好久沒做頭條回答了，看到跟自己本職業有關的話題，進來聊聊。

我們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什么鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農民工！

我爺爺是1950年就業鐵路，在機務段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由于時代背景的緣故，鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人。在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，干了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業鐵路的，由于工齡并不長（1978年就業，2006年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右。

我呢，受父輩的影響，于1996年考入鐵路技校，1999年畢業后入職車輛系統，到現在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我對象也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！

個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧。

1，工作穩定。入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手。只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩退休。

2，收入穩定。鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠。收入雖然不高，但比上不足，比下有余，溫飽還是沒任何問題的。

3，醫療保障。鐵路在職職工的醫療補貼很完善，醫保目錄內的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間。當然，視各路局情況不同。

4，五險一金。鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養老也是按照實際收入繳納的。濟南局1999年以后就業的，由于沒能享受福利分房，所以有房租補貼。在此基礎上，還有企業年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利。

總的來說，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎的五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金。

再來說說缺點

1，晉升難度較大。鐵路內部的人脈環境比較復雜，有關系的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！

2，基層職工工作壓力太大。在工作期間會面對各種監控設備、錄音筆、行車設備、GSM手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇！

3，管理相對落后。在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰。其實，檢查組的壓力也很大，因為他們有扣款任務。所有的規章制度基本都是對應處理等級和罰款金額的！

4，工作時間不好。在鐵路上班的，估計大多數都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天。大多數工種（特別是行車口）都面對熬夜的情況。

5，劣幣驅逐良幣的國企通病現象比較普遍且難以改善！

可能會有很多人說鐵路這不好那不好的，其實，每個單位、每個工作，都有各自的利弊，適合自己就好。

我同事的兒子，本科畢業，通過校招到杭州鐵路部，（也就是上海鐵路局的分部）。

家里人都很開心，因為是國企單位，而且還是在“上有天堂，下有蘇杭”的杭州。

杭州離義烏也不遠，自己有車，休息日回家看父母，也很方便。

鐵路局是國企單位，校招進去，就當了一個小領導，工作相對基層比較輕松，朝八晚五，每星期休息兩天。

鐵路局單位好，繳納五險一金齊全，繳納比例很大，這是鐵路局工作的重要優勢。

也就是說，繳納高的養老金、公積金比例，在鐵路局退休后，可以拿到比正常上班還要高的工資。

鐵路局年底還有獎金發放，工作穩定而體面，不必擔心失業，和經常找工作的煩惱。

其實在鐵路局只要認真的工作，一定會愛上這個工作的。

俗話說得好:“三百六十行，行行出狀元。”在鐵路局好好工作，能得心應手的適應這份工作，就能成為鐵路局的狀元。

通過校招進鐵路的主要是分為兩類：一類是本科院校畢業的本科生以及研究生；另一類是大專院校畢業的專科生。

早幾年，本科生以及研究生進鐵路局工作的話，還有一個叫作干部令的東西，是干部身份，干幾年就可以做個基層管理人員了。

而專科生就只能是工人身份。不過通過運作，專科生也是能成為干部身份的，你們懂得。

在15、16年那會兒，全路開始逐漸取消本科生及以上的干部令了，再往后都要通過競聘來。實際上，再往前兩三年年，沒有背景的本科生，在一線倒夜班崗位待上四五年都是非常普遍的。

我好多同學都在鐵路工作，現在畢業第五年了，除了極小部分父母輩也是鐵路管理層的，已經進入站段機關部門的，大部分依然在車務一線倒班熬夜。排列信號機，接發列車。

在鐵路工作，一張白紙的你，很難施展拳腳的。不過也有一個機會，全路比武，如果你背書牛逼可以去試一試，或許可以拿到火車頭獎，一飛沖天。

鐵路的待遇，如果只是和所在城市平均工資做對比，那是不太差啦。在一線城市弱一點，在二三線城市還是可以過得舒服的。就普通省會城市來說，每一個大幾千塊，一年可能到手有個十萬，平時生活日用品發一發，各種小獎金發一發。

兒子和我一個親戚家的女兒都是就讀于鐵道職業技術學院 ，畢業后通過校招進入鐵路局工作 。兒子在昆明局 ，親戚家的女兒在廣州局 。兒子做隨車機械師 ，親戚家的女兒做高鐵動姐 ，兒子的工資在8000左右 ，親戚家的女兒是6000左右 。

