成都到拉薩的鐵路也就是已經(jīng)開工建設的川藏鐵路，這條鐵路是從成都出發(fā)，經(jīng)雅安、康定、林芝等地到拉薩，成都到雅安段已經(jīng)建成通車，拉薩到林芝段也快通車了，最艱難的一段是雅安到林芝這段，前不久已經(jīng)舉行了開工儀式。川藏鐵路從成都出發(fā)是向西南方向走一段到雅安再往西走，綿陽是在成都的北邊偏東的位置，川藏鐵路怎么可能在綿陽設站呢，方向都不一樣。也許你問的可能是指的成都到拉薩那趟普速客車，也就是Z322/3次列車，這趟車中途停站確實很少，成都出發(fā)就停廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲，最后到達拉薩，至于為什么不停綿陽，用現(xiàn)在一種說法是地方上是否充值，跟鐵路局溝通了可能人家才愿意這趟車停靠辦客，當然那里有沒有那么多客流進藏也是一大因素，畢竟Z字頭的客車中途停站比較少，要盡可能節(jié)約全程的運行時間。

成都到拉薩的鐵路，也就是在建的川藏鐵路，是一條連接四川省成都市與西藏自治區(qū)拉薩市的快速鐵路，也是繼青藏鐵路之后第二條進藏鐵路。這條鐵路為什么不經(jīng)過綿陽呢？翻開四川省的地圖可以得出答案，綿陽位于成都的東北方向，而川藏鐵路的走向是從成都出發(fā)往西，綿陽和川藏鐵路都不在同一個方向，怎么可能在綿陽設站呢。

目前川藏鐵路已經(jīng)建成通車的路段是成都至雅安段，也就是成雅鐵路，每天從成都至雅安有二十多對動車，其余的雅安至林芝段以及林芝至拉薩段正在建設中，由于川藏鐵路橫跨第一級階梯和第二級階梯，經(jīng)過的區(qū)域地質(zhì)條件非常復雜而脆弱，而且川藏鐵路采用“臺階式”路線直攀高原，故其建設難度遠比采用“緩坡式”路線間接上山的青藏鐵路還要大，因此工期會很長，全線建成需要等待很多年，建成后從成都到拉薩可以開行動車組列車，極大地縮短進藏的時間。

綿陽雖然不在川藏鐵路上，但是要去西藏拉薩的話可以到廣元乘坐到拉薩的直達特快列車前往，從廣元到拉薩有兩趟直達特快車次，分別是重慶和成都開往拉薩的，用時都是31個多小時。而且未來等川藏鐵路全線通車后，可以到成都坐火車或者動車走川藏鐵路前往。

成都至拉薩鐵路為什么不在綿陽設站？因為新建的成都至拉薩鐵路不從綿陽經(jīng)過，在綿陽設站就無從談起。

我國第一條進藏鐵路青藏鐵路已于2006年7月1日全線通車。青藏鐵路從西寧站至拉薩站，全長1956千米，是名副其實的一條天路，改寫了西藏不通火車的歷史。

川藏鐵路是我國第二條進藏鐵路，正在修建還未正式修通。川藏鐵路從成都起，經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝到達拉薩，線路走向和國道318相同，要翻越崇山峻嶺，施工條件十分艱苦，技術難度不亞于青藏鐵路。難度最大的是雅安到林芝段，幾乎全要打隧道或者架橋。

川藏鐵路在四川部分已建成從成都到雅安，已經(jīng)開通運營了。成雅鐵路從成都西站出發(fā)，經(jīng)溫江站、羊馬站、崇州站、大邑站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站、名山站最后到達雅安站。

拉林鐵路正在抓緊施工，預計今年6月30日通車。

川藏鐵路修通后，從成都坐火車到拉薩，就不用再從格爾木那邊去轉(zhuǎn)了，走川藏鐵路，坐火車要節(jié)約不小時間。

只有成都到拉薩的客運火車才會涉及到會不會經(jīng)過綿陽，以及會不會在綿陽站停靠的問題，因為成都開往拉薩僅有的一趟直達特快Z322次列車確實會經(jīng)過綿陽，但是很可惜卻不在綿陽站停靠，這趟車次是青藏鐵路公司開行的，中途停靠的站點由人家說了算，如果是成都局開行的，大概率不會跨越綿陽站不停靠，因此綿陽沒有到拉薩的直達火車，想要坐火車去拉薩的話可以到廣元站乘坐，因為這趟車從成都站發(fā)出后下一站就直接到廣元站，廣元站是寶成鐵路和蘭渝鐵路的交匯車站，因此廣元站的戰(zhàn)略地位還是很重要的，如果廣元站不好買票，可以多花點錢， 直接買成都到拉薩的全程車票，畢竟始發(fā)站票額比較多，買票更容易些。

