我35年駕齡，擁有過美系，歐系，日系最后還是選了日系，20萬公里內幾乎沒有小毛病，現在開的是雅閣混動銳領，市內百公里4.5，
精選回答（10）
日系車真的不省油！我用我的經歷告訴你日系車不省油！
在大家眼里日系車省油的理念深入人心是有著不少原因的，其中之一就有歷史原因。
首先不管是任何車，都是遵循能量守恒定律的。日系車也不例外。但為什么坊間普遍傳聞日系車省油呢？
當初也是被這個傳言給欺騙了。買了日系里面的豐田卡羅拉。開了之后發現上當受騙了。哪里省油了啊！
一點都不省油！是的，日系車真的不省油！這不是傳聞，而是親身體會加朋友的共同認定。特別是親戚家有一臺老天籟，百公里十多升的油，即使是老板開著也心疼。
但是為什么還是有那么多人都說日系車省油呢？
我們知道能量守恒定律，汽油是靠發動機燃油汽油來推動汽車前進。燃燒得越充分得到的動能就越多。目前即使是最強的發動機，熱效率也僅僅只有百分之50多，而且還是未量產的。
量產的發動機屬于高熱效率的明星產品，例如豐田的也僅僅只有百分之41，剩下的大部分能量都被浪費排到了空氣中。國產發動機一哥奇瑞的也不錯，熱效率達到了百分之37.1，出口到美國與日本等地。
說回卡羅拉的油耗，高速與城市道路、國道都有，綜合油耗大概是7到8升之間，不算省油吧。與坊間傳聞的5升相差甚遠，當然要開出這個特殊油耗，找一段下坡路就可以了。
不過像豐田的威馳，油耗是真的低，5-6升之間，為什么會這么低呢。因為車子小，車重輕。
一架車省不省油有很多因素會影響，汽車上的部件方面主要有發動機、變速箱、風阻等，軟件上指的就是開車習慣，是佛系還是暴力駕駛。硬件條件已經固定，所以即使是同一架車，每個人開出來的油耗有可能也是差別挺大的。
但總體而言，日系車與其他車系相比并不省油。雖然不省油，但省心是真的。
那臺卡羅拉基本是一萬公里保養一次，也就是更換一下機油、機濾等正常保養就可以了。其他的只更換過電瓶與雨刮，就沒有需要更換的。
所以日系車是：不省油但省心！
不過也有一類日系車確實省油，那就是兩田的混動車型，包括旗下品牌雷克薩斯。
兩田的混動車型，市區油耗能控制在5升以下，有時能達到3升多。可以說混動車型在市區是非常省油的。但在高速上不省油。
今年比亞迪推出的超級混動車型也是非常省油。
那為什么還有那么多人說日系車省油呢？
1、日系車車重相對輕，所以油耗相對稍微省油那么一點，但很有限。
2、日系車的宣傳，早期的日系車特別在家用車上做省油的宣傳，這與日本的國土面積以及國內汽車文化有關，他們認為就是要省油的才是好車的標準之一。
3、早期的汽油比較便宜，其他車企對于省油的宣傳不重視，這就給大家造成了只有日系車省油的先入為主的概念。
4、日系車里確實有省油的車型，例如混動車型，有時大家就容易以訛傳訛，以為所有的日系車都省錢。
以上是我的看法，你有什么看法請發在留言區。
首先別指望日本人對咱中國人有一秒鐘的好心；第二記住：世界上只有你想不到壞事兒絕沒有日本人想不到了缺德。cvt好嗎？那是掩蓋日系短沖程發動機低轉速無力的尿布，不信你就開車爬個大坡試試；花冠省油，那只一個人駕駛狀態，拉上三個小伙子再試，大油耗子！當年的松下錄像機，從L15 到最后的J27 的機芯基本相同電路基本一樣，為什么這樣？稍加個什么功能就能 騙到一大堆人。
日系汽車的省油有一個「前提條件」
在六大車系（自主品牌＋五大合資）中，日系汽車被認定為“最省油”，這個人設是如何形成的呢？
- 產品定位的優勢
