很多老司機都說間歇性踩油門能省油，其實這種方法也叫P&G（加速—滑行）省油法，但這種方法真的能省油嗎？下面就來說說看。
P&G開車法就是先踩油門加速，讓發動機在高轉速區間運轉，然后松油門，帶檔滑行，等速度降差不多了再踩油門提速，反復這么開。
這種方法其實理論上是行得通的。但是在真實的行駛過程中，加速階段的噴油量和進氣量很難精準匹配。也就是說，沒法完美控制油門全開的時間和滑行時間，發動機就不能高效+省油。
那么我們該怎么開車才省油呢？首先盡量避開堵車、減少怠速，還要避免急剎車、急加速，盡量在經濟時速內（通常60-80）均速行駛。
間歇性踩油門，P&G省油大法？車里的人都吐了嗎？
了解過塞車的時候油門是怎么踩的嗎？省油了嗎？
實話說，并沒有，所謂的間歇性踩油門并不像理論上能省油。間歇性踩油門就是一腳油門然后松開，接著拖檔滑行，反復這樣操作。從理論上來看，貌似能夠降低油耗，達到省油的作用，畢竟我只是一腳油門就能走很遠。
而真實的測試并沒有，有網友測試過這種方法，在同一條路上，兩車分別利用正常行駛和間歇性踩油門的方法行駛10公里，但是最后的結果表明，所謂的P&G省油大法并不省油，反而比正常行駛多了5%-10%的油耗。
間歇性踩油門在實際操作上并不像理論上一樣能達到省油，在行駛過程中，一腳油門下去，轉速瞬間提高，松開油門之后一直在高轉速區間運轉，你完全控制不了發動機在那個區間效率才是最佳的。
至于怎樣開車才會省油，這個問題已經存在很多年了，每個車主的說法都不一樣，但我個人覺得勻速行駛才是最省油的，汽車時速在70-80之間屬于經濟時速，只要保持在這個時速上行駛那么油耗自然會降下來。
油耗的高低并不是只有踩油門這一個因素影響，影響的因素有很多，例如有個別車主在行駛過程中喜歡深踩油門、急剎車，車速時高時低，甚至急加速，這些都是費油的表現，而養成一個開車的好習慣才是省油的方法。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注并點贊。當需要救援時，無論你在哪里，可以關注微信公眾號CMCmotor，幫你找到最近的專業的救援人。
這種間接性踩油門可不是讓您猛踩油門、然后滑行，它是有一整套成熟理論來做支撐的，這種方式的英文名字為Pulse and Gliding，翻譯之后的意思就是加速—滑行控制方式，一般會被縮寫成P&G（不是保潔），這種操作方式實際控制起來極為復雜，絕不是隨意的將油門猛踩、滑行就能實現的，它需要結合發動機的效率區間來實現，發動機的最佳效率區間轉速是多少？實際的路況能否允許您將轉速踩到這個區間（或超過這個區間）？當您踩油門的時候該如何避免過猛（若是踩猛了，燃油加濃噴射，空燃比則瞬間降低到13左右，這時候就不要幻想省油了），所以這種既能拉升轉速、還要讓ECU不覺得急需動力（避免加濃）的踩法就不是一般人能做到的、老司機也做不到；所以在咱們實際駕車中，想完美實現P&G是不可能的，環境不允許、控制技巧對于大多數車友來說遠遠不夠，那些老司機只不過是略之一二，所以嘴上說省油、實際上省了么？鄙人從不相信感覺，拿不出專業測試數據的說法都可視為假的，因為P&G只有在實驗條件下的理想工況時，才可能實現省油。。。