但是成都到拉薩的鐵路是不會經(jīng)過綿陽的，因為綿陽在成都的東北方向，而成都到拉薩的川藏鐵路是往成都的西北方向前進的，不在同一個方向上，就不可能經(jīng)過綿陽。川藏鐵路由于經(jīng)過的地方地質(zhì)條件比較復雜脆弱，施工難度較大，因此施工周期很長，工期長達十余年，目前成都至雅安段和拉薩至林芝段已經(jīng)通車，而雅安至林芝段就是全線施工難度最大的部分，因為這一段涉及到橫跨中國第一階梯與第二階梯，根據(jù)工期要等到2032年才能建成通車。

雖然川藏鐵路不會經(jīng)過綿陽，但是綿陽距離成都非常近，只有一百多公里的路程，寶成鐵路和西成高鐵都會經(jīng)過綿陽站，因此綿陽站坐普速火車和高鐵動車到成都非常方便，以后等川藏鐵路全線建成通車后，可以到成都中轉(zhuǎn)換乘到拉薩的車次，川藏鐵路設計滿足復興號高原動車組列車運行的條件，預計未來成都到拉薩的用時在10—15小時之間，有望實現(xiàn)當日到達。

如果走寶成鐵路，綿陽沒有設站可以詢問一下，其它路線沒有必要問，因為方向不對，設站不是多余嗎？如果川藏鐵路，是從成都出發(fā)，又不走綿陽，怎么可能

在綿陽設站？目前走青藏鐵路，是走寶成鐵路，綿陽應該設站，不知道為什么不設站，得進一步了解。不過不設站，是另有原因吧。

也是東南方向發(fā)展最快的干線鐵路工程之一！從上海的沿江高速鐵路，經(jīng)南京、武漢、重慶，一面走宜賓，一面走成都都可以通往去拉薩市的天堂高原鐵路；另一面還可以從香港經(jīng)深圳、廣州、澳門到廣西的南寧市、再經(jīng)過貴州省的貴陽市進入宜賓到拉薩市，還有東南沿海的福建省的廈門市。這個工程運輸建設，有利于促進我國的社會經(jīng)濟的全面發(fā)展，實現(xiàn)中華民族的偉大復興夢想和未來理想目標，提高交通運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)的便利條件，改善全國交通運輸?shù)拇髣用}將帶來持續(xù)發(fā)展的不斷需要，加強全國交通系統(tǒng)建設工程及網(wǎng)絡流通帶來諸多更好的便利條件……這對西藏的建設發(fā)展將帶來更快更好更多的生活分享，它與祖國內(nèi)地走向東南亞國家和地區(qū)經(jīng)濟一體化發(fā)展，將起到積極因素推動作用……

成都至拉薩只是修建這一段鐵路時的名字，他只是全國去拉薩通過成都的一個分支，通車以后北京到拉薩過成都不是要過你們綿陽嗎，西安到拉薩等等都相互聯(lián)通，全國鐵路一盤棋，沒有單獨在綿陽設站的必要。

成都至拉薩為什么不在綿陽設站？我是這樣理解的：

首先，成都至綿陽的距離相對于成都至拉薩的距離來說就近得多。現(xiàn)在，成都至綿陽已經(jīng)開通了公路運輸、鐵路運輸，并且每天公鐵兩種線路都有幾十個班次的車輛往返與成都、綿陽兩市！特別是國內(nèi)高鐵跟城際高鐵，基本上在45分鐘左右都能到達對方城市，所以運力充足，就沒有必要在成都至拉薩的列車設置綿陽站。

其次，我們再來看成都至拉薩的運行線路及運行時間。其運行線路起點站在成都站，直接跳過綿陽，到廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲、拉薩。需然站點少，但是線路特別長。行程達到3360KM，運行時間為36小時18分。為了縮短運行時間，在四川范圍內(nèi)就只設有成都和廣元兩個站。目的就是增加遠距離運輸能力，縮短遠距離運輸時間。

其次，我們需要注意，成都至拉薩的列車班次為Z322次（國內(nèi)其余進藏列車均為Z字頭列車，國內(nèi)其他地方的Z字頭列車都是這樣）。這種列車被鐵路部門稱為直達特快列車，它本來就停站少，速度快（相對于綠皮車來說）。

也許有人會問：為啥廣元有該車的停靠站，而綿陽沒有？因為廣元是北出川的最后一個大站，廣元往西北的蘭渝鐵路走，可以通蘭州、西寧、烏魯木齊等城市。往北走可以到寶雞、西安、鄭州等城市，是為了乘客轉(zhuǎn)車方便。而綿陽只是一個中間站，所以成都至拉薩的Z322列車不設綿陽站。

這么多回答的人真搞笑，還說人家地理差，成都到拉薩開通幾年了，都過綿陽不停，停江油，人家沒問錯，人家沒說川藏線呀[笑哭]

你這提問有歧義吧~成都到拉薩的鐵路方向就不對，川藏鐵路走的事雅安、甘孜。也不可能向北走綿陽。

你如果問，成都到拉薩的火車不停靠綿陽才對吧。成都到拉薩中途總共就停靠6個站，廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲。這些站相互之間至少都是三五百公里。綿陽距離成都還是比較近，所以不停靠吧，廣元到成都還是有300多公里。