目前來看發(fā)射的衛(wèi)星數(shù)量遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和點(diǎn)，人類從上世紀(jì)50年代開始發(fā)射衛(wèi)星，到當(dāng)前只發(fā)生了一次衛(wèi)星相撞事件，但相撞的原因也不是因?yàn)樘招l(wèi)星飽和，更不是因?yàn)檐壍罁頂D。

或許我們在瀏覽地球周邊太空垃圾的圖片時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)環(huán)繞著地球四周的衛(wèi)星、碎片密密麻麻數(shù)以萬計(jì)，在如此擁擠的軌道上很容易就發(fā)生碰撞。其實(shí)這類圖片是經(jīng)過比例放大處理的，將地球縮小再將衛(wèi)星放大，如果按照實(shí)際的比例來計(jì)算，地球要比衛(wèi)星大N多倍，圖片上的衛(wèi)星肉眼根本無法呈現(xiàn)，就像我們?nèi)梭w與細(xì)菌的比例。

世界各國在發(fā)射衛(wèi)星時(shí)，基本都會(huì)進(jìn)行登記，且會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的軌道計(jì)算，在各自固定的軌道上運(yùn)行，各走各的路基本不會(huì)發(fā)生碰撞，除非軌道計(jì)算錯(cuò)誤，就像當(dāng)年美國與俄羅斯衛(wèi)星相撞，就是因?yàn)?strong>美國的衛(wèi)星軌道計(jì)算錯(cuò)誤而導(dǎo)致的，不過這種實(shí)在是小概率事件。

外太空衛(wèi)星軌道并不是固定的一個(gè)平面，而是360度無死角都可以運(yùn)行，寬度無限，高度層無限，與地球的平面道路是完全不同的。當(dāng)然也不排除未來衛(wèi)星越來越多，產(chǎn)生碰撞的可能性，因?yàn)?strong>某些保密軍用衛(wèi)星可能并不公開軌道，一旦發(fā)生碰撞，危害的不僅是自身，產(chǎn)生的碎片也會(huì)波及周邊衛(wèi)星。

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各國發(fā)射了那么多衛(wèi)星，發(fā)射數(shù)量有沒有飽和點(diǎn)？會(huì)相撞嗎？

人造衛(wèi)星是人們?yōu)榱送ㄓ崱庀蟊O(jiān)測、導(dǎo)航、偵察、測繪、農(nóng)業(yè)、環(huán)保等各種不同的需求，通過火箭發(fā)射到地球不同的軌道，實(shí)現(xiàn)圍繞地球運(yùn)行的人造裝備。在人們的印象中，地球上空的宇宙空間非常遼闊，應(yīng)該會(huì)容納非常多的衛(wèi)星體，那么有沒有一個(gè)承受最大數(shù)量的飽和點(diǎn)呢？答案是肯定的，因?yàn)榭梢試@地球運(yùn)行的外圍有效軌道畢竟是有高度區(qū)間限制的。

衛(wèi)星軌道

在發(fā)射衛(wèi)星之前，必須要根據(jù)不同的用途，來確定衛(wèi)星圍繞地球運(yùn)行的軌道，不同的運(yùn)行軌道距離地球的高度也就會(huì)有一定的差異。國際上，通常依據(jù)距離地球不同高度區(qū)間的軌道范圍，將衛(wèi)星軌道劃分為低軌、中軌和高軌3個(gè)大的區(qū)域。

當(dāng)然，低軌也不是越低越好，因?yàn)楦鶕?jù)萬有引力公式和向心力公式：

• 萬有引力公式：F引 = GMm/ (r*r)

• 向心力公式：F向 = mv*v / r

我們可以計(jì)算出衛(wèi)星圍繞地球能夠做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，所需要的最小速度：

v= ( GM/r )^(1/2)

r為距離地心的距離，可以看出，距離地面越近，則所需要的沿著軌道切線方向的最小速度就越大，而通過火箭給這個(gè)衛(wèi)星的初始速度就越大，所需能量就越高，達(dá)不到這個(gè)速度衛(wèi)星就會(huì)墜落回地面。同時(shí)，在距離地面100公里以下時(shí)，地球的大氣層密度還是很大，雖然只為海平面上空空氣密度的一百萬分之一，但是對(duì)于衛(wèi)星來說，在這個(gè)高度以下，衛(wèi)星運(yùn)行過程中表面與空氣分子的摩擦依然較大。因此，在1960年第53屆巴塞羅那國際航空聯(lián)合大會(huì)上決定，將地表以上100公里以上的空間確定為航天空間，就是為了確保航天器最大限度地減少與空氣之間摩擦帶來的損耗或者損毀幾率。

