在美國，普通大眾眼里，車價超過5萬美金就已經是豪車了，折合人民幣不過30多萬，足以讓鄰居、朋友側目。而美國大多數家庭都是有車的，甚至不止一臺車，而所謂的非豪車平均價格在3.5萬美元左右，也就是說豪車和非豪車的差距只有十萬元人民幣。

而在日本，有車就已經足夠豪了！甚至坐出租都是非常奢侈的行為。日本沒有停車位是不允許買車的，而停車位往往比車要貴得多。不過日本人個性比較內斂，即便經濟上負擔得起，也很少去選擇豪車的，在日本，幾乎你看不到什么非日系的品牌，而其中，豐田能占到80%以上，日產、鈴木也都是比較常見的品牌。在城市里，什么大排量根本用不上，很多地方限速40，那規矩的，跟用電腦控制的，大家都一個速度，1.0L自吸就夠用。

如果在國內的話……

不同的人，不同的價值觀一定會有不同的答案。

你沒車的時候，感覺一輛紅色的馬自達就已經足夠拉風了，鄰居家一輛Toyota你能開著追著日落?？墒堑饶阌绣X買車的時候，十幾二十萬的日系車肯定是和豪車不沾邊的，豪華品牌一線就是BBA，二線就是沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯……等你開上奔馳寶馬，到了這個階層，你會覺得得是賓利、勞斯萊斯才叫豪車，30多萬的奔馳最多能算是小康水平。這是經濟層次不同，體現的認知差異。

另外，對車的了解也會影響你的認知。記得網上有節目組做過一個實驗，給一張圖片四輛車，街頭采訪，問你覺得哪輛車最貴，最豪。一輛S級AMG（200多萬起步），一輛奧迪R8（小300），一輛保時捷718（50多萬起步），一輛雪佛蘭科邁羅（大黃蜂30多萬），7成以上女生選擇718，還有20%左右選擇30多萬的科邁羅，選擇價位更高的R8和S級AMG的寥寥無幾。

再比如，30多萬，你買一輛寶馬3系，或者凱迪拉克XT6，可能被認為是豪車，可是同樣的價位，你買一輛漢蘭達，似乎就很一般了，甚至于六七十萬的普拉多，比豪車還貴，可是真的缺少豪車的底蘊，給人的感官只能是喜歡越野的高端玩家而已。這也是因為大家對品牌的刻板印象。

大家再想想，北京BJ90算豪車嗎？你說它不算，它售價也七八十萬了，高配落地超過100萬！你說它機械素質不行？它就是換殼的老款奔馳GL，首批車甚至車鑰匙、發動機上的奔馳標都沒扣下去！而當初掛一個奔馳的標，這車200多萬大家趨之如騖。而現在改成北京，價格便宜一半也無人問津。

蔚來算豪華品牌嗎？我個人覺得應該算，第一，售價在那呢，沒有40萬以下的車，而且外觀內飾也的確堪稱豪華，第二，服務也到位，現在蔚來的車辨識度很高，也都知道這車不便宜?？墒窃傧胂?，高合算豪車嗎？七十多萬的純電車，鷗翼門對開門，豪車有的它都有，可是這個品牌沒幾個人認識。說句不好聽的，這個品牌能不能活下去都兩說。

豪車的豪在哪了？

你買不起車的時候，估計也不認識車，看到20萬的奔馳GLB，就覺得比30多萬的漢蘭達豪華。等你到了買三系五系的水平的時候，覺得BBA也就是那么回事，豪車至少得是S級、7系起步，沒有100萬算什么豪車?。空娴搅四隳芴?00萬買車的時候，其實你已經不在乎什么是豪車了——車而已，買一個符合我身份地位的就好了。