鐵路工作不是很累，但是熬人，時間長，事情煩鎖。因為是服務行業 ，別人忙的時候他輕松 ，別人放假他們就忙不贏 ，所以熬夜是常有的事 。

鐵路局分為工務段、車務段、機務段、電務段，其它還有：客運段、車輛段、供電段。進入鐵路局工作 ，首先不管你是什么文憑 ，都要在一線工作3~5年以上 ，因為鐵路上缺的不是干部 ，而是一線生產工人 ，所以別指望進入鐵路局工作就當一個干部 。鐵路局的一線生產工人 ，百分之八九十都要熬夜 ，這是因為鐵路的性質決定了，白天火車都在線路上運行 ，夜晚停下來之后 ，機車車輛、線路軌道、電力供應、信號等都要進行檢修 ，他們的工作百分之八九十都是在夜晚完成的 。

鐵路局的工作，種類有很多，在這里單說我兒子之前從事的機械師的工作，他們屬于車輛段。兒子之前在動車所的地勤 ，下午五六點鐘進班 ，做好準備 等待高鐵動車進所檢修 。進所的高鐵要通過多道工序檢驗 ，以保證列車的安全運行 ，這其中包括車輛的探傷 ，車輛外表的清洗保潔 ，檢查關鍵部位是否松動 ，電路氣路是否暢通等等 。別看一個機械師 ，他們也是有證的 ，需要經過鐵路相關部門的培訓認證 ，取得相關的資質 ，才能持證上崗 ，保證列車的安全運行 ，他們的責任這么大 。隨車機械師是在地勤機械師中選拔出來的 ，他們的責任更加重大 ，列車在運行當中 他們隨時要監控列車的運行狀態 ，處理好列車運行當中的一切故障 。這是高鐵上的機械師應該做的工作 ，通過他們的工作 ，就能看出他們工作主要的是要保證列車的安全 ！

鐵路工作的工資待遇普遍要比一般的企業要高一個等級 ，比普通的公務員的工資都要稍高一點 ，他們的福利也是相當不錯的 ，比如說服裝的發放 ，勞保用品 ，節假日的慰問物資等。

鐵路局的工資待遇 ，要高于一般性地方企業 ，在這里可以以我們單位來做一個比較 。

我們單位是中車集團的一家子公司 ，是真正的國企 ，一線生產工人的到手月工資 ，最高的不會超過5000 ，低的也有兩三千，后勤輔助工種更低 ，具體數字我就不說了 。如果是一線生產工人 ，拿到手5000的工資 ，基本上是沒有什么休息時間了，加班加點是經常性的事情 ，這還是沒有選擇的事情 ，不由得你不加班 。

再看看鐵路部門的工資 ，高鐵上的機械師 ，月工資應該是八千左右 ，據我了解 ，高鐵上的動姐，月工資也在五六千左右 。機械師和動姐 ，他們的上班時間 ，一般都是上二休二 ，或者是上三休三 。別的工種我不了解 ，按他們的這種上班形式 ，還是挺舒服的 。鐵路局其他的工作 ，也有很辛苦的 ，在于自己的選擇 。選擇工作在上學的時候就應該有所偏向 ，填報專業之前 ，多多的去咨詢別人 ，多去了解他們的工作性質 ，選擇自己理想的工作 。

任何的一個工作 ，都沒有十全十美的 ，想要一個好的工作環境 ，都要通過自己的努力去實現 。在基層一線工作 ，就沒有不辛苦的工作 ，要舍得吃苦 ，換來自己以后的不吃苦 ！以上就是我對這個問題的回答 ，根據兒子在鐵路局工作的經驗 ，要想選擇一個不累不辛苦的工作 ，要在各個方面進行努力 ，都不是一蹴而就的事情 。（圖片來自網絡 ，聯系即可刪除 ）

我樂意回答這個問題。因為本身就是鐵路工人。現在改制，各個路局都改名叫集團公司了。

校招進鐵路局簽勞動合同，五險一金都有，具體能拿到手的就看你是干部還是工人，是什么單位，什么工種。

本科畢業進鐵路局如果能留在機關單位（鐵路局、站、段）是最好的，朝九晚五，錢多事少，權利還大。在部門從小干部干起，一步步向上爬，和在政府機關單位差不多，得能力出眾會辦事，能得到領導賞識。