按照國際慣例，將120公里以上、2000公里以下的空間確定為低軌道區(qū)域；將2000公里以上、20000公里以下的空間確定為中軌道區(qū)域；將20000公里以上的軌道確定為高軌道區(qū)域。當(dāng)然也不是越高越好，因?yàn)榫嚯x地面距離過高，當(dāng)超過3.6萬公里之后，由于運(yùn)動(dòng)速度會(huì)低于地球的自轉(zhuǎn)速度，而且難以成像，應(yīng)用意義就不大了。處于不同高度軌道的衛(wèi)星，其主要用途存在著一定的差異：

• 低軌道衛(wèi)星，分辨率較高，主要用以偵察，但是壽命較短；
  

• 中軌道衛(wèi)星，分辨率中等，主要用于地球資源測量，壽命介于低軌衛(wèi)星和高軌衛(wèi)星之間；

• 高軌道衛(wèi)星，分辨率較低，但覆蓋區(qū)域很廣，壽命也長，主要是地球同步衛(wèi)星，開展同一區(qū)域連續(xù)性監(jiān)測。

衛(wèi)星的發(fā)射

由于不同高度的衛(wèi)星，在發(fā)射過程中所需的時(shí)間有長有短，而且需要克服的地心引力所做功的大小也會(huì)不一樣，因此對(duì)于三種高度的軌道衛(wèi)星，在將它們送入預(yù)定軌道時(shí)，必須采用不同的能源供給方式。

• 對(duì)于低軌衛(wèi)星來說，發(fā)射過程相對(duì)簡單，一般只需要一級(jí)火箭就可以實(shí)現(xiàn)，當(dāng)關(guān)閉一級(jí)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，足以能夠提供衛(wèi)星圍繞地球運(yùn)行的軌道切向線速度。

• 對(duì)于中軌衛(wèi)星來說，所需要的能量供給比低軌衛(wèi)星要多，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)加速的時(shí)間選擇和節(jié)約能源的角度出發(fā)，則較多地采取前期發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)提供推力、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉依靠慣性滑行、然后在一定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上再次發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火加速3個(gè)階段，一般通過二級(jí)火箭進(jìn)行發(fā)射。

• 對(duì)于高軌衛(wèi)星來說，所需要的能量供給更大，其前期發(fā)射階段和中軌衛(wèi)星一樣，通過一、二級(jí)火箭發(fā)機(jī)動(dòng)主動(dòng)提供推力、慣性滑行和再次點(diǎn)火加速3個(gè)階段，將衛(wèi)星送入轉(zhuǎn)移軌道。此后，通過精密計(jì)算調(diào)整衛(wèi)星的飛行姿態(tài)和軌道參數(shù)，當(dāng)衛(wèi)星在預(yù)定點(diǎn)火圈運(yùn)行到遠(yuǎn)地點(diǎn)時(shí)，三級(jí)火箭點(diǎn)火再次對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行加速，同時(shí)改變運(yùn)行方向，進(jìn)入地球同步軌道。

衛(wèi)星的飽和點(diǎn)

衛(wèi)星在運(yùn)行過程中，由于引力波動(dòng)、高能粒子沖擊以及其它一些因素的影響，其實(shí)際運(yùn)行軌道與設(shè)計(jì)軌道之間不可避免地會(huì)產(chǎn)生一些細(xì)微的偏差，而且距離地球越遠(yuǎn)、運(yùn)行時(shí)間越長，這種偏差就會(huì)逐漸放大，而且衛(wèi)星的調(diào)整一般都帶有一定的滯后性，因此國際上對(duì)于地球同步衛(wèi)星的要求，需要衛(wèi)星與衛(wèi)星之間的距離一般要大于1000公里，漂移范圍要在±0.1°之間。因此，國際上對(duì)于同步衛(wèi)星的最大飽和點(diǎn)的設(shè)定在1800顆，目前全世界已經(jīng)發(fā)射了同步衛(wèi)星300多顆。

而從全部高度的軌道衛(wèi)星來看，距離地面越近的軌道，所能容納的衛(wèi)星數(shù)量越少，如果以1000公里為分隔線，那么地球所以航天空間所能容納的人造衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)該在4萬左右，目前全球共向太空發(fā)射人造衛(wèi)星近7000顆，仍在太空中的有3600多顆，與上限還有較大的差距。但是4萬這個(gè)數(shù)值僅是理論計(jì)算出來的結(jié)果，而實(shí)際上由于衛(wèi)星運(yùn)行軌道偏離可能具有一定的突發(fā)性，以及由于衛(wèi)星發(fā)射帶來太空垃圾的影響，實(shí)際上應(yīng)該達(dá)不到這個(gè)數(shù)量。