- 營銷包裝的成果
分析這個問題需要分為兩個階段，同時要以用戶的駕駛風格作為切入點。
第一階段-定位優勢
不能否認早期的日系汽車大多數都是省油的，但是省油的前提是接受沒有性能可言的汽車。
至少在10年以前，乘用車型仍舊以自然吸氣發動機為主（下文簡稱NA）；這種類型的內燃機可以說是最原始的類型，決定性能強弱與油耗高低的因素只有一個——「排量」。其概念指所有氣缸的容積總和，也稱為進氣或排氣流體體積的總和；比如2.0L-直列四缸發動機，每個氣缸的容積時0.5升，總容積就是2.0升。
所謂的“內燃”指燃油在機體內部的氣缸（燃燒室）內燃燒做功，以產生的熱能推動活塞曲軸運轉以轉化為“機械能”；那么同樣使用自然吸氣發動機的日系汽車，為何油耗就能夠比其他車系低呢？
「產品定位」是日系汽車節油的基礎，早期的日系代步汽車普遍都是小排量的選項，大一些也不過是2.0L、基本都是1.5L-NA。但是以自然吸氣發動機為主的、同期的美系和歐系汽車則不同，這些品牌的主力車型普遍追求高性能，也就是加速要足夠快、操控要足夠好；那么在使用這種技術原始的內燃機的時候，想要提升性能就只能提升排量！
排量直接決定耗油量的大小，這就是早期的非日系車普遍油耗偏高的原因，包括早期的自主品牌也是更追求性能的；但是日系汽車的起點實際很低，在歐洲和北美車市是以低端車的定位搶占市場份額，主力車型從來不追求高性能，那么使用小排量的發動機當然就會省油了。也就是說日系汽車初期體現出節油的優勢并不是依靠技術，只是因為產品定位比其他車系低；很多日系汽車用戶總拿油耗去與那些性能良好的車輛對比，然而這些大排量汽車也似乎不屑于去和日系車比油耗。
第二階段-講故事
日系汽車的省油基礎至今仍舊依靠產品定位，在技術層面已經遠遠落后。
近十年內省油的汽車只有兩類，分別為：
- 渦輪增壓
- 混合動力
內燃機裝上渦輪增壓器是看似很簡單，但絕對屬于顛覆性的技術；因為這種增壓器的本質是空氣壓縮機，是通過自然吸氣發動機在運行中必然產生的高壓尾氣，以尾氣驅動渦輪運轉并帶動壓氣機的渦輪運轉以壓縮空氣。
燃燒是一種化學反應，是燃油與空氣中的氧氣的還原反應；任何類型的內燃機都做不到讓燃油真正充分的燃燒，即便是在熱車時也做不到。但是燃燒充分性直接決定扭矩的大小，充分性是由燃燒速度來決定——決定燃燒速度的核心因素是進入氣缸內部的空氣的「氧濃度」。
自然吸氣發動機吸入的空氣是常壓濃度標準，而通過壓氣機壓縮之后的空氣氧濃度就會提升很多；于是燃油燃燒反應的速度就會增強，扭矩也會隨之而加大，扭矩大等于低油耗或高性能。
關于動力和油耗需要了解兩個知識點：
- 扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力
- 轉速越低油耗越低
轉速指內燃機曲軸每分鐘旋轉的頻率，汽車使用的四沖程機為曲軸轉兩圈就要耗油做功（燃燒反應）一次；那么每分鐘3000轉就是每分鐘耗油做功1500次，每分鐘2000轉則為做功1000次。
如果不同發動機進行對比，2000rpm&3000rpm的轉速實現的馬力是一樣大的，哪種更省油呢？當然是2000轉更省油，這還是排量相同的前提下的結論；而當1.5T-2000rpm能實現超過2.5L-3000rpm的馬力時，渦輪增壓機的耗油量就更低了——這是可以實現的哦。
- 1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）