內燃機具有一個很特殊的特性，那就是負荷低了、效率低，負荷高了、效率同樣低，所以只有保證發動機保持中高段負荷時，效率才是最高的，這就是內燃機的屬性（所以很多車型引入電機，就是用開彌補內燃機低負荷區間時的低效問題），發動機負荷就是指發動機在某一轉速下，發動機發出的功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比；不知道這個定義朋友是否能看得懂？簡單點說就是發動機在全油門時兩千轉的負荷大于半油門時兩千轉負荷，而具體控制負荷的就是節氣門開度，也可以理解成油門深淺！
而采用P&G策略，想要獲得最理想的燃油經濟性，就必須熟練控制節氣門開度（油門的深與淺），始終把發動機負荷維持在中段左右，踩少了不行、踩多了也不行，因為中段負荷發動機的效率最高，不過與勻速巡航相比較，若想更省油，就必須保證效率要高于勻速巡航的效率，這會是一種什么樣的情景呢？我們可以模擬出一種情況，比如我們在擁堵的路況環境下行駛，有一定的車間距（不長），如果保持勻速行駛，那么油門淺踩一點（持續）；若是用P&G先深踩、再滑行，不斷重復這一過程，始終維持中高負荷，或許可以P&G可以比勻速更省油；因為這個時候勻速行駛、發動機負荷太低了，所以效率上不去，所以P&G一踩、一收有可能保持住效率，實現更省油的結果；可您知道您自己發動機的最佳效率在哪么？即便確定了，您能保證實際路況適合這個工況么，所以P&G過于理論。。。
如果把場景換到高架，將車速維持在80千米左右勻速行駛，此時勻速工況的效率已經是非常高了（內燃機車跑高架最省油），因為跑高架時踩油門的深度肯定比擁堵路況大吧？所以高架路況發動機的負荷就上來了，維持在一個很理想的狀態；而這時P&G就比較雞肋了，因為跑高架時、勻速工況效率已經提高，所以P&G瞬態拉轉速、提負荷，能讓效率高到哪去？弄不好油門踩深了、節氣門大了、負荷過大，效率又降下來了，所以這些都是限制P&G實際應用的原因；老司機經驗是多，但老司機能把油門控制的如此精準么？而不同的發動機最佳效率點也存在不同，適合別人的P&G策略、不一定就適合您。。。
咱們不繼續說上面那些負荷呀、效率呀之類的玩意、不直觀，也不會有誰能在擁堵路況下保持低效、勻速行駛（擁堵路況下行駛，其實都是間歇性踩油門、勻速不了）；再以較高的車速保持勻速行駛時，空燃比會始終維持在14.7左右（當然這只是理想空燃比，并不是最省油的空燃比），保持這個數值、燃油經濟性會比較理想，這就是保持勻速行駛的好處，燃油不會加濃、空燃比不會降低，所以燃油并不會有太多的浪費。。。
電控內燃機時代（電噴、直噴），發動機的控制由電子單元ECU來控制，而這電控單元會根據車輛對動力的實際需求做出調整，比如當車輛不需過大動力時（勻速、減速），燃油就會保持正常噴射、減少噴射，借此來小幅度提高空燃比，創造更理想的燃油經濟性！而當車輛需要動力時，ECU就會命令發動機進行加濃噴射，目的在于降低空燃比，當空燃比降低至13左右時，混合氣體點燃、火花的傳播速度是最快的，膨脹的爆發力也最強（過量空氣系數在0.88時），功率釋放也最迅速；而ECU就是通過駕駛者對油門的控制，來判斷駕駛者是否需要動力；也就是說油門深踩、快踩，都可能觸發加濃噴射。。。
