這樣理解完全是正確的。稅收是一種非常重要的政策工具，稅收是國家為了向社會提供服務滿足社會需要，可以說是取之于民用之于民。而養路費早已經取消，取而代之的是燃油附加稅附，每升燃油加收一元養路費，燃油消耗數量比較多代表其跑了更多的里程，多用多交，少用少交的方式也比較公平。
而成品油定價中46％都是稅，省下的54％才是燃油本身的價格。所以有人開玩笑說加一箱油的同時也加了半箱稅!而新能源汽車目前比較特殊，不收任何稅費。政策扶持、財政補貼、國家大力推廣讓電動汽車飛快的發展了起來，會造車的、不會造車、騙補貼的都一窩蜂趕來搶占新能源汽車這個蛋糕。
電動汽車目前不需要繳納任何稅費，對消費者來講免掉了購置稅，省掉幾千或者數萬元。免掉車船使用稅等。最重要的是無需繳納燃油車應該繳納的各種附加稅費(含在油內)，例如消費稅、增值稅、城建稅、各種附加稅等。但是這些政策都是為了扶植新能源汽車的，當燃油車全部消失后，各種稅費是肯定要繳納的!試問蒼天饒過誰?

老司機可能都記得養路費，就像我們每年都會交的車船稅一樣，一年繳納一次，不過自2009年起，養路費已經取消了，而是以燃油附加費的形式在汽油的價格中收取。但是因為電動汽車是不用加油的，這樣一來問題就來了，不論是電動汽車還是燃油車，大家都是一樣的在路上行駛，憑什么只讓燃油車承擔養路費？

我國的油價為什么這么高，其中的稅費占了很大的原因，汽油中包含石油特別收益金、消費稅、資源稅、增值稅、城市維護建設費、教育費，六種稅費相加合計占到了47.4%，這其中還沒算兩桶油的利潤，因此國內的汽油價格相比全球有些國家才會顯得這么高，稅額中就包含有原來的“養路費”。

養路費是國家按照“以路養路、專款專用”的原則，向車輛所有者或使用者征收的公路養護、修理、技術改造、改善管理的專項事業費。2009年1月1日起，養路費取消，改在汽油中通過稅收的形式收取，原本這么做是很合理的，畢竟很多人買了車一年跑不了多少公里，和每年行駛里程較多的車主繳納一樣的養路費原本就不公平，跑得多加油加的多養路費就交的多，但是自從新能源汽車出現，這種公平就慢慢變得不公平了。因為電動汽車不需要加油，自然也不需要承擔養路費，這樣一來汽油車車主就不服氣了，憑什么養路費全部讓燃油車承擔，電動汽車車主一分錢都不用掏？

相比而言，電費的稅費要低得多，電費中只有17%的增值稅，沒有其他稅費，相比接近50%的汽油稅費，電費的稅費比例更低。目前因為燃油車依然占主流，把養路費放在汽油的稅費里也還說得過去，但是如果未來電動汽車成為市場上的主流車型，養路費又該如何收取呢？可能就會恢復一年收取一次的方式，畢竟在電費中包含養路費是不現實的。

目前來看，國家是有意在支持電動汽車的發展，因此在稅收上給予了電動汽車很大的減免，但是未來肯定會出臺相應地政策，來保證燃油車和電動汽車雨露均沾，否則養路費只讓燃油車承擔，未免有些不太公平。

感謝悟空問答邀請！

在2009年1月1日，我國完成了稅費改革，把養路費等一攬子費用加到了成品油價格里。自此開始，我國再無養路費之說，一切以用油多少跑路多少，開始計算對國家道路建設的貢獻。

而現在，新能源車上路卻沒有繳養路費，因為一切稅費全部都含在燃油里，而充電里沒有養路費這個項目。這樣一來，就是燃油車負擔了路費，燃油車在修路，而新能源卻在享受免費午餐。這對于燃油車顯然缺乏公平。

如果考慮把新能源車的路費加到電價里，對于民用和商業用電更加的不合理，所以這個就是不可能。

你說，國家會不會考慮取消含在燃油里的各種稅費，保證燃油車和新能源車的絕對公平？

我想這個也不太現實。在2018年國際石油價格高漲時，國內成品油價格一漲再漲。而國家竟然給出的天花板價格是130美元/桶，在此基礎上施行補貼油價的做法，而不是減稅費，可見稅費在任何時候都是不能動的。

隨著新能源車日益發展，逐漸普及社會，車輛出行就會涉及到路費的問題。一分錢不交，顯然是不可能的。

在養路費后，我國高速收費也在大步增長，全國唯有海南省實現了燃油里涵蓋了高速收費，其他各省都沒有步其后塵，各是個的價，各是個的費。就是在海南省，燃油里征加了高速收費后，界內說辭也是不同。許多長期不上高速，就近行駛的車輛，感覺不劃算，多余付費了。這顯然是一個不夠公平的。

如果像海南這么維護高速公路，我們也去會維護新能源快速增長，這是不可能的。

相信國家對這一現象不會坐視不理的，隨著新能源車逐漸增加后，國家會說：新能源車把養路費交一下。至于怎么交，國家有一千個辦法。你們說是不是？

以上所述，純屬個人觀點，歡迎在評論里發表不同見解，我們一起探討~

這樣理解是正確的，法律上講不通。只要上路行駛就應該交養路費，為什么新能源汽車不交，難不成新能源汽車會飛？通過政策引導，可以減免購置稅，但不能不交養路費等等附加在油里的其他費用。