現在從上到下正在進行企業改革，以后得本科畢業能不能直接下干部令就不一定了。如果下的是工人令，建議辭職，不然你們會后悔死的。

專科畢業進入鐵路局，你就是在撲騰，也是個工人，學歷已經限制死你了。你能取得的最高成就就是班組長了，俗稱的兵頭將尾。

鐵路是一個龐大的系統，各個系統之間分工合作，互不隸屬，卻又聯系緊密。主要的行車工種分為車務、機務、工務、電務、供電，其他的還有車輛、通信、乘務、公安、生活、建筑、等等一些輔助性的單位。

車務負責行車調度，車務值班員按照行車調度要求，指揮列車運行，它們相當于交警。

機務負責牽引機車俗稱的“火車頭”的維修保養和使用，火車司機就是機務的，它們相當于運輸公司的。

工務負責鐵路線路的維修保養，是鐵路單位真正的鐵路人。相當于公路養路工。

電務負責鐵路信號的正常傳輸和表示，是低調而又責任重大的單位。相當于通訊兵。

供電負責接觸網，為機車提供牽引動力，相當于電工。

鐵路的各個崗位責任細分，不需要你掌握很多，你只要掌握好本職工作，不出差錯，然后就是年復一年的重復。好處是沒什么壓力，你可以過的很舒坦。

因為我本身就是鐵路學院的學生，所以把我知道的一些分享給大家，下文內容是一位在鐵路局工作的老前輩分享的經驗，希望對大家有一定的幫助。

一.鐵路工資

在電務段，在高鐵工作，工資加獎金大概一個月7000-8000普通職工，副工長8000-9000，工長9000-10000。有一次看一年的工資條，工人一年10萬，副工長13萬個，工長15萬。

二.鐵路上班

鐵路平時上班除了正常上班，還有值班。一這幾年鐵路嚴重人員短缺，但是就是不怎么大量招人，好多一線工區，工區都是單人值班，小工區三班倒，大工區四五班倒。二線工區工作相對電務來說還是比較輕松點，有人的找人去二線工區，比如車載，電子檢修，檢修或者去貨場。

三. 鐵路一線工區線路種類

現在鐵路線路分為高鐵線路，老膠濟線，京滬三四線，貨場線。

高鐵線和老膠濟線都是天天夜班。

推薦去京滬三四線和貨場線干活，都是白班。雖然挨曬，但是沒有夜班身體好。

四. 鐵路未來發展和入路提醒

這幾十年，中國鐵路高速發展，大量高鐵線路的建設使得中國鐵路進入了史無前例的夜班時代，但是鐵路的官僚主義使得沒有重視到這一問題。隨著鐵路迅速高鐵化，大多數崗位都將夜班化，這幾年路局的新職工都分配到了新的高鐵線路上。

個人覺得現在也就車務和通信段比較好，光鮮亮麗，不用干體力活。

在如今的就業形勢下能在鐵路部門上班是不錯的選擇，

第一:鐵路部門工作穩定，一旦進入鐵路，一輩子不會被辭退，不會隨便被炒掉!

第二:工資不會拖欠，即使鐵路每年虧損幾億，鐵路職工的工資都會一份不少的及時打到職工的工資卡上面。而且每年都會增長工資。

第三:在鐵路上班不用那么辛苦，如果在車間上班有固定的上下班時間，有周末，各種節假日，婚假產假公休假探親假等。 第四:鐵路是大國企，發展前景好!上升空間大!第五：小編希望你們都能來呀，一起工作有個伴啊。

中國鐵路運輸行業已有100多年的歷史。目前正處于高速發展時期，前景是相當不錯的。那么如何進入鐵路呢？

第一種：大學畢業，各個鐵路局去學校招人，你簡歷被看中了，簽了合同，就算鐵路正式員工了，本科生一般都是干部。

第二種：鐵路職業技術院校畢業，這個得碰運氣，運氣好了整屆都能進國鐵。不過這些學校每年要往各大民營鐵路和地方鐵路輸送畢業生。也算是進鐵路上班了吧。

第三種：服兵役，復轉軍人包括干部、士兵，干部不太了解，士兵大多是父母就是鐵路的，當兵以前就拿到了鐵路安置卡，回來就能在鐵路上班了，不過一般都是工人，但是現在好像沒有了。干部這塊不了解。

