0W-20這個粘度屬于節能環保類型的機油，之前這個機油粘度被使用的不多，主要原因是以前受技術的限制，20的機油粘度太低，油膜強度不能滿足大多數發動機需求，只能用在一些小排量自吸發動機上。
但隨著科技的進步合成技術被廣泛使用，
使得機油在粘度保持不變的情況下，油膜強度得到大大提升，即使是20的機油粘度，油膜強度也可以滿足很多高功率發動機的潤滑需求，比如野馬GT5.0自吸發動機，新款奔馳2.0T，奧迪新款S系列都可以用20粘度的機油了。
到底那些車型可以用0w-20機油呢
？其實大部分日系韓系美系車型都可以用20粘度機油，少量德系車也可以用，具體能不能也需要看發動機的實際需求，最準確的是按照廠家保養手冊上面的要求來選擇機油粘度，比如福特，別克，雪佛蘭的2.0發動機就要求用5w-30的機油粘度，而小排量的1.5/1.3發動機就可以用0w-20的，所以不能一概而論。
隨著環保要求不斷提高，各個汽車品牌都在想辦法降低油耗和尾氣排放，使用低粘度機油可以降低發動機的運轉阻力，從而降低發動機的油耗，所以以后越來越多的車型會使用20粘度的機油，這是一個趨勢。而且20機油也不稀奇了，日本已經開始推廣使用更低的0w-16和0w-8機油，為了省油日本人也是拼了。

目前來看、最近這些年間所設計的車型幾乎都能使用20黏度的機油（五大車系），所以能使用20黏度的機油早已經不是日系車的專屬，如今寶馬、大眾、福特、通用等品牌的車子有很多都可以使用20黏度機油，當然一些10多年前設計研發的老車則不同，那個時期的歐系車還是以30、40黏度為主！

主機廠對于機油的認證標準也是在逐年進行更新的，比如寶馬的LL-14 FE+認證標準下已經出現了0W-20機油（2014年的標準），針對歐洲、北美市場的N20以及BX8機型，不過那時咱們國內的寶馬還是在用40黏度的機油，鄙人14款的5系當時用的極護40、而到了2015年寶馬機油供應商變更為殼牌，而在最近幾年歐系汽車品牌也在推廣20黏度的機油！

當然如今機油低粘度化發展依然還是對排放及油耗方面的妥協，要知道日系車在過去的自吸時代，也是在用高黏度機油、比如本田的金桶5W-40機油（如上圖所示），就是針對本田旗下那些2.4L、2.0L自吸車型的，比如雅閣9代（及之前的N代）、思鉑睿等，所以無論日系還是其它車系，過去用的機油都是以30、40黏度為主流，只是最近這10幾年來環保、排放的要求越來越嚴格（2007年之后），所以機油逐漸低粘度化！

機油的不斷進化

每當我們討論哪款機油更好時，往往是圍繞幾個維度如黏度指數、40℃時機油的運動黏度、100℃時機油的運動黏度、HTHS（在溫度150℃時通過毛細管黏度所測出的表觀黏度）、總堿值等等；比如0W-40黏度，這個數字40所代表的就是100℃下、機油的運動黏度；實際上隨著機油標準、技術、配方的不斷提高，機油黏度指數也在不斷提高；舉一個簡單的例子，如今30黏度的全合成機油各方面參數甚至比10年前老配方的40黏度機油還好！

簡單理解就是即便機油的標號黏度一致、比如都是40黏度，但實際中的性能可以相差不少，如上圖所示、都是40黏度機油，但全合成機油的黏度指數高達185，其余的僅僅才達到154；在舉一個例子兩款標號黏度都是40的機油，一款的配方硼含量高、那么它的HTHS值也必然更高；寫上述這些是提醒現如今很多標號20黏度的機油，在一些維度上已經超過了很多年前的30、40黏度機油，這才是促進機油低黏度化的根本！

哪些車適合使用20黏度機油

很多車友會說日系車更早、更多的使用20黏度機油，所以日系發動機精度更高？實際上這種認知是存在誤區的，機器精度越高、運行時造成磨損越低（產生熱更少），對機油黏度要求越低（若沒有摩擦、甚至連機油都不需要了），這么判斷沒錯；但逆推導則不靠譜了，也會是說機器用的機油粘度低、并不能說精度就高，所以日系車更早使用低粘度機油并不能證明日系車發動機精度比德系車發動機更高！

那么哪些車適合使用20黏度機油？絕大部分日系車（最近10年設計研發）、都可以使用20黏度機油，只有那些日系老車、不要用20黏度機油，實際上就是20黏度機油、只要車輛手冊上不允許用，一律不要用！美系車中福特1.5T、1.0T是允許使用20黏度機油的，通用旗下車型渦輪增壓引擎覆蓋率高、且峰值壓力都不低，所以通用雖然也有用20黏度機油的車型，但大部分車型最好用30黏度、穩妥，而韓系車目前也在推廣20黏度！

