢？

買車的時(shí)候大家會發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)，那就是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)越來越多，1.2T、1.3T、1.4T、1.5T，想買一臺自吸車型越來越難了，目前還在大規(guī)模使用自吸發(fā)動機(jī)的車企也就馬自達(dá)、豐田、日產(chǎn)等幾家了。那么，買一臺中級車，選1.5T渦輪增壓好，還是2.0L自吸更好呢？

我們分別以亞洲龍和雅閣為例，從以下幾個(gè)方面，對比1.5T和2.0L發(fā)動機(jī)，告訴大家到底應(yīng)該怎么選。

動力性能

從動力上來說，1.5T發(fā)動機(jī)無疑要更強(qiáng)，從參數(shù)上來看，亞洲龍的2.0L發(fā)動機(jī)可以輸出178馬力，和210牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間是4400-5200轉(zhuǎn)。而雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)可以輸出194馬力和260牛米，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間是1600-5000轉(zhuǎn)，無論是馬力、扭矩還是峰值扭矩平臺，雅閣都全面占優(yōu)。

從零百加速成績來說，雅閣也要更強(qiáng)，1.5T高功率的雅閣可以在8秒出頭完成零百加速，而2.0L的亞洲龍的加速成績在10.1秒左右，雅閣比亞洲龍足足快了2秒鐘。

動力響應(yīng)性

絕對動力和動力響應(yīng)性是兩個(gè)概念，很多車往往是絕對動力很強(qiáng)，但是動力響應(yīng)性不佳，最典型的就是大眾的渦輪增壓搭配雙離合，為了保證平順性，大眾的雙離合車型往往是輕踩不走重踩竄，動力響應(yīng)性并不好。而雅閣和2.0L的亞洲龍，都是CVT變速箱，但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是存在一定的動力遲滯，從動力響應(yīng)性來說，亞洲龍可以做到在中低速情況下平順和響應(yīng)性都比較好，但是上了高速以后，這款發(fā)動機(jī)就有些乏力了，需要拉高轉(zhuǎn)速來壓榨動力，急加速發(fā)動機(jī)的轟鳴聲很明顯，很影響駕駛體驗(yàn)。

維修保養(yǎng)

從質(zhì)量穩(wěn)定性來說，目前來看，本田的這款1.5T發(fā)動機(jī)明顯問題更多，機(jī)油增多、失速門等問題，困擾了不少的車主，這也是本田對于動力殘酷壓榨之后的副產(chǎn)品，而反觀豐田的這款2.0L自吸發(fā)動機(jī)，基本沒有太大的質(zhì)量問題，機(jī)油增多機(jī)油乳化也是那款2.5L自吸發(fā)動機(jī)。在后期維修成本上，這款自吸發(fā)動機(jī)有一定的優(yōu)勢。

從保養(yǎng)角度來說，本田的發(fā)動機(jī)需要五千公里保養(yǎng)一次，并且官方還要求在保養(yǎng)的時(shí)候添加燃油添加劑，而豐田的自吸放得開可以一萬公里保養(yǎng)一次，也不需要添加燃油添加劑，從保養(yǎng)成本上來說，自吸發(fā)動機(jī)更強(qiáng)。

綜合以上，如果你日常是在市區(qū)行駛，很少跑高道和高速，豐田的2.0L自吸發(fā)動機(jī)會更適合你，它省油平順，中低速動力響應(yīng)性出色，維修保養(yǎng)成本更低，對于絕大多數(shù)國人來說，動力也足夠了，只不過在需要大動力需求的時(shí)候，它的噪音會比較大，中高速的提速也沒有那么利落。如果你跑高速和國道比較多，那么小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)會更適合你，動力更強(qiáng)，提速更暢快，油耗也不高，只不過你可能要接受它更高的維修保養(yǎng)成本，究竟該怎么選，就要看你的用車需求了。

很高興為您解答疑慮:

目前的汽車技術(shù)1.5T與2.0L的動力參數(shù)基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大馬力193Ps，最大功率142KW；奇駿的2.0L最大馬力150Ps，最大功率110KW！

普通道路上行駛，1.5T跟2.0L的油耗基本相差無幾，如果考慮車輛自身重量的話，1.5T比2.0L在起步階段是要浪費(fèi)更多的油，因?yàn)闇u輪的介入是需要轉(zhuǎn)速支持的；