如果非要按照價格來劃分的話，我覺得最低標準得是50萬——這是我個人的理解而已。車在30萬左右，性能基本上已經達到極致了。奔馳大G也不過2.0T的排量，你到了四五十萬的家別，也很少有3.0T的可選，奔馳E級還用1.5T糊弄人呢，7系也有2.0T的版本，性能上根本沒有什么優勢。你說W12發動機、V8發動機，保時捷的PDK變速箱值錢，我沒意見?？墒菃螐男阅苌蟻碇v，20多萬的漢DM可以秒殺50萬級別的BBA，豪車豪在哪了？

結合前面說的，美國的好車認知，其實可以很容易理解這個問題？5萬美元就是好車，而3.5萬則是普通車，中間只有1.5萬美元，也就是10萬人民幣的差價。為什么豪車和非豪車就差10萬？

其實，美國人對汽車消費相對理性，很少有人愿意為了品牌溢價買單。車輛對于美國的大多數家庭來說，工具屬性更重，車輛價值更多還是實用價值，而并非品牌價值。他們消費相對務實一些，能花20萬滿足用車需求，就絕不會花30萬。

就只有不差錢的人，他們才會為10萬元的品牌附加值買單——這就是豪華。說白了，豪華就是我多花了無意義的錢（品牌價值），而且你知道了，要的就是這個范兒！

比如說20萬塊錢的包，比車都貴，使用價值不如一個普通的布口袋，它的價值在哪里？就是因為它滿足了你花20萬買包的欲望——你能花20萬買包，并且跨在胳膊上讓人看見，你心里會暗爽，會有優越感——你們買不起。它能給你的就是這個。

同樣一款包，高仿的，專賣店的人都看不出來，就賣你3000，你背著心虛知道嗎？它給不了你那種優越感，因為你本身沒那個身價，裝不會使你快樂。

豪車能給我們什么？

自信、形象、氣質。

有人問我，多少錢價位什么車比較好，如果是30萬以內，我會根據讀者需求來做一個相對理性分析，而如果問我，50萬左右，買什么車比較好，我的回答是這樣的——你照照鏡子，感覺自己和什么車配？或者去4S店，進展車里感受一下，然后開門下車，讓別人給你抓拍一張照片，回頭幾個品牌比對一下，哪個更帥，更符合你心中的自己，你就買哪個。

為什么？因為50萬，你買的已經不是車了！你買的就是一個人設，就和衣服和手表一樣，你穿衣服是為了保暖嗎？不是為了好看，為了審美，為了貼合你的形象嗎？這個價位你問我買什么衣服，我不可能給你去挑面料，看那個更厚實，更保暖吧？50萬的E級、5系，性能還不如20多萬的漢DM，可是為什么那么多人買？就是那句話，人家買的不是車，而是品牌。

50萬的車，能給你的就是一個標簽，它可以用隱形語言告訴和你接觸的人，你大致的經濟實力和生活水準。這就是一個形象，一個氣質的選擇。同時，你開著50萬的車，的確會比20萬的車有自信。

不過，話說回來了，俞敏洪、曹德旺，買了20多萬的漢EV，比亞迪特意舉行了隆重的交車儀式。說明什么問題呢？我想，俞敏洪曹德旺要比很多開著賓利、勞斯萊斯的人身價還豐厚吧？有的時候，人的身價需要車來體現，而人真正到達一定層次了，可以給車提高身價。

所以，什么價位的車算得上豪車？不如想象你自己是什么段位。

似乎沒有什么明確規定對豪車下個定義，人們眼里的豪車肯定與當下社會的經濟水平息息相關。80年代時人們眼中的桑塔納、捷達便是豪車，因為那時出行基本還依賴自行車，但現在即便百萬以上的寶馬、奔馳、路虎可能有些人也不會放在眼里了，因為經濟條件好了這些百萬級的車都已成了街車，這時豪車的定價恐怕又上升了一個區間了，如果非要下個定義，百萬以上不妨作為一個區間，因為保險公司通常喜歡將百萬上下作為一個區分的界限。但也許未來千萬級的座駕對尋常百姓也不稀奇了，那時恐怕只有高鐵、動車才能算作豪車吧！