- 2.5L-135kw/240N·m（4000rpm達到峰值）
這兩組參數都是真實存在的，也都是同排量目前的較高標準；1.5T-2000rpm的馬力為85PS，2.5L由于最大扭矩不能維持峰值，在低于或超過4000rpm的轉速區間都會下降很多，3000rpm按照210N·m計算的話、馬力為89PS，動力已經相當了。
而2.0T的優秀汽油發動機已經有400N·m的高標準，2000rpm能達到113馬力！那么渦輪增壓機以低轉速即可實現NA高轉速的動力標準，像馬力與車速需求相當的前提下，仍然以自然吸氣發動機為主的日系汽車還省油嗎？
要論性能的話，渦輪增壓的汽車“馬力全開”、日系汽車中的主要選項拉到爆缸都追不上。
為何仍舊執著
至此可以說日系汽車再沒有節油的優勢了，雖然也有本田這種使用小排量增壓機的品牌，但是其內燃機的質量表現實在是無法恭維；剩下的豐田、日產、三菱、斯巴魯等等品牌，如果按照正常車流的速度去駕駛的話，油耗其實普遍都很高，但是為什么仍然有很多人認為日系汽車省油呢？
因其駕駛風格仍舊很保守，認為10-15秒破百還算高性能，在公共道路上不以低速行車而影響其他車輛為然，過于“自我”決定了看不到真正先進的汽車的存在，這是原因之一。
重要的原因還有一點：無奈。
很多喜歡駕駛但還不夠懂車的汽車愛好者選擇過日系汽車，但在實際用車過程中逐漸發現車輛的性能沒有優勢，按照“性能模式”（風格）駕駛也從來不省油，這就會很有些后悔了——不過后悔也不能說，否則就等于否定了自己的選擇，或者稱之為曾經對汽車的認知；否定自己是很難的，就像個人曾經也不愿意承認自動擋比手動擋好……
結果則是只能通過保守的駕駛來降低油耗，然而按照這種“半推半就”的風格駕駛坦克都會很省油；久而久之又會發現很多日系汽車，包括其他合資車系的部分中小排量自然吸氣汽車也都是這樣，最終也就認可自己的謊言，而謊言重復一千遍連自己都會認為是事實，于是日系汽車的省油人設至今還是存在的。
至于日系混動汽車也有特點，加速能力差、操控水平低，與優秀的國產混動汽車對比，性能可以說是天差地別的；而高性能的國產混動汽車的耗油量會略高一些，于是又有很多日系混動汽車用戶來油耗作為“安慰劑”——還是那句話，這些車的用戶看也不會看那些“雙擎E＋”之類的車一眼。
相信到這里很多汽車愛好者都已經明白了，那就是日系與很多問題同樣多的合資汽車的用戶，都只活在自己的世界中，以選擇性無視與“多標”來勸服自己，僅此而已。
當然也有一些不容許說合資汽車不好的ID有其他的出發點，比如在某些日系汽車品牌的內燃機和變速箱普遍性出問題的階段，有些ID留言說“請不要說出事實、否則會影響其二手車悄摸的賣掉”，線下您愿意與這些人做朋友嗎？
編輯：天和Auto-汽車科學島
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“日系車省油”的說法由來已久了，以至于很多人想買一輛省油的車時都會不約而同地把目光轉向日系。但是也有人不認可這種說法，認為日系車省油都是吹出來的。那么日系車省油到底是真的還是假的呢？我認為這是事實。
首先就是摩托車，當年國內的摩托車除了純國產的，剩下的幾乎都是與日本有著千絲萬縷的關系。當時本田、鈴木、雅馬哈都有相關車型引進國內，而且當時日本摩托車技術確實好，排量又都不大，油耗比國產摩托車低太多了。日本摩托車省油耐用的說法從80年代就流傳開了，以至于當時很多摩托車只要沾上點日本技術那就比純國產的好賣。