另外在擁堵路段，走走停停，渦輪處于工作與不工作的狀態(tài)之間，會有一定的頓挫感；相對來說2.0L自然自吸發(fā)動機(jī)在這樣的情況下就更加平順了，這就是自然吸氣的優(yōu)點(diǎn)了。（如果長期處于擁堵路段行駛，建議不用太多對比動力，太太太堵了?。?br/>

高速路段，2.0L的油耗就比較高了，1.5T畢竟排量小，另外渦輪介入以后，動力是會有明顯提升的，油耗自然會比較低一些；問題也同樣存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后勁，一般路況也開不到4500轉(zhuǎn)-6000轉(zhuǎn)，可以忽視后勁；

后期維修保養(yǎng)方面，帶渦輪增壓的維護(hù)成本相對要高一些；追求動力的話，推薦購買帶渦輪增壓的；從后期維護(hù)上來說推薦購買自然吸氣的。

綜合結(jié)論:長期市區(qū)跑，考慮維修保養(yǎng)，建議2.0L；長期環(huán)城或者快速通道，甚至高速，建議入手1.5T！

由于現(xiàn)在對于發(fā)動機(jī)的大排量限制越來越多，降低排量還要保證動力的最好辦法就是加裝渦輪增壓，因此1.5T是目前一個(gè)非常主流的排量，當(dāng)然也有很多還在堅(jiān)持自然吸氣的車型，其中2.0L也是非常常見的，那么1.5T和2.0L到底哪個(gè)好呢？

這兩款發(fā)動機(jī)比動力的話兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，講動力的爆發(fā)1.5T有優(yōu)勢，尤其在直線加速時(shí)渦輪增壓接入以后動力會有非常明顯的提升，能夠帶來比2.0L更加充足的推背感，如果是在走堵車時(shí)走走停停的擁堵路況，需要頻繁的起步，此時(shí)1.5T的渦輪并不能很好的介入，渦輪增壓的優(yōu)勢也就難以發(fā)揮了，而2.0L就不存在這個(gè)問題，起步就是2.0L排量的動力，行駛起來更加的游刃有余，當(dāng)然一款發(fā)動機(jī)除了動力以外，在質(zhì)量、油耗等方面也不得不考慮。

質(zhì)量方面由于2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)相對簡單，沒有那套復(fù)雜的渦輪增壓系統(tǒng)，而且市場應(yīng)用的時(shí)間更長、成熟度高，所以起碼有著理論上更加可靠的優(yōu)勢，從實(shí)際的表現(xiàn)來看在故障率方面確實(shí)也要低一些，至于油耗看似是渦輪增壓的優(yōu)勢，但需要有一定的前提條件，那就是渦輪介入以后才能把這個(gè)優(yōu)勢發(fā)揮出來，就像上面所說走走停停的路況，因?yàn)闇u輪不能很好的介入，再加上匹配的車型本身比較重，那就容易出現(xiàn)小馬拉大車并不一定省油，總體來看兩者的油耗表現(xiàn)相差不大。

綜上所述，如果開車喜歡激烈駕駛，追求推背感的話，那1.5T的相對更好一些，但如果喜歡動力的線性輸出，不用受到一些外部條件的限制，想要質(zhì)量可靠一些的話，那相比之下還是2.0L的更好一些，當(dāng)然這只是從整體上來分析，發(fā)動機(jī)具體好不好還得看具體是哪一款、實(shí)際表現(xiàn)怎么樣等等。

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相比較之下現(xiàn)如今的1.5T發(fā)動機(jī)在綜合方面的表現(xiàn)要優(yōu)于2.0L自吸發(fā)動機(jī)，在性能方面1.5T絕對碾壓2.0L自吸；至于油耗1.5T理論上要比2.0L自吸省油，但這話可不敢說絕對、還是在于路況，勻速工況越多、渦輪增壓發(fā)動機(jī)越省油，反之路況越擁堵、自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢更大！

渦輪增壓利用增壓系統(tǒng)為燃燒室填充更大質(zhì)量的壓縮空氣（體積大于燃燒室容積），因?yàn)樘畛涞目諝飧?、從而可燒更多汽油，所以增壓車往往排量更低、但動力不?。〉珶挠投嗔恕⑴c省油似乎扯不上關(guān)系對吧，實(shí)際上渦輪增壓省油、是建立在排量更小的基礎(chǔ)上，比如2.0T對比2.5L、3.0L，1.5T比較自吸2.0L等！