歐系車對機油的要求

歐系車渦輪增壓普及率高，且工況遠比日系車發動機要惡劣（主要指那些歐系的老發動機）；拿德系發動機為例，對HTHS的要求達到高于3.5mPa.s，這樣?的?150度?高溫高剪切?20黏度?機油?很難?達到?（貌似?現在?20黏度?最高?在?2.7-2.9mPa.s），所以?現如今?德系車?比較?主流?的?黏度?是?30，當然?像?寶馬?、大眾?也都是?有?20黏度?的?認證?機油?的?，貌似?EA888低功率?版本?就可以?使用?30黏度?的?機油?，不過?還是?那句話?車輛手冊?沒有說允許?可以?使用?30黏度?機油?、就?一定?不要用?！

如上圖所示、這就是大眾20黏度的機油，也是最近這些年來全球機油呈低粘度化的一個趨勢；只要車輛手冊上允許使用20黏度機油就沒有問題，反之則不能使用；20黏度機油更適合日常代步行駛，如果是經常劇烈駕駛可以適當提高機油黏度，比如要求100度運動黏度5.6cst、HTHS達2.8mpa.s（若最低的標準），比這個標準高的標準、咋用都不會損傷機器，但會增加油耗、不過在高負荷下的保護能力提高，而低于這個標準、則容易損傷機器，所以能用20黏度機油的、用40黏度沒啥事，但不能用20黏度機油的機器、用20黏度就容易出問題！

關于汽車用什么樣的機油，這關系到汽車的制造精密程度，包括使用的地區，才能夠確定使用什么樣的機油更合適，0w-20的機油，會用在些車上，其實很簡單，一般會用在日系車，華北以上的地區，用0w-20的機油，可能會更好一些，當然，汽車廠建商早就議好了。

先說說機油，機油分為等級，今天不是說等級的范疇之內，就不多說了，一般情況下，等級為N，為最高等級，那么，0w代表的是抗低溫效果，當然也有，5w，10w，15w，都有哪些說法，很簡單，前面的數字減去35，就是最低抗低溫的效果，比如說0w，能夠適應最低零下35度的低溫，15w當然很少，可以適應最低零下20度的低溫效果，大概是這樣的一個解釋。

那么，20的機油，就是它的粘稠度，40的機油肯定粘稠度更高，還有50，20粘稠度的機油，更多是用于，比較精密的發動機，比如說日系的，本田系列，思域，馬自達系列，昂克賽拉，還有很多很多車型，都要求用20的機油，說明這些車的發動機，精密程度較高，但是也反應過來，另外一個問題，這些車輛，不宜進行激烈駕駛，若是進行激烈駕駛的車，一定要使用黏度更加高的機油，更能保護發動機。

所以，一輛車用什么機油，首先先翻開你的汽車手冊，看看廠家的建議，你就知道了，就這么簡單，而且全合成的居多，OK，一般出去自駕游，長途自駕游，都建議使用全合成。

好了，就說這么多吧！關于自駕游旅行，還有什么其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕游，回復關鍵詞，就會有一系列關于自駕游旅行的一些小常識，最后祝你們玩得開心。

0W20機油比較適合日韓系車，比如日系車型本田，豐田，馬自達等等，韓系的起亞現代等，總體上來說，日韓系車比較適合，

日系發動機一般都裝配的是vvt發動機，對機油的流動性要求比較高，機油粘度偏大會使發動機工作阻力加大，0w20機油在高溫下粘度小，但低溫流動非常好，所以運轉阻力小，也相對省油。

目前，所有機油廠家都在往低粘度機油發展。

日本車以及最新的個別大眾國六發動機！

0W20的機油，可以說被廣泛使用，還是在日本汽車上，尤其是本田發動機！可以說本田全系發動機都可以使用這款機油！

而大多數國產車，以及德系、美系、韓系車，都是建議使用5W30的機油，韓系車也有建議使用0W20的，但是很少！

機油的使用，我還是建議大家遵循保修手冊上廠家建議使用的機油，畢竟，發動機是人家研發的，使用什么樣的機油，人家最有發言權，不要隨便聽信網上的噴子，他們只有一張嘴而已！

0W，代表的是低溫情況下，機油的冷啟動系數，數字越小，流動性越好，更方便發動機啟動進行保護！

W后邊的數字，是機油的粘稠度，數字越大，機油越粘稠，相反，越稀！老款的大眾車，你給他用一個20的機油你試試，發動機立馬報廢！如果一個噴子說，大眾車可以用0W20的機油，你如果聽他的，你可以試試，看看是結果！

什么車用什么機油，還是建議按照廠家使用說明書上標明的型號，不建議更換！

要說0w20機油適合什么車用，機油的作用很簡單，主要是潤滑發動機，本質上和什么車沒有太大的關系。這種機油的特點是引擎容易啟動，因為啟動粘度較低，比較適合冬季使用。車輛使用環境以及發動機的性能決定著是否可以使用。

