額 作為一名奇瑞新車主，同時作為一名汽車小白表示：不懂那么多參數，沒開過也沒坐過高級車，憑著自己打滴滴的感覺，15W以下的合資也是那球樣，目前發現最舒服的就是凱美瑞和邁騰，其他的都是該砰砰砰的時候絕壁不會噗噗噗。。。你去做下日系鋒范，還有那捷達桑塔納，啥JB玩意兒東西，那都不是坐車，還沒有個電動車舒服，除了不漏風，你在做下國產的10W左右的SUV，要空間有空間，要啥有啥，靜音還挺好。。。貌似跑偏了。。。反正吧關注奇瑞的人應該也不是啥有錢人，不要為了個破標志和所謂的二手殘值去買合資，總得有點志氣，車都是越換越好。。。當你越來越有錢，開上幾十萬的車的時候，你還在乎那幾千塊錢的差價？開玩笑

奇瑞當然是最好，發動機好壞，即要看參數，也要看油耗，還要看調較。國產發動機出口歐美及日本，只有奇瑞。與日系相比，油耗還是有提升空間。底盤功力是奇瑞強項，兼顧了舒適性和操控性，很多人選車重視舒適型，而忽略了操控性，一旦遇到緊急情況，避讓容易翻車。這里最應稱贊的是CVT，世界領先，超過合資車。奇瑞的缺陷是銷售，另外，不太注重內飾。總之，安全，可靠性，省心，省事，配件永不會被別人卡脖子,二十萬以下購車，選奇瑞產品準沒錯

有句話不知道題主聽過沒有，奇瑞奇瑞，修車排隊。哈哈哈，這么說當然不是黑奇瑞，只是在某種程度上夸張化了，開個玩笑，希望眾多奇瑞車主不要噴我。。

大家不可能憑空編出這么一句順口溜來，肯定是有所根據的，在我知道的情況下來看，大問題確實沒有，但是小問題還是蠻多的，什么密封條不勞，什么剎車排線不管用，聽起來雖然是些小問題，但使用起來卻是很惱人的。

正經地回答一下你的問題，奇瑞的三大件在中國汽車里是不是最好的？說“最”的話有些夸張了，只能說還不錯，為什么這么說呢，理由一，現在國產汽車品牌百花齊放，爭奇斗艷，誰能比誰真的差多少？說它最好，吉利、長城、長安、比亞迪它們干么？換句話說，不是它們干不干，是它們的硬件實力絕對不在奇瑞之下；理由二，我們常說的三大件，發動機、變速箱和底盤，要注意，在如今的全球化市場經濟的大格局下，絕大多數的車廠可都是全球采購零件的，因為自己開發的成本可比采購的成本高得多得多，就相當于車廠就是一個大型的組裝廠，只是每家的工藝都有不同，如果單從三大件這個角度去比較，說不上是最好的，因為都一樣，往往細節才會決定成敗，比如你的零件加工組裝工藝。

最后一個問題，跟合資比處于什么水平？在這里我不是說自主品牌不好，只是說確實還存在一定的差距，三大件的調配與平順度，合資品牌確實要更勝一籌，自主品牌要站在世界的主流平臺上的確還有一段路要走。

就三大件兒而言，奇瑞綜合水準確實是中國國產車里最好的，我知道很多其他品牌的粉絲都不服，畢竟它銷量比不過吉利、長城和長安，名望不如比亞迪。但這里必須指出的是三大件兒的綜合水準。

奇瑞起點不低

跟吉利、比亞迪這些半路出家的品牌不同，吉利的起點就是汽車，而且是國家扶植的國有企業。第一臺奇瑞是奇瑞旗云，使用的是捷達平臺制造，在當時自主品牌里口碑就不錯，至今在路上偶爾還能看見10多年前的老旗云。