無非就是利用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)非增壓狀態(tài)時(shí)的自吸特性，比如1.5T全增壓狀態(tài)時(shí)每循環(huán)能燒的燃油量可以輕松的比2.0L自吸發(fā)動機(jī)要多，但非增壓狀態(tài)時(shí)、1.5T恰恰如同是一臺1.5T的自然吸氣發(fā)動機(jī)，1.5L對比2.0L自吸誰更省油？當(dāng)然是1.5L自吸更加省油，這就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)省油的原因！一定建立在更低的排量的基礎(chǔ)上，如果同排量如2.0T對比2.0L自吸，一定是2.0T費(fèi)油！

渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩更充足

對于自然吸氣發(fā)動機(jī)而言、想獲得更加飽滿的輸出扭矩需要較高的轉(zhuǎn)速，但渦輪增壓則不然，自然吸氣發(fā)動機(jī)需要更高的轉(zhuǎn)速、來在單位時(shí)間內(nèi)多進(jìn)氣及多噴油，從而獲得更大的力量；渦輪增壓發(fā)動機(jī)因?yàn)閾碛性鰤合到y(tǒng)這個(gè)強(qiáng)制進(jìn)氣裝置，所以即便轉(zhuǎn)速比較低時(shí)、依然利用進(jìn)氣端渦輪將空氣壓縮、送入燃燒室，所以確保增壓機(jī)在轉(zhuǎn)速較低時(shí)、依然可獲得更多的空氣，從而燒更多的油！

很多車友在開渦輪增壓車的時(shí)候、都會明顯的感受到增壓車稍微帶點(diǎn)油門（無需多高的轉(zhuǎn)速），車子就有勁！原理就是這樣，這樣的好處就在于發(fā)動機(jī)獲得更大的動力、卻完全不必依賴高轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速對進(jìn)氣造成的影響在渦輪增壓機(jī)上完全不會體現(xiàn)，其次讓排量更低的渦輪增壓機(jī)在有動力需求時(shí)像一臺大排量機(jī)器，而無動力需求時(shí)增壓機(jī)更像是一臺小排量自吸！

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的兩種狀態(tài)

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的兩種狀態(tài)可以理解成增壓狀態(tài)、非增壓狀態(tài)；首先要說明的一點(diǎn)就是增壓本身并算不上好事，因?yàn)樵鰤?、燃燒室必然獲得更大質(zhì)量的空氣，自然就可以燒更多的油，當(dāng)然獲得了更多的動力！所以增壓狀態(tài)僅僅是車輛需要?jiǎng)恿r(shí)的一種取舍、獲得了動力而代價(jià)則是高油耗，比如一臺1.5T渦輪增壓到13磅力/平方英寸（0.9bar）時(shí)功率就能達(dá)到170-190匹左右，這時(shí)候全負(fù)荷運(yùn)行時(shí)油耗輕松達(dá)到2.5L自吸！

所以在不需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，比如原地怠速狀態(tài)、下坡狀態(tài)、勻速巡航狀態(tài)，就不需要增壓系統(tǒng)去增壓（起正壓），那么廢氣旁通閥一開、歧管壓力就上不去了（雖然此時(shí)葉片依然在旋轉(zhuǎn)，但與起壓是兩個(gè)概念），這種狀態(tài)1.5T=1.5L自吸，比如跑個(gè)勻速90km、所需要功率在30kw左右（大部分家用車），那么還需要增壓么？發(fā)動機(jī)可以輕松做到的功率也就沒必要增壓了！

對于增壓機(jī)而言、增壓在于對動力是否存在需求，有需求給油就起壓（裝有歧管壓力表的看著更加明顯），無需求踩到5000轉(zhuǎn)一樣是歧管壓力為負(fù)，比如原地怠速、無論轉(zhuǎn)速多高，歧管壓力都上不去、等同于自然吸氣狀態(tài)！這就是渦輪增壓的特殊之處，傳統(tǒng)自吸發(fā)動機(jī)想獲得更多的功率，無非就是拉高轉(zhuǎn)速、增大排量（或二者全增加），可這樣必然導(dǎo)致油耗上升！

但駕駛者對動力并非無時(shí)無刻的需求，就好比大部分家用車勻速90公里行駛、所需要功率都在30kw上下，那么鄙人用3.7L去跑勻速巡航是不是不劃算？而如果用2.0L、1.5L去跑巡航呢？當(dāng)然是2.0L、1.5L更省油，不過在需要提速、劇烈駕駛時(shí)，這2.0L、1.5L有沒有足夠的動力（低轉(zhuǎn)速扭矩輸出跟不上、車子必然肉），這時(shí)候怎么辦？既然上大排量不太現(xiàn)實(shí)、那么上增壓就是最好的方式！

