大眾是國民神車，除了比較“高級”，大眾車的品質也是不錯的，但是還有一些關于大眾的事情，是擁有大眾車以后才體會到的。

比如買大眾以前不知道還分一汽和上汽，很多老百姓現在也分不清楚，其實就是一班和二班的區別，一班是上汽大眾，它成立的早，比二班的一汽大眾早七八年時間，但是七八年的時間，讓它們之間的差距和風格有很大不同。比如一汽大眾更加注重德系品質，說白了就是把德國的生產線和工藝之類的照搬過來，所以行駛質感上有些德系車的扎實感。

上汽大眾的不同就在于比較靈活，愿意為了國人的一些感覺而去調整自己的車型，比如朗逸這款車，就是針對國人的喜好研究的，而且也取得了非常大的成功，經常霸榜月銷量冠軍。

還有些事情也是買了大眾后才知道的，因為買了大眾后，對大眾的新聞也就關注的多了些，知道了大眾也喜歡減配，而且質量問題不過關的大有車在，什么短軸，取消防撞梁，取消隔熱瓦等，讓人覺得這么“硬”的牌子竟然還干這事，大跌眼鏡。

還讓大眾車主知道了一件事：燒機油是真的。

大眾車尤其是渦輪增壓發動機，燒機油問題在開3-5年后出現的很明顯，更有一些車主隨時放一桶機油在后備廂，以備不時之需！

不只是日系車省油，大眾車也省油。像1.4T的速騰百公里油耗6.7L，高峰7.6L，低油耗不是日系車的專屬，大眾其實也能做得出來。另外，大眾的干離合確實不怎么樣，尤其是2-3擋升降擋，頓挫感比較明顯。

我的第1臺車：朗逸，目前駕駛一年8個月，行駛2.3萬公里。總結一下它的特點，省油省心，配置低，動力肉。可以說優點和缺點同樣明顯。

2019年12月份提車，經典朗逸自動風尚版，裸車9萬1，自己買了保險，自己去車管所上的牌，落地10萬。搭載的是1.5升自吸發動機，愛信6at手自一體變速箱。

你要說這款車配置是真的低，都說大眾車耐用，那肯定的呀，三大件兒沒什么毛病，配置那么低，內飾一眼望去全是塑料，跟十幾年前的沒什么區別，想出毛病也沒地方出呀，手動空調，手動大燈，多媒體只能插U盤或者聽收音機。只有后邊有幾個倒車雷達，其余的啥都沒有，所以說耐用也是對的。

這款車給我感觸最深的就是省油，目前跑了2萬多公里，綜合油耗在6.1升，折合每公里三毛錢。因為我每次加油都用小熊油耗進行記錄，所以這些數據都是軟件測算出來的，最低跑過表顯4升每百公里。

高速跑到100或者120左右的時候，油耗大約在5.5升每百公里，市區的話大約在7個多油。

目前保養了三次，分別是5000公里，1萬公里和2萬公里。5000公里的保養是廠家送的，也就是在4S店免費保養的，1萬公里的時候換的嘉實多極護專享5w30，然后換的空濾和機濾，花費360。2萬公里的時候多換了一個空調濾芯，仍然是花了360塊錢。平時就是加玻璃水，其他什么都沒管過。

要說這款車感受比較深的，就是動力肉起步的時候比較肉，還有就是在高速上速度上了80之后超車比較費勁。但是作為家用車認為也足夠了，又不追求速度和激情，要求僅僅是省心省油。

所以說買了大眾車之后知道的是大眾車，真的省油，真的省心，還有動力是真的，肉配置是真的低。

我的第一臺車，大眾捷達。用車快六年了，用四個字總結：省油、省心！

之前在考駕照時，教練就推薦了這個車。因為他在做教練之前是的士司機，開的就是這個品牌。他說開了六年，除了正常的保養之外沒有修過車。所以我就相信了教練，學過車的都知道，在學車時是非常相信教練的，甚至是崇拜！但是，買了這個大眾捷達也沒后悔。正如教練所說，除了正常的保養之外幾乎沒有修過車。