在已經(jīng)發(fā)射的近7000顆人造衛(wèi)星之中，目前已經(jīng)失效的就有5000多個(gè)（包括已經(jīng)完成使命墜入地球和尚未墜入地球的），僅有1000多顆仍在運(yùn)行，而留在太空中不再運(yùn)行的衛(wèi)星就有2000多顆，這些都已經(jīng)成為“太空垃圾”，對(duì)新發(fā)射衛(wèi)星以及已經(jīng)發(fā)射衛(wèi)星的運(yùn)行帶來巨大隱患。在2009年，美國一顆商用通信衛(wèi)星與俄羅斯一顆已報(bào)廢的通訊衛(wèi)星就在空中發(fā)生了碰撞，隨著人類發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量的增多，這種因不可控因素帶來的衛(wèi)星相撞事件估計(jì)還會(huì)上演。

總結(jié)一下

衛(wèi)星圍繞著地球運(yùn)行，即需要穩(wěn)定的軌道線速度，也需要根據(jù)不同的用途所匹配的軌道高度。在確保可用性、精準(zhǔn)性和安全性的前提下，衛(wèi)星之間必須要保持必要的安全距離和漂移角度，所以地球上空人造衛(wèi)星的數(shù)量肯定存在著飽和點(diǎn)，初步估算這個(gè)數(shù)量在4萬顆左右。而在不可控因素以及眾多太空垃圾的影響下，隨著人類發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量的增多，衛(wèi)星相撞的現(xiàn)象的幾率會(huì)越來越高，這也成為世界各國航空航天事業(yè)發(fā)展中必要要面對(duì)和盡量解決的重大問題。

謝邀。這個(gè)問題好。每一顆衛(wèi)星，都有一個(gè)軌道，因?yàn)樾l(wèi)星由于還是有動(dòng)能的消耗，所以每一顆衛(wèi)星都占有地球外空間的一個(gè)很寬“車道”，雖然地球外太空是立體的，相對(duì)來說空間比較大，還能容納一定數(shù)量的衛(wèi)星。但是還是有上限的。

早前，俄羅斯的一顆衛(wèi)星就和美國的衛(wèi)星相撞了，所以，地球外太空衛(wèi)星數(shù)量越來越趨向飽。而且空間比我們計(jì)算的更少，這是由于入衛(wèi)星等航天器爆炸，碰撞解體產(chǎn)生的碎片數(shù)量極多，占用的空間很大，小小的一個(gè)碎片也會(huì)對(duì)同軌道或交叉軌道上的衛(wèi)星產(chǎn)生致命的傷害。

現(xiàn)在科技還沒有好辦法清理地球周圍的太空垃圾，這使以后發(fā)生衛(wèi)星等航天器的發(fā)射和在軌運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)越來越大。特別是對(duì)太空行走，修理太空飛船的宇航員來說，危險(xiǎn)更大。

最后說點(diǎn)個(gè)人想法，人類科技發(fā)展，從污染地表，地下，到地球太空中去了。我不知道科技的終極目標(biāo)是什么。

各國發(fā)射了那么多衛(wèi)星，發(fā)射數(shù)量有沒有飽和點(diǎn)？會(huì)相撞嗎？

2009年2月10日上午11時(shí)55分在西伯利亞上空的近地軌道上，美俄兩顆衛(wèi)星相撞的事件，讓大家認(rèn)識(shí)到，廣袤無垠的太空，其實(shí)已經(jīng)熙熙攘攘了！今年是2020，距離上次相撞的11年中，人類又發(fā)射大量的衛(wèi)星上天，這地球軌道上衛(wèi)星是不是塞滿了呢？未來還能向外發(fā)射飛船嗎？

地球有哪些軌道？在這些軌道上的都是些什么衛(wèi)星？

很多科普文章中，在說到衛(wèi)星或者飛船發(fā)射是都一條近地軌道一筆帶過，當(dāng)然這對(duì)于了解航天的朋友發(fā)射什么任務(wù)，這近地軌道大概是多高基本都心里有數(shù)，但對(duì)于大部分朋友來說，這近地軌道就一臉懵逼了，到底是啥軌道？

在地球周圍到底有多少軌道？

其實(shí)在地球周圍只有一條軌道，也就是環(huán)繞地球的軌道，但為了環(huán)繞地球軌道的不同高度和功能，一般都會(huì)將它們區(qū)分成如下軌道：

• 按高度區(qū)分可以分為低、中、高軌道；
• 按軌道形狀區(qū)分一般有圓形軌道和橢圓軌道；
• 按傾角大小區(qū)分一般可以分成赤道軌道和極地軌道以及傾斜軌道；
• 按星下點(diǎn)軌跡區(qū)分，一般有太陽同步軌道和靜止軌道以及一般軌道；

