從合資車換到國產車是一種什么樣的體驗？近年來，國產車取得突飛猛進的發展，但是很多人對于國產車的印象還是停留在山寨廉價沒面子等等上面，我希望這些人去店里能夠真正去試駕下國產車，去開一開，不開沒有發言權。作為一個從奧迪A4L轉到比亞迪漢的車主，我來說說我的真實感受。

換車原因

我的老車是一款2013年的奧迪A4L，1.8T的版本，也已經開了七八年了，本身這款車我開著挺好的，動力不錯，變速箱也比較平順，這幾年陪我走遍大江南北，也沒把我丟在路上，但是近兩年，問題逐漸多了起來。首先是異響，方向盤出現嘎啦嘎啦的異響，特別是過一些顛簸的時候，內飾也有異響，好像是塑料件松散后碰擦的聲音，不影響開車但是很煩人。然后就是凹輪軸油封出現漏油，更換了油封。后來又出現了怠速抖動的問題，都是小問題，但是很鬧心，我就準備換輛車，把這輛車賣了。

恰好那時候比亞迪漢上市了，加速成績、顏值都不錯，看著也挺心動的，也去看了幾次車，覺得還不錯，就跟媳婦說了，媳婦開始還不同意。說開奧迪換成比亞迪，讓人家怎么想，還以為我們家經濟遇到困難了呢！但是經不起我軟磨硬泡，再加上帶著媳婦去看了幾次車，媳婦也覺得這款車顏值很高，也就預定了，苦等兩個月終于提車了。漢ev中配，26.5萬。

用車體驗

從奧迪A4L換到比亞迪漢，一開始確實不太適應，開燃油車和開電動車感覺還是完全不一樣，第一個感覺就是動力更順了，之前的奧迪雖然是CVT變速箱，但是渦輪介入還是有動力突然爆發的感覺，但是換上漢EV之后感覺動力就是很順，踩多少有多少。雖然不是頂配的性能版本，但是動力絕對夠用了，平時都開eco模式，運動模式都用不上。

隔音也差距很大，主要是城市低速行駛的時候，漢的車內非常安靜，電機聲音幾乎聽不到，環境噪音隔絕的也很好，明顯比我之前的A4L更安靜，特別是在半夜下班的路上，少了外界噪音后整個車像是無聲的貼地飛行，但是上了高速以后，風噪就大了，感覺和A4L差不多。

配置高太多了，之前的A4L是低配，那時候買得早，也沒有現在這么多的配置，而比亞迪漢雖然不是頂配，但是360全景，全速自適應巡航，無線充電，前排座椅加熱通風，感應雨刷什么的都有了，媳婦最開始還不太樂意，但是用上360全景和前排座椅加熱之后說真香，她現在停車都很方便了。

用車成本明顯低得多，以前開A4L市區開11個油左右，高速6-7個油，我開車算是比較溫柔的，加上維修保養成本，用車成本還是比較高的，現在換成了電車，標稱續航是605公里，我不開空調開，跟標稱續航差不多，大約能跑580公里，冬天續航要低一點，我在的城市不在北方，所以冬季續航縮水還好，大約打個7-8折，但是也能接受，畢竟我就是上下班通勤，大概一個星期左右充一次電就行了。用車成本大幅降低，家里有車庫可以裝充電樁，平均每公里也就幾分錢。

再說說一些缺點吧，車機要給個差評，雖然可以旋轉的大屏幕很炫酷，但是感覺菜單的邏輯不太好，第三方應用有點卡，這個可以改善。L2自動駕駛功能，也只是能用而已，還是不夠智能，大彎過不了，起伏大的路面也要人工介入，靜態車輛也識別不了。

總體而言，我這輛車用起來暫時還是挺香的，也沒出現很多人反映的中控異響問題，當然了，從奧迪換到比亞迪，周圍人也是有一些不解的聲音，親戚朋友難免會說一些閑話，但是恕我直言，有些親戚就是巴不得你過得不好，所以嘴長在別人身上，別人要說什么就隨他們去說吧。