還有一個就是省油，綜合油耗在現行油價，大概每公里在0.35元左右。跑過最遠是從湖南株洲到云南昆明，共計1317公里，因為是全程高速吧，共加油470元。平均算下來0.28元每公里。在出發前加油至跳槍，云南出高速后又加油至跳槍，確實很省油。

大眾捷達也是大眾吧，省油、省心好用，這兩點是我買了大眾捷達之后才知道的。之前聽別人說油耗7--8毛甚至到每公里1元多，似乎都不太相信！

大眾的車子最大優勢在于均衡，外觀沉穩而大氣，不一定好看，但一定很耐看；車內空間足夠大，符合國內消費者的口味；品牌硬，消費者認可；市場保有量大，保值率高；動力、性能方面T+DSG絕對夠勁，很多人會噴DSG有多么的脆弱，但不能否認的是DSG開起來真心爽。

其實很多擔心DSG會壞的朋友，直到換車了都沒壞，所以大眾車一直都是這樣，整體表現更加的全面、均衡，雖然沒有太冒尖的地方，但也沒有明顯的短板，而買大眾的消費者的心態也很簡單，只要不是在某一個方面有太過于苛刻的要求，基本上都買大眾了，大眾即中庸。

其次是變速箱，大眾由于最早在國內推出的雙離合變速箱，這種變速箱雖然沒有日系那種CVT和AT變速箱順暢，但是在傳動效率和節油方面非常出色，缺點是低速行駛頓挫感較強，另外就是大眾在底盤的調校上更加出色，不會出現像坐船那種軟綿綿的感覺，在汽車隔音方面大眾的表現相比日系車優勢更明顯一些，但是后期的保養維修方面大眾比日系車高出不少，這點日系的優勢也非常明顯。

大眾汽車最大的特色就是性價比高，外觀成穩厚重，雖說不出彩，但也絕對是毫無毛病可挑的。大眾汽車擁有很高的動力配置，操控性好。更難得的是他的售價和你有好都很低，因此在家用車領域里，很少有車能在大眾捷達、桑塔納這些車面前過招！

大眾汽車有一點是我感觸比較深刻的，方向盤的位置設計真的區別于其他品牌，就拿帕薩特來說，之前沒有開過帕薩特不知道，后來第一次坐進駕駛室，雙手握緊方向盤才發現，位置特別奇葩！因為帕薩特方向盤是高度靠近中控臺中央部位的，與左側車門卻拉開了很大距離，從未接觸過帕薩特的會感覺特別明顯，視覺效果上方向盤不在我們身體正前方，而是偏向右邊了。

大多數其他品牌車型的方向盤，位置都是盡量設計在左側車門與中控臺中央兩者之間的中間位置，車門與大屏幕中央，或者是左側距離比右側略大一些，像帕薩特這種確實比較少見。我自己頭一次開很不適應的感覺，老是認為方向盤在右邊，身體在左邊，右手控制中控臺感覺別扭，后來開的多了才熟悉過來，結果再換回其他車型就感覺方向盤偏左了。

我曾經因為這個疑惑咨詢過一些朋友，包括4S店人員，他們的反饋主要是帕薩特車體寬，中控臺視覺效果寬大凸顯出方向盤偏中間位置，不過之前開過奧迪A6L的感受卻沒有帕薩特這種情況。大眾汽車其他方面都是比較大眾化的設計思路，很少有劍走偏鋒的地方，略顯平庸卻不失穩重豪華。

之前中保研帕薩特偏置碰撞事件，確實給大眾蒙上了一層陰影，排除這次事件影響，大眾汽車整體還是不錯的，無論是做工、設計還是保值率，希望大眾可以針對此次影響有所改進，對得起國人對他的信任。希望我的回答對您有所幫助。

作為一名兩年車齡的大眾車主，不得不在這里作答一下。

17年11月買的車，18款寶來 1.5L 自動舒適版，到現在兩年多了。談談這兩年我的使用感受。

1.動力方面。起步是真的柔，軟綿綿慢慢悠悠的，我也開過其他1.5L排量的車，但我覺得我的車事最柔的。（備注：追求快感、速度、激情的人可以繞道寶來了），以至于我當時就去了4S店，問人家是不是我的車有毛病。