而P&G的操作方式很容易導致燃油加濃，因為咱們開車時把油門深踩、猛踩是很常見的，所以老司機口中的間歇性給油肯定次次導致加濃噴射，因為他們不明白這其中的條條框框，胡亂的踩、接滑行就能省油了？未免把P&G看的太容易；想踩油門拉負荷、又要避免系統加濃噴射，是不是很難？這也是P&G不容易實際操作的原因，誰能沒事總注意這個啊，稍微不注意，也就省不了油了，還不如保持勻速行駛來的直接、簡單。。。
總而言之老司機空中的間歇性給油，是可以省油的，不過只是理論上省油而已，但在實際路況之上，幾乎不會有人能完成；所以等同于間歇性油門不省油，理論永遠是理論，它與實際存在很大的不同，可能過去的化油器時代，內燃機沒有電控單元，所以不存在加濃噴射的原因吧（只是猜測），而現如今電控內燃機已經全面普及，加濃噴射是在潛移默化的，所以這個P&G實際操作起來很困難，不是誰說省油就能省油的。。。
舉一個高速公路開車的例子。
都說在高速公路開車時使用定速巡航，相比司機控制油門可以又省油又平穩，但實際情況卻不見得！定速巡航可以保持很低的平均油耗，但老司機間歇性的油門操作，既能保持車速均勻又有油耗為零的慣性滑行；并且在車輛爬坡時，使用定速巡航車輛是在爬坡開始后驟然補油，而老司機的間歇性控制油門技巧，會讓車輛沒有進入爬坡狀態時預先得到爬坡所需的動力補償！
開車要想省油，需要的是控制好動力輸出，盡量避免出現動力不足和動力過剩的出現頻次！每一次出現動力不足的強行補油，和每一次動力過剩的剎車被迫介入減速，都是油耗增加的人為因素！
老司機所說的間歇性踩油門，指的是在使用巡航擋（最高擋，多擋位車型的兩個最高擋），當車輛因為道路坡度、加下油門控制力度、甚至是風力的加持而出現動力過剩趨勢時，腳下采取減輕加油力度、或者收凈油門（備油門）進入滑行狀態！在使用過渡擋行車時老司機也會利用間歇性油門踩踏控制住車輛合理動力輸出，開自動擋的老司機還可以利用間歇性的油門操作主動提前于行車電腦控制擋位的升降，達到經濟行駛狀態。
老司機給新手的評判經常用到“不穩”一詞，不穩指的是方向、油門、剎車控制的穩定性差。而油門不穩是很多司機更突出的問題，根源就是不會間歇性踩油門。穩住油門保持勻速行駛狀態，是有效降低油耗的操作技法之一，而穩住油門并不是油門踩住不動，是需要根據行駛空間的變化，進行持續加油、保持油門深度、油門力度大小細微調整、收油滑行，這就是老司機所說間歇性踩油門！
我是一個開了12年車的汽車愛好者。在我看來老司機的很多所謂經驗之談其實漏洞百出、誤區一大堆。間歇性踩油門省油就是其中之一。
老司機的“老”一般有3層含義，一是駕齡長，二是歲數大，三就不說了。考慮到汽車進入我國家庭的歷史比較短，早年的駕駛員拿到駕照的平均年齡普遍偏大，所以前兩層含義經常是重疊的。雖然這些人開車時間長，但受限于早年技術落后、信息不發達、個人喜好等因素，駕齡長、歲數大可跟懂車沒有必然聯系。
根據我的駕駛心得和對動力總成基本原理的了解。間歇性踩油門非但不省油，反而更費油而且影響乘客舒適性。尤其是搭配AT和CVT變速箱的車，它們有一個叫液力變矩器的裝置，通過其中的液體攪動實現柔性傳動，防止D擋停車熄火和低速頓挫。當你間歇性踩油門時，你那一腳油門的動力并不能傳遞到車輪上，而是消耗在攪動變速箱液力變矩器里的液體。相當于燃油的動能只是轉化成了變速箱的熱能而浪費掉了。下面這個視頻就是間歇性踩油門的效果，大家可以看到，隨著油門的間歇性踩踏，轉速忽高忽低，但車速和檔位都沒變，這就是動力浪費在液力變矩器中的現象。