所以就目前來看1.5T還是要比2.0L自吸發(fā)動機(jī)要好很多，動力對比1.5T絕對碾壓2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)（當(dāng)然那種打8psi、低溫循環(huán)的環(huán)保機(jī)型另當(dāng)別論）；至于油耗，高速公路等一些多勻速路況一定是1.5T更省油，市內(nèi)路況只要不是嚴(yán)重?fù)矶隆?.5T有微弱優(yōu)勢；如果路況非常擁堵，那么2.0L自吸油耗優(yōu)勢反而會更大，因?yàn)閯蛩倌茏屧鰤簷C(jī)擺脫增壓、保持自吸狀態(tài)；擁堵則導(dǎo)致不斷停車、走車，每一次起步都是起壓的狀態(tài)，自然會燒掉更多的油，所以擁堵狀態(tài)下、增壓機(jī)沒有任何優(yōu)勢！

1.5T和2.0L該買哪種好？很多人糾結(jié)不定，車主：后悔沒早知道！哈嘍，大家好，很開心跟大家又見面了。今天我接著跟大家聊一聊關(guān)于汽車的那些事兒。首先非常感謝大家能夠在有什么小說都可以評論在下方，我們可以去討論分享一下哦，說到買車相信對于一些正準(zhǔn)備買車的人來說，都是讓人非常興奮的一件事情吧，因?yàn)槿绻I過車之后，我們就能晉升為有車一族了，不僅是為了面子，也更是為了方便我們平時(shí)的生活。那說到對于一些準(zhǔn)備買車的人來說，在挑選汽車的時(shí)候，你們是不是也有同樣的糾結(jié)？那就是買車到底是該買1.5t的，還是該買2.0L的呢？今天小編就給大家一起來分享一下，關(guān)于1.5t發(fā)動機(jī)和一點(diǎn)2l發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別吧。

然后我們先說一下兩者有什么區(qū)別，第一點(diǎn)就是兩者的歷史不同，技術(shù)程度也是不同的，在早期的時(shí)候汽車上基本上用的都是自然吸氣的發(fā)動機(jī)，而現(xiàn)在我們基本上也都是用到了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

而我們都知道現(xiàn)在的水平肯定比以前要好很多。所以像我們買車的時(shí)候，如果在1.57和2.0l之間糾結(jié)不定的話，那我們還是選擇2.0l的吧。1.5T和2.0L的性能更好，主要取決于消費(fèi)者選擇的車型，為了使用汽車，如果越野是渦輪，如果HO的自然進(jìn)氣我更合適，你覺得呢？

然后我們就再來說一下1.5t發(fā)動機(jī)要強(qiáng)勁一些，對于2:0l的發(fā)動機(jī)相對于動力會比較弱一些。在如今道路經(jīng)常擁堵的情況下，兩臺發(fā)動機(jī)的性能幾乎相同，但是從發(fā)動機(jī)的質(zhì)量和壽命角度來看自然吸氣發(fā)動機(jī)比漩渦發(fā)動機(jī)要好一些，更耐用一些，所以兩者有兩者不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。大家可以根據(jù)自己的需求來進(jìn)行購買哦。

如果是考慮可靠性和耐用性，那么自然吸氣發(fā)動機(jī)肯定是比渦輪增壓發(fā)動機(jī)更好，目前1.5渦輪和2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)二者的動力從參數(shù)看大概相同，甚至1.5渦輪的更猛一點(diǎn)，但是二者駕駛起來的感覺完全不一樣，1.5渦輪的發(fā)動機(jī)渦輪沒介入動力很差，沒有2.0的強(qiáng)，但是渦輪介入之后，動力就強(qiáng)多了！所以二者駕駛感覺也不一樣！
二者油耗方面，應(yīng)該也是差不多，但是還的看具體放在什么車型上面，如果放在同樣的車型上，那么2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗實(shí)際可能會更低！而這二個(gè)發(fā)動機(jī)后期費(fèi)用的話，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)用必然比2.0的發(fā)動機(jī)要貴，比如機(jī)油的選擇！這個(gè)就比較明顯！
所以綜合考慮，我到覺得2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)比1.5t更好，后期維修保養(yǎng)，以及油耗，駕駛感覺，動力方面進(jìn)行比較2.0的發(fā)動機(jī)會更適合家用，會更經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)！但是如果在二箱小車上面那么1.5t發(fā)動機(jī)會更好，所以二個(gè)發(fā)動機(jī)的用的車型不一樣，表現(xiàn)出來的優(yōu)勢也不一樣！只有合理的選擇發(fā)動機(jī)裝配在車，選擇一個(gè)合理的車型會更好！謝謝