2.外觀方面。兩年的車，過年之前剛去洗了洗車，外觀真的還是比較符合我的審美。大眾的車對于我來說，真的是挺耐看的。

3.舒適性方面。依然延續了以前的生硬感覺，直到現在我都納悶這個自動舒適版中“舒適”2字是怎么來滴。

4.內飾。經常身邊的朋友吐槽我的內飾太古板了，不奢華。一開始被他們說的，我自己都覺得不好看了，但是看得時間長了，越來越喜歡大眾的內飾，簡約，中規中矩，沒那么多花里花哨的東西。

5.維修保養。以前總覺得大眾品牌的車質量過硬，但是真的買了寶來，各種小問題頻出，目前無緣無故，怠速情況下，轉速突然升到1200轉，車前部嗡嗡的響，熄火，重新啟動就好了，打算年后去修一下。天熱的時候，搖下玻璃，但是再按上升鍵，玻璃突然會下降，這個問題好久了，也懶得去修了。方向助力經常會咯噔一聲，這種情況只出現在掛倒擋的時候。

其實再細想，每種品牌的車有每種車的毛病，歡迎廣大車友留言評論，說說你的那些事兒，也讓廣大即將買車的朋友可以正確的取舍和選擇。謝謝了

19款一汽大眾寶來車主報道。

1.我是北方人，買車之初就是打算普通家用車所以在軒逸經典和寶來之間做選擇。在買車這件事上確實偏向德系車，雖然知道日系車省心且省油，但是軒逸經典配置比較低，外觀也不太好看，最后德系車的穩重外觀確實占據了內心，所以選擇了寶來1.5L自動精英型這款車。

2.到現在已經買過一年了。

首先說缺點：1.車有點肉，市內走走停停還行，高速上過八十碼再加速以及超車比較乏力，甚至超車有一定危險性，我一般超車都是掛下S檔，反正只能說動力一般般，但是家用車也夠用。看中的就是自吸加AT的穩定性。

2. 內飾保守，用料一般。反正就是滿滿的硬塑料。

3 雖然是前驅車，但是大眾萬年不變的后排隆起確實很影響后排舒適性。

4.車內有一定的異味，到現在有時候感覺太陽一曬，還是有很大的氣味。

吐槽完這么多了，該說說優點了。

1.首先上手簡單，視野較好，對新手比較友好。

2.個人認為外觀比較中庸大方，屬于耐看型，整體比起日系一味追求年輕運動 ，屬于穩重型。

3.對比過同級別新款卡羅拉，底盤比較緊致，高速上不飄。

4.自動精英型配置上比較實用，無鑰匙進入和啟動確實比較方便，全系標配天窗以及LED大燈。自動啟停和aotohoude 結合，市區等紅燈時比較方便，解放左腳，也不用換到P檔，起步時輕點油門就可以了。

總結:作為13萬左右落地的家用轎車，一汽大眾寶來整體還是比較符合大多數人的需求的。

大眾奧迪接觸的多一些。普遍車型搭載的都是EA888或者EA111。現在是211。還有Ea837。還有一些不常見的我就不多說了。EA888已經第三代了。以前兩代機油消耗有點嚴重，主要原因還是廢氣閥的問題，廢氣處理是很多渦輪的通病，因為廢氣循環不好，發動機曲軸內壓力高。容易導致油封漏油，發動機阻力也大。增加油耗。廢棄還容易損壞機油的化學成分，（因為現在的機油都加有很多添加劑成分來讓它適用于發動機在高溫高壓高速運轉的情況下能夠充分的潤滑減少機械磨損）廢氣容易破壞機油里各種化學成分，大大降低了機油的使用壽命和潤滑性能。這也是各大渦輪增壓發動機為何對機油要求高。而EA211燒機油和漏機油現象少太多。小排量的渦輪機的工作環境比大排量的優異的多，什么缸壓啊發動機溫度啥的都比EA888低很多，也和發動機的調校有關。但畢竟排量在那。EA837是機械增壓，以前的奧迪q7，大眾途銳，保時捷都有搭載，這發動機挺穩定的，毛病不多。就是氣門室蓋容易漏油。毛病真的挺少。相對于別的發動機，我以前在雷克薩斯。固執的以為日系車確實好，但各有各的的優點。用途不一樣，日系車主攻家用，經濟，舒適等。德系講究質感，操控，以及性能等。魚和熊掌不可兼得。性能車他的零部件壽命只有那么長。家用車耐用可操控確實不及性能車。所以大家不要再互相黑車了。。。[祈禱]

