二戰結束后蘇聯的第一代主戰坦克T-55。其充分體現了紅色帝國的坦克設計風格

這是因為技術水平、本國國情、戰術戰略等因素，導致雙方坦克設計差異較大。

二戰時期，蘇聯積累了豐富的實戰經驗，發展出了以地面裝甲突擊為主的“大縱深進攻戰略”。這種戰術簡單說來，就是通過撕破敵人前沿的堅固防線，然后通過這一突破口，投入大量的具有高速機動性的裝甲部隊向敵人深遠縱深發動攻擊，從而摧毀敵人整個防御體系。為了適應深遠縱深高速突擊，要求坦克必須具有良好的較大的道路行程，道路適應性，較低的后勤負擔，綜合起來說就是需要具有較高的戰略機動性。

因此，為了達到上述目的，要求蘇聯坦克體積較小、重量較輕，堅持搭載柴油發動機（油耗比汽油機明顯更低），同時必須保持龐大數量，以便形成裝甲集群，來突破對方陣地。此外，由于特別強調從正面破敵，蘇制坦克一般很重視主炮的火力和前部的裝甲防護。為了打造良好防彈外形，蘇聯坦克的設計原則是外形盡量低矮、結構緊湊，正面裝甲傾角大，且多采用鑄造方式制造坦克的裝甲，而不是西方慣用的軋制鋼裝甲。此外，蘇式坦克喜歡在主裝甲外掛載爆炸式反應裝甲，這甚至成為區分蘇聯和西方坦克的重要特征之一。再者，鑒于蘇聯電子工業的薄弱基礎，其坦克搭載的火控系統相比西方，是比較落后的，這反過來制約了自身火力的發揮。

伊拉克戰爭時期被擊毀的美軍M1A1主戰坦克，由于炮塔后部采取隔艙化設計，因此當彈藥殉爆時，車內乘員得以生存。在這方面，蘇式坦克非常欠缺

和蘇聯不一樣，美國在二戰期間并沒有積累豐富的坦克作戰經驗。戰后，美國坦克的發展脈絡是，依據蘇聯現有或即將服役的新式坦克，有針對性地推出或改進自己的坦克裝甲車輛。在70年代勃日涅夫時代，蘇聯的力量極度擴張，為此美國在70年代末發展了空地一體戰作戰思想來對付華約集團的大縱深作戰，并根據這個作戰思想的框架，設計了性能出色的M1系列坦克，使得北約逐漸在地面上站穩了腳跟。總體來說，美國坦克的設計思路，注重火力、防護、機動三大要素的平衡，而不是走極端。而且，美國坦克喜歡堆砌新的技術，習慣于以質取勝。比如，M1A1HA的問世，集高初速滑膛炮、貧鈾復合裝甲、燃氣輪機、獵殲式火控系統等當時高科技之大成，對蘇式坦克構成了巨大威脅。美國的如意算盤是，依靠陸地上性能占優勢的坦克部隊，遏制住蘇軍規模龐大的裝甲集群的進攻，為反擊贏得寶貴時間，再出動占優勢的空軍配合陸軍，對敵軍展開反攻，粉碎蘇聯的大縱深進攻戰略。

這得從T-34說起。二戰蘇聯的T-34無疑是整個二戰最成功的坦克。它是公認的現代主戰坦克的鼻祖，在T-34上，人們第一次把火力，防護，機動三大要素完美平衡在了一起。

而T-34成功的秘訣是什么？是先進的車身防彈外形設計。

因為T-34的成功，后來的蘇聯坦克在設計時都以發動機為先導參數（即通過發動機馬力確定坦克噸位），以防彈外形為核心設計坦克。所以你能看到，戰后的蘇聯坦克，在外形上都大同小異。T-44，T-54，T-62代表了戰后蘇聯主戰坦克第一代防彈外形。而T-64，T-72，T-80則代表了蘇聯坦克第二代防彈外形。

所以不夸張的說啊，T-34獲得的成功禁錮了戰后蘇聯坦克的設計。

T-44

T-54

T-62

這三輛坦克代表了二戰后，復合裝甲出現前的蘇聯標準坦克外形

T-64

T-72

T-80

這三輛坦克代表了復合裝甲出現后，蘇聯解體前的坦克標準外形。

從這一點你也能發現，蘇聯國家體系是有問題的，從20世紀40年代開始設計的T-54到70年代的T-80，這幾十年間蘇聯設計師幾乎都是抱著二戰經驗去設計坦克的。固然，為了適應核大戰的要求，坦克也確實裝備三防系統，但是火控，人機工效等等問題始終沒有太重視。

