這種根本不需要問，肯定傷車。正確做法是永遠只掛一檔，慢慢開，這樣其他檔位都不會傷，而且速度慢安全點。如果連一檔都怕傷了，可以放家里，大門正對面，車前擺個爐子，一頭豬，天天燒香拜拜，總不傷車。這是本人多年來的經驗，手打這么多，很累，好歹看下。

問題你既然提到了換擋比較勤，說明駕駛的是手動擋，這種習慣是非常正確的。

駕駛手動擋基本要求就是勤換擋，低速低檔位高速高檔位。之所以這么要求，主要的目的就是為了確保發動機的轉速在合理的扭矩輸出區間，在駕駛過程中，要避免出現低速高檔位、高速低擋位的情況。

很多人在開手動擋車時經常習慣低速高檔位，認為發動機轉速越低越省油，這是錯誤的，低速高檔位時發動機所承受的阻力過大，發動機的轉速下降，破壞曲軸的回轉平衡，導致拖檔，長時間會導致發動機嚴重積碳。

一些新手司機經常忘記升檔，汽車速度不斷升高時，這樣雖然不至于對發動機有所影響。但由于擋位較低，導致發動機轉速過高，噪音過大、油耗較高。

當然也沒有必要特別的的頻繁換擋，一般來說發動機噪音最小運轉最平順的時候，就是這個檔位匹配最佳的時候。正常情況下，這個轉數大約在1300到2000之間，低于這個區間，就需要降檔，高于這個區間就需要升檔，這個轉速區間并不是絕對的。過于頻繁的換擋會導致離合器片過早磨損。

隨著汽車普及越來越廣，很多人對汽車的了解更加深入，一些人為了追求駕駛感受和原汁原味的操控偏偏放棄AT變速器，選擇MT即手動變速器，頻繁的換擋與離合油門剎車配合甚是過癮，但是比較勤的換擋會不會損傷車輛呢？

換擋其實是對汽車變速器進行控制，實現發動機動力的變速比傳遞，從而控制汽車的運行速度。其實AT即自動變速器也可進行檔位控制，比如在汽車上坡或超車時就可以將檔位切換到S檔或者L檔，但是不常用，基本上除了倒擋就可以一個D檔走天下了，并且不用進行油門的配合控制，都是AT變速的控制單元進行換擋的邏輯控制。所以說AT變速器的換擋沒有太大的操控樂趣，換擋動作的執行基本上是變速器ECU控制的，換擋的頻率不會對AT變速器的車輛造成傷害，至于AMT、CVT、DSG形式的車輛都是同樣原理，所以均不會造成損傷。那剩下的就是手動擋車型的換擋了，MT即手動變速器的換擋方式和邏輯控制完全是由人來實現的。相信很多車主朋友學車都是從手動擋車開始的，為了使手動變速器各齒輪完美嚙合，不產生卡齒打齒現象，手動擋的換擋方式是當踩下油門踏板使發動機轉速升高到換擋區間同時踩下離合器踏板，撥動變速器手柄到下一個檔位，降檔方式則要松開油門踏板同時踩下離合器踏板，撥動換檔手柄到低檔位 。同時切記避免低檔高速行駛和高檔低速行駛。目前手動變速器的發展技術已非常成熟，正確的操控手動變速器也是不會損傷汽車的。

所以單純而言如果你是一個能正確使用手動變速器的司機，頻繁的換擋不會對汽車造成損壞，汽車的磨合屬于正常磨損。如果你是一個不能很好又不能正確使用手動變速器的司機，也許自動擋車更適合你。

手動擋汽車換擋勤沒問題的，只要使用得當是不會對變速箱造車損傷的。

我們以某企業的換擋器操作耐久為例，測試方法如下：

按照標準要求，先在低溫下進行3900個循環，后在常溫下進行630000個循環，具體各檔位循環次數如下所示，加載速度為300mm/s，試驗后觀察換擋護套的破裂情況。