本人是2018年8月份買的18款寶來舒適版，已經快2年了，今天來說說用車感受。

我買的這款車是1.5L自吸手自一體變速箱，當時考慮的車型有卡羅拉1.6L,軒逸1.6L。卡羅拉1.6的配置實在是太低了，基本就是一臺自動擋的丐版車，什么配置都沒有。軒逸是因為聽說小毛病有點多排除了。買寶來就是相中的配置比較高，胎壓監測，定速巡航，車身穩定系統等。買完后第一次開的時候就感覺到有點肉，就是城市代步車。尤其是在高架橋等上坡的時候，基本就是踩著油門不往前走的感覺，只有深踩油門快踩到底了，突然一下子轉速上到3,4千了，會有往前竄的感覺。如果是掛到S檔，相對就會靈敏很多，輕易的一踩油門轉速就會上到3千多轉，排氣筒就會有跑車一樣的低吼聲。到目前開了1.6萬公里，其中高速能跑了3分之1，總的來說在高速上表現還不錯。方向盤很穩，沒有發飄的感覺，只要舍得踩油門，從120開到150也是很容易的事。

再說說遇到的問題吧：

一，剛買到手半年左右吧，有一次關天窗的時候，天窗卻開的更大了，當時正在開車中，瞬間懵掉。趕緊又把開關從開到關又擰了一次，才恢復關閉，驚出一身冷汗。

二，買車一年左右的時候，每次點火啟車的時候，車身會稍微抖一會，也就1分鐘左右吧，剛開始也沒當回事。后來有一次，點火后就一直抖，就像三缸車一樣，坐著都害怕。馬上跟4S店聯系，讓過去檢查，幸好離的不遠。到4S店工作人員接上電腦，檢查結果是由于所加汽油質量不好導致的缺缸（大致是這個意思，具體的記不住了）。反正就是用電腦連接車上電腦各種操作，一會就好了。我一直加的就是中石油的，也沒去過什么鄉下小加油站加過油，所以這個原因實在弄不清楚了。

三，一個多月前，在開車的時候，突然儀表盤上的燈光報警燈亮了，后來去的4S店檢查是右后剎車燈泡壞了，一共花了30塊錢，換了一個新的。

目前一共遇到這3個問題，都說大眾車小毛病多，我這也算是領教了。這才開2年，以后還來日方長呢，慢慢來吧，往后余生全都是你啦，因為咱也沒錢換啊！

我3年前買了進口的大眾蔚攬，當時買早了，裸車24萬多（當時裸車29萬多，優惠了5萬）就入手了，之后不到半年裸車就跌到22萬，下手真是有點兒心急。接下來說說買了才知道的一些事兒吧。

優點

1.買之前以為這車和邁騰一樣是DQ380 7速雙離合。后來一查是DQ250 6速雙離合，首次裝車是在2003年，已經很老了。但或許是積累了大量行車數據的緣故，標定也是最老練成熟的。

2.一臺220馬力2.0T發動機，買車時預期百公里不超過10個油就不錯了，然而用起來發現這只是個保底值，3年下來總平均油耗不到7.4升/百公里，而且是實測值。

3.DSG只在個別特定工況頓挫，除了起步瞬間能感覺到半聯動抖動之外（結構硬傷，沒辦法），其他頓挫都可以通過自己的操作來規避。總體平順性和我的7代凱美瑞6AT半斤八兩。

