題主這個(gè)問題很有技術(shù)含量，很懂行呀。漢巴南城際鐵路項(xiàng)目是在2015年提出了可行性報(bào)告，然后在今年也就是2017年正式開始了對(duì)前期準(zhǔn)備工作的匯報(bào)和相關(guān)工作的洽談對(duì)接。漢巴南城際鐵路計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化快速鐵路，計(jì)劃是從漢中開始，一路南下經(jīng)過陜西的南鄭縣然后從巴中市的南江縣入川，一路經(jīng)過巴州區(qū)、恩陽區(qū)，終點(diǎn)在南充市的南充北站。計(jì)劃全長(zhǎng)二百九十余公里，沿途經(jīng)過漢中，巴中，南充所以叫漢巴南城際鐵路項(xiàng)目。漢巴南鐵路項(xiàng)目能夠更好的聯(lián)通區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，也能讓人們的出行更加的方便與快捷，而且該項(xiàng)目的影響區(qū)域還將覆蓋西安、重慶、成都構(gòu)成的“西三角”地區(qū)，對(duì)國(guó)家實(shí)行的扶貧開發(fā)和攻堅(jiān)工作也有著良好的幫助。據(jù)了解，漢巴南鐵路項(xiàng)目計(jì)劃設(shè)計(jì)14個(gè)車站，而且橋梁隧道占總長(zhǎng)的百分之七十以上，其中光特大橋就有37座，大中橋有52座，最長(zhǎng)的嘉陵江特大橋長(zhǎng)5464.9米，最長(zhǎng)的米倉山隧道，長(zhǎng)16970米，可見修建難度之大了。

漢巴南城際鐵路從起點(diǎn)到終點(diǎn)總共只有三座地級(jí)市，這三座地級(jí)市分別是陜西的漢中，四川的巴中和南充，另外就是連接三座城市之間的一些縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，雖然功能定位不如國(guó)家高鐵干線那么重要，但是這條高鐵對(duì)于這三座城市，尤其是對(duì)于巴中和南充而言，因?yàn)闈h中已經(jīng)有西成高鐵了，但是巴中和南充境內(nèi)還沒有高鐵，因此這條鐵路對(duì)巴中和南充的重要性不言而喻，所以漢巴南鐵路南充至巴中段由四川省地方財(cái)政全額出資，這段鐵路是四川省首條由地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路。

漢巴南鐵路對(duì)漢中而言，其意義不僅是為漢中增加一條出省高鐵通道而已，這條鐵路從西成高鐵漢中站引出，經(jīng)巴中最后到蘭渝鐵路的南充北站，再通過蘭渝鐵路就形成了漢中到重慶最順直的線路，比現(xiàn)在走西成高鐵繞行成都或者廣元更近，而且以后重慶、南充、巴中等地北上車次必經(jīng)漢中，這非常有利于擴(kuò)大漢中的鐵路通達(dá)范圍和提升漢中在鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略地位。

漢巴南鐵路對(duì)巴中來說，首先這是巴中有史以來第一條高鐵線路，雖然時(shí)速只有250公里，但是時(shí)速250公里的鐵路可以兼具快速便捷的出行效率和相對(duì)較低的票價(jià)，因此巴中地方政府對(duì)這條鐵路非常重視，從項(xiàng)目前期的規(guī)劃、報(bào)批、對(duì)接等工作，到現(xiàn)在的鐵路修建工作，都給予非常大力的支持，這條鐵路在巴中的兩個(gè)市轄區(qū)各新建一座高鐵站，在巴州區(qū)新建巴中東站，在恩陽區(qū)新建恩陽站，建成通車后可以改善巴中相對(duì)落后的鐵路交通面貌，對(duì)巴中今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。

漢巴南鐵路對(duì)南充來說，其意義不僅是為南充爭(zhēng)取到了第一條高鐵，而且這條鐵路和蘭渝鐵路交匯于南充北站，以后可以通過漢巴南鐵路直接北上漢中在連接西成高鐵，無需繞道廣元，未來有望給南充北站爭(zhēng)取到始發(fā)高鐵車次。而且這條鐵路在南充境內(nèi)設(shè)站最多，不僅有南充北站，還在蓬安縣的睦壩鎮(zhèn)新建睦壩站，在儀隴縣城所在地新政鎮(zhèn)新建儀隴站，在馬鞍鎮(zhèn)新建馬鞍站。

這條鐵路現(xiàn)在只有南充至巴中段處在施工階段，而巴中到漢中段涉及到陜西省境內(nèi)，現(xiàn)在還未開工，從建設(shè)情況來看，四川省明顯更加重視，而陜西現(xiàn)在鐵路建設(shè)的重心仍然圍繞省會(huì)西安，西延高鐵和西渝高鐵即將開工建設(shè)，似乎對(duì)漢巴南鐵路不太上心。