其實(shí)還有很多類別，但所有軌道介紹起來實(shí)在太復(fù)雜，下面就挑個(gè)典型的軌道說明下，一般低于1000千米的軌道是偵察衛(wèi)星和載人飛船和國際空間站以及新型通信衛(wèi)星（比如馬斯克的星鏈）的專用軌道，因?yàn)閭刹煨l(wèi)星飛得越低也就看得更清楚，飛船當(dāng)然還有測地衛(wèi)星和地球重力場研究的衛(wèi)星，也需要盡量低的軌道！

國際空間站的軌道

比如ESA在2009年發(fā)射的GOCE衛(wèi)星，它的軌道低至260千米，由于此處大氣分子密度仍然很高，GOCE衛(wèi)星甚至有一個(gè)流線型的外形，還有離子發(fā)動(dòng)機(jī)不斷推進(jìn)，但它仍然在2013年就草草的結(jié)束了壽命墜入大氣層！

中軌道（2000千米以上，低于3.6萬千米的靜止軌道），大都為全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星的，比如GPS衛(wèi)星軌道高度2.02萬千米，格洛納斯衛(wèi)星則在1.91萬千米，北斗衛(wèi)星則在2.15萬千米，伽利略衛(wèi)星則是2.33萬千米等，另外也有部分跨越南北極的衛(wèi)星也用中軌道！

高軌道衛(wèi)星一般指3.6萬千米的的靜止軌道衛(wèi)星，當(dāng)然也有非常特殊的比如運(yùn)行在日地拉格朗日點(diǎn)上的SOHO衛(wèi)星或者地月鵲橋中繼通信衛(wèi)星（地月系的拉格朗日點(diǎn)）

傾角不同，功能大相徑庭的衛(wèi)星

沿著地球的赤道與自轉(zhuǎn)軸形成一個(gè)平面，這就是赤道平面，除了沿著赤道平面自轉(zhuǎn)方向的衛(wèi)星和靜止軌道衛(wèi)星外，其他衛(wèi)星和地球赤道平面存在一個(gè)夾角，這就是衛(wèi)星軌道的傾斜角度！按最節(jié)省燃料的方式發(fā)射，那么發(fā)射場地所在的位置就決定了衛(wèi)星的傾角！

北斗衛(wèi)星傾角示意圖

當(dāng)然現(xiàn)代火箭已經(jīng)不像第一顆衛(wèi)星那會(huì)那樣送上去就算數(shù)，所以現(xiàn)在的航天器和衛(wèi)星都按計(jì)算好的角度發(fā)射，如果不滿意，還可以變軌嘛（一般情況下都是火箭一步到位，迫不得已才會(huì)使用衛(wèi)星的燃料做軌道改變，這極度消耗衛(wèi)星壽命）！

傾斜軌道的星下點(diǎn)是一條波浪曲線，經(jīng)過的位置都不相同，極地軌道衛(wèi)星則與赤道平面呈90度夾角，它的星下點(diǎn)通過兩極，好處是它每轉(zhuǎn)一圈，經(jīng)過的星下點(diǎn)都不一樣，因此用不了幾天就能將地球所有位置都探測一遍！

還有一種特殊的太陽同步軌道，它的高度大約在600至800千米，軌道周期在96至100分鐘，傾角大約在98度，進(jìn)動(dòng)和地球自轉(zhuǎn)匹配，可以讓它每天的同一時(shí)刻通過同一個(gè)位置，甚至一直可以圍繞著晨昏線轉(zhuǎn)，太陽能電池一直都能照到，研究太陽的衛(wèi)星大都用這個(gè)軌道！

靜止軌道

靜止衛(wèi)星大家都知道，在地面上看起來不動(dòng)，但有一種傾斜同步軌道可能大家沒聽說過，這種衛(wèi)星的軌道也和赤道靜止衛(wèi)星軌道一樣高，但軌道是傾斜的，它的星下點(diǎn)是一個(gè)8字，比如在赤道靜止軌道上的衛(wèi)星在南北緯高緯度地區(qū)幾乎就不可見，但傾斜同步軌道衛(wèi)星可以解決這個(gè)問題，一般高緯度國家會(huì)使用這類通信衛(wèi)星，比如俄羅斯！

這些軌道能被塞滿嗎？為什么它們又會(huì)相撞呢？

衛(wèi)星的軌道實(shí)在是太多了，上文只介紹了其中很少一部分，這個(gè)軌道從200-300千米開始一直到3.6萬千米不等，這些衛(wèi)星的軌道資源實(shí)在是太豐富了，想怎么發(fā)射就怎么發(fā)射，只要滿足要求，查一查這條軌道上有沒有現(xiàn)有或者歷史衛(wèi)星，只要沒有沖突的，就能在這條軌道行塞衛(wèi)星！只是大家都搶好的軌道，所以才感覺沒地方下腳！