其次是汽車，80年代末期國內合資車企屈指可數，最有名的就是上海大眾了，主打產品桑塔納，自重1.1噸，有兩種不同排量的發動機，分別是1.6升65千瓦和1.8升70千瓦。
而當時國內還沒有日系的合資企業，只有天津汽車從日本大發引進的兩款車：天津大發面包車和夏利7100。大發面包車總質量只有700多公斤，發動機排量0.85L、三缸、最大功率29千瓦，夏利7100是兩廂車，使用的是一臺三缸38千瓦的1.0升發動機。就這硬件設施，你再怎么開那油耗能高到哪里去呢？
到了90年代又出現了神龍汽車的富康、一汽大眾的捷達和長安鈴木的奧拓。富康自重1.05噸，使用的是1.4排量55千瓦和1.6升64千瓦的發動機。捷達使用的是1.6升56千瓦和1.8升67千瓦的發動機。這些車發動機功率都不小，而且都是四缸機。而奧拓使用的是一臺38千瓦的1.0升3缸機，這油耗怎么比？
所以說在90年代之前，代表日系的所有車型幾乎都是微型車，而其他車系大都是中大排量的車，所以對比之下日系車的油耗顯得更低。
作為曾開過20多年日系車的老司機，非常有資格回答這個問題。
日系車省油是不是謊言？首先要分時段來看，在我國汽車工業剛起步的年代，日系車的質量技術設計和油耗控制水平，自然是神一般的存在，那時說日系車省油沒人會反對，所以某種意義講日系車省油是時代的產物。日本是島國，資源匱乏，產品制造節能概念是深入骨髓的。汽車作為能源消耗大戶，自然要想方設法降低其能耗，所以在車輛輕量化、發動機和變速箱結構及車輛外形降阻設計等方面，下足了功夫。
時至今日，相比百花齊放百家爭鳴的汽車品牌群雄逐鹿的全面崛起，特別是國產自主品牌和自主汽車技術水平的飛速提高，實際用車情況比較之下，再提日系車真省油，就顯得非常牽強附會了，即便是國產品牌汽車比日系車更省油且動力更強勁的大有車在。
普遍意義上，日系車發動機變速箱耐用是事實，機械質量穩定耐用是事實，對油品要求不高是事實，市場保有量大維修方便是事實……日系車自重輕用料單薄也是不爭的事實，說偷工減料毫不夸張，我上一輛車是八代雅閣，質保期內方向盤和主駕座椅真皮破損，直接換新；之后四年內，四個門側和扶手箱皮飾以及車內頂棚內飾老化破損變型，主駕位側面皮質破裂，方向盤真皮爛成粉條，除副駕和后排座，其它有皮飾可更換的地方全部自費換新，這種體驗很多日系車主或多或少都有過。同時減重和用料差直接影響的是隔音效果，底盤輕飄飄無質感，駕乘舒適性不好，尤其是用過幾年之后不勝其煩，噪音吵到人崩潰。當然，在眾多選擇中，這就是個取與舍的問題，每個人都會有自己的觀點。
其次，有必要聊聊油耗官方測定數值的由來，官方測試的條件是非常嚴苛的標準化的，日常用車不可能達到，所以廠家提供的油耗數據只能看看而已。日系車自重輕，在無負載的測試中數據自然有優勢，特別是小排量使用CVT變速箱的自吸車，油耗數據相當喜人。單從這個方面而言，日系車利用規則做漂亮油耗數據，是有主觀欺騙嫌疑的。個人認為，特別是普通家用汽車，官方的油耗評測應該在同類同價位車型同重同負載的條件下進行，輕量化的車身應該配重，這樣測試的油耗數據才公平，或者以實行車輛重量油耗比測試數據為標準，這才能給消費者有真正的參考價值，才有不同車型油耗比較的意義。
實際情況是，當車有負載和重載后，油耗數值會有很大程度的漲幅，在相對負載量表現方面，日系車的油耗比上升是非常驚人的。所以說，日系車由于注重輕量化，輕載和佛系駕駛風格情況下，油耗表現比較不錯。當遇到重載、高速運行時，尤其是小排量的日系車，其油耗表現肯定差強人意，實際油耗開出比理論油耗接近多一倍都不奇怪。