另外，這種踩油門習慣也容易把車開得忽忽悠悠，一點兒都不平穩，對乘客很不友好。
大家記住一個結論就好：油門穩著踩，速度勻著跑永遠是比間歇踩和變速跑更省油的。每個人都應該養成獨立思考的能力和習慣，老司機的話也是有對有錯的，不要一味相信或排斥。
從事汽車油耗開發十多年啦，再此負責人的告訴大家，間歇性踩油門真的不省油，謠言止于此，大家引以為戒！
所謂間歇性踩油門，就是先踩油門使車輛加速行駛，而后松掉油門，車輛空擋或帶檔位滑行，待車速降低到一定程度后，再次踩油門，如此循環往復。這種開車方式不省油，主要歸結為以下幾點：
1.車輛油門踏板時踩時不踩，發動機噴油量不一樣。再踩油門瞬間，發動機噴油量非常多，但如果松掉油門，噴油瞬間終止，這種情況下，發動機噴油量并不是穩定的。
2.如果車輛加速踏板始終保持穩定，發動機噴油量就會保持不變，這種情況下，發動機對噴油控制非常節省，有利于降低車輛整車油耗。
3.車輛速度較高時，如果松掉油門踏板，發動機會發生斷油控制，這種控制方法有利于降低車輛油耗，所以大部分人認為，如果快速加速，車輛速度上升以后，松掉油門踏板，發動機發生斷油控制，油耗自然較低，但是在快速加速過程中，發動機油耗非常高，整體上油耗較高。
對于燃油車而言，最省油工況就是速度保持穩定，油門踏板也穩定，發動機進氣量達到穩定狀態，發動機噴油量也達到最佳狀態，發動機燃油效率也比較高，整車自然比較省油。
“汽車概況”作為專業的汽車平臺，暢聊專業的汽車問題，歡迎大家關注。
在汽車江湖中流傳著很多“老司機省油術”，操作方式可謂五花八門；然而這些方式基本都沒有用，想要省油只有兩種方式。
原理可以綜合「間歇性踩油門」的偽節油術來分析。
有些司機在駕駛汽車時會將車速先行拉高，隨后滑行減速再次加油門；車速忽高忽低、油門忽深忽淺，這種間歇性的油門控制方式真的能節油嗎？答案必然是否定的。曾經做過對比測試，車輛勻速行駛與采用間歇性油門控制術，反而是穩定車速的車輛油耗會更低；原因正是平均轉速控制合理，所以想要搞清楚節油的方式就要先對轉速有個清晰的概念。
【轉速】指內燃機曲軸每分鐘的轉速，曲軸通過連桿連接活塞，活塞在氣缸內往復運轉；燃燒做功產生的熱能是通過推動活塞并帶動曲軸轉動轉化為機械能，所以曲軸就是發動機的“動力輸出軸”。家用汽車裝備的內燃機均為“四沖程發動機”，曲軸轉兩圈做功一次，那么轉速和耗油量的基礎關系就很清晰了——轉速÷2＝耗油做功的頻率。
對于轉速和油耗的關系還需要了解另一個知識點，首先是自然吸氣發動機和轉速高低的關系；這種發動機的技術是比較原始的，吸氣量是依靠拉升轉速來提高，也就是說轉速越高進氣量越大。不過也有一個“節點”，一般是在4000轉左右的某個轉速節點，在此之前為轉速越高進氣量越大，超過這個轉速則進氣量縮小。
噴油量按照進氣量以14.7:1的理論空燃比來計算，進氣量越大噴油量也就越大；所以在平均≤4000rpm的轉速區間內，轉速越高不僅耗油做功的頻率高、單次做功的耗油量也會增大（扭矩才能越大）。
渦輪增壓發動機比較特殊，這種內燃機加入了由尾氣氣流驅動運轉的空氣壓縮機，這個壓縮機可以在進氣管路中增加一道吸氣壓力，并且能夠將吸入的空氣進行壓縮；（自然吸氣＋主動吸氣）能夠讓發動機在中低轉速區間也能夠吸入足量的空氣，噴油量也會按照排量的標準計算。說白了就是大多數自然吸氣發動機的最大扭矩假設為350N·m，它能夠在平均1500~4000rpm區間維持最大值，自然吸氣發動機則只能在4000轉左右瞬間達到峰值并瞬間開始下滑。