但真正有一條軌道，衛(wèi)星的總數(shù)是被限制了的，那就是赤道靜止軌道衛(wèi)星！這條軌道只有一條，距離赤道上方大約3.6萬千米的位置，并且由于衛(wèi)星在工作過程中會(huì)有一定程度漂移，允許范圍是±0.1°，圓周總共是360°，那么很簡單就計(jì)算出這條軌道上能塞進(jìn)去的衛(wèi)星有1800顆，看起來很多？其實(shí)有很多黃金位置，比如距離本國上空最近，而國家又很密集，那么這些定位點(diǎn)就成了最搶手的資源！

太空垃圾

自第一顆人造衛(wèi)星上天以來，人類向太空發(fā)射的衛(wèi)星已經(jīng)接近7000顆，其中有一半還在太空，但大約只有1000顆左右還在正常工作！

如果這些衛(wèi)星都是可控的，再不濟(jì)能被追蹤也可以，那么地球上衛(wèi)星軌道資源確實(shí)多的不要不要的，但隨著衛(wèi)星失控，和衛(wèi)星分離時(shí)的三級(jí)火箭，還有測試反衛(wèi)星武器的碎片，以及衛(wèi)星相撞的碎片，當(dāng)然還有各國宇航員艙外行走時(shí)候不小心或者故意丟棄的垃圾等等，圍繞著地球運(yùn)轉(zhuǎn)的這些人造物體中，90%以上都是垃圾，而有很多因?yàn)樘。揪蜔o法追蹤！

不過盡管如此，仍然只是存在相撞的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榈厍蛑車奶者€是太空曠了，就像一個(gè)北京出發(fā)繞地心走，另一個(gè)人從烏魯木齊出發(fā)繞地心走，兩個(gè)人在某地相遇的可能性實(shí)在比較小！但仍然不可小覷這樣的危害，因?yàn)槊肯嘧惨淮危槠蜁?huì)成百上千倍增加，當(dāng)然下次相撞的概率就會(huì)大增！

因此探測到可能有相遇的碎片或者衛(wèi)星時(shí)，會(huì)提前變軌，避免衛(wèi)星陷于險(xiǎn)境！而2009年相撞的兩顆衛(wèi)星中銥星33仍然在役，而俄羅斯的宇宙-2251則發(fā)射于1993年，1995年起已是報(bào)廢狀態(tài)！兩者在西伯利亞上空790千米處相撞！

不過NASA仍然認(rèn)為，這只是一次概率極低的事件！

能將這些報(bào)廢衛(wèi)星回收嗎？

盡管各國的機(jī)械臂以及各種變軌的上面級(jí)火箭有一個(gè)重要的功能就是收集太空垃圾，但到現(xiàn)在為止仍然沒有見他們回收下任何一塊太空垃圾！而在開發(fā)過程中的還有激光照射改變軌道回收，英國某該公司還有一種射出網(wǎng)狀物，增加它的阻力使其提早墜入大氣層回收的方法！

但沒有一個(gè)是實(shí)用的，因?yàn)椴蹲教绽某杀緦?shí)在是太高了，很簡單變軌需要大量的燃料，而每千克運(yùn)送成本高達(dá)上萬美元，沒有國家會(huì)將這種概率低到1%%%%的事件去浪費(fèi)有限的宇航預(yù)算！

這是被太空塵埃高速撞擊后的航天器表面鋁合金蒙皮

所以到現(xiàn)在為止，除了能探測的垃圾避讓下，對(duì)于無法探測但足以造成損傷的，基本就憑運(yùn)氣吧！

地球的外太空是一個(gè)巨大的空間，從目前人類發(fā)射的各類人造衛(wèi)星數(shù)量來看，想要達(dá)到飽和還為時(shí)尚早，但是并不是高枕無憂。相反，繞地軌道安全問題已經(jīng)迫在眉睫，因?yàn)樵絹碓蕉嗟奶绽呀?jīng)嚴(yán)重威脅到人造衛(wèi)星的安全！

太空垃圾的威脅有多大？

我們知道人類發(fā)射的各類衛(wèi)星都是有壽命的，一般情況下，這些壽終正寢的衛(wèi)星都會(huì)進(jìn)行報(bào)廢處理，并且通過地面控制逐漸降速，直到墜入大氣層變成一縷青煙，極個(gè)別燃燒不盡的也會(huì)準(zhǔn)確的控制落地點(diǎn)（比如太平洋），從而保證地面的安全。但是這是理想中的情況，浩瀚的繞地軌道，需要極其精確的控制，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)一點(diǎn)紕漏都有可能導(dǎo)致故障出現(xiàn)，比如衛(wèi)星失控、衛(wèi)星零部件脫落等無控制的物體在太空軌道上飛行，這些物體飛行速度極快，將給其它正常服役的衛(wèi)星造成極大的安全威脅。