相信豪宅、豪車，不能說是很多人的夢想，也可以說是一大人生目標，有錢雖然不一定是幸福的，但大概率是過得幸福的，反而沒錢則大概率地會過得不幸福。不過汽車工業飛速發展，即便是豪華品牌，價格已經下探到了30萬以下，那么豪車真的只是一個牌子嗎？還是另有定義呢？

其實所謂豪車，從價格來定義比較合適，首先是有“豪車稅”這一說的，有兩種說法：一是裸車價130萬，二是開票價格152萬，都需要征收10%的豪車稅，連豪車稅都沒交，你還敢說你開的是豪車嗎？

這樣一來，其實豪車的范圍就縮小很多了，基本上只有進口的車型才能達到百萬級別，因為國產化車型主要是為了走量，如果價格太高，那本身就沒有什么市場。對于土豪來說，能買100萬就能買200萬，只是部分打腫臉充胖子的偽土豪會在意這個“豪車稅”。

而就中國整個經濟情況來看，小康家庭的年收入大概被定義在60萬左右，如果2020年是消滅貧困，全面小康的開端，那么筆者認為中國的豪車應該就定義在60萬左右，具體到車型應該就是主流豪華品牌的B級車的高配或C級車的中低配，也就是奔馳E級、寶馬X6、奧迪A7這樣的級別車型。

在這個價格區間，還有很多車型和品牌可以選擇，比如路虎、捷豹、雷克薩斯、英菲尼迪等等，當然德系的豪車是中國人的情節所在，本身的品質過硬，因此享譽全球。而入門級的豪車，其實不一定就好，如果選擇非豪華品牌，可能在配置、舒適性上的享受會更好。

普通家庭經濟收入消費不了的車就可以稱作豪車

這里有張家庭收入等級劃分表

所謂普通家庭就是小康家庭了，中產家庭年收入50-80萬，汽車消費價位也就在1-3年的總收入，主要得看個人消費價值觀，取個居中價位120萬，120萬以上稱得上是豪車了，120一下的那些小康家庭完全消費得起，拿奔馳，寶馬，奧迪為例再切合實際不過了，這幾款車的低，中，高系列的車型大馬路上都很常見。

超過120萬的也拿他們來舉列子，三系列頂配車型，奔馳邁巴赫S級的S560，S600，

寶馬七系車型，750LI，760LI,

奧迪A8的60TFSI車型和 A8 W12

這些車型都是一百大幾十萬甚至兩三百萬的價格，路上也是非常少見的，當然也是小康家庭無法消費得起的車型，中產家庭如果是做生意的話，咬咬牙或許會買，畢竟做生意門面很重要。

像我這樣的特困戶，就得多睡覺，因為夢里什么都有~-~

在國內，人們對于豪車有著獨特的情懷。商務用途，開豪車出去，彰顯車主的財力，更加有利于交易成功，開捷達跟開保時捷得到的待遇是天差地別的。人際交往，開豪車出去，保安開門更勤快，朋友看你的眼光都不同。就連把妹，開寶駿跟開寶馬造成的后果都是不一樣的，前者泡了個寂寞，后者可能會牽扯出一段狗血劇情。因為豪車的種種隱形福利，很多人以買豪車為榮。那么，就現在的標準來看，什么價位的車才算豪車呢？個人認為，價格不是豪車的評判標準，價格與品牌力有機結合，才算豪車。

豪車的價格門檻

以現在的豪車價格標準，車價至少在40萬以上，才能被稱為豪車。這種車，以BBA的奔馳E級，寶馬五系，奧迪A6L為起點。這種潛在的標準，可以算的上國人的共識了。

這種共識產生的根本原因在于國民收入增長了，收入高了，眼界自然就高了。在以前，一臺桑塔納只賣14萬，但是買得起的非富即貴，14萬也算豪車?，F在，買臺14萬的速騰，定位比桑塔納高級，但是只能算一臺普通代步車。