那么渦輪增壓發動機則為中低轉速區間單次做功耗油量相同，轉速高低區別的只是噴油的頻率，下面就可以來分析“間歇性踩油門”能否節油了。
汽車油耗最好的階段是「起步加速」，起步時車輛為靜態，車身沒有任何慣性力的作用；加速完全依靠發動機拉升轉速以提高輸出功率（轉速×扭矩÷9549＝功率）——高轉速等于高油耗，所以起步過程的瞬時油耗可以達到幾十升百公里。
這是加速過程中的油耗，汽車減速之后再加速雖然有一些慣性滑行的輔助，然而之所以會減速還是因為行駛阻力過大；想要加速就得讓發動機輸出的功率遠大于阻力才行，拉升功率的方式還是要依靠拉升轉速，所以行駛中的加速過程仍舊是比較費油的。假設加速時的轉速是3500rpm并持續20秒，滑行過程采用“帶檔滑行”的模式可以實現零噴油，但是滑行的距離總不會很長；那么短暫的滑行加上長時間的高轉速加速，這一道減法做出來似乎就不能節油了。
重點：勻速（定速）巡航駕駛的轉速可能只有2000-2500rpm，這就是平均轉速，或理解為幾乎不波動的轉速；間歇性加油門忽高忽低的轉速實際超過了勻速轉速，想要節油也就無從談起了。
所以汽車節油的方式其實再簡單不過，不需要什么理論分析和精確的計算——控制轉速是唯一正確的方式。
而控制轉速的方式也很簡單，在駕駛技術不嫻熟和駕駛意識比較差的階段中，打開“ECO”（經濟模式）即可；這個模式就是“轉速限制”模式，切換之后不論油門給到多大，在每個前進擋中都會升高2500rpm左右隨即換擋。轉速無法升高到高標準雖然會影響車輛的動力感受，但對于新手司機而言不僅能節油而且也保證了駕駛安全。
「避免擁堵」是節油的核心方式，上文已經清晰的解釋了“瞬時油耗”的夸張，然而在車流量較大的路段中總避免不了頻繁的起停；高頻率的高轉速起步必然會大幅拉升平均轉速，油耗怎么可能不高呢？所以如果有暢通的道路可以繞行，寧愿多走幾公里也不應該在的車流中怠速等待。（怠速每小時的耗油量在不打開和打開冷空調的前提下，約為發動機排量的?~100%）
關于汽車的節油駕駛知識就談這些了，善用ECO或以駕駛技術模擬ECO，合理規劃路線即可節油；至于間歇性加油門的方式是萬萬不可取的，不僅不能節油，忽快忽慢的車速在快速路和高速公路上會很危險。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
喜歡我們的內容請點贊關注哦
老司機所說的“間歇性踩油門”，說準確點，就是“加速滑行”！
加速滑行，就是當汽車在平坦的道路上，在條件許可的情況下，用高速檔加速行駛，當達到一定的車速后脫檔滑行，等汽車在行駛阻力的作用下車速逐漸降低到一定程度后再掛檔加速，這種采用加速行駛與脫檔滑行交替進行的操作就是加速滑行，也就是老司機們津津樂道的“間歇性踩油門”的“省油大法”！
有的駕駛人認為汽車滑行距離與節油量成正比，所以在行駛中片面追求滑行距離，為滑行而滑行。比如，有的駕駛人在汽車起步后不久，便急踩加速踏板迅速加速，然后又馬上脫擋滑行，等車速降到較低時又猛踩加速踏板再重復上述過程。這種滑行方法，雖然滑行距離長，但達不到節油的目的。為什么呢？因為猛踩加速踏板，節氣門幾乎全開，發動機的油耗會急劇增大。