有科學(xué)家做過估算：一塊10克重的太空垃圾撞上衛(wèi)星，相當(dāng)于兩輛小汽車以100km/時(shí)的車速相撞，后果不堪設(shè)想！

歷史上曾發(fā)生多起太空垃圾“闖禍”事件

歷史上，也多次發(fā)生過太空垃圾對(duì)太空航天器造成威脅的事故，比如1983年，美國“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛船與一塊直徑0.2毫米的涂料剝離物相撞，導(dǎo)致舷窗損壞，不得不暫停工作。1986年，“阿麗亞娜”號(hào)火箭進(jìn)入軌道后爆炸，火箭殘骸導(dǎo)致兩顆日本通信衛(wèi)星“命喪黃泉”！.......

太空垃圾嚴(yán)重威脅繞地軌道安全

據(jù)歐洲航天局的數(shù)據(jù)，目前人類能跟蹤到的太空垃圾有2.23萬塊，但是無法跟蹤和沒有發(fā)現(xiàn)的個(gè)頭更小的太空垃圾難以估算。這些太空垃圾就像是無數(shù)個(gè)“隱形炸彈”，它們無控制高速飛行，互相碰撞，可能還會(huì)產(chǎn)生更多的垃圾，已經(jīng)威脅到未來人類的太空計(jì)劃。有科學(xué)家做過測算：目前太空軌道上每個(gè)飛行物發(fā)生災(zāi)難性碰撞事件的幾率為3.7%，這個(gè)概率對(duì)于造價(jià)昂貴的太空飛行器來說實(shí)在是太高了！

太空垃圾清理計(jì)劃提上日程

鑒于目前太空垃圾的威脅，不少國家已經(jīng)將清理太空垃圾計(jì)劃提上日程，比如日本宇宙航天研發(fā)機(jī)構(gòu)和歐洲航天局分別計(jì)劃在2022年和2025年嘗試開始太空垃圾回收工作。還有科學(xué)家提出通過激光銷毀太空垃圾；此前，瑞士一家機(jī)構(gòu)也嘗試發(fā)射類似于太空垃圾捕捉器的飛行器，不過效果一般。

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【原創(chuàng)】對(duì)于各國發(fā)射了那么多衛(wèi)星，發(fā)射數(shù)量有沒有飽和點(diǎn)？會(huì)相撞嗎之話題，我個(gè)人的觀點(diǎn)認(rèn)為，全球有能力發(fā)射衛(wèi)星的國家，先后向太空中發(fā)射了諸多個(gè)衛(wèi)星，其共同發(fā)射的數(shù)量沒有飽和點(diǎn)，也不存在著相撞的現(xiàn)象發(fā)生。為什么會(huì)這樣說呢？因?yàn)椋?/p>

各國所發(fā)射的衛(wèi)星，都是在近地軌道上圍繞地球而進(jìn)行圓周循環(huán)運(yùn)動(dòng)的情況，近地軌道不是只有一條軌道，而是地球大氣層之高層大氣之外的外圍空間，嚴(yán)格地來說，可延伸到月球軌道之內(nèi)的浩瀚空間范圍。各國先后所發(fā)射的衛(wèi)星都會(huì)有具體數(shù)據(jù)的公布，尤其是衛(wèi)星設(shè)置近地軌道運(yùn)行與地球的距離，都會(huì)有精準(zhǔn)的公告，隨后發(fā)射衛(wèi)星的國家，都會(huì)在設(shè)置上避開這個(gè)安全系數(shù)距離，形成不同距離的近地軌道。因而，所發(fā)射的衛(wèi)星都能在自己的近地軌道上進(jìn)行圓周循環(huán)運(yùn)動(dòng)，互不干擾，互不影響。

此外，由于衛(wèi)星可選擇近地軌道的空間位置，是一個(gè)巨大的空間地帶，衛(wèi)星的體積較少，所發(fā)射的衛(wèi)星數(shù)量不會(huì)存在著飽和點(diǎn)，不同距離近地軌道上運(yùn)行的衛(wèi)星，是不會(huì)發(fā)生相撞現(xiàn)象的情況。只有與地球同一距離同一近地軌道上運(yùn)行的兩個(gè)或以上的衛(wèi)星，方可有相撞的現(xiàn)象發(fā)生。

不知這樣的回答讀者看后是否清晰？！如覺得我說的對(duì)或有道理，希給個(gè)點(diǎn)贊并點(diǎn)擊關(guān)注我。歡迎大家一起來討論或發(fā)表意見。宇明于東莞市。（注：原創(chuàng)作品，抄襲可恥。歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）