奇瑞QQ直接買專利

很多人認為奇瑞QQ是山寨的Spark，但有所不知的是，奇瑞很聰明的買了韓國大宇這款車的專利圖紙，因此不算山寨，這款車一直熱賣，直到換代。

QQ之后奇瑞開始正向研發

在其他自主品牌都在“逆向研發”的時候，奇瑞率先成立的汽車研究院，開始了正向研發。最早自主研發了發動機和變速箱。包括造車平臺，國內很多自主品牌（比如力帆等）都在使用奇瑞的產品平臺，比如艾瑞澤系列，瑞虎系列，幾乎成為了二線自主品牌最大技術輸出。

奇瑞品質如何

說到品質，奇瑞的做工工藝在國內還是領先水平的，至少跟一些合資廠水平相當。但產品質量并不突出，跟合資品牌還有不少差距。

謝謝邀請，我個人覺得，奇瑞的三大件不敢說一定是國內最好的，但絕對是屬于領先位置的。無論是燃油經濟性還是可靠性已經與很多合資品牌車型不相上下，比如旗下的瑞虎3就已經出口到了俄羅斯和埃及等國家，甚至被有些國家作為警用通勤車輛，可靠性自然不言而喻。

奇瑞 瑞虎3

出口地：俄羅斯、埃及等國

奇瑞瑞虎3是第一個出口歐洲的車型，其在國外的起售價約合人民幣5.4萬元，性價比非常高。此外，瑞虎3外形設計有幾分硬派SUV的風格，作為SUV車型，瑞虎3還有著相對不錯的通過性，甚至在埃及還被選為了出租車、警車，并被政府用作為通勤車輛。

而最近比較火爆的瑞虎5X車型更是受到了國內外媒體的好評，出自Sergio Loureiro設計總監之手的瑞虎5X無論是外形還是內飾上，都有了一個比較大的創新。

從瑞虎5X車型上也可以看到奇瑞之后最新的家族設計語言，如果朝著這個方向繼續發展下去，相信會受到更多消費者的喜愛。借此機會也簡單介紹一下5X這款車型，希望大家能對這款車有一大致的了解。

奇瑞—瑞虎5X

新車指導價：7.99—11.09萬元

瑞虎5X是繼瑞虎7后，第二款基于T1X平臺打造的緊湊級SUV。很多人覺得瑞虎5X是瑞虎5的換代車型，但從外觀設計以及配置上來看，這款車與瑞虎5的定位不完全相同，它針對的是更加年輕的消費群體。

瑞虎5X的外觀設計較為時尚，六邊形的網狀進氣格柵內部運用一根粗壯的鍍鉻條進行裝飾，并將品牌LOGO巧妙的融入其中。兩側頭燈周圍加入了銀色飾板，使整體的視覺效果更為立體。但略顯遺憾的是，瑞虎5X全系采用了鹵素光源大燈，與同級別車型相比存在一絲不足。作為自主品牌，加入“中國風”元素無疑是滿足消費者審美的最好方式之一。為此，瑞虎5X的前杠采用了玉如意造型的銀色鍍鉻條，看上去非常精致。

瑞虎5X的車身尺寸為4338×1830×1645mm，軸距為2630mm。與同級別的長安CS55相比，它的身材優勢并不明顯。但從側面望去，瑞虎5X的造型還是非常具有吸引力的，整體造型較為方正，腰線從后門把手處與尾燈相連，在下方銀色裝飾條的配合下，視覺效果十分動感。此外，為了滿足當下消費者自駕出游的需求，車輛還配備了車頂行李架，載物能力更加靈活。與車身側面相同，瑞虎5X的尾部同樣非常具有設計感，不僅尾燈造型凹凸有致，中間的鍍鉻條更是提升了整體的辨識度，起到了畫龍點睛的作用。

內飾部分，瑞虎5X給人的第一感覺是科技感很強。其儀表盤左右兩側分別為機械式的時速表和轉速表，中間為一塊4.8英寸的液晶顯示屏，可以顯示車輛的工況等信息。中控部分最為搶眼的當屬9英寸液晶顯示屏，其搭載了Cloudrive3.0系統，不僅畫面清晰，反應速度快，還可實現車聯網功能。可在線預約保養、升級系統、下載音樂等，在實用性和娛樂性方面都非常讓人滿意。當然，如果您還處于“見習司機”的階段，高配車型所搭載的360°全景攝像頭也非常實用，進一步降低了倒車時發生剮蹭的可能。