有的駕駛人在駕車時，把汽車加速到一定速度，然后進空擋滑行到之前的速度，再重復加速到剛才的速度，如此反復。加速與滑行交替，這個辦法的壞處，包括降低整體平均速度，還容易導致變速器磨損。
俗話說：“有得必有失，有失必有得，事多無兼得者。”有所獲得必然就有所失去，有所失去就必然有所獲得，世事大多沒有可以都是獲得而沒有失去的。汽車在滑行時，發動機只在怠速下運轉，耗油就少。如果加速所用的時間短，那么因加速所消耗的燃油也就少，這樣加速和滑行所消耗的燃油的總和比以同樣速度穩定行駛所消耗的燃油也還少。但是，加速滑行是人為地加劇了汽車非穩定行駛，增加了機件磨損和駕駛人的勞動強度。
結論：我發現，在大約2010年之前出版的汽車圖書里，幾乎都提倡過“加速滑行”這個節油方法，所以說這個方法是老司機們的節油“經驗”，這一點都不為過。但是，最近幾年出版的汽車圖書里，這個“加速滑行”的節油方法幾乎都已經消失了，至少我沒有再看到過。我在2010年2月出版的《一般人不知道的節油秘笈》一書里，當時對“加速滑行”這個節油方法是持不反對也不贊成的觀點！
感謝邀請！
我們駕駛汽車，不管是手動擋汽車還是自動擋汽車，駕駛感受，操控是一方面，汽車本駕駛操作省油是一方面，有些司機認為有五年駕齡有10年駕齡就自以為是老司機，對汽車夠了解，很多這樣的老司機都會認為間歇性踩油門會很省油。其實呢，并非如此！
比如手動擋汽車掛入任何檔位，我們一腳油門踩到底，把發動機轉速提高到很多，再完全放開油門，汽車靠慣性在帶擋的情況下滑行，當轉速降下來后再深踩一腳油門，這樣反復的踩油門，放油門，帶擋滑行就叫間歇性踩油門。
很多老司機都認為帶擋滑行的時候不耗油，汽車加速的時候發動機運轉效率高，這樣開應該比勻速行駛更省油。事實真的是這樣嗎？
猛踩油門確實能夠提高發動機運轉效率，但是具體那個區間的效率高，駕駛員根本就掌握不好，因為在實際行駛過程中，加速階段的噴油量和進氣量很難完美控制，可能當時實際需要吸入的空氣和現在吸入的空氣就懸殊很大，噴油量同樣下降很多，發動機達不到完美的瞬時工況，就談不上省油了。
我們在大腳深踩油門的時候和汽車帶擋滑行的時候，沒法精確控制油門全開時間和滑行時間，發動機就達不到省油。
【總結】駕駛汽車想省油其實有很多種方法，其中就有駕駛中盡量減少急剎車，減少怠速，避開堵車路段，減少急加速，盡量勻速行駛才能和你省油。
以我的奧德賽2.4自動擋為例，這種開車方法不僅提速快，不影響他人通行，還節約時間，而且的確要比帶著油門半走半不走，慢慢提速更省油。
去年我的奧德賽賣了，現在開的是混動雅閣也是這樣開更省油。只要前面沒有車，就一大腳油門把速度加到限速允許的最高值，然后松開油門再慢慢的踩下去一點油門，僅僅依靠電池的電力勉強維持巡航，或者讓速度一點一點的掉下來，一樣可以開出去很遠很遠。如果堵車不厲害的話，這樣開在市區能開到三字頭的油耗。試了幾次，平均大概3.5左右。如果模擬正常的開法，大概要到3.9左右。就像照片中那七公里，就是這樣開出來的。當然如果按照我自己的駕駛風格，起步超車都是地板油，油門踩下去很快又重剎，那么油耗就會到7附近。總之駕駛習慣，路況，開車的風格，氣溫都對油耗有影響，但是問題里的那種開法對自動擋汽車的確是更省油，更高效的方法。