超過10萬公里的車不適宜使用

任何一臺發動機在10萬公里以后，性能都會有所減弱，輕微的發動機磨損肯定是有的。雖然不是太明顯，但是燃油效率肯定不如新車時的狀態，原因是活塞環與氣缸套有了一定的間隙，如果機油粘度太低，無法保持足夠的油膜，會導致動力有所損失。在這種情況下，建議使用高粘度機油，以保證發動機氣密性。

渦輪增壓發動機可能不適合

渦輪增壓汽車的大多數規定粘度為5W-30和10W-30，如果發動機使用0W-20機油，能不能使用，取決于發動機的狀況。沒有發動機磨損，但是，如果發動機反復運轉，機油會通過活塞環之間的間隙進入，并導致機油消耗和白煙。能夠降低粘度的原因是使間隙變窄，因此，如果發動機具有較大的間隙，可能會出現一些故障。

隨著技術的發展，發動機的性能得到了顯著改善，許多機構都使用機油，例如，VVT-i（可變氣門）利用機油運行，此外，還使用了自動挺桿。發動機中的自動挺桿，間隙通過機油功率自動調節。但是，如果機油粘度出現問題，則該機構將無法工作，因為機油通過的通道僅約1到2毫米，在某些情況下，它會燃燒。尤其是對于渦輪增壓汽車而言，渦輪機的熱量會加速機油的變質。　

0w20機油什么情況下可以使用？

0w20機油也稱為環保機油，主要是通過降低粘度，在引擎運行時減少了阻力，從而達到節油的效果。這種機油并不是適合任何汽油發動機，尤其是渦輪增壓器發動機與超過10萬公里的汽車。如果是新車自然吸氣發動機的話，可以嘗試一下。

為什么日本人車子用0w-20，我感覺日本汽車制造商考慮他們的產品銷售是向全世界各國或各個不同地區氣候變化條件而提倡使用0W-20加油。因為0w代表在非常低的溫度下也能夠正常發揮加油的流動性來滿足發動機需求。如果你經常在熱帶地區會使用那么低的甚至比較稀薄的機油來潤滑發動機需求嗎？我看未必會使用這個機油。接下來我們就要按照自己的不同地區和一年四季溫度來進行調節合理使用機油型號。

0w20機油適合用零下35度以上的發動機間隙較小的新車。所以廣泛的應用于日系車輛。

0W使用范圍很廣，但是20的機油粘度偏小，選好了會省油，但是基本都是太稀了導致保護性能不夠。W表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”后面（一橫后面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。

機油分級之后的標號表示其黏度規格，例如“15W-40、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，如5W代表耐外部低溫-30°C，而20W耐低溫為-15°C。W后面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。

選擇機油時，要考慮自己的生活環境和駕駛條件，你所在的地區是四季如春還是天寒地凍，氣候的不同發動機對機油的要求也不同。還有駕駛環境的不同對機油的消耗程度是不一樣的，如果你的車輛需要長時間高負荷工作，油液消耗較大，可以考慮全合成或半合成機油，如果就是一般正常使用礦物油也足以應付。

除了日系美系和路虎獵豹沃爾沃，大眾歐版839發動機，和即將改款的3代888發動機以及211發動機都將有針對的選擇0W20全合成，特別是這款美孚Esp x2 0W20，油液是綠色的，低溫流動性很好，但是抗剪切值低于之前大眾要求的3.5，不知道大眾是否考慮改進溫度來達到低抗剪切值要求。需要注意的是，必須機油蓋特殊表明0W20的大眾新款發動機才可以使用。其他老款大眾發動機慎用！

我這邊這種機油主要使用客戶是卡羅拉 雷凌雙擎的車主 這種低黏度機油對于發動機的部件之間精密程度要求較高 低黏度機油在使用過程中油膜較薄 對于各個部件之間的運轉應力較小 所以發動機比較輕快 油耗較高黏度機油油耗有所降低 動力輸出也更加平順 這個是低黏度機油的好處 年限較大 軸瓦間隙大的發動機不能使用 使用以后油膜較薄的原因 不能彌補部件之間的縫隙 部件之間出現氣泡 油膜斷裂 缸體和活塞之間會把高溫燃氣竄到機體內部 出現嚴重的燒機油情況 輕一點的后果是發動機噪音較大 嚴重一點會出現抱瓦以及拉缸 對于五年以上 十萬公里以上的所有車輛不建議添加 對于五年內 十萬公里以內的日系 韓系車輛 部分國產品牌3.0以下自吸發動機推薦 比如本田雅閣 豐田凱美瑞 雷凌 卡羅拉 等帶渦輪增壓發動機不推薦 因為油膜薄 抗剪切值較小 不建議激烈駕駛。 喜歡高轉數玩車的朋友們建議選擇15-50或者0-40 高黏度高剪切值的機油 有不明白的可以留言咨詢