按此規定，換擋器要求在633900次內，不能出現換擋器皮套撕裂5mm以上的問題，更不用說換擋器不能使用這種嚴重故事了。

那633900是什么概念呢？我們假設一年365天，每天都會開車，汽車按10年使用期限計算，那么一天可以換擋的次數是173.7次。 按一天開5個小時汽車來算，一個小時內可以換擋的次數是34.7次，也就是平均兩分鐘一次，這個次數對絕大部分人來說是綽綽有余有余了，所以您大可以放心使用。

大致了解了這些，我想題主可能是出于擔心變速箱受損而提的這個問題。

而對于手動變速箱來說，它本身的優點在于比較耐操，容錯率也會更高些。 不過我們也萬不可大意，比如在行車中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下并抬起，不要出現半聯動現象，否則會加速離合器的磨損。

優秀的換擋感覺是在撥動換擋桿的時候不會有卡頓、生澀的感覺，并且在入擋的剎那會有一定的吸入感。

除此外，雖然換擋這個過程能給到你操控體驗，但在確保發動機動力能夠滿足的情況下，還是應盡量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗。

換擋勤是不會傷車的，通過合理換擋使車輛保持盡量保持在經濟轉速，還會減少積碳結焦產生、提升燃油經濟性。

為什么要換擋？

我們從儀表盤里可以發現，發動機工作時都以每分鐘數千轉的速度運轉，但車輪轉動的速度卻要遠小于它。這就是因為變速箱和減速器在它們之間起到了減速增矩的作用，可以簡單的理解成是通過降低轉動的速度，得到更強大的推力。

但是因為發動機只能一個很狹窄的轉速區間才能達到最佳運轉狀態，無法支持車輛正常行駛，所以就需要通過具有多個傳動比的變速箱，使車輪在發動機轉速不變時能得到不同轉速，而這個改變傳動比的操作我們稱之為換擋。

勤換擋的好處

根據上文可知，變速箱可以改變車輪與發動機轉速的比例。我們在開車過程中，會受到路況與外界交通條件的變化影響，隨時調整到適合的車速行駛。車速變化之后，應該及時切換擋位使發動機轉速重新回到經濟區間。

行駛過程中，越不辭辛苦的將變速箱調整到正確擋位，發動機在經濟轉速運行的時間也就更長。因為這時最貼近最佳工況，所以在燃油經濟性和動力性的表現也就最好。

如果因為偷懶不常換擋，雖然車輛還會繼續行駛，但發動機轉速脫離經濟區間后，只有通過噴射更多的燃油才可以提供足夠的動力，油耗會因此增加。同時，因為發動機氣缸內容積有限，這些燃油無法在極短的時間內充分燃燒，容易產生更多積碳結焦。

勤快換擋是否損傷車輛，要看車主是怎樣換擋的，如果車輛速度和檔位相匹配，并且做到定速時升檔，減速時降檔，這樣正確的操控車輛，汽車行駛頻繁換擋對車輛的影響非常小，也不會損傷車輛；但如果車主不知道如何換擋，更沒有任何換擋規律或邏輯可言，勤換擋只會增加變速器的磨損，降低發動機的燃燒效率，僅此而已。

對于手動擋車輛而言，大部分車主駕駛時，都是要勤換擋的。不是有這么一句話嘛，手動擋駕駛，手腳一定要勤換，檔位要跟著車輛速度和車主意愿切換，而中國實際道路非常復雜，必須要勤快換擋滿足各種各樣的使用工況。

合適的工況采用合適的檔位

• 定速行駛
  

比如車主需要定速行駛的時候，只需要掛到較高的檔位，平穩踩住油門，發動機轉速盡量保持平穩，此時，發動機燃油效率較高，車輛行駛狀況較好；

• 急加速行駛
  

如果車主在急加速的時候，車主現在首先需要的就是動力，肯定需要踩很深的油門踏板，但如果車主保持車輛檔位處于較高的位置，此時發動機轉速較低，發動機輸出扭矩較小，加上變速器傳動比也較小，車輛動力非常差，但是發動機噴油量很大，其燃油效率低至冰點，車輛排放很不好，長期這樣行駛，車輛發動機很容易產生積碳。所以，頻繁換擋本沒有錯，但如果換擋方法不對，對車輛的損壞也是非常嚴重的。