4.起步后如果油門不大，變速箱會早早升入2擋，并且調慢了換擋速度來保證平順性，車速只要不低于5km/h不會降回自動1擋（S擋除外）。網上所謂的DSG在一堵車就會1-2擋頻繁切換并且頓挫，純屬道聽途說。

5.變速箱對于突然深踩油門的降擋反應相當快，而且干脆利落無頓挫。所謂雙離合“升檔王，降擋亡”的說法，或許早期對，但現在純屬無稽之談。

6.儀表盤顯示內容豐富，界面布局合理，關鍵信息直觀醒目，便于掌握車輛的狀態，而且可以根據個人需求在中控設置中增減顯示的項目。

7.一開始覺得速度表的不等距設計很雞賊，0-60km/h每格5km/h，之后每格10km/h，給人營造一種前端加速很快的錯覺。但用后發現這樣的設計讓中低速段表盤更稀疏，讀數更快更精準，有助于在中低速路況更好地控制車速。

8.前后8顆泊車雷達探測精準、細膩、反應快，而且還支持聲調和音量多級調節（如下圖），真沒想到這么小的配置都有如此高的可玩性。

缺點

1.除了主駕駛之外，其余車門都不能單獨控制門鎖（奧迪就可以），有時候不太方便。

2.邁騰和蔚攬沒有提供眼鏡盒，然而相同內飾的全新CC卻有眼鏡盒。

3.沒有一鍵關空調的操作，要么按旋鈕上的menu鍵進入空調菜單后在多媒體屏幕上點off，要么把風量旋鈕逆時針擰N下（N為風量檔位），而且擰快了系統識別速度還跟不上。

4.坐墊又薄又硬、靠背角度偏陡、坐墊長度略短，舒適性并不好。這一點還不如主打運動牌的3系Li。

5.全景天窗的遮陽簾太薄了，到夏天就是個大浴霸，身上再涼快，頭頂還是烤得慌。同樣有全景天窗的10代雅閣和3系GT，遮陽用的是不透光的硬質材料，就沒這個問題。要不是中國市場配置固定沒得選，我寧愿把全景天窗的錢換成無鑰匙進入、LED大燈、電尾門、倒車影像之類的實用配置。

6.官方0-100km/h加速6.9秒，但實際上我這臺低配車跑不到這么快。215mm寬度的輪胎，對于220馬力的前驅車來說實在太窄了，完全招架不住1-2擋油門輸出80%以上時的強大扭矩。我有一次冬天測0-100km/h加速，彈射起步超過2000轉必打滑，ASR已經關閉的前提下，S1擋80%油門剛過3000轉就被強行升檔，然后在S2擋全油門從2000轉生拔到紅線的過程中還有4次打滑斷油。我先后嘗試了3次，最終只跑出8.12秒的成績。考慮到毀車問題，像我這樣的私家車主可能永遠都不能自測出這車的真實加速水平。我甚至在地庫坡起都出現了不下5次響胎，不知道廠家怎么想的，人家1.4T高配的高爾夫和A3都配225mm的胎。

7.油門線性比家族的1.4T好一些，但還是不夠好。

8.雙離合先天不擅長快速起步，由于離合器接合過程偏慢，起步頭1-2秒不如同等甚至稍遜動力水平的AT/CVT車提速快。

9.蔚攬的靜態隔音只能算同級別中游水平，中高速的風噪和胎噪抑制得不太好，車速100km/h左右是個風噪分水嶺，超過這個速度風噪會驟然增大。

10.底盤和懸掛對余震和橫擺的抑制非常差，過中大型起伏會有好幾下余震，斜著過減速帶后車身更是左右擺個不停，快速連續小顛簸也會導致車身擺動，只有把DCC底盤調到運動模式才能緩解一些。

11.保養費用不比邁騰貴，但和同級別本田、豐田比還是略高。

12.更換空氣濾芯和空調濾芯遠不如豐田省時省力。后者甚至不需要任何工具，即便是小白照著說明書操作也能在5分鐘內搞定。

以上。