因為比亞迪專注技術研發 新能源當之無愧的老大 實力雄厚 比亞迪5年前就造出了中國唯一的直噴渦輪增壓發動機1.5t和2.0t 純電領域電池電控電機技術儲能技術國際領先 王傳福曾說如果市場需要分分鐘造出特斯拉 高低端乘用車 商用大巴、卡車、自卸車、物流車、叉車等還有無人駕駛云軌列車，第三代混動技術老牛逼了三模三擎、邊輪全時電四驅、百公里加速4.9秒內、百公里內0油耗長途駕駛油耗百公里兩升內。混動邊輪全時電四驅的性能安全性行駛穩定性秒殺一切100萬內的車。

近年來，比亞迪國際化的步伐顯著加快，特別是從去年底，聯合國“和平大使”、奧斯卡獎得主萊昂納多迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）成為比亞迪在中國地區的新能源車代言人；

奔馳底盤調校專家漢斯·凱克（Heinz Keck）加盟比亞迪。前奧迪集團設計總監沃爾夫岡艾格（Wolfgang Egger）加盟比亞迪擔任設計總監，成為比亞迪首位外籍設計總監；

正如王總在2017年品牌盛典上所說“匯聚全球智慧，鑄造國際品牌”。

繼美國蘭卡斯特工廠之后，今年3月，比亞迪宣布在法國建設阿洛訥（Allonne）電動大巴工廠；4月，比亞迪匈牙利電動大巴工廠和巴西的太陽能、電動巴士底盤工廠相繼落成揭幕，這是比亞迪全球化戰略的又一重要里程碑。

到目前為止，比亞迪已在美國、巴西、日本、匈牙利等海外國家也都設有生產基地。比亞迪電動車的足跡已經遍布全球50多個國家、200多個城市。比亞迪是中國首家，也是唯一一家，打入歐美日等汽車強國的車企……

以上種種，不難看出，公司在以全球視野構建世界格局，在國際化方面步伐加快、獲得重要突破，并正在沿著全球知名品牌的路線茁壯成長，為在海外做大做強不斷努力著。

我們知道，企業國際化包括生產國際化、銷售國際化、管理國際化、服務國際化和人才國際化等方面。公司放眼全球，“走出去”參與多元文化交融與碰撞，在國際舞臺上，參與更為激烈的市場競爭，追求長期的可持續發展。

比亞迪產品走向世界從而加速品牌國際化的進程，可以說是在兇險復雜的國際環境下歷盡波折獲得突破的，其間有破繭的淚水，也有蝶化的喜悅。

比亞迪怎么不出這車型，如果出這車絕對火一把。

比亞迪有自已的核心技術，有強大的開發團隊，接地氣的設計理念，親民的價格占領市場。中國人不看好比亞迪，而國外市場，比亞迪擁有足夠大的一杯羹。比亞迪繼續努力，造高科技含量高的端車，讓愚蠢的國人仰頭觀望?買不起。

比亞迪出名是因為，他是世界手機電池最大供應商，，核心技術磷酸鐵鋰安全性高，被巴菲特看好，生產混動，純電動車，全套自己核心技術，雖然起步晚于豐田，技術上并不落后與豐田！現在電池能量密度已經落后于寧德時代等電池大佬！

幾曾何時，滿大街都是自主品牌汽車！說明中國汽車才走到了世界的前沿。為中國復興做出卓越的貢獻。相信比亞迪，相信中國汽車界精英們智慧。沒有中國人做不到的，只外國想不到的！中國汽車加油！

比亞迪的老總王傳福在開講啦說過，他創立比亞迪，并不是為了專門制造汽車，他們要創造跟實現綠色夢想。眾所周知，比亞迪是做電池起家，后來做了代工跟it，后來進去汽車制造，單從比亞迪汽車目前遭遇來說確實過的不太順利，但是比亞迪一直堅持的就是綠色夢想，提著德國汽車底盤調校專家，前奧迪設計總監艾格的加盟，相信比亞迪在汽車領域內還能更近一層樓

比亞迪憑借著多方面的發展，在新能源大卡車，公交車都取得了長足的發展，新能源公交車已經出口到了日本，在質量上比亞迪在國產車中屬于潤物細無聲，但是自身實力一直在提升，多方面的發展不僅是提高的業務范圍，更重要的是提升了企業自身的實力，在家用汽車方面，比亞迪車型銷量一般，隨著比亞迪宋MAX的發布，可以看出比亞迪在重攔市場的第一步，北京車展亮相的全新比亞迪唐SUV，全新比亞迪王朝pro轎車中可以看出，比亞迪正式要在市場復出，市場關注度也非常大。

比亞迪已經成了被廣泛認可的世界名車了？如果是可喜可賀！??！

世界名車目前還不能這么說！因為品牌響度還不夠，不過比亞迪正在努力，也有了一定成效。質量的話只能說誰用誰知道，說誰買誰后悔的99%的不是比亞迪車主。本人是比亞迪唐車主，拍胸脯敢說這車絕對質量過硬，也正是因為太出風頭所以被黑的最多，畢竟中國人有這種見不得比我好的心態！燃油車這塊的確表現一般般，不好也不壞，但新能源系列的確是物有所值的！