不能飛還要它們干什么？難道下雨天就不打仗了？不管是民航客機還是戰斗機都不怕雨，設計時都是可以抵御大雨的侵襲，在雨天飛行是很常見的事情。下圖為雨天起飛的F-22戰斗機和雨中降落的A330型客機，結果很明顯，只是有時候為了安全盡量降低極惡劣天氣下飛行的頻率而已。

很多朋友覺得飛機這個東西非常“嬌貴”，這也不能飛那也不能飛，這個問題我知道大家的關注點在哪：雨天是不是會讓發動機熄火？雨天能見度低是不是飛行員看不見跑到就無法觀察和降落？那么飛機雨天飛行到底怕什么？下面我們一一解釋一下。

解釋之前我們先了解一下概念：全天候。全天候是指所有復雜氣象在內的各種天氣的總稱，我們經常在新聞中看到XX飛行員具備“四種氣象飛行”能力，這個就是指晝間簡單氣象、晝間復雜氣象、夜間簡單氣象、夜間復雜氣象，具備這四項的飛行能力就可以稱這個飛行員具備全天候飛行能力。除了飛行員之外，飛機本身也要具備全天候能力以應對不同的氣象環境，光靠飛行員是不行的。事實上，現代戰斗機都是具備全天候飛行能力的，包括這次討論的雨天，所以不存在雨天后戰斗機就不能飛行了。

第一個問題：雨天是不是會讓發動機熄火？

很多朋友覺得汽車發動機過水之后就會死火甚至直接報廢，所以聯想到飛機發動機，但是正常的下雨根本不會導致發動機空中停車的問題。一般來講渦輪風扇發動機在雨中工作時，被吸入發動機的雨滴以及其他異物會因為風扇的離心作用而直接從外涵道甩出，基本不會進入到內涵道當中。

即便有進入內涵道的雨滴，那么由于壓氣機流到或燃燒室進口處的水在高溫下會迅速變成氣態，這樣水在由液向氣的轉變過程中會吸收周圍空氣熱量，這樣壓氣機前空氣溫度降低，溫度降低密度會增大，這樣就等于增加了流入發動機的空氣質量。另外，水吸熱后由液態變為氣態后體積迅速膨脹數百倍，膨脹做功增加推力。所以適量的雨滴進入內涵道不僅不會熄火反而會增加發動機5%-15%推力。所以有些在高原機場起飛的飛機會人為進行噴水（噴甲醇或乙醇）進行增推。2010年11月4日澳大利亞航空32號班機A380型客機起飛后1號發動機起火且無法正常關閉，迫降后地面消防車用高壓水槍強行向受損的1號發動機內注水誰企圖強制關閉發動機。但是由于Trent發動機具備抗暴雨的能力，連續注水根本無法關閉發動機，最終改為注入消防泡沫，在迫降后3小時才成功關閉失控的發動機。

事實上，每種發動機都要進行一個所謂的“吞水”實驗，也就是短時間內向工作中的發動機內注入大量的水，一般來講軍用航空飛機發動機的吞水量要達到吸入空氣總量的4%以上不停車，民用航空發動機達到5%以上不停車才算是合格，而這個等級的吞水實驗基本就是在模擬大暴雨級別的降水。下圖為GenX發動機的吞水實驗，每秒鐘向發動機注入1270千克的水及冰水混合物

第二個問題：雨天能見度低是不是飛行員看不見跑到就無法觀察和降落？

這個更不用擔心，現代戰機不像二戰飛機那樣只能靠目視觀察和操作。即便有大雨，但是由于戰斗機座艙蓋都是弧形，加上表面有斥水材料，在高速飛行的情況下水就會被氣流帶走，基本不會影響完全遮蔽飛行員視線。那些沒有戰斗機座艙蓋的飛機（比如客機、直升機）一般也會配備雨刮器，短時間內消除雨水對飛行員視線的影響。