相比之下，美國坦克的外形變化則大得多。這也就不難理解，為什么蘇聯坦克的人機工效，火控等等始終要比美國坦克差那么些。畢竟蘇聯的坦克設計師們根本就沒把這些東西放在首要位置。

實際上蘇聯坦克設計也沒有一直止步不前，但是無人炮塔坦克或者無炮塔頂置火炮坦克一直沒有能夠解決自身的各種問題。

這并不是說蘇聯坦克水平差，事實上二戰后蘇聯在坦克設計領域的重大技術革新上始終是走在前面的，比如復合裝甲，無人炮塔，自動裝彈機，它們都是蘇聯坦克最早裝備的。

但是以蘇聯的坦克設計來看，當二戰時期取得的豐富經驗帶來的加成被抹平的時候，蘇聯坦克在單車性能上比不過美國坦克也是事實。當然了，很大程度上也確實是因為蘇聯坦克對于重量控制的太緊。無論是最初的T-54還是最后的T-80，它們的重量都不超過45噸，而美國的M1都快70噸了。

應該說，二戰以后的美英坦克和蘇聯坦克走了兩個不同的技術路線，而且都適應了各個國家的工業發展水平。

蘇聯的坦克通過二戰后的總結，得出了一些結論性的經驗，蘇聯戰后的坦克都是按照T-34的經驗來設計，一個要求坦克要方便大量生產，二是要求坦克的火力防護機動三大性能相對要均衡，三是坦克操作要簡單，以便適應戰時補充的大量拖拉機手。

按照著種設計思路，蘇聯坦克普遍結構簡單，重量輕，但是火炮口徑大，火控系統簡單，生產的數量普遍比較大，象T-55/54的產量達到了10萬多輛。

而對于美英等西方國家來說，由于和蘇聯的工業基礎不同，而且西方國家的地面作戰經驗也和蘇聯相差很多，應該說美英軍隊的坦克作戰水平也就是小學生水平，而德軍和蘇軍都已經是有大學生水平。這種情況下，西方國家的戰后坦克明顯的受到德國人的影響比較大，德國的黑豹坦克對于戰后西方坦克起了一個示范的作用。象法國甚至直接裝備了黑豹。

對于西方國家來說，戰后的坦克普遍重量大，火炮口徑要小于蘇聯坦克，火控系統比較完善，結構相對復雜，重量大。這一點在黑豹和T-34/85的紙面性能對比上就表現的很明顯，兩者的綜合性能其實差不多，但是黑豹的重量明顯大于T-34/85，不過由于德國發動機的馬力比蘇聯大，兩者單位功率差不多，但是蘇聯坦克由于重量輕，實際上的速度要比黑豹快。

二戰后北約的基本戰爭的計劃是，利用一切手段頂住蘇聯的鋼鐵洪流，等待美軍從大西洋的那邊運過來海量的裝備物資，然后反擊。而蘇聯的戰爭計劃則是正好相反，戰爭一開始蘇軍的鋼鐵洪流就要盡可能快的達到大西洋海岸，所以西方的坦克對于機動的要求要比蘇聯坦克低，蘇聯坦克包括現在的俄國坦克還是要進行坦克飆車就是蘇聯人要快速的運動，接近西方國家進行近戰，以彌補自己在坦克火控系統上邊的不足，距離近了，火控系統差點也問題不大。

而西方國家的坦克也是要進行那種德軍在二戰后期經常進行的那種防守反擊作戰，所以用不著進行那種坦克飆車，但是對于坦克部隊的配合和通訊聯系要求很高。這一點的區別，現在看看俄國每年的坦克兩項和北約國家的銀杯賽中設置的比賽科目就可以看出來雙方的戰術思路是截然不同的。

一方面是戰術思想的差異，還有就是雙方工業水平的差異了，西方國家的工業水平一向比蘇聯乃至現在的俄國要好，為了阻止先進的工業生產母機出口到蘇聯，原來還有個巴黎統籌委員會，制定一個名單明令禁止向蘇聯以及社會主義國家一些工業設備，這個委員會甚至狂妄的宣稱如果巴統3000年前就存在，那么今天車輪還是禁運范圍之內。