從合資品牌換到國產車，我并沒有覺得自己低人一等，或者消費降級了，反而覺得現在的國產車確實造的不錯，能夠給我和家人不錯的乘坐體驗。而且比亞迪漢這款車確實為我省錢了，這不就足夠了嗎？那些帶著老眼光，有色眼鏡看待國產車的人，請你去試駕一下國產車再說話，國產車或許整體還比不上合資車，但是也確實有一些體驗不錯的車型，我們需要以鼓勵的眼光來看待民族汽車工業，這樣國產車才能越來越好。

二十幾年的老司機了，星途是第4臺車了。感覺很棒！就是有時候客戶問了你的價格后好像有點看不起國產車，其他是真香，性價比無敵！

我開過很多二十萬以下的合資車，同事的，領導的，朋友的，自己的第一輛車是別克昂科拉，換了奇瑞瑞虎八，剛開始放不下面子，后來覺得是，真香！

以下是2月28日編輯

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我再來說兩句，我沒想到我簡單的幾個字，居然有人說我水軍，那我罵一下奇瑞，也是事實:我1月23日油箱戳漏了，車到現在還在四兒子那里，原因是沒有配件，廠家不發貨，說是物流不通，一查全國物流，不是除湖北都通了嗎，再說特殊時候，你發其他物流不行嗎？我提車到現在四個月，汽車趟四兒子一個多月，日了狗了，奇瑞廠家說配件不是他們管，總之，售后我奇瑞不管，是外包的，就是這個意思，打客服電話全是套話，沒一句有用的，我算是領教了！臟話不說了！

據我觀察，個例除外，自己開國產車的，大多數都對自己的車還比較滿意，我自己買的奇瑞5x，辦完9.5萬，開了快2年了，除了免費保養還沒去過4S店，這價位來說也挺滿意的，車友群里那么多人，至少90%的人還是認為車子對得起那價格的，我從馬自達323換過來的，一開始也不相信國產，試了一圈，這價位的合資沒看得上的，預算又少買不起bba，買奇瑞跟愛不愛國無關，都是自己的辛苦錢，不管奇瑞吉利還是大眾豐田都是來掙錢的，沒人會來做慈善，目前開了快兩年了，超出了我開始對國產的期望。這幾年身邊好多人買十來萬國產車的，長安吉利哈弗都有，開了六七年的也有，也沒見誰三天兩頭修車，沒人說車子多不行的。

然后開30萬以上車的，開什么A4啊x3之類的人，一般對國產車評價也不錯，當然，這類人的條件不會買國產，這價位國產也沒什么選擇，在高端車上，不管是品牌力還是向上突破的技術能力，國產方面可能還是欠點火候。

往往就是開捷達神車，朗逸神車這類人看不上國產車，問他哪里不好，他也回答不了，反正就說國產車不行，甚至都沒開過，或就開過一兩款，就敢否定所有的國產車，開了艾五帝豪然后說沒邁騰雅閣舒服，不去跟捷達威馳比?；揪蛢深惾耍皇锹爠e人的，什么三大件四大件啊，好像十來萬的合資車三大件多高檔似的，另一類就是上了些歲數的人，也許十多年前受過國產的害，桑塔納捷達皮實耐用的好印象深深的刻在了心里，思維還沒轉過來，說白了就是不能接受新鮮事物的。

國產上一鍵啟動電子手剎液晶儀表中控大屏車聯網，空間大配置高，他們說這些花里胡哨的沒用，然后合資高配車型也上這些電子配置，車子也越來越大，真香，買低配的人看到車子太寒酸，心里不平衡，只好極力的各種嘲諷詆毀國產車了。

感覺還不錯啊，國產車進步太大了，行駛質感已經不相上下了，第一臺車睿翼轎跑，馬自達的車很好開，也很省油，現在差不多17萬公里了，沒什么毛病。今年新添了一臺代步車吉利繽越，老實說感覺比原來的馬自達更好開，配置也是該有的都有，完全超出想象。大家不要用傳統眼光看國產車