另外即便雨水真的影響視線或者遇到大霧天氣，現代戰斗機和客機都是帶有GPS導航、慣性導航、無線電導航系統，高度也有雷達高度計、地形跟蹤雷達等等，所以不用擔心導航問題。另外飛機降落時也有儀表著陸系統輔助，如果機場能夠達到三類盲降標準（能見度小于200米），在極端情況下系統可以引導飛機將決斷高度控制在15米左右，然后再由飛行員手動操作著陸。

第三個問題：那么飛機雨天飛行到底怕什么？

那么飛機就能百分之百的在雨天或者極端天氣飛行？那肯定是不可能的，雖然雨水對發動機影響不大，但是我上面也說過是“適量”雨水。一般來說，如果降雨量是在太大或者發動機風扇實在無法將雨滴由外涵道甩出而流入內涵道（發動機設計存在缺陷），進入發動機的空氣流水汽含量過大會導致發動機無法承受而停車。CFM56-3發動機在1987年-1989年曾經發生過4次大暴雨停車事件。

另外，吸入堅硬異物會導致發動機本身結構就出現問題，極端天氣中暴雨摻雜冰雹是非常危險的事情。2002年1月16日嘉魯達印尼航空421班機5400米高度遭遇暴雨+冰雹天氣，2臺CFM56-3全部停車并重啟失敗（重啟失敗與飛行員操作也有關系），最終無動力迫降水面。

還有雷暴雷電天氣，飛機怕遭雷擊，除了對本身結構的損傷之外對機上電子設備也是嚴重破壞。雖然現在飛機上都有專門的避雷，但是不能保證不會100%成功。所以如果機場上空出現雷電，不管是戰斗機還是客機都最好避免升空，已經在天上的飛機需要繞飛。

一旦發生戰爭，不要說是下雨，就是下刀子，戰斗機也要升空作戰，打仗不是請客吃飯，不是享受假期，打仗是要死人的，打仗是要拼盡全力爭勝的，比起下雨天升空作戰那點風險，戰敗的風險是更加難以承受的。

圖為踏浪起降的米格-29戰斗機。

戰爭是殘酷的，如果想要絕對安全的打仗，那是不可能的，哪有打仗不死人的道理。如果說戰斗機可以下雨天不升空作戰，那是不是步兵可以在敵人有重機槍時不沖鋒呢？反正沖鋒的危險更大；如果戰斗機可以下雨天不升空作戰，那是不是在青藏高原4500米海拔的班公湖周圍，就不需要部署兵力了？反正也可能會凍死。如果戰斗機可以下雨天不升空作戰，是不是海軍也不能在風浪太大時不出擊呢？如果戰斗機可以下雨天不升空作戰，那是不是我們應該祈禱敵人在晴天進攻呢？

圖為雨中起飛的F-22A戰斗機。

海灣戰爭中，美國發動的空襲階段持續了38天，在38天里，美軍出動了上萬架次的飛機進攻作戰，難道美軍在攻擊之前，還得先看看是不是38天的晴天？美軍在空襲南聯盟時，連續打擊了99天，這99天在東歐地中海沿岸，可是經常下雨的，美軍不也照炸不誤嗎？所以說，從來不會有人考慮雨天不起飛戰斗機，除非是一群“老爺兵”。

圖為雨中起飛的殲-11B戰斗機。

當年汶川地震的時候，我軍無法在低空進行空降，空降兵在5000米高空跳傘落地，這不但是危險的，更是違反軍事條令的，但是為了人民的安全，為了國家的安危，戰士們可曾有過一絲猶豫嗎？今年武漢疫情時，解放軍大型運輸機列隊武漢天河機場，卸下了急需的救災物資，是不是我們可以因為有感染疫情的風險，就不去派遣運輸機進入了呢？槍林彈雨都要挺胸沖鋒，還能因為下幾個雨就讓空軍退縮了？