這種20萬左右的車稱不上豪車，30萬左右的車，現在也不被人當做豪車看待了了，代表車型就是奧迪A4L，奔馳C級，凱迪拉克 CT5等車，被人稱為打腫臉充胖子車。

這些車，如奧迪A4L，雖然同是奧迪旗下車型，但是價格低了不少，而且奧迪的價格守不住，動不動就給4,5萬的優惠，很多人拿著買普通B級車的錢，咬咬牙當奧迪A4L的首付款，以后按月還款，就可以拿下這種30來萬的奧迪。這樣依靠貸款買豪車的行為，集中在三十萬左右的BBA車型上，就我知道的案例就不少，典型的沒錢還要打腫臉充胖子。

日積月累下來，本來是主流豪車定位的奧迪A4L，奔馳C級，寶馬三系等車，豪華定位被這些貸款買車的人拉下來了。

但是，價格從40多萬起跳，就要靠真實力了，就算是貸款買車，買之前已經非常吃力了，面子和付出已經不成正比，很多人會放棄。所以四五十萬的車價，按照目前的國民收入水平，算是判斷真有錢還是假有錢的一個重要分界線。

說到底，判斷一臺是否是豪車，不在于價格，而在于稀缺，普通人買不起的就是豪車。就像以前普通人拿著幾百塊錢一個月的工資，十來萬的捷達就是豪車。現在大多人買得起捷達了，但是不是每個人都買得起奧迪A6L，那么奧迪A6L代表的40萬往上價位的車型，就是豪車的價位。

不過，單純依靠車價來判斷一款車是不是豪車，是比較粗獷的，必須依靠品牌力。比如比亞迪唐DM，15款頂配車型2.0T四驅極速版，售價高達51.88萬，但是這車開出去，不會有人單憑價格高就覺得這車是豪車，說不定還覺得車主傻氣，花五十萬買一臺比亞迪。所以，豪車的豪，不只是定價，還得看品牌力。

豪車的品牌門檻

很多人好奇，20萬的轎車跟40萬的豪華轎車到底有什么區別？很多人覺得沒區別。比如奧迪跟大眾，有些車型發動機，如1.4T，2.0T；變速箱，如DQ381七速濕式雙離合變速箱等零部件是通用的，那么奧迪憑什么比大眾貴那么多。其實，這就是品牌力的力量。

品牌力，是給擁有者帶來溢價，產生增值的一種無形資產。比如開BBA出去可以收獲別人的熱情與敬畏，辦事可以少些阻力，這就是品牌溢價帶來的隱形好處。所以，一款車想要成為豪車，單看價格是不夠的，還得看品牌力。品牌力不行，定高價只能惹來消費者笑話。比如北京BJ90，采用奔馳原裝零部件，三大件都是一樣的，價格99.8萬起售，卻沒人買，就是因為單有高價，卻沒有支撐起高價的品牌力。

衡量一個品牌是豪華品牌還是高端品牌，門檻還不少。這就是為什么很多普通乘用車品牌推出高價車，自號豪華品牌，但是沒人買賬，比如哈弗WEY，自號中國豪華品牌，但是有幾個人認同呢？

衡量一個品牌是否是豪華品牌，一看這個品牌的底蘊，比如奔馳，造出了世界上第一款汽車。二看消費者的認可程度，比如奧迪，底蘊沒有奔馳，寶馬那么傳奇，但是憑借著官車的身份，也漸漸被國人認可，成為了跟奔馳，寶馬并列的豪華品牌。三看有沒有足夠的噱頭，比如勞斯萊斯堅持手工打造，限量發售。四看高精尖的技術，別人沒有，但是我有，我比別人厲害，這就是最直接的高端了，比如寶馬出色的操控等。