謝邀！肯定有飽和點(diǎn)的，也會(huì)相撞的，特別是地球同步衛(wèi)星！就拿地球同步衛(wèi)星來說，衛(wèi)星圍繞地球運(yùn)動(dòng)的速率剛好和地球的自轉(zhuǎn)速率是一樣的，都是24小時(shí)轉(zhuǎn)一圈，也就是說地球同步衛(wèi)星的高度都是一樣的，運(yùn)行軌道都在一個(gè)平面上，如果規(guī)劃不好，相撞是很有可能的！美國把最好的位置占了，我們的北斗衛(wèi)星要達(dá)到GPS的效果，就要多用好衛(wèi)星！

答：目前人類發(fā)射的人造衛(wèi)星超過5000顆，其中在工作的有2000多顆，地球軌道上的衛(wèi)星數(shù)量是有飽和點(diǎn)的，但是現(xiàn)階段還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飽和，只有一些特殊的軌道成為寶貴空間資源，比如地球同步衛(wèi)星軌道空間。

在2009年2月11日，美國一顆商用通信衛(wèi)星和俄羅斯一顆已經(jīng)報(bào)廢的軍用通訊衛(wèi)星在西伯利亞上空相撞，軌道高度434公里，成為人類目前為止唯一一次衛(wèi)星相撞事件，但這只是小概率事件。

現(xiàn)如今，人類已經(jīng)發(fā)射了5000多顆衛(wèi)星，其中還有2000多顆在工作，其余的要么墜入大氣層燒毀，要么推離原來的軌道成為失控的衛(wèi)星。

一顆衛(wèi)星在地球軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于誤差的存在，實(shí)際軌道和設(shè)計(jì)軌道都會(huì)存在偏差，而且隨著時(shí)間的推移偏差越來越大，為了保證兩顆衛(wèi)星不至于相撞，以及頻率互不干擾，各國在發(fā)射衛(wèi)星時(shí)會(huì)向國際電聯(lián)報(bào)備和登記。

對(duì)于一般的地球軌道，由于軌道空間是三維的，加上時(shí)間就是四維，軌道高度100公里以上都可以安放人造地球衛(wèi)星，比如國際空間站的軌道高度大約在350公里左右，考慮撞擊風(fēng)險(xiǎn)和頻率干擾風(fēng)險(xiǎn)的話，兩顆衛(wèi)星的軌道一般會(huì)留一定余量，這樣算下來的話，地球軌道上的衛(wèi)星飽和數(shù)目是非常高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前的數(shù)量。

但是對(duì)于一些特殊軌道來說，有著極其重要的應(yīng)用價(jià)值，比如地球同步軌道的作用非常大，同步軌道的高度是固定的3.6萬公里，并且在赤道上方，理論上的話同步軌道就只有一條，所以能安放的衛(wèi)星數(shù)量非常有限。

根據(jù)國際上的規(guī)定，地球同步軌道上最多只能安放1800個(gè)人造地球衛(wèi)星，相當(dāng)于每兩顆衛(wèi)星間的距離要保持1000公里以上，每個(gè)衛(wèi)星的漂移范圍±0.1°，以避免相撞和相互干擾。

一些特殊軌道在國際上根據(jù)一套規(guī)則來分配給各個(gè)國家來使用，同時(shí)這種分配還循序先到先得的原則，如果你需要的軌道空間被其他國家占用了，那么你只能通過購買或者租賃的方式來獲得已分配出去的衛(wèi)星軌道空間，要么只能選擇次之的軌道空間。

比如美國GPS中基本的24顆衛(wèi)星，包含了6條軌道，每條軌道有4顆衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)全球GPS全天候覆蓋；而我國的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星用了35顆，其中一個(gè)原因在于，定位衛(wèi)星需要的一些近地軌道被其他國家的定位衛(wèi)星占了，我們只能選擇更高的軌道，于是就需要更多的衛(wèi)星來實(shí)現(xiàn)全球的全天候定位。

2018年的數(shù)據(jù)，全球共發(fā)射空間飛行器461個(gè)，459個(gè)成功，其中人造地球衛(wèi)星占比為95%，其他的是貨運(yùn)飛船和空間探測器，近幾年各國對(duì)太空的探索活動(dòng)加強(qiáng)，尤其是一箭多星技術(shù)的成熟，人造地球衛(wèi)星的發(fā)射數(shù)量也在劇增。

我的內(nèi)容就到這里，喜歡我們文章的讀者朋友，記得點(diǎn)擊關(guān)注我們——艾伯史密斯！

宇宙空間那么大，可以隨便發(fā)射衛(wèi)星，是不會(huì)相撞的。因?yàn)榘l(fā)射前都得計(jì)算好衛(wèi)星軌道，各個(gè)衛(wèi)星的軌道都不盡相同。