不正確駕駛方式

還有一些奇葩的車主，車輛駕駛時，始終是以一個較低的檔位，保持很高的轉速行駛，這種情況下，發動機轉速太高，對發動機是有一定磨損現象的，雖然損耗不是很大，但也會讓車主感覺不舒服。手動擋車輛駕駛，非常容易，如果有任何疑問，可以關注并咨詢“汽車概況”！

感謝誠邀。我是維修技師。不知道您的愛車是手動擋的還是自動檔的。

如果你是自動檔的車型，我不知道你是出于什么原因需要經常換擋，可能D檔走不了天下，因為有的時候還需要爬坡擋啊什么的，但是實際上D擋走天下沒什么大問題的。

如果你是手動擋的車型，如果你按照正確規范操作，不但不會損傷車輛，還能保證車輛換擋的準確性和流暢性，但是切記不能低檔高速，高檔低俗，也不能半離合掛擋，不然的話，你就要更換離合器三件套了，發動機也可能會有輕微損傷哦。

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問者應該是問的手動擋變速箱。

作為最可靠的變速箱，手動變速箱最富有駕駛樂趣，完全通過駕駛人的意圖來換擋，控制傳動比。而且純機械構造，沒有換擋邏輯。在汽車發明之初，手動擋變速箱就被沿用至今。直到現在，有些富有駕駛樂趣的跑車，依然采用手動變速箱。

關于您說的會不會損壞，我可以回答你只要正常駕駛，定期保養。手動變速箱的壽命完全可以保證，直到車開飯報廢。

最有說服力的就是我們全國的出租車，基本上都是手動變速箱，超過100萬公里數的大有車在。極少數出現變速箱報廢的情況。

只要不低速掛高檔，高速換低檔，換擋勤對車沒什么妨礙，要是大車只是有點磨損檔桿下面的球頭，時間長了非常曠，不過對掛擋沒啥問題，再說了換擋不換是根據車速決定的，從起步開始掛到最高檔后只要速度不下來你也不會換擋呀，

駕駛汽車時、換擋比較勤，您指的是手動擋、還是自動擋？如果是手動擋車、頻繁換擋是必然，總不能在一個擋上跑吧？所以即便頻繁換擋可能造成磨損、可這就是他的工作，換句話說磨損是相對的！至于自動擋，無論您是否頻繁換擋、其內部的電磁閥都是在不斷運行的，所以自動變速器換擋、不換擋的結果差異不大！

關于磨損可以這么說，磨損無處不在、但講究的是磨損程度，無視程度談磨損毫無意義；這就好比咱們人的膝蓋處的軟骨，我們沒走一步都對軟骨造成磨損、但我們走一輩子路也沒把膝蓋軟骨磨損干凈，可運動員很可能十幾年就把膝蓋軟骨磨損沒了，這就是正常使用、與非常態化使用的差異；這種觀點對于咱們的車子也同樣適用，手動擋頻繁換擋、對于同步器而言就是一種磨損！

手動變速器

要明白一點，那就是在相同車速下、不同擋位對應的發動機轉速不同，如上圖、因為不同擋位的齒輪比不同，因為一擋齒輪比最大、達到了4.31，所以痛車速下、一擋對應的發動機轉速就是最高的；比如車速10.7千米時，這一擋對應的轉速就是1500轉左右，而同樣是10.7千米的時速、二擋對應的轉速為1000轉左右，這就是不同擋位間所形成的轉速差，而同步這個轉速差、就需要同步器，同步器的同步原理很簡單、就是利用摩擦！