以這幾個條件為標準，能夠被成為豪華品牌的，也就奔馳，寶馬，奧迪，保時捷，法拉利，勞斯萊斯，賓利，路虎，蘭博基尼，瑪莎拉蒂等有限的幾個。凱迪拉克，林肯，雷克薩斯，謳歌，DS，沃爾沃等品牌，有些是高端品牌，有些是二線豪車品牌，品牌力明顯差了一籌。

以現在的眼光來說，40萬以上的主流豪華品牌，如奔馳E級，寶馬五系，奧迪A6L等車，才可以算的上豪車。至于其他品牌的車，要么價格低，購買門檻較低，不夠稀缺，算不上豪車。要么品牌力弱，品牌方自我感覺良好，但是消費者不買賬，也算不上豪車。

感謝邀請，就目前中國的消費水平，奧迪a6l 寶馬5系 奔馳E級以上都算豪車，BBA入門款現在已算不上豪了，如果硬要用賓利或勞斯萊斯，超跑等去衡量沒有意義，所以豪車的入門價格應該在40萬左右及以上。

甚麼價位的車能剛剛算是豪車？我們都弄錯了，把豪車這兩字放錯了地方。

我們現在的汽車市場應該能算較為成熟的了。世界上對車等級的劃分有很明確的習慣做法和界定。一般的生產線量產車都不在豪車的門檻之內。

用A.B.C.D這四級來把量產車做劃分是非常客觀明了的。A級車就不用說了，入門經濟型，國內基本十萬以下的車吧。B級車，一般都在16萬至22萬左右，以帕薩特作為標桿互相一比較就都清楚了。C級車跨度較大，以巴伐利亞車輛制造公司的3系5系，奧迪A6L，梅賽德斯E級車為代表。而D級車車型就比較多了。基本也就是BMW7系，梅賽德斯S級，大眾輝騰，A8 作為代表吧。價位.配置.性能指標差不多的都屬D級車。

而但凡能稱之為豪車的，有一個基本特殊性——它們的產量都很小，同樣生產公司也都規模很小，甚至基本上自己都不能生產發動機，發動機都由大汽車公司提供。車身都是用手工打造，精益求精。每一新車型也許都只有百輛之內。甚至更少。像發拉利【恩佐】，布加迪【威龍】，柯尼賽克等等，您就是有錢也不一定賣給您。這些車動輒幾百甚至上千萬美元，其中最高端的在國內加上稅金就得上億了。

這些車可是貨真價實，高級技師專門調校的八缸.十二缸雙渦輪增壓發動機，碳纖維車身，陶瓷剎車片。就這配置就得把人嚇死。一付剎車片可就得要兩萬五千英鎊了。這些配置在D級車上是絕對配不起的。就憑那手工縫制牛皮座椅的制作工藝，也不可能有很大的產量。

所以說，并不是價格上百萬的D級車就能被當做豪車，差遠啦。

不請自來，我是檢車家的一名二手車檢測技師，因為工作原因，我幾乎每天都在接觸汽車，所以對于這個問題還是相對有所了解的，下面就從我個人的角度回答一下你的問題。

個人覺得30萬以上的車就已經算得上是豪車了。沒錯，就是在網上被人稱為新“屌絲三寶”的寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L這種級別的車子就算是豪車了。

作為一名二手車檢測師，小編平時接觸豪車的機會想必應該是比一般人多一點的，想勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼這種超豪車小編也檢測過不少。但每天流連于這種級別的豪車之中，也沒有讓小編飄起來。因為我辛辛苦苦一個月累死累活，撐死也就掙1萬塊錢，一輛20萬的B級車對我來說，都是比較難實現的目標。而BBA的B級車對我來說，那可真就是開上這種豪華品牌，就是可以在朋友圈炫耀的存在了。