瑞虎5X的后備箱基礎容積為340L，如果將后排座椅放倒后，最大可拓展至1100L左右，雖說容積不小，但座椅放倒后的平整度不高，對于儲物還是有一定的影響。此外，瑞虎5X全系沒有配備電動后備箱，在人性化設計層面有待提高。

動力方面，瑞虎5X搭載了一臺1.5T發動機，最大功率為147馬力，最大扭矩為210牛·米。與之匹配的是6速手動和6速雙離合變速箱。作為一款主打城市的SUV，瑞虎5X并未配備四驅系統，整體的通過性表現較為一般。

購買建議：至于瑞虎5X，我們推薦您購買售價為10.39萬元的1.5T自動豪華型。其配備了胎壓監測、車道偏離預警、倒車雷達/影像、全景攝像頭、定速巡航、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動發動機、藍牙電話、手機映射、車聯網、自動頭燈等配置，整體的使用體驗非常出色。

奇瑞和奇瑞粉的現狀（轉）

一、現階段的奇瑞產品力現狀:

2010年以前的時候靠著給奧地利AVL燒香，立項研發了從0.8L到4.0L的各種菊花機買了點發動機的技術！2012年奇瑞借助英國里卡多搞出了奇瑞的二代CVT——CVT19（可承受最大扭矩230牛米），可惜好景不長，市場變化太快奇瑞的二代CVT已經完全沒有優勢，現在奇瑞已經在匹配格特拉克的干式雙離合！這兩年奇瑞內斗嚴重，市場定位不準，銷量不佳！再加上奇瑞還要往觀致這塊狗皮膏藥上貼錢，造成奇瑞經營困難，人才流失嚴重，以至于實驗室里的菊花機遲遲不能量產裝車！只能靠吃10年前的老年機2.0L的老本，剛出的1.5T電噴機，也就是5年前的水平！現在的奇瑞挺尷尬的，加速推新車吧 ，又沒有好的發動機和變速箱來匹配；不推新車吧，只能眼巴巴看著自己被同級甩在后面！搞來搞去都是上下兩難，內飾、外觀又趕不上同級競品，底盤又調的偏硬，舒適性又沒有同級好！

二、奇瑞三大件賣點全無:

奇瑞現在的三大件沒有賣點了，全靠爛搞些噱頭來博消費者的眼球，考驗消費者的智商！噱頭純屬娛樂，還有這么多井底之蛙跟著瞎起哄、跟著吹捧、跟著意淫！一個9.5的壓縮比電噴機來大肆宣傳熱效率，這可能嗎？難道奇瑞有像本田地球夢和馬自達創馳藍天的黑科技？好像也沒有吧，奇瑞要是真的有黑科技，奇瑞水軍早就吹上天了！貌似奇瑞唯一的黑科技就是把自家10年前的2.0L發動機馬力調成普通1.6L發動機的水平，扭矩調成普通1.8L的水平，還大吹特吹動力杠杠的！奇瑞挺會玩的，三大件不行！就會搞噱頭，瑞虎7剛上市搞了個10年100萬公里質保來忽悠新手小白！后來的艾瑞澤5高性能版本搞了個0——60公里加速4秒（還自稱是性能鋼炮），實際情況是二擋破百的情況下百公里加速都要9秒多，也就和5年前的比亞迪速銳1.5T一個水平！1.5T帶動1.3噸不到的車重9秒多的百公里加速，就這成績，還有眾多井底之蛙歡呼雀躍，都快把奇瑞吹出太陽系了！一個曾經的自主老大，不去想方設法提高的產品力，天天搞這些歪門邪道也不怕被同行笑話！

三、奇瑞粉天天吹奇瑞的正向研發、自主三大件，還動不動就給別人扣上不愛國的帽子:

其實奇瑞也是榨壓中國人的血汗錢的，有人說奇瑞的發動機是自主，我只能哈哈一笑，只能說也許這些人就沒從頭見過奇瑞，99年奇瑞的風云用的是福特淘汰下來的發動機，說白了就是洋垃圾，然后是旗云1用的是寶馬MINI的殘次發動機用了2年，然后想在收成本太高就沒在進MINI殘次發動機了，然后QQ做起0.8和1.1的發動機用的是從奧地利的AVL公司買回來的，然后是東方之子和瑞虎2.0發動機用的是日本三菱的，然后是A3的1.6發動機用的是AVL的，繼續就是旗云2和風云2用的1.5L的發動機其實是奇瑞外包給AVL的，發動機本質其實是老掉牙的福特1.6發動機，其實就是99年的風云1的發動機改良，然后1.5用了有4年，現在上1.5T其實就是渦輪和1.5福特發動機改良版一起外包給別人的綜合體，說白了奇瑞的發動機從成立到現在就不是自主的

四、奇瑞粉和奇瑞都是狂妄自大大無恥之徒:

奇瑞混到今天這種局面都是自大造成的，當年的老A3確實火了一把，仗著又奧地利AVL和英國里卡多提供發動機和變速箱技術！艾瑞澤7一出來立馬來個拳打合資、腳踢自主，還來個對標大眾速騰，定價10萬起步，也不知道自己幾斤幾兩！結果混到現在，艾瑞澤7就3位數的月銷量！最近幾年加上觀致巨虧，每年都要輸血給觀致，造成經費緊張，沒有了多余的錢來犒勞昔日的合作伙伴——AVL和里卡多！遠離AVL和里卡多的奇瑞立馬懵逼了，實驗室里的各種菊花機量產不了，二代CVT也突破不了原來最大扭矩的承受能力！所以奇瑞基本上又回到了原點，10年前的2.0L發動機修修補補，調低了馬力，又拿來裝在新車上，還大吹特吹，增強了低扭，動力杠杠的！CVT變速箱遠遠滿足不了現在的市場需求，奇瑞索性把目光轉向了格特拉克，匹配瑞虎7的格特拉克干式雙離合還在路試！奇瑞2015年裝車的1.5T電噴發動機被吹成同級最強發動機，奇瑞二把手陳安寧還大言不慚的說開完1.5T的奇瑞車以后，其他自主品牌的車都可以不用開了！可以想象一個集團領導能說出這種話，是多么的無知！現在各大廠家都在推7座SUV，唯獨奇瑞還在無動于衷，就因為沒有發動機和變速箱來匹配！出個7座SUV再配上奇瑞自稱同級最強的1.5T和引以為豪的CVT，可能要被同行笑掉大牙！時至今日，奇瑞的新車三大件已經毫無賣點，外觀內飾又毫無賣相，拿什么跟同級競爭！所以就搞點60公里時速加速4秒、發動機百萬公里的質保、發動機熱效率37.1%這些低級另類的噱頭來博一下消費者眼球，刷一下存在感！好讓奇瑞粉意淫、歡呼、高潮一下！僅此而已，別太當真了！

感謝邀請！

一說國產車，很多人下意識里的感覺就是只有一個殼子，徒有其表。

三大件（底盤，發動機和變速箱）確實不如某些合資車，進口車，畢竟中國汽車工業史才那么長。

長城，吉利，比亞迪，奇瑞等中國汽車品牌影響力越來越大，尤其是奇瑞，踏踏實實做汽車，那它的三大件究竟什么水平呢？

1.首先不得不提的是奇瑞的底盤，底盤評價的好壞除了自身底盤的結構技術，更為重要的是對其的調教。奇瑞的底盤調教偏向于穩定。

這里拿艾7簡單說說。

艾瑞澤7應用的高強度鋼熱成型技術，更是世界一流的熱成型水平。而艾瑞澤7采用的后多連桿獨立也是同級別自主品牌中少有人為的懸架結構。

2.發動機方面

2014年哪個奇瑞和路虎的新聞，還記得嗎？

奇瑞的2.0TGDI裝到路虎車上，不論是動力性能、還是可靠性、或者油耗指標、NVH等，均達到了捷豹路虎對于發動機的要求。

3.再說變速箱。

國內其它品牌都是用什么變速箱？一般都是愛信等可靠的變速箱。而奇瑞呢？奇瑞的自動擋大部分車型都是CVT無級變速箱，這款自主研發的變速箱表現還想，艾瑞澤5、瑞虎7等絕大多數車型都搭載。