圖為雨中掛彈準備作戰的殲-11戰斗機。

在蘇聯海軍編制中，有一個集群叫做偵察-突擊群，這個艦艇集群以現代級驅逐艦和無畏級驅逐艦為骨干，和平時期負責跟蹤美軍航母編隊，戰時就近開火，以兇猛的4管130毫米艦炮壓制敵人艦隊，然后把敵人的防衛報告給后方的蘇軍導彈-突擊群，并且引導導彈攻擊，在蘇聯的解讀中，偵察-突擊群的第一要務就是：堅持足夠長的時間不被擊沉。反正肯定是要被擊沉的，因為在視距內和美軍航母編隊作戰，只是抵抗時間長短的事情，只是要在這點時間里完成對美軍編隊方位的報告，以及對己方導彈的引導。就為這個，蘇聯要搭上那么多驅逐艦、那么多海軍官兵的性命，幾乎100%要送死，蘇軍也依然毫無怨言的執行任務，試問如果下雨戰斗機不能起飛，是不是蘇聯海軍也應該先考慮軍艦的浮塵了呢？

圖為進行進水試驗的渦扇發動機。

說了這么多原則問題，我們就知道戰斗機是必須要適應“全天候”作戰這個要求的了。我們再來看看現在用哪些技術可以滿足戰斗機全天候作戰。首先，下雨天一大危險就是可視度低，飛行員無法依靠目力和地面標志物來判斷方位和方向，也無法精準的判斷自己的飛行姿態和速度，這就需要用到現代化的導航技術。這是全天候作戰的第一要務。當年，德國在二戰中對英國首都倫敦發動了大轟炸，其中大部分飛機是在倫敦附近投彈，而沒有進入倫敦市區，這就是導航不夠精準導致的結果。

解決導航問題，現在并不困難。首先，中美俄英法等大國，都可以利用衛星進行精準導航，衛星導航的精度極高、速度極快，比如我國的北斗衛星導航系統就可以實現“秒級”反應，在幾秒時間里，就可以更新出飛機的全新方位，筆者也曾經試過在飛機上開啟衛星導航，在飛行模式沒有互聯網的情況下，僅僅依靠手機里的衛星導航軟件，就能精準測得飛機的航向、方位、速度，每秒更新一次位置，筆者甚至憑此可以判斷飛機下面的山是哪座山、湖是哪個湖、城是哪個城，一點誤差都沒有。

圖為雨中起降的陣風M戰斗機。

其次，可以依靠地面雷達的導航。這個限于國土防空作戰，在地上遍布己方雷達、指揮設施的情況下，確實可以依靠地面雷達的指揮來確定自己的航線，就算是自己不知道，也可以詢問，要方便很多。這在過去沒有衛星導航的時候是常用的手段。那如果是在敵人境內怎么做呢？那就要用到預警機了，預警機可以提供精確的位置和航線，甚至會告訴你什么時候開啟雷達，什么時候關閉雷達以保持靜默。

其次要解決的就是探測問題。在下雨天，雷達的波束也會受到影響，尤其是雷電天氣，還會形成電磁干擾，影響戰斗機的雷達探測能力。這在二戰時期是沒有的，因為二戰時期的飛機也很少有雷達的，現在的解決辦法一是不斷增加雷達的功率，提高雷達信號的強度，再一個就是提高雷達的增益效果，降低噪音、雜波的干擾，還有就是使用多種探測手段結合，比如光電雷達的幫助，來確定敵機的方位。

圖為在海上風雨中起降的F/A-18E/F艦載機。

最后一個就是要解決防雷的問題。畢竟戰斗機也并非都是在平流層以上飛行，在云端下方飛行，或者在云間穿梭，就有遭遇雷電的風險。雷電的風險是戰斗機遇到的最大困難。一旦被雷電擊中，輕則電路短路、雷達失效、失去聯系，重則飛機失火，總之不是什么好事。現在的戰斗機也在雷達罩上貼有防雷條，目的就是在雷擊后保護好雷達等電子設備。