我認(rèn)為地球溫室效應(yīng)，環(huán)境遭到破壞和各國發(fā)射的衛(wèi)星有直接關(guān)系。40年前地球空間環(huán)境多好呀，40年全球科級(jí)極速發(fā)展，地球環(huán)境極速變化，我分析和近幾十年發(fā)射的衛(wèi)星有直接關(guān)系。

這位題主的擔(dān)心有點(diǎn)多余了，不說別的，咱們單論這個(gè)衛(wèi)星的造價(jià)，那就是一大筆錢啊，還不要說后續(xù)的發(fā)射升空、管理維護(hù)、運(yùn)營維修等等。

這么一大筆錢砸下去，怎么舍得讓別人的衛(wèi)星給撞壞呢？

隨著1957年前蘇聯(lián)將人類第一顆人造衛(wèi)星被送入太空后，人類活動(dòng)的空間就不再被限制于大氣圈內(nèi)部，走向了一個(gè)新的空間。從那之后，人造衛(wèi)星經(jīng)過了六十多年的發(fā)展，人類發(fā)射的衛(wèi)星已經(jīng)開始服務(wù)于我們的日常生活，而不是僅僅限制于軍隊(duì)與科研領(lǐng)域。諸如導(dǎo)航、衛(wèi)星電視、無線通訊等人類賴以生存的領(lǐng)域，衛(wèi)星無時(shí)無刻不再發(fā)揮著作用。

率先揭開與蘇聯(lián)太空競賽的美國前總統(tǒng)肯尼迪就留下一句名言:“誰控制了宇宙，誰就控制了地球;誰控制了空間，誰就控制了戰(zhàn)爭的主動(dòng)權(quán)。”

美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普在任內(nèi)組建太空軍，并在一次演講中表示自己的太空國家戰(zhàn)略“承認(rèn)太空就像陸地、天空和海洋一樣，是一處會(huì)展開戰(zhàn)斗的領(lǐng)域”。

如果太空是戰(zhàn)場的話，那衛(wèi)星就是這片戰(zhàn)場的前哨和碉堡。

既然是這么重要的領(lǐng)域，衛(wèi)星的管理維護(hù)和使用早就形成了一套完善的制度保證。

首先是衛(wèi)星由誰管理的問題。

我們知道，研發(fā)與發(fā)射人造衛(wèi)星花費(fèi)巨大，任何商業(yè)公司也無法承擔(dān)這項(xiàng)花費(fèi)，所以發(fā)射人造衛(wèi)星往往是國家行為。（當(dāng)然現(xiàn)在馬斯克創(chuàng)建的私人航天公司spaceX液具備了發(fā)射衛(wèi)星的能力）而各個(gè)擁有人造衛(wèi)星發(fā)射入軌能力的國家都有相關(guān)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的管理。例如美國的國家航空航天與宇宙航行局，也就是我們常說的NASA，它所擔(dān)負(fù)的責(zé)任就是管理一切從美國領(lǐng)土上發(fā)射的航天器，這其中也就必然包括人造衛(wèi)星。西歐國家的衛(wèi)星發(fā)射基本上都?xì)w歐洲航天局（也就是ESA）節(jié)制，畢竟西歐國家國土面積比較小，尋找一個(gè)合適的衛(wèi)星發(fā)射基地是一件比較困難的事情。俄羅斯近年來由于發(fā)射成本比較低，所以常年擔(dān)負(fù)國際空間站的運(yùn)輸任務(wù)。而俄羅斯的本國航天管理中心則是RKA。而我國的管理機(jī)構(gòu)當(dāng)然是中國國家航天局啦。

其次則是這些機(jī)構(gòu)如何管理衛(wèi)星的正常運(yùn)行的問題。

各國航天局在發(fā)射運(yùn)載火箭前一般要提前向相關(guān)國際組織提交衛(wèi)星與火箭的飛行大致路線圖，避免出現(xiàn)意外事故與事故后如何追責(zé)的問題。這些機(jī)構(gòu)在衛(wèi)星在軌運(yùn)行后的日常工作就是操作衛(wèi)星進(jìn)行一系列的科研、民生等相關(guān)方面的研究與系統(tǒng)的維修與調(diào)試，這項(xiàng)工作看起來非常枯燥，但稍不注意就會(huì)釀成大禍。

最后則是地面站點(diǎn)是否需要進(jìn)行設(shè)備的升級(jí)與更換。

一般來說，更換新的設(shè)備是一般機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)完成的日常任務(wù)。但是，衛(wèi)星的地面設(shè)施是不能干輕易更換的。人造衛(wèi)星的監(jiān)控與操作設(shè)施基本上可以說是專機(jī)專用，倘若隨意進(jìn)行更換，不出意外還好，一旦出現(xiàn)問題，后果則是用億來衡量的損失。所以，無論是硬件還是軟件，衛(wèi)星的地面設(shè)施都是不可以隨意升級(jí)的。