針對這個問題，我調查了下周圍像這樣換過車的朋友。他們的回答如下。

朋友A：馬自達3昂克賽拉換為榮威RX8

換車原因：要回歸家庭，馬自達3昂克賽拉空間不夠用。

換車后的感覺：馬自達3昂克賽拉很符合年輕人的氣質，不過車內空間不夠，配置也不算好。入手榮威RX8，是因為看中了這款車的空間、大氣感、車聯網以及配置豐富。

榮威RX8的駕駛樂趣要少了很多，不過自己早已經過了這個年紀，也就不太在乎了。由于開的時間不算長，還沒看出榮威RX8有什么質量上的毛病。

朋友B：福特翼虎換為比亞迪唐DM

換車原因：福特翼虎油耗太高，有點吃不消。

換車后的感覺：考慮比亞迪唐DM的主要原因就是看中了它的節油，再加上買的時候有補貼，所以就沒怎么猶豫了。

要說什么感覺，那就是比亞迪唐DM的動力更好、配置豐富。這款車的質量做工還是不錯的，相比之下福特翼虎的做工反倒要粗糙一些。

朋友C：別克昂科拉換為吉利嘉際

換車原因：別克昂科拉空間太小，生了二胎后空間完全不夠用。

換車后的感受：由小型SUV轉為MPV的差別還是很明顯的。昂科拉整體來說是一款偏向年輕人的車型，特別是還沒有小孩子的小兩口會更需要它些，這款車的整體質感還是不錯的。相比較而言，吉利嘉際就是一款家用車了。

朋友D：現代索納塔9換為WEY VV7

換車原因：當初是沖動消費。

換車后的感覺：本人屬于沖動消費者。當初選擇它也是逆勢而行，后來發現還是太沖動了。WEY VV7比較符合自己偏好豪華感的需求（雖然油耗有點高）。

現在來看VV7的質量也沒有什么大問題，不過都說國產車要開3年以后再來評價質量，先開開看吧。

朋友E：寶馬3系換為蔚來ES8

換車原因：玩票性質，主要是為了體驗最新技術

換車后的感覺：蔚來ES8的駕控感比較糟糕；剛買回來的時候有黑屏現象。不過在服務這塊沒得說，希望國產品牌能在質量做工上再努把力。

總結以上來說，從合資換為國產，多數還是因為看中了空間、配置，還有少數一些帶有玩票性質。多數人并沒有什么特別的感覺，其實并不是人云亦云的合資操控好、質量好、品質好，自主質量差、服務差、費油這些。

當然了，以上是根據“換車”作為限定來討論的，如果單是討論同級別自主和合資車的感受，那結論可能又會不一樣了。

以前開福特蒙迪歐，現在開星途星曜版。感覺星途的駕駛感受更勝一籌，國產車已經非常不錯了。[贊][贊]

開合資車的感覺更好一些，開H6的時候感覺車子比較穩重，但是起步加速確實慢，因為車子比較重的原因，油耗比較多一些，但是駕駛感受挺不錯，時速120車子的噪音也不高，底盤調校比較扎實吧。然后為了代步買的本田思域，1.5T動力確實不錯，隨踩隨有，發動機咆哮時的感覺比較爽，沒有改裝，但是回頭率仍然很高。

開豐田凱美瑞的時候就是另外一個感覺了，動力比較線性，讓人的脾氣也變得比較溫和，不著急正好，只是剎車偏軟，舒適度確實不錯。開A6L又是另外一種爽了，跑高速最給力，又穩有舒適，動力響應很積極，渦輪增壓的推背感比較強烈，駕駛感受挺不錯的。