說美蘇的坦克風格差異大！美國和以色列的坦克差異就不大嗎？各個國家的武器裝備都有自己的特色，像中國這樣以模仿起家的發展中國家也從99式開始，走自己的坦克設計風格，等到VT-4輕型坦克出現時很多軍迷都認為是一款中西結合的坦克，既有中國傳統坦克的風格也包含西方坦克的設計要素，這種差異是不同需求導致的。而美蘇坦克的差異究竟源自哪里呢？

小編的觀點是受到二戰的影響不同，不可否認現代化軍工裝備的發展思路很大程度上還是對二戰思考的結果，例如法國吃夠了馬奇諾防線被動挨打的苦，因此特別強調坦克的速度機動性，其第二代主戰坦克AMX-30B2最輕只有37噸，僅相當于納粹德國3號坦克的體重；火炮口徑卻有105mm在二代坦克中排在前列；正面裝甲僅有60mm厚相還不如豹式坦克的防御力；公路時速達到65千米\小時和謝爾曼坦克一樣快。

蘇聯也是如此，蘇德戰爭前期500多萬軍隊的巨大損失讓蘇聯人對大縱深作戰理論深信不疑，因此更看重坦克的機動性和火力，在戰爭的一開始就發動閃電戰摧毀敵人的大后方，是贏得勝利的最佳捷徑，用速度和數量取勝又是蘇聯擊敗德國的歷史經驗。因此蘇軍的坦克是清一色不超過50噸的重型坦克，其中T-72、T-80、T-90都是廉價且適合大批量生產的坦克。又因為對虎式坦克88mm巨炮的恐懼，蘇式坦克都追求盡可能大的火炮，“大力出奇效”是蘇聯人的格言，因此蘇式坦克的火炮口徑是125mm，而不是西方通用的120mm。

美國人在二戰中使用的謝爾曼坦克防護力、火力連T-34都不如，和納粹的虎式、豹式坦克戰斗中損失更大，辛虧有絕對優勢的空軍支援不然在1945年結束戰爭基本不可能。因此美國人也非常注重坦克的火力，只不過美國人不像蘇聯那樣只知道擴大火炮口徑，他們通過穿甲彈技術革新達到同樣的效果，比如伊拉克戰場的“貧油”穿甲彈，這種堪比鉆石硬度的彈頭大大增強了M1A2坦克炮的穿甲能力；同時為了不讓謝爾曼打火機的悲劇重演，美國人使用穿甲彈增加坦克防御力，燃氣輪機的應用更是讓70噸的坦克獲得了60千米\小時以上的速度，以及不易著火的優勢。

感謝邀請，首先兩個國家的制作水平和理念不一樣，一個是以質量求生存，一個是靠鋼鐵洪流和絕對數量。兩個制造的理念不一樣，毛子就是簡單粗暴，從坦克炮塔的鑄造工藝就可以看出來，簡單，實用，再生能力強，而美軍的工藝則相反，從戰勝國的角度獲得了大量的技術和資源支持就在提高自身裝備的質量。

美蘇的坦克差異其實很明顯的，美國坦克二戰設計制造水平一般，唯一的好處就是量大，早期坦克還有鉚釘，用星型航空汽油機改的發動機，造成車高沒法看，直到二戰末期坦克上才算安裝了正兒八經的坦克柴油機，但是美國坦克高高大大的缺點保留下來，一直到M60，美國坦克都是高大威猛型的，直到和西德合作項目，美國人才走向歐式坦克的設計思路，這個項目分家以后，出來的M1坦克，完全不同于以往美式坦克的外形，保留了一些美式特征，又有歐洲味道吧，心臟改成燃氣輪機，坦克炮先是105后是120，都是北約標準口徑，當然美國的信息化水平是世界級的，火控系統也當仁不讓是最好的，所以說，美國人造坦克完全是西方國家技術堆砌的結果

蘇聯人在1920年代結束內戰以后就仿制出自己的初代坦克，之后不斷消化吸收各國能用的技術，蘇聯人最值得驕傲的是他們的設計師，T34坦克更是影響后世坦克，蘇聯戰后的T系列一直走T34/85的道路，即強調機動性和火力，和為了防護的低矮外形，最重要的是造價便宜大量制造，到西方坦克升級到豹二和M1a1時，就搞T80和T72搭配，海灣戰爭以后則根據T72的缺點弄出T90，相比美國，蘇聯/俄羅斯的坦克設計更有味道，更出彩，畢竟蘇聯人可以依靠的，只有自己

