夏蟲不可語與冰。。。
我有個鐵哥們，車是我幫他選的，瑞虎7的手動版，開了有三年了吧。對手動擋的理解，還停留在駕校的層面。一次，偶然問他，平時開車幾個油，回答10個吧。我奇怪，就算天熱開空調，虎7跑市內也不至于這么高的油耗吧？于是坐在副駕看他開了一會，問他，你平時不用空擋嗎？他回，不安全，從駕校到網絡，每個人都是這么說的。于是。我對他說——
如果你把空擋當做停車用的“休止符”，比如句號。那你在開車的行進當中，一定是不安全的。而如果你把空擋僅僅當做了行車中的“停頓符”，比如逗號，或者頓號，那一定是安全的。你可以把空擋當做行車檔位其中的一個。就跟1234檔位一樣，只是它脫開發動機而已。
這哥們記者出身，馬上就琢磨過來味兒。于是，我讓他演示下。正好過立交橋后，前方700米紅燈。我讓他掛入空擋。他這么做后，有些發憷。行至紅燈200米處，前方車速都減慢。這時我讓他掛入3擋。車速變慢了，他也好像重新找回了對車的掌控。
我詳細對他說，檔位相應的提升，可以代表速度的提升，如果反過來呢，檔位的下降，同樣也能使速度降下來。他好像明白了。。。這里其實我想說，很多人開手動擋，一味的提升檔位，而不考慮降檔，你瞧吧，就算遇到紅燈停車，他的檔位依然停留在最高檔位，5擋或者6擋。直到車完全停住剎了車，才掛回空擋，然后再次起步。
大多數的人一味的排斥手動擋，擁抱自動擋。而根本不考慮自動擋的行車邏輯。難道他們就從沒發現所有自動擋的車型，降速會降檔嗎？你啥時候發現當你在紅燈前停車時，你的檔位是D7？如果真是這種情況，不用問，你的變速箱該進醫院了。
說到這，可能很多人就明白了，其實你們在駕校學習的手動擋，只能應付考試，而不是真的會了。可以這么說吧，喜歡自動而排斥手動的，可以捫心自問下，你們究竟在高速上有沒有過降檔超車這個習慣，是不是除了大腳油門，沒有別的法子。也是，擱著這幾年渦輪機的流行，另一方面，變速箱越來越聰明，會自動降一檔或者兩檔，就以為手動擋也可以這么開。我是不是可以無語了？
說了這么多，其實就想對那些對手動擋嗤之以鼻的玩家，你都沒有真的理解手動擋，根本不了解他的機械構造和工作原理，你怎么可能會開手動擋呢。一美女姐姐開手動擋車有段日子了，一次跟她，見她80的速度了還停留在4擋，我就問她，難道你不能升到最高檔嗎，她回我，不是80對應4擋，100對應5擋嗎？我差點被她氣背過去。合著你車要是有6擋，只能在踩著高速限速跑了。也幸虧手動不像自動有7擋8擋，如果有，你還不開上天了？
現在專門說說空擋。就算很多的老司機，可能都不是很會用空擋，我甚至觀察過不少出租車司機，他們對空擋的理解也存在偏差。在很多人看來，空擋只是溜車省油的一個作用。其實，謬之大也。
空擋是動力銜接或中斷的一個過程，它存在的意義，是讓轉速波動起伏最小化。簡而言之——1是舒適，2是省油。你可以把空擋理解為長離合，這樣，你才進入了手動擋駕駛模式的初級階段。其實，早些年的車換擋是必須經過空擋，因為沒有同步器。后來手動變速箱的不斷強大，才可以由一個檔位直接跨入另一個檔位。很多朋友不理解利用檔位減速會不會對變速箱造成損害。其實，這一點，根本不用擔心，除非你的轉速跟時速相差太大，就是變速箱的兩頭速度相差值過高。當然了，升檔減油，降檔加油，多練習下，找到兩個轉速間的平衡，也不是什么難事。
好了，說下市區手動擋開車技巧：對于一般的手動車型，齒輪比相差都不會太大。所以，對于擁堵環境下一般用的最多的會是3、4檔位。有個別老司機把3擋當做動力輸出擋，有一定道理。在城市擁堵的路段，走走停停常有，除非堵死，否則這兩個檔位用的最多。這里重點說3擋。你可以把這個檔位當做動力輸入擋，因為一般在30或以上的速度時，3擋基本可以將車子扭矩發揮出來，起到快速跟車的作用，同時，當車子提速起來后，再遇擁堵，也可以用3擋作為減速擋使用。于是會出現這樣的情況：3擋提速——4擋穩速跟車——空擋簡短停留——3擋減速。，如果你遇到的是低扭車型，比如高轉速發動機的車型，可以適當提高些轉速來迎合車速。
城市道路下，任何檔位都可以換空擋滑行，根據你實際的車速來定。這一點很重要。這也是省油的最關鍵因素。高速道路行車，就完全是兩個不同的概念了。高速切記一點，除非擁堵，否則，一個檔位走到底。高速上行車，由于速度快，發動機轉速穩定在一個比較高的峰值，遇到突發情況，只能剎車，不能減檔。1是發動機轉速較高，降檔發動機峰值可能會爆表，對發動機造成損害。2，你根本來不及減檔，還是保命第一。
以上說了這么多，主要還是從駕駛的技術角度看問題。
其實，還有很多有關手動擋車型的行車技巧。不過，已經寫這么多了，就算我寫不累，你們也看累了，都散了吧，以后有機會，再鴻篇大論吧。。。
謝謝各位。