圖為飛越龍卷風的俄羅斯客機。

當然，發動機進水也是挑戰之一。現代戰斗機大都是渦噴、渦扇發動機，進氣口需要吸入大量的空氣來滿足飛機的動力所需，而在吸入空氣后，就需要在壓縮機里進行空氣壓縮，然后進入燃燒室進行燃燒，產生動力，如果其中混入了大量的水，輕則造成進氣量降低、進氣不均勻，造成飛機發動機喘振，重則直接導致發動機熄火、故障，因此現代戰斗機都需要對自己的發動機進行進水試驗，測試他到底能進多少水還能正常運轉。

圖為雨中起飛的客機。

所以說，戰斗機必須要實現全天候作戰，雨天升空作戰幾乎是必須，做好技術保障也很重要，也不能因為戰爭肯定死人就不重視生命，畢竟士兵都是寶貴的財富，都是有生力量，尤其是飛行員更是需要悉心培養的特殊技能士兵。因此，雨天升空作戰，技術和勇氣缺一不可，而對于現代化的空軍來說，這也都是應該具備的基本素質。

先問是不是？再問為什么？不要一上來就先下個結論，誰說戰斗機下雨天不能飛的？難道沒有聽說過“全天候戰斗機”這個詞么？對于現代戰斗機來講，“全天候”的意思就是指：能保證戰機在各種天氣、氣候條件下正常飛行。比如普通的晝間、夜間飛行，以及在簡單或者復雜氣象條件下的晝間、夜間飛行，在這些天候條件下正常起飛作戰是現代戰斗機的基本要求，如果戰斗機下雨就不能起飛的話，那是不是打仗時一遇到下雨就得先休戰了？反正飛機都飛不起來，這明顯是不可能的事，戰斗機在雨天起飛是很常見的事情，比如下圖所示，就是在雨天緊急起飛的殲-11：

▲下雨天緊急起飛的殲-11戰機
所以，“下雨天戰斗機不能飛行”這個本身就是個偽命題，現在的主流戰斗機哪一個不是有著全天候作戰能力的，下圖中的就是一架在大雨中起飛的F-22。其實別說是先進的三代機、四代機了，就是以前那些二代機，比如我們“八爺”，在現代化導航系統（戰機導航雷達、天氣預測雷達、著陸系統等）的加持下同樣具備一定的全天候作戰能力，如果一架戰斗機連全天候作戰的能力都沒有？那還談什么現代化作戰能力？

▲雨中起飛的F-22

“全天候戰斗機”這個概念最早是出現在第一次世界大戰期間，當時也被叫做“夜間戰斗機”，指的是那些經過特殊改裝后能夠在夜間執行任務的飛機，到了第二次世界大戰期間，夜間戰斗機要么是專門建造的，要么就是改裝一些重型戰斗機和輕型轟炸機，通常是采用雷達或其他輔助系統來給飛機提供在低能見度下的探測能力，比如下圖就是一架加裝了機載雷達的德國空軍JU-88R夜間戰斗機：

▲JU-88R夜間戰斗機

而隨著電子技術的發展，用在飛機上的航空電子系統的體積和重量也隨著減小，允許在飛機上增加更多的設備，例如雷達高度計、地形跟蹤雷達、改進的儀表著陸系統、微波著陸系統，多普勒天氣雷達、LORAN接收器、慣性導航系統、GPS定位系統等，大大改進了著陸系統、導航設備和雷達系統之間的結合，導致后面的戰斗機不僅僅具備在夜間操作飛行的能力，在其他的復雜氣象條件下也同樣可以起飛戰斗，所以，因此“夜間戰斗機”一詞就逐漸被“全天候戰斗機”取代了，其實雨天飛行能力別說是戰斗機了，就是一些民航客機也同樣可以做到，只要不是極端惡劣天氣，雨水對飛機的影響可以忽略不計，下圖就是一架在大雨中起飛的民航客機：

▲大雨中起飛的民航客機

戰斗機也不是下雨天就一定不能飛，這還要看當日的具體天氣情況，這就是所謂的最低氣象條件（航空術語）。下雨天，飛機能不能起飛主要受制于四個要素：能見度、側風、道面積水，以及雷電情況。如果上述指標符合最低氣象條件，即使你感覺在下大雨，飛機也照舊起降，沒有問題的。