「1.5T&2.0L」哪個(gè)好？讓數(shù)據(jù)說話吧

對于“老派司機(jī)”而言總會認(rèn)為發(fā)動機(jī)排量越大汽車動力就會越強(qiáng)，這個(gè)觀點(diǎn)是沒有錯(cuò)的；但綜合自然吸氣和渦輪增壓兩種進(jìn)氣技術(shù)對比，答案就會有很大的差異了。在分析渦輪增壓的技術(shù)優(yōu)勢之前，首先要了解一個(gè)“眾所周知的冷知識”。

• 商用車型中的客車與各類貨車都用柴油發(fā)動機(jī)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)更省油且起步加速的初段爆發(fā)力強(qiáng)，只是振動與噪音會比較大；如果能理想控制噪音則柴油機(jī)就算完美了，那么柴油機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)大扭矩的呢？

答案正是「渦輪增壓器」。

現(xiàn)在的柴油汽車沒有自然吸氣的選項(xiàng)，這就足以說明渦輪增壓強(qiáng)還是自然吸氣差了！

什么是渦輪增壓發(fā)動機(jī)？

所謂的“渦輪增壓”指的只是一種“壓氣機(jī)”的類型，是通過內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的高壓排氣，用排氣氣流驅(qū)動壓氣機(jī)的廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘數(shù)萬到十余萬轉(zhuǎn)；廢氣渦輪還會與進(jìn)氣系統(tǒng)中的壓氣機(jī)渦輪剛性連接，也就是說廢氣渦輪的轉(zhuǎn)速等于壓氣機(jī)渦輪轉(zhuǎn)速。重要的是渦輪的動力源是內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)必然會產(chǎn)生的排氣，這是一種“廢氣循環(huán)利用”的技術(shù)，是不增加車輛的耗油量的哦。

那么什么又是內(nèi)燃機(jī)呢？內(nèi)燃機(jī)就是在機(jī)體氣缸內(nèi)部燃燒做功的熱機(jī)，也叫做發(fā)動機(jī)或引擎，引擎是英文engine的音譯；但是發(fā)動機(jī)只是包括內(nèi)燃機(jī)而不是只是內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)、外燃機(jī)、渦扇機(jī)等等機(jī)型都是發(fā)動機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)的最初形態(tài)就是“自然吸氣”，活塞在氣缸內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動時(shí)會產(chǎn)生負(fù)壓吸力，在排氣時(shí)讓進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)短暫的代開，排氣壓力也能產(chǎn)生負(fù)壓力以幫助內(nèi)燃機(jī)吸入空氣；空氣中的氧氣是燃油燃燒的基礎(chǔ)，燃燒本就是一種氧化反應(yīng)。燃燒產(chǎn)生的熱能可以推動活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞再推動曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)則能產(chǎn)生動力了——渦輪增壓器＋自然吸氣發(fā)動機(jī)＝渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，也就是說TURBO的基礎(chǔ)是內(nèi)燃機(jī)，只是增加了一套壓氣機(jī)而已。

增壓器能為自然吸氣發(fā)動機(jī)帶來哪些提升？

增壓器的本質(zhì)是壓氣機(jī)，壓氣機(jī)的功能是「壓縮空氣」；簡而言之就是把一大團(tuán)的空氣的體積給壓縮變小，就像是擠壓棉花糖。棉花糖很大但可以壓縮到很小，原因是糖粒中間有很大的間隙，通過外力擠壓糖粒讓間隙縮小，則大團(tuán)的棉花糖的體積也就會縮小了——壓縮后的棉花糖吃上一團(tuán)，是不是比壓縮前體積相同的棉花糖的糖粒多，攝入更多糖就會等于有更多的能量？

答案是肯定的。壓縮空氣的概念與壓縮棉花糖一樣，目的都是提高“能量”；空氣中的各種分子之間會有間隙，通過高速轉(zhuǎn)動的壓氣機(jī)渦輪就能把大團(tuán)的空氣壓縮變小，空氣中的“氧分子”就像是糖粒，隨著外力的擠壓讓間隙變小、讓固定體積內(nèi)的氧分子數(shù)量增加。