我國現行的養路費收取是從燃油費中附加出來的，過去叫養路費，現在叫燃油附加稅，這個政策從2009年1月1日開始實行。也就是說，我們購買的每升汽油里都有一定的養路費存在。那么從道理來說，純電驅動的汽車養路費的確應該單交，因為使用電力驅動不需要購買汽油，這部分稅也自然就沒有辦法征收。

聽起來似乎是很有道理的，不過從目前來說，按照我國現行的政策。相當一段時期不可能征收所謂的電動車養路費 。除非是電動車輛成為我國的主要交通工具，才有可能會通過收費或者電費里面含稅的方式來征收養路費。

實際上就沒有絕對公平的政策，一般的農用柴油機，基本上不上路，包含在柴油里面的稅是否應該扣掉？農民為水田抽水的柴油機，只是在水田里使用，根本就不算一個車，交這部分稅是不是有點兒冤枉？下圖這大家伙根本就不可能允許上路，稅費怎么辦？

有道理！燃油每升里有一元錢的養路費，實行了很多年了，當時出臺政策時是說逐漸取消收費公路，可是這么多年了，沒有下文了。

記得養路費好像是在2009年取消的，之前小型汽車每年養路費是90元左右，一次繳納一年還有優惠。這一年中如果你的車輛不上路行駛，也可以選擇不繳納養路費或者一次只繳納幾個月的。

養路費征收方式改變后，只要使用燃油的車輛，甚至一些使用燃油的機械設備都要承擔這部分稅。而影響最大的估計是那些不經常上路或者不上路的農用車，但是養路費征收方式的改變提高了增稅的效率，節約了人力成本。

對于部分新能源車輛，盡管也使用了路權，但由于不使用燃油，也就沒有繳納養路費這部分稅，這對于其他車主來說，顯然有些不公。不過請放心，，現在不征收不代表將來也不收，現在不收只是當前還有許多問題需要解決，例如對新能源車征收養路費要采取什么樣的方式，征收金額是多少等等。

另外，新能源汽車是最近一些年才剛剛發展起來的，和新能源汽車的相關立法還沒有完善起來，在沒有法律依據的基礎上對新能源車征收養路費顯然是不合適的，而這個立法要有個過程，現在這個階段顯然還處在過渡期。

十多年以前有車的單位和個人都要每年交納養路費，購買養路票。當時，養路費是按照車型規定數額，不論車輛是否運行或者運行的公里數是多少，每年都要定額繳納養路費。

這種收費方式有不合理性，因為汽車運行的公里數影響著對公路的破壞程度，不運行的車輛不會對公路造成損壞，但依然要一分不少的交養路費。隨著私家車的數量增加，這種收費方式的不合理性更加突出。因為私家車的運行公里數普遍較少。

所以在2009年的時候，國家將養路費改成了稅收并且合并在加油的費用里，因為加油的數量是與運行公里數成正比的，汽車跑的少加油數量就少，跑的多，加油數量就多。這樣養路稅費就跟汽車的行駛公里數掛了鉤，使這項稅費的征收更加的合理。所以目前為燃油車加油的同時，就自動的交上了這項稅費。

但是現在純電動汽車蓬勃發展，將汽車運行的動力資源從燃油變成了電而不用加油這樣純電動汽車目前就逃避了燃油稅。純電動車上路對公路也是有破壞作用的，所以按理必須承擔養路稅費。但是新能源汽車作為一種新興產業處于發展階段，國家為了鼓勵新能源汽車產業的發展，鼓勵更多的消費者購買純電動汽車，沒有征收純電動汽車的養路稅費。在但在未來合適的階段，肯定會和燃油車一樣承擔這項稅費。

有人說充電樁的電費比普通民用電費高了很多，但這并不是因為加了這項稅費造成的，現在充電樁的電費里沒有包含這塊稅費。之所以電價高是因為充電樁要有設備和場地投資，會產生折舊，這些費用計算在價格之內，就導致了充電樁的充電單價比市電單價要高。

（圖片來源于網絡）

沒錯了，當年費改稅，明確把養路費改成稅加在油價里了，怎么算我們不懂，但電動車在馬路上開，應該征收養路費，從公平的角度來說，燃油車交了養路費修了路，電動車不花錢在路上開，的確不公平

那就去買新能源呀，并且必須純電，只充電就行，啥稅都沒有，這是國家政策帶來的紅利，正大光明。我這車，峰谷充滿一次電二十多塊錢，充電企業又給五到十元不等的代金券，折合一公里只有七八分錢的成本，滿電續航410公的車，實際350公里左右，就等于說，20塊錢跑至少300公里，再充20塊錢跑600公里，共40塊錢跑600公里，等于甚至高于燃油車一箱油的里程，600公里油車至少花300元油費，也不必保養換各類油品配件，所以新能源省錢是不爭的事實。2018年以后，是個節點，自從各品牌的純電動車廠家把特斯拉的電池管理技術，從拆解研究到批量生產后，已經不存在那些所謂的電池問題了，廠家信心十足，質保期都可以延長到車輛使用周期的極限，我國新能源汽車越做越好也是不爭的事實，將來，油車只會用在特殊用途上了，反正我家里現在油車停著基本不動了，因為沒有電車開著舒服，還費錢，看樣子就這樣放廢了。