第四種：考公務員。考鐵道部的公務員，這個霸氣。

第五種：以上都不具備，但是有關系，很大的關系。呵呵，這個有點不好操作。現在好像很少聽說了，花錢是沒用的。

第六種：搞體育的，火車頭體協的隊員，可以轉業回鐵路。這個好像也比較少了。

第七種：搞文藝的，石富寬、郭德綱、陳寒柏、早期的馮鞏、侯耀文、張國立、孟衛東、滿文軍，想不到吧，這些都是鐵路的，走鐵路文工團這條路的人也很多。

另附：開設院校（原鐵道部部屬高校）

就許多人關心專業選擇，現就鐵路系統相關專業及院校的簡單情況進行了整理歸納，供考生家長高考志愿填報選擇時參考。

鐵路系統概況：

現在的中國鐵路總公司（后文簡稱鐵總）是國務院直屬的國有獨資企業，和其它特大型國有企業同樣的身份。鐵路局是鐵總（原鐵道部）在地方的基本組成單位，全國目前共有哈爾濱、沈陽、北京、太原、呼和浩特、西安、武漢、鄭州、濟南、上海、南昌、南寧、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊和廣州鐵路（集團）公司、青藏鐵路公司共計18個鐵路局，3個專業運輸公司（例如中鐵快運）。

鐵路內部的主要分工：

車務系統：負責運輸管理和客貨運，主要管理車站。

機務系統：管理火車司機和機車（火車頭）運用、維修。

工務系統：管理鐵道線路，路基，軌道，也包括橋梁、隧道。

電務系統：管理鐵路信號設備。

供電系統：管理電氣化鐵路的供電設備。

車輛系統：管理客貨運鐵路車輛（車廂），動車組運用、維修。

現列舉部分鐵路系統所需專業供大家參考。除了這些專業之外，還有很多專業可以進鐵路系統工作。

1、軌道交通信號與控制

軌道交通信號與控制專業是教育部特設專業之一，主要為適應長三角地區軌道交通的快速發展，培養軌道交通發展過程中在規劃、設計、建設、運營、管理等方面。

主要學習軌道交通信號與控制技術的基本知識和理論，受到本學科相關訓練，具有城市軌道交通信號設備生產、安裝、調試、維修養護、管理及工程設計與施工、技術改造的能力。

2、電氣工程及自動化

電氣自動化專業既是新興學科，又被廣泛應用，就業和創業前景都相當可觀。要有寬厚的技術理論基礎和比較堅實的專業基礎知識，具有較強的電氣工程基本技能和較好的電氣工程實踐訓練，具備一定適用市場經濟的科學研究、科技開發和組織管理能力。

3、車輛工程

車輛工程從初期涉及力學、機械設計理論、金屬材料、化工，到今天拓展至與計算機、測試計量技術、交通運輸、控制技術等的相互滲透、相互聯系，形成了一門涵蓋多種高新技術的綜合性學科。

4、鐵道工程技術

鐵道工程技術專業主要培養能從為鐵路行業或企業輸送工作適應性較強的、能承擔鐵路、城市軌道交通、橋梁工程的勘測設計、鐵路施工與管理、養護與維修等工作的復合性技能型人才。

5、道路橋梁工程技術

培養具有道路工程、橋梁工程、隧道工程施工與技術管理方面職業能力，能在交通土建行業、企業從事組織施工、技術管理等職業崗位的高端技能型人才。

6、鐵道交通運營管理

本科層次：西南交通大學，北京交通大學，蘭州交通大學，中南大學鐵道院系，同濟大學鐵道院系，石家莊鐵道大學等等

專科層次：南京鐵道職業技術學院，鄭州鐵路職業技術學院，武漢鐵路職業技術學院，湖南鐵道職業技術學院，廣州鐵路職業技術學院等等

大家好，我是走四方，我的孩子是在包頭鐵路職業學校畢業，被山西太原鐵路局招聘，他被分配為貨車的機車司機，一個車上有正副倆名司機，工作也很辛苦，不過比過去強多了，現在都是電器車了，不論干什么工作，你自己第一個就是有責任心，認真負責，有進取，才能成為一個合格的工人。工作方面單位制度比較嚴格，上班前通知你去公寓樓提前休息，公寓樓里有監控你必須休息，到時間在通知你在去哪里接班，每次跑車單位都會給你發餐費，伙食挺好也不算貴，二十四小時都可以吃到飯。工資還可以付出才有回報只要你不請假月工資在一萬多點，福利都有比其他單位強。在法定節假日你沒有上班都有你的加班費。五險一金各種都有，鐵路局工種比較多這就看你被分配到哪里干什么工作了，工資高低不一，出勤不一樣，這就看你自己的能力了，是金子在哪都會發光。如果你現在正在為自己前途迷茫，準備報名，想了解鐵路學校，內蒙古有倆個鐵路學校可以成為你的夢想如果有想了解更多的，請關注我，私信我。