如上圖所示、這就是同步器的工作原理，換擋后并不直接去接合，而是利用換擋齒輪在輸出軸上進行空轉，在此過程中同步器將兩組齒輪的轉速達到相接近的狀態，當轉速相差不多的時候、相對而言偏靜止狀態，這時候兩個齒輪更容易接合到一處，如果轉速差過大、那么接合過程極其容易打齒；這就是同步器存在的意義，因為它的工作原理是利用摩擦、那么頻繁換擋等于頻繁使用同步器，磨損是不是就會更加嚴重？

從理論上看是的，但實際上只要是合理使用變速器就沒有問題；同步器的作用是幫助那些不熟練掌握手動變速器的朋友、幫助他們避免讓變速器打齒，所以對于熟練掌握手動擋車的朋友而言、降擋前補腳油，就能降低同步器的工作強度；正常用車時、別破壞式使用，比如時速75千米、五擋，非得掛一擋、這里面產生的轉速差得超過兩萬轉，所以對同步器造成的磨損很大（一定會有機靈的朋友說掛不進去，但實際上能掛入、只是同步器同步轉速是需要時間的，每秒能同步5000轉吧）！所以正常使用是不會有問題的，汽車本身都是消耗品、所以磨損講究的是程度，因為磨損無處不在！

自動擋的運行方式

我們駕駛手動擋車時、不停的根據實際情況而改變擋位，實際上自動擋也是如此、從表面上看只有d、r兩擋可以移動車輛，但D、r代表的是前進、倒退，而并非實際擋位對吧？比如擋桿保持在D擋位、完成0-50km加速，變速箱的內部也是一次不斷升擋的過程，當車速達到了50千米之后、對應的擋位也是六擋（若動力差的機器也可能對應五擋），而完成這些都是電磁閥在起作用！很多朋友開自動擋，認為頻繁的進行d、n切換，會對變速器內部的電磁閥造成損傷？

實際上即便不頻繁的d、n切換，變速箱內部的各種電磁閥也是在不斷運轉的！咱們就拿某六速的At變速器為例子，在其內部會配備三組離合器，分別是c1、c2、c3；當我們駕駛車輛不斷提速時，變速器內部由3擋、升4擋，此時的狀態就是c1離合器將脫離、而切換至c3的離合器，比較特殊的時離合器c2在這個過程中是處于無變化的狀態，這就是3擋升4當的狀態；當然這僅僅是一個擋位間升降時、變速器內部的運轉方式，比如c1離合器脫離的時候、c1電磁閥處于泄壓狀態，c3離合器接合時、c3電磁閥則在不斷提高壓力；總之自動變速器的不斷改變擋位、實際上就是內部的電磁閥不斷工作的結果！

我們可以想象一個很實際的問題，我們駕駛車輛不能永遠保持一個速度行駛吧？是需要不斷改變車速的對吧？比如前方路況好、提速，前方擁堵、則減速，也就是說幾遍只是跑完一百米的距離，變速箱內部也可能完成一升二、二升三、最終再降回一擋，這短短的一百米、內部擋位調換了四次，各個離合器的電磁閥是不是在頻繁的工作？這就是自動變速器內部電磁閥閑不住的道理！感覺d、n頻繁操作，會令電磁閥頻繁工作？實際上一直保持在D擋、電磁閥就不頻繁工作了？d、n的頻繁切換對自動變速器而言不算啥！

所以無論手動擋、自動擋，頻繁換擋、都不會造成作為的傷害，還是那句話在生活中磨損無處不在、重點在于程度，比如活塞與缸壁、曲軸與瓦、輪胎與路面等等，無論怎樣去進行保護、磨損都必然存在，所以難道因為怕磨損就不用車了？所以正常使用車輛即可，沒必要擔心磨損、傷車問題，只要車輛手冊上不禁止的操作、都不傷車，車輛手冊上沒有禁止頻繁換擋對吧？所以頻繁換擋就不傷車，我們購買車輛是為了更加便捷、舒適的生活，而不是增加心里負擔，車子沒那么脆弱！