能見度：一般來說，水平能見度不小于800米，可以降落；水平能見度超過500米，可以起飛，當然還要根據具體飛機型號確定具體數值。此外，還與機場的配套設備有關，如果配備盲降系統的機場，即使因為下雨大霧等原因，能見度只有200米時，飛機也能勉強起降。

側風：下雨天往往伴隨著側風，有時能見度很好，雨也不大，但是你看不見的側風卻是很致命的。飛機就像高速奔跑的人，突然有人在側面推你一下，很容易失去平衡。

跑道積水：積水會導致地面摩擦系數降低，容易導致飛機側滑，或剎車失效。跑道積水超過13厘米時，飛機就不得起飛了。飛機跑道道面有兩邊低中間高，有一定的弧度，兩邊有排水暗溝，雨水會被很快排出。如果雨下得不是特別大，就不會到導致道面大量積水。

雷電：機場附近空域有大量積雨云，尤其在夏天，就有可能存在雷電。面對幾百萬伏的雷電，那飛機肯定不能飛了，而且空曠的機場很容易成為雷電觸地的區域。機場一般都有個白色的大球形多普勒雷達，它就是用來探測積雨云的。

戰斗機下雨當然可以飛，只要不是雷雨，暴雨，或是伴隨下雨的大風超過一定級別，或是跑道積水不超過一定深度，都可以起降飛行。連民航機都可以在下雨天正常起降，前提都是不超過一定限度。

雷雨時不能起飛降落很容易理解，雷擊對飛機蒙皮，電子設備都有摧毀性的損害，嚴重危害飛行安全。不光是遇到雷雨時不能起降，在飛行沿途如果發現雷雨云飛機也必須繞開，進入雷雨云和找死沒什么區別。在這點上戰斗機和民航機都是一樣的。

暴雨這類強降水，往往由于排水設施能力有限，來不及迅速把短時間內大量聚集的雨水排出去，造成機場跑道積水達到一定深度。這時如果飛機，不管是戰斗機或是民航機，進行起飛降落，都可能對起落架造成傷害，或是使發動機吸入過多的水分，造成問題。所以在暴雨造成跑道積水水深到一定程度，也不能起降。

另外，在雷雨或是暴雨天候時，還有可能伴隨短時大風，產生風切變，風力或風向在垂直或是水平方向上急劇變化，讓飛行員來不及處置，而造成事故。這在航空史上屢見不鮮，在起降階段的風切變尤其危險。

其它時候，無論戰斗機還是民航機都可以起飛降落。只要不超出安全標準，一般的降雨對飛行安全影響不大。

五六十年代之前的飛機在遇到下雨天時確實不能起飛和降落，因此那時候的飛機基本都屬于白天型飛機。但是這并不是像傳聞中那樣是因為發動機進水會停機，而是因為能見度太低，飛行員看不清楚容易撞機和迷失方向而已。從六十年代開始，不管是民用機還是軍用機，隨著電子信息和雷達技術的高速發展，別說是雨天，就是黑夜也照樣能把飛機周圍環境探測的明明白白的，根本不擔心迷失方向和撞擊發生，因此也就誕生了所謂的全天候飛機。不過在某些特殊的雨天，即使全天候飛機（晝夜和各種復雜天氣環境正常飛行的飛機）依舊會選擇停飛，而那只是因為害怕遭遇雷擊.也并不是害怕雨水！
（米格29下雨天降落）

飛機剛被發明時，使用的都是目視導航，也就是通過人的眼睛自行尋找參照物對比地圖來確定自身的位置，晚上能見度幾乎為零，東南西北都分不清，自然也就無法正常飛行了。到了三四十年代，逐漸發展出了使用甚高頻的伏爾無線電導航和著陸裝置，這種裝置對于改進夜間飛行能力有一定幫助，但是由于作用距離只有200公里左右，依舊不能完全實現夜間飛行。到了五六十年代，逐漸開始出現使用遠程無線電的羅蘭C和塔康導航系統，作用距離可以達到2000千米以上，定位精度也有了很大提高，這也就使得飛機在夜間和雨霧天氣這樣能見度不良的情況下也能正常起飛。
（老式飛機一般還會單獨配置領航員，主要就是用于飛機位置識別和調整航向）