還有去年的電控雙離合DCT變速器，標志著奇瑞在開發變速箱核心技術領域，已邁入國際先進行列。

盈利不是實力的象征，影響力才是。

或許奇瑞在國人心目中是個好的品牌，但是還需要在技術和營銷方面繼續努力。

個人的一點理解，沒有對錯，您認為奇瑞怎么樣呢？

開車用車，安全駕駛，請關注老楊愛車說，謝謝！

09年a3車主再次路過，告訴你國產車為啥不好賣或是曇花一現因為質量服務口碑不足以支撐讓老百姓心里沒底，配置花哨但后續問題讓人猶豫，畢竟誰家掙錢也不容易。不要老指責老百姓崇洋媚外，因為你沒得到老百姓的信任。我的車已近10萬公里，發動機沒出過問題，就是噪音大，門框內邊等幾處銹蝕，補漆后又翻上來，其他玻璃升降機，減震器換過，中控下的小儲物盒早早就關不上了，塞個紙捻關上不用了，手剎拉到最高也力道不夠，4s說是通病，去年開始右后剎車卡盤松不徹底造成短距離剎車盤燙手，后來聽4s的換了盤和鉗，緩解一段最近又燙手，免費換卡鉗一個，說如果還不行就要換好像abs泵吧，由于時不時要出長途，真心不敢開了，和不常出門的朋友換了個車開，考慮換車再換奇瑞心里確實犯嘀咕，一直說奇瑞進步也沒后來試過他們的艾瑞澤5，7的新車型，在店里倒是都坐過，不敢妄評，但是自主車型不斷改頭換面對于最初支持過你們的老車主是不是給點說法和補償。

開過奇瑞QQ和瑞虎五，總體來說，奇瑞造車進步很大，耐用性和安全性突出，自主品牌的老大，雖然銷量不溫不火，但是奇瑞技術平臺模塊化生產，很給力，必將是汽車產業未來的贏家！目前，奇瑞發動機參數一般，但是實際體驗卻是很有爆發力，買車不能光看數字參數，要有駕駛體驗。奇瑞出口連續十幾年排第一，也說明了問題吧。

奇瑞旗下觀致汽車，除了價格高點，門店少點，銷量差之外，眾人一致認為觀致達到了新高度，至少國貨中合資中比觀致差的一大堆，比觀致好的沒幾個。

奇瑞，加油。我的下一輛如果20萬以內選觀致，如果40萬以內，奇瑞路虎肯定更牛逼。哈哈哈哈

奇瑞汽車的發展確實是很有成就的，主要離不開奇瑞的當家人尹同躍的努力分不開，同時也是由于他以及他的團隊是做技術的分不開的！奇瑞從建廠到現在為止，發動機項目和AVL公司合作研發的發動機已經成為一個系列，并開發出了三代產品。變速箱方面奇瑞歷時幾年的時間開發出了CVT變速箱，并以裝配艾瑞澤系列上，雖然和世界先進的CVT相比還有差距，但是貴在可靠耐用就夠了，底盤懸掛方面，早期是逆向研發而來，后期經過不斷的生產以及經驗的積累，研發出了自己的底盤，并且開發出了奇瑞自己的V型產品開發平臺，艾瑞澤系列車型都是出自此平臺，奇瑞在專利的申請方面也是在國內自主品牌車企來說算是最多的。 其實造車本身不難，難就難在造一輛性價比很高，同時還要安全性舒適性都很好的車，所以主機廠把精力都放在主力車型的研發上，而高價車就太容易了，成本上很寬裕，就可以堆砌配置，高大上的車身結構設計，底盤懸掛調教，發動機變速箱匹配以及NVH的設計調教等等，往往都是企業往高端走的一個象征吧！最難的車還是走量車型的研發和設計！