這就是壓氣機(jī)的功能，可以將其理解為“提升空氣密度”或“提升空氣中氧分子的含量”；燃油汽車即便在熱車狀態(tài)中也不能充分燃燒，程度只是比冷車啟動后的標(biāo)準(zhǔn)高一些罷了。原因主要是燃燒速度太慢且做功時(shí)間很短，那么想要提高燃燒充分性就得提高固定時(shí)間內(nèi)燃油燃燒的速度，提高速度的方式就是增加空氣的氧濃度；因?yàn)楣潭康娜加团c更多的氧氣反應(yīng)，燃燒的速度就會變快，燃燒的充分性就會升高。

而燃油燃燒越充分則產(chǎn)生的熱能就會越多，內(nèi)燃機(jī)的動力是靠熱能轉(zhuǎn)化，那么是不是熱能多扭矩就會更強(qiáng)呢？——渦輪增壓系統(tǒng)的初衷就是為了讓固定量的燃油，通過氧濃度更高的空氣產(chǎn)生更多熱能，熱能可以用“扭矩”這個(gè)概念來量化；扭矩×轉(zhuǎn)速÷9594＝功率，功率×1.36＝馬力，在轉(zhuǎn)速不變的前提下扭矩越大馬力就會越強(qiáng)。

（下圖為等量汽油與不同氧濃度標(biāo)準(zhǔn)的空氣反應(yīng)的火焰溫度，溫度越高則說明熱能越強(qiáng)）

渦輪增壓技術(shù)能讓扭矩得到多大程度的提升呢？

咱們挑出幾臺發(fā)動機(jī)來進(jìn)行對比吧：

1. JL473ZQ5-1.5T 132kw/300N·m（1250~3500rpm）
2. 驍云1.5T米勒循環(huán) 136kw/288N·m（1500~3700rpm）
3. LTG-2.0T高階版 205kw/400N·m（2750~4000rpm）
4. 鉅浪三代2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）
5. GW4N20-2.0T米勒循環(huán) 155kw/325N·m（1500~4000rpm）

其中除了第三臺是合資品牌的發(fā)動機(jī)以外，其余四臺都是國產(chǎn)的優(yōu)秀發(fā)動機(jī)，也幾乎都是同排量的標(biāo)桿（LTG高階版燒機(jī)油）。

以上為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的常用排量標(biāo)準(zhǔn)的動力標(biāo)準(zhǔn)，那么自然吸氣的水平普遍如何呢？

1. （平均）1.5L 80kw/145N·m（4000rpm）
2. 2.0L 100kw/200N·m（4000rpm）
3. 2.5L 135kw/250N·m（4000rpm）
4. 3.0L-V6 155kw/275N·m（4000rpm）
5. 4.0L-V6 200kw/360N·m（4000rpm）

這就是小排量到大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率和扭矩的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)也已經(jīng)是偏高的標(biāo)準(zhǔn)了。

由此可見這種技術(shù)已經(jīng)有多落后，決定汽車油耗的核心因素首先是排量，排量越大單次做功耗油量越大；其次則是扭矩的大小，相同功率和馬力、扭矩越大需要的轉(zhuǎn)速越低，轉(zhuǎn)速低則耗油量低，反之扭矩小則需要高轉(zhuǎn)速才能拉升到相對高的功率，耗油量自然會很高。所以自然吸氣發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)就是動力差油耗高，動力差的核心因素是最大扭矩太低（燃油燃燒充分性太差）；重點(diǎn)是最大扭矩往往都要到4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值，在此之前與之后的扭矩還要低很多。

結(jié)語：分析一輛車的動力強(qiáng)弱要看扭矩，想要在中低速道路有良好的駕駛感受更要看扭矩；功率的高低決定高車速區(qū)間的加速能力，這也是個(gè)比較重要的參數(shù)，柴油機(jī)高速加速能力差正是因?yàn)檗D(zhuǎn)速限制太低而造成功率偏低導(dǎo)致。

在燃油汽車中想要選到真正省油和有趣的車，渦輪增壓是唯一的選項(xiàng)；而不在意耗油量、非選自然吸氣不可的話，轎車至少要有3.5L-V6的排量標(biāo)準(zhǔn)才適合駕駛樂趣，SUV低于4.0L-V6只是能正常駕駛而已。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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