而到了九十年代之后，隨著各類高精度的雷達探測手段和電子地圖的出現，尤其是全球衛星導航系統的大范圍普及，困擾飛機航行的定位和航路識別問題瞬間得到完美的解決，幾乎所有的飛機都轉變為全天候飛機。

那么困擾下雨天飛行的視線和定位問題解決了，下面就該說說發動機進水的問題了！現代飛機絕大多數使用的都是噴氣式發動機（渦噴、渦軸、渦扇發動機），噴氣式發動機的主要原理是通過加熱空氣和燃料的高溫混合物，然后向后噴射這些物質，形成反作用力，從而推動飛機前進。但是雨水在進入發動機之后，首先會經過增壓機和燃燒室，增壓機能將空氣加壓到幾百攝氏度，而燃燒室的溫度更是高達1500℃以上，雨水進入這些地方后，早就被加熱成了高溫水蒸汽，根本不可能影響到發動機燃料工質的燃燒。
（渦噴發動機）

對于有外涵道的渦扇發動機而言，由于進氣口風扇的旋轉，而進入發動機的雨水質量較重，會由于離心力直接被甩到外涵道（不進入燃燒室），然后向后噴射雨水，這樣的情況甚至可能會導致發動機的推力增加，所以擔心雨水會讓發動機熄火，基本上屬于無稽之談。（渦扇發動機內外涵道）

事實上航空發動機在出廠之前都會在試車臺經歷嚴格的“吞水試驗”，一般軍用航空飛機發動機的吞水量要達到吸入空氣總量的4%以上，而民用航空發動機甚至要求達到5%以上，這已經相當于大暴雨的雨量級別。這種試驗的目的除了驗證航空發動機在雨中安全運行之外，主要針對的還是跑道積水，因為在飛機起飛時，如果跑道有大量積水，發動機吸入的水汽比在暴雨中更多，所以我們完全不需要擔心航空發動機會在下雨時熄火。（航空發動機吞水試驗）

而目前的飛機之所以會在大雨中停飛，主要原因并不是擔心雨水，而是害怕遭遇雷擊。在起飛和降落時飛機會穿越云層，飛機本身是容易導電的金屬結構，在這種情況下特別容易受到雷擊，雷擊會導致機上電子設備受損甚至直接斷電，進而嚴重影響飛行安全。所以遇到較強雷雨天氣，沒起飛的飛機一般就不會升空，而降落的飛機則會選擇在云層之上繼續徘徊飛行，直到條件合適才會進行降落，當然了，戰斗民族的飛機除外！（俄羅斯民航客機穿越龍卷風）

雨天不能飛?您是聽誰說的?

雨天不能飛只不過是一些沒有知識的人臆測出來的，他們認為下雨天空氣中的水滴會被吸入發動機，這樣會導致發動機熄火。

首先戰機的發動機分噴氣式和螺旋槳式，現代噴氣式戰機發動機又分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇噴氣發動機，其中渦扇發動機是最難受到影響的，其中又以大涵道比發動機影響最小，渦輪風扇發動機分內涵道和外涵道這兩個都比值叫做涵道比，是渦輪風扇發動機的重要參數之一，這個比值通常是大于1的也就是說外涵道通常大于內涵道。

根據渦輪風扇發動機的結構圖可以看出外涵道是沒有燃燒室的，也就是說雨水大多數通過外涵道吸入排除，不會那么容易產生熄火的問題。

再者空氣中的雨滴是分散的它被吸入之后，由于發動機內壓力很大溫度很高，相反的雨滴會霧化膨脹不會導致熄火問題，除非你拿著消防水槍直接噴發動機，要不然就那種密度的水滴不足以讓發動機熄火。