感謝頭條的邀請，對這個問題，我可以談談我的經歷。

我是15年畢業，校招進入中鐵港航局二公司，當時因為準備考研，錯過了校園大招聘，后面發現這個公司最后的漏網之魚。一下子通過了，因為是勞務派遣，挺容易的。

7月份去公司報道，在總公司參加了7天培訓，后面我們有8個同事分到深茂鐵路項目三分部（廣東省江門市新會區小岡鎮潭江邊）。

去到項目第一天就想流眼淚，新裝的集裝箱板房，像個蒸籠，味道刺鼻。過一兩天后就習慣了，有了空調，辦公室配了電腦。非常喜歡那樣的環境（江景房），很喜歡江邊的感覺，白天大太陽，晚上風很大，一年有幾次類似臺風天氣，黑云滾滾，感覺像科幻片，非常刺激。我特別喜歡這樣的工作環境。

這個項目主要是修一座跨度1000多米的獨塔剛混斜拉橋，非常壯觀。當時非常慶幸，剛畢業就遇上百年一遇的大項目。工作前幾天挺好玩，每天在工地游走，熟悉環境。后面開始跟著看技術員搞樁基施工管理。工作內容：從一根樁到結束，所以的資料，材料，過程把控，包括每次領導檢查，各種雜事，都要做。工作任務不詳細，每個人都得把那里當自己家，所有事都得待命。不忙的時候非常清閑，在辦公室學習，熟悉設計圖紙，熟悉材料，熟悉施工規范，學習CAD制圖……。總工比較嚴格，很看重我們的成長。雖然很壓抑，也挺感謝這樣的總工。

這個項目從圍堰，樁基，承臺，墩身，墊石，箱梁，全部做了一遍，還是學到很多經驗。從一開始小心翼翼，到后面比較隨意。對工人又愛（我也是農村出來的），又恨（投機取巧，亂搞）。

工資還行，每個項目都不一樣，工資也得看績效，績效高工資就高，我們剛進去的，低的時候5000左右，高的時候9000多。高一級的技術負責人，低的時候8000多，高的時候12000左右。再高一級，主管級別（分部經理，副經理，各部門主管），15000左右。各部門油水也不一樣。

工地挺好玩，再小的員工，也算一個領導。做事的時候可能比工人還累，勞心勞力。對于男人來說，工地沒有女孩子，找對象可能會麻煩點。我就是因為年齡有點大了，又沒有對象，不想這樣被困一輩子，所以工作兩年跳出來了。

自己看著辦吧，能不去工地盡量不去吧。去鍛煉幾年也不錯。有耐心，熬幾年，有部分人還是能出頭，熬不出頭，也不會餓死，能存一些錢。

恭喜你通過校招進入運輸龍頭老大央企行業鐵路系統，工作待遇鋼鋼的沒得說。

我弟弟就是通過考試進入新疆鐵道職業技術學院，畢業后分配在烏魯木齊鐵路局的一名動車司機，剛到動車組先從實習動車司機干起，一參加工作月工資大概5000元左右，經過5~6年的老司機幫帶，從實習司機，副司機，熬到正司機月工資就過萬了，他本人的衣，食、住、行，基本上鐵路局都包了，過年過節還額外發福利，你的養老，醫療，工傷、失業，公積金，一上班單位都給你辦的妥妥當當的，根本沒有后顧之憂，這樣的待遇打著燈籠都找不到。

至于在鐵路局去了做那些工作，這個問題不是你本人考慮的問題，一是看你學的專業，二是看單位的需求。

鐵路院校的畢業生，基本上都是按照你學的專業分配了，因為鐵路局需要這樣的人才，才面向社會招生的，普通鐵路工人他們都是內招就夠了。

工作累，經常熬夜，只要待遇好，我認為這些根本不是事，你在床上躺兩天也感覺累，你在家玩游戲也不在熬夜嗎？你學的是計算機專業，工作不會很累，在緊急情況下偶爾熬夜是免不了的，不會天天通宵達旦的熬夜，熬夜也是在人體能承受范圍內。

再說，每個人的成績都是干出來的，沒有閑出來的。