我現在用得是非日系的2.0T適時四驅SUV，跑了1.7萬公里，官方理論油耗七升左右，目前實際綜合油耗八升左右，起碼我認為這個理論與實際油耗的數據表現是非常靠譜的。題主這個問題，個人以為確切的回答應該是：日系車的所謂省油，是利用規則允許在官方油耗數據上欺騙國人多年。
希望我的回答能夠對你有所幫助！
用身邊的事實說一下，親戚的2.0T冠道370，朋友的2.0T傳祺390，同樣加95號汽油，同樣4人的乘客數量，結伴一起跑的云貴環線，回家結算油費是冠道比傳祺多加了400多元，兩車車齡都是一年，相差3個月吧，開車的都是老司機，這樣對比是完全相同條件的。就算是平時他們用車對比也是冠道油耗明顯比傳祺高，對此我都覺得十分不可思議，但事實就是事實。
誰告訴你日系車最省油？其實最省油的車是大眾！
關于日系車省油這一點，很多人都聽得耳朵起繭了，這個汽車圈流傳已久的結論，就是最經典的以訛傳訛，如果我告訴你，如今最省油的車根本不是日系車，你又會作何感想呢？其實除了小型車以外，目前各個級別最省油的車幾乎都是大眾車型，不信？咱們看數據。
我們這里使用的數據是小熊油耗的車主大數據，所以有些車主就不要再拿我的車，我親戚的車，我朋友的車來舉例了，每個人的行駛路況和駕駛習慣不同，油耗的差異性很大，而大數據的好處就是能夠最大程度上減少因為個體差異導致的誤差，樣本量越大數據越準確。
小型車
小型車方面，日系車的確是油耗最低的車系，致享、威馳等車型，都是1.3自吸加手動變速箱的組合，因為排量小，油耗比較低，德系的POLO搭載的發動機是1.5L發動機，排量更大，因此油耗也要高一點。在小型車的油耗方面，日系車依然占據著明顯優勢。
緊湊級車
從緊湊級車開始，大眾的油耗開始表現出了碾壓性的優勢，除了馬自達3一款日系車以外，油耗排名前十的車型，都是德系車的車型，幾乎都是1.5自吸加手動變速箱的組合，前20名中，大眾系的車型也占據了絕對優勢。當然，以下對比的都是燃油車，混動車型是降維打擊，沒有加入到對比。
中級車
中級轎車方面，德系的優勢更是明顯，前四名都是大眾車型，渦輪增壓加雙離合變速箱的組合，非常省油，而且動力表現也不錯。
中大型車
中大型車方面，除了雷克薩斯ES，搭載自吸發動機加CVT變速箱的組合，動力弱油耗也低以外，油耗最低的十款車型，德系車型占了一半，當然了，這個級別本身就是德系車的天下，其他車系基本上沒有太大的競爭力。
從以上也可以看出來，除了小型車以外，其他的各個級別，德系車其實才是最省油的車型，大眾的黃金動力組合名不虛傳，確實油耗不高，動力還比同級別的日系車更強。在省油這方面，其實日系車是比不上德系車的，所以別再說日系車最省油了，大眾車型才是最省油的。
其實并不省！可以去小熊油耗看看真實車主的真實油耗！即使是混動，由于他的價格普遍貴幾萬，一公里省一毛錢，十萬公里都省不回貴的幾萬。漢蘭達，普拉多更是出名的油老虎。就是不知道豐田教徒為啥這么雙標，看到美系就說油老虎，就說不省油，即使油耗只有9，.甚至8。看到漢蘭達12個，好省油，牛牛
開了13年日系車，不見得省油。優點是發動機性能穩定。缺點是，日系車真的太省料，該用厚鋼板的地方，用了薄薄的鋼板，該用鋼板的地方，用了塑料。車身輕，市區內開靈活性高，空曠的高速路上，特別是過大橋時，有點飄，難以控制的那種。當然，把車速降下來就行。