開ATS-L的感覺也不錯，發動機動力挺好，變速箱匹配的不錯，后排的舒適度也比較滿意，跑高速和跑市區都感覺比較穩健，方向盤很靈敏，底盤挺扎實的。

前段時間換到吉利星越這款車，最近也比較火，轎跑造型，動力輸出挺有潛力，但是1.5T的三缸發動機心里總是故意去感受它的震動感，整體的駕駛感受，側傾感比以前的國產車好了很多，在彎道時輪胎的抓地力表現不錯，不過還是有點甩尾。

開朋友的唐DM，那就是跟燃油車不一樣的爽了，尤其是運動模式下的加速體驗，喜歡沖刺感的朋友絕對會愛上這種感覺，堪比跑車的加速性能，直線段體驗挺好，整體還是挺穩重，連續彎道的感受還是轎車表現更好一些，側傾感還是有些強。

國產車在底盤的調校上還是有些偏弱，動力輸出響應的有些慢，感覺起步會肉，發動機的穩定性還不錯，另外用料比較厚道，噪音控制比較好，但是裝配和零部件的間隙大，偶爾會有異響，小毛病多一些。

從合資車換回國產車，感受上是下降了一個臺階，但是單純從國產車來講，比以前高了好幾個臺階，進步還是不小的，身邊很多朋友在選擇國產車，信賴度有了很大提高。

第一輛車，怕薩特B5，操控精準剎車線性隨叫隨到。但動力不足毛病多。換過ABS泵，二套冷卻水箱，節溫閥……到后期燒機油，加滿機油在高速上跑一百多公里，機油報警燈就亮了。于是換了本田思域，基本上沒出什么大毛病，僅換過一次發動機機腳（橡膠制品）。但下雨天提心吊膽，本田思域閹割了ESP（無ESP），使得安全性受到了威脅。后來干脆出了思域賣了藍牌（上海牌照），換成了比亞迪宋DM（送綠牌）。反正家里和學校里都有充電樁，之間往返只用電。跑長途又有汽油發動機，沒有后顧之憂。宋還有個方便的地方，車內有220V電源插座，家中病人去醫院看病途中，可隨車攜帶制氧機（300VA）供氧。國產車現已堪用，至于買豪車開名車，那只是社會上一部分人的訴求，對大多數人來說，車僅僅是代步工具而已，安全省油耐用足矣。

自己開的是一輛合資品牌的車，但也發現身邊買了國產車的朋友越來越多了，所以也經常會借來朋友的國產車把玩一下。

對于一個十幾年合資車的老車主來說，當我第一次體驗國產車的時候，其實是很令我驚艷的。

市面上大多數國產車，首先在車身尺寸上跟合資車相比在同價位就是越級的存在。大多數買國產車的人一般預算在10-15萬之間，這個價位的合資車普遍都是緊湊型車，而許多國產車的尺寸已經達到中型車的陣營了。

不光外觀越級，內飾氛圍更是越級。目前多數國產車的內飾已經相當驚艷了，不光甩開同價位合資車好幾條街，很多車型更是出現了豪華車才有的設計元素。

如果你看合資車，你會感受到階級固化的氣息，什么樣的價位對應的就是什么樣的檔次，越級是一件很奢侈的事情。而國產車這邊，則少了許多地位的分級，無論什么價位，沒有最驚艷，只有更驚艷。

但是別高興的太早了，以上優點都是用眼睛看到的，如果要感受它的內在，得用身體去感受。

雖然許多國產車第一眼感覺很驚艷，但是一旦開上它就會立馬露餡。轉向手感，油門響應，剎車腳感，變速箱匹配，底盤濾震，懸掛支撐性，以及座椅的人機工程都會讓你感覺跟合資車比還有一定的差距。

汽車研發是一件需要靠幾十年甚至幾代人的沉淀才能做到完善的事情，和合資品牌相比，自主品牌在研發的實力上還有不小的差距，而這些差距是要靠時間來彌補的，中國的汽車產業，任重而道遠。

大家好，我是車間煙火，一名擁有8年汽車研發經驗的工程師，關注我，我將告訴你更多買車用車的小秘密，帶你完美避坑。