我是薩沙，我來回答。

其實不存在戰斗機下雨不能飛一說。

只能說也許是防止出現意外墜機，刻意在下雨的時候減少了訓練。

首先，大家應該都知道，戰斗機不是直升機，一旦起飛迅速要爬升到萬米高空。

這個高度不存在什么氣象，都是沒有雨的。

所以，真正受到影響的只是起飛和降落短暫的時間。

其次，噴氣式發動機不懼怕雨水，傾盆大雨也是沒用的。

那么，飛機雨天究竟怕什么？

主要是三點：

第一，降落。

戰斗機和民航飛機一樣，降落時候多少存在危險的。

并不是所有的戰斗機都有盲降系統，稍微老一點的戰斗機是沒有的。

飛行員如果在暴雨或者大霧中降落，確實存在一定的危險。

雖然戰斗機比較小，比較靈活，降落較為簡單，但它的速度較快，下降率也快，一旦判斷失誤出現誤操作，就很危險。

分析世界上的空難，很多就是在暴雨、大霧天氣、無法看清楚跑道又強行降落發生的。

第二，雷擊。

雷電現象在很多地方很常見。

飛機如果起降期間遭到雷擊，會導致機載電子設備毀損，是非常危險的。

自然，這個概率較低，但也是存在的。

第三，大風。

戰斗機原則上不怕大風，但起降期間如果突然遭到大風襲擊，也是很危險的。

因為戰斗機只有幾噸重量，很容易被大風影響偏離航線。

如果正好是起降，周邊機場環境又復雜，還是可能出現撞山、偏航等事故的。

當今主力戰斗機基本上是全天候多用途戰斗機，這個“全天候”指的就是戰機在白天、黑夜以及復雜氣象條件下都可以執行作戰任務。因此，只要客觀環境滿足飛機起降條件，那么它就可以執行作戰任務。同樣，像下雨天這種情況，只要符合起降條件，戰機就可以進行起降。畢竟在戰場上，敵人不可能總在天氣好的時候出現，所以進行復雜天氣情況下的飛行訓練非常有必要。

（在雨天只要符合起飛條件戰斗機就可以起飛）

下雨天影響飛行的因素主要有能見度、風速和風向、跑道的積水情況、雷電以及有無冰雹等。飛機起飛需要一定的能見度條件，如果雨勢太大，能見度過低，飛行員的視野難免會受到影響，這自然會影響飛行員的操作。但是，如果飛機裝備有盲降系統的話，即便是在大雨、大霧天，或者能見度下降到200米的天氣，戰斗機也可以起飛。

（能見度過低戰機通常不能起飛）

大雨往往會伴隨著風速和風向的改變。對于戰斗機來說，強風是影響起降的重要因素之一。在一些極端強對流天氣情況下（比如臺風天氣），風速往往會達到驚人的地步，這時候戰斗機肯定不能起降。今年8月初登陸我國的臺風“利奇馬”，其中心最大風力達到了52米/秒，這時候戰斗機也只能躲進機庫。對于戰斗機來說，影響最大的還是側風，因為側風會導致飛機起降姿態發生改變，而這極易發生飛行事故。因此在下雨天，風速是起降條件的重要判斷標準。

（強力側風會影響飛機的平衡從而引發事故）

降雨還會帶來跑道積水的問題，甚至可能還會夾雜著雷電和冰雹。跑道積水過多，會導致戰斗機與跑道地面的摩擦系數降低，戰斗機容易打滑。而雷電對戰斗機的威脅更大，它可以直接破壞戰斗機的外部結構，導致戰機外形破損，從而影響飛行安全。此外，戰斗機上電子設備眾多，雷電一旦擊中戰機，很容易導致電子設備損壞，這輕則影響戰機電子設備的功能，重則可能導致戰機電子設備失靈，造成機毀人亡的慘劇。雖然現代戰機都裝有避雷設備，但是正所謂“常在河邊走哪有不濕鞋”，為了以防萬一，出現雷電天氣時戰機輕易不會進行起降。冰雹的威脅更直接，它可以直接砸毀飛機的外部結構，所以在這種情況下戰機同樣無法進行起降。