其實說白了，蘇聯在總結二戰之后得出一個結論，一切武器都是消耗品，不管是高科技還是低科技，既然是消耗品，那武器就做得盡量簡單和通用，利于生產，維修和保障。既是自身軍事戰略影響的結果，又是自身秉性的結果，還有自身工業水平的體現。

世界上第一輛“標準”坦克是蘇聯的T—34坦克，坦克第一次有了“噸馬力”的概念；
世界上第一輛大口徑、滑膛炮、冬季用高壓氣啟動柴油發動機、帶有了雙向穩定器的坦克是蘇聯的T—62坦克；
世界上第一輛無人炮塔坦克（雙人坦克）是俄羅斯的T—15阿瑪塔坦克。
蘇俄坦克總是領導著坦克的發展的潮流

二戰之后，歐洲的另一個坦克大國德國因為戰敗的因素，在武器的設計和制造上喪失了絕大部分話語權，因此北約國家的坦克設計主要還是按照美國和英國的軍事戰略來進行的。

在二戰中，英國和美國都是海洋國家，他們不僅遠離主戰場，向主戰場投送兵力也比較困難，因此在這兩個國家陸軍都不是發展的重點，海空軍才是。

就算在西線戰場，美國和英國在對德國的戰爭中，都沒有發生過那種上千輛坦克聚在一起的大會戰，如果他們遇到德國的坦克兵團，多半是呼叫空中力量來進行打擊的。

美國成為西方世界的帶頭大哥之后，自然也用自己的軍事理論建設自己的武裝力量，這就是，坦克始終不是美國重點發展的對象。

在整個冷戰中，蘇聯對美國的坦克在數量上始終保持著5比1的優勢，在高峰時期美國擁有12000輛，而蘇聯達到了驚人的63000輛。

雖然西方和美國的坦克在質量和性能上確實比蘇聯坦克更高一籌，但是，并不是蘇聯造不出和美國坦克媲美的坦克，因為只要蘇聯坦克可以與美國坦克對抗，就算在一對一的戰斗中處于下風，但是完全可以憑借數量上的優勢戰勝對方。

在整個冷戰中，美蘇雙方仍然沿襲了二戰時期的軍事態勢。蘇聯在坦克數量上的優勢是在打敗納粹德國的時候確定的。作為一個大陸國家，蘇聯對坦克的需求也肯定更為迫切。

而美國隔著大洋，想將坦克運到這邊都要花不小的力氣，如果發生戰爭，坦克一定不會是首先考慮使用的武器，因此美國在意的是保持海空軍的優勢地位。

在冷戰中，蘇聯在坦克這個單項上始終是領先于美國的，蘇聯的坦克被稱之為“鋼鐵洪流”，一直是西歐國家的夢魘。

雙方坦克之所以會發生美國重重質量，蘇聯重數量的差異，除了雙方的軍工企業的技術水平，還有就是雙方運用坦克的場景的不同。

假如美國和蘇聯爆發戰爭 ，美國要將坦克運送過大西洋，這個運送的代價就很高昂，這樣制造一輛更皮實耐用的坦克就比幾輛粗糙簡陋的坦克劃算。

蘇聯方面，海空軍都要低對手一籌，坦克在軍隊中的重要性遠高于美國，只要發動戰爭，坦克是一定會被使用的，遼闊的國土周邊也有大把的陸地鄰國，這樣對坦克的需求就比美國高得多，而要有足夠的坦克可用，就不會再質量上有太高的要求。

要說兩國坦克的差別，就是美國在質量上占有優勢，而蘇聯在數量上領先，但是，美國的質量優勢并不能抵消蘇聯的數量優勢，蘇聯要制造美國質量的坦克并沒有太大的困難，而美國卻很難在數量上追上蘇聯。現在的俄羅斯有了世界上最先進的T14坦克，是世界上第一種最先服役的第四代主戰坦克，大約也是俄羅斯唯一的領先于美國的武器。

冷戰初排美國的坦克主要是M-6o。后來是M-1，M-1A1

蘇聯坦克是T一54，然后就是T-64，T-72，丅-80。

198l年蘇聯舉行世界最大的軍演，讓美國等西方嚇破膽的就是丅-72為主的鋼鐵洪流，當年T-72是2萬輛，步兵戰車是3-4萬輛，東歐平原很適合坦克作戰，，，，，