誠然，在這個網絡如此發達的年代，在這個BBA爛大街隨處可見的年代，30萬以上的車子根本就不是什么稀罕的東西。但就小編的圈子，和我身邊朋友的圈子，月入1萬以上真的還不算很多，而能開上BBA的，要么就是家里拆遷，要么就是突然爆發的家庭。像小編這種普通老百姓想買一輛30萬以上的車真的是太難了！不要說什么我一套房子100多萬，賣了隨便買BBA，先不說現在的年輕人有沒有獨立的婚房（我知道很多青年男子不愿意結婚就是沒有新婚房），就算有，可不可能賣了再去買BBA？

真的不要看現在大街上這么多人開BBA，或者你身邊也有不少人開BBA，就覺得BBA真的是便宜貨了。還有不要拿一線城市來說事，全國這么多個城市，就那么幾個一線城市！要看平均數的話，家庭年收入在30萬以上的，全國又能有多少？

而且30萬的BBA后期的保養維修用車等等，也跟10多萬的車子差了太多，就算一輛全款的奧迪A4L，每年的用車費用：保險、油費、停車費、維修等等，一年2、3萬不算多吧？那你知道在小地方，月收入3、4千的大把有的是！

所以從小編個人的感受來說，30萬以上的BBA絕對算是豪車了。

什么價位的車才剛剛算得上豪車？

在當今這個物質極大豐富的時代，豪車的定義其實很難，太過于寬泛！隨著經濟水平的不斷發展、老百姓越來越富有，豪車的價位也在不斷的拉升（相對于大多數人群，個別經濟水平特差的另說），如今的情況就是如BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、林肯、捷豹的豪華品牌比較常見，但還都有低端親民的車型存在，所以這個時代在以品牌豪華度去定義豪車就有些不貼切了！

時間若在上世紀8、90年代，那時誰能搞到一輛企業淘汰下來的伏爾加（伏爾加，東歐四大破之首），那也算一豪車了，畢竟在那個年代私家車少的可憐，伏爾加、上海這類的老車都算的上豪車；等到了90年代中后期，汽車開始逐漸走入咱們老百姓家庭，那時候的豪車即是豪牌，因為只要是豪牌，無論是什么級別的車子，都價格不菲，而普通老百姓開的都是如夏利啊、老菲亞特、斯巴魯那個什么云雀之類的低端車；而2000年之后，豪牌依然可以代表豪車，那個時候身邊的很多朋友的家長在開神龍富康，而那時候的豪牌依然無論車型都是普通老百姓承受不起的；

而2000年-2013年這十幾年間，甭管是什么級別的豪牌，價格都不是普通老百姓所能承受住的！記得那時候買一輛奧迪A4貌似都要40幾萬元，只是在2013年之后，咱們國內汽車市場呈現出飽和趨勢，增速放緩，已經沒有了之前的井噴之勢，也正是在這個時候，眾多豪牌中以BBA為首大幅度拉低旗下產品的價格，來沖擊市場保持銷量！而正是這個時候這些豪牌的價格逐漸向普通品牌貼近，使得很多普通家庭也可以承受，所以這個時候的豪牌已經代表不了豪車了！這個時候的入門級豪車的價格已經貼近了普通品牌，只是維修、換件的價格還保持著豪車的零整比超高的特性！

而現在定義豪車的價格就更難了，完全是一千人眼中、有一千個哈姆雷特的道理！鄙人的理解就是50萬是一個分水嶺，但不見得證明超50萬就一定是豪車，但花50萬+買私家車的必然算是豪人，甭管全款、貸款，只要敢買都可以歸到豪人范圍！而實際上現在可以算得上豪車的價格，至少要難住絕大多數消費者吧？那么至少50萬+，不要管什么品牌，只要是被大多數朋友所承受不住的價格就是豪車，只是要記住是“絕大多數”所承受不住的價格！

看品牌的價值和車型的定位。打比方大眾的輝騰，品牌是普通，但是其公司給他的定位和價值不普通。然后奧迪A1做比方，奧迪是豪華品牌，但是A1的定位就是打入了合資的價格。所以綜合上述不難理解何謂豪華。