（雨天跑道濕滑飛機易打滑）

（雷電會對飛的電子設備造成損傷）

戰機發動機一般處于高速運行狀態，內部溫度很高。降雨不是很大時，進入發動機的雨水量有限，在發動機內部會很快被汽化。現代發動機在設計時都考慮了雨水問題，發動機上都安裝了導流槽等裝置進行排水，這在一定程度上保證了發動機的正常使用。但是，如果雨量非常大，那發動機就頂不住了，這就會出現發動機熄火甚至損壞的情況。特別是單發戰斗機，一旦發動機停車，其后果不堪設想。

（少量雨水不會對戰斗機發動機造成大的影響）

總的來說，如果降雨量不大而且沒有伴隨其他惡劣天氣的話，戰機起降并沒有太大問題。在雨天只要符合起降條件，一樣可以起飛，執行作戰任務。目前世界上各國的主力戰斗機基本都具備全天候作戰能力，下點雨并不會對飛行產生太大影響。不過，像雷雨、暴雨以及臺風這種強對流天氣，戰機還是會受到影響的。

（戰斗機雨天起飛需要嚴格遵守飛行條件）

大家好，我是軍武視界。雨雪等復雜氣候條件的確從一定程度上限制了戰機飛行的自由，尤其是極端惡劣條件下，戰機的可視度會急速下降，云層、氣流也會干擾戰機正常飛行。此外，如果戰機在飛行過程中突然遭遇雷電等現象，那么，前者的處境將非常危險。即便如此，一般的雨雪天氣不能干擾戰機的正常飛行活動，所謂“軍令如山倒”，戰機執行的任務刻不容緩，又豈能因為下了區區一點小雨而就此作罷呢？因此，戰機起飛有一個相對的最低氣象標準，如果氣象條件沒有觸及紅線的話，戰機必然可以隨時起飛。

“全天候戰斗機”

事實上，現在的第四代和第五代戰機統統可以被稱為“全天候戰斗機”，只有先保證“全天候”，才能繼續往下談“現代化戰爭”能力，那么，“全天候戰斗機”有哪些特征呢？簡單來講就是兩點，第一，戰機可以在一般復雜的氣候及氣象條件下飛行。除了臺風、颶風以及海嘯引起的極端惡劣環境外，“全天候戰斗機”可以隨時在下雨天起飛。通過在網上搜索，我們會發現殲11、F-22這些戰機都曾經在雨中起飛過。此外，大家比較熟悉的“八爺”、“六爺”也可以在雨中飛呀，這其實與汽車可以在雨中開的道理有些許相似。

夜間飛行必須依靠現代科技

第二點，“全天候戰斗機”可以不分白天黑夜，連續飛行。而這才是真正考驗戰機性能的一個方面。要知道，以前的二代機雖然勉強可以在惡劣氣象環境下飛行，但那完全是依托了較為先進的導航系統、天氣預測系統以及著陸系統等。如果沒有上述系統支撐，二代機面對復雜氣象條件時或許與二戰時期的戰機一樣吧。

“夜間戰斗機”

基于此，現在的“全天候戰斗機”，其前身是一戰期間的“夜間戰斗機”，后者充其量只是對戰機進行了簡單改造，實際上，真正意義上的“夜間戰斗機”是二戰期間的重型戰斗機和輕型轟炸機。這些軍機大部分都是為夜戰專門研發，并裝備了許多輔助導航系統，如德國的JU-88R夜間戰斗機就安裝了機載雷達。

結論

隨著科技發展，現代戰機通常都安裝有完善的輔助導航系統和電子戰系統，像天氣雷達、微波著陸、慣性導航、地形跟蹤以及全球定位這些技術統統被用到了戰機上面，因此，只要氣象條件不至于掀翻飛機的話，區區雨滴又能奈戰機如何呢？------歡迎點贊、關注、評論！

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