我發現很多老司機都不會正確地使用“外循環”，輕則增加油耗，重則影響身體健康！

奉勸大家多學一些理論知識，這樣不僅能延長汽車的使用壽命，還能保護自己和家人的安全。

“高速行駛時，為何不能打開外循環？”這個標題明顯就是在誤導人，容易造成嚴重的后果。

我知道很多人只是把汽車當成代步工具，對汽車研究沒有那么深入，可要是拿著這些錯誤的理論知識開車，對自己和家人就是不負責任的表現！

現在入門級的汽車基本上都有了自動空調，很多車主上車只知道打開空調，最多在感到冷或熱的時候知道手動調節一些溫度，基本上全程就不管了。

至于什么是內循環和外循環，從來都沒有用過，甚至都不知道這兩個功能的存在。

還有一些車主在擋風玻璃起霧后，只知道用手擦，連“除霧模式”都不知道怎么使用。

我們不是職業司機，可以不用全面了解汽車，但最基本的理論知識還是要有的。

這關乎到安全駕駛，學會正確地使用汽車功能按鍵，對自己和家人都是負責任的表現。

接下來我將詳細介紹，希望給大家一些有價值的信息。

外循環和內循環到底是什么？了解原理很重要！

一句話概括：外循環是補充新鮮空氣的，內循環是阻隔污濁氣體的。

外循環原理：外循環是利用鼓風機將車外的空氣抽吸到車內，使車內與車外空氣保持流通。

內循環原理：關閉車內外的氣流通道，車內處于相對密閉的空間，開鼓風機時吸入的氣流也是來自車內，形成了汽車內部的氣流循環。

雨刷器下方的U型槽內有很多小孔，開始外循環時，空氣就是從這些小孔進入車內的。

這里有個誤區，有些車主認為外循環空氣不干凈，這樣說太片面了。

外循環和內循環的風都會經過空調濾芯，只要空調濾芯足夠干凈，基本上可以濾除大部分空氣中的雜質。

空調濾芯的質量決定著車內空氣質量，平時養成勤換空調濾芯很重要，有些人說2萬公里換一次，有些人說1萬公里換一次。

如果汽車所處的環境特別差，那么就應該1萬公里以內換一次空調濾芯，對身體有好處，也花不了多少錢。

如果汽車所處環境很好，空氣質量非常好，那么2萬公里換一次空調濾芯也沒事。

人最偉大的地方在于會思考，更換空調濾芯的頻率應該根據汽車使用環境而定。

繼續說外循環原理，現在汽車都是默認外循環，即使我們沒有主動開啟外循環，汽車行駛時也能感受到有風吹了進來。

外循環就好比把房屋窗戶都打開了，空氣快速流動形成了風，同時換了新鮮空氣，空氣質量好了，待在屋內也要舒服一些。

大家有沒有想過為什么要開窗通風？

有人說：“有風涼快”，還有人說：“勤換空氣對身體好，不然太悶了！”

這兩句話都對，開啟外循環就和我們平時開窗通風一樣。

什么時候開窗通風，什么時候關窗擋風，把握好時機很重要。

什么時候該開外循環？

外循環開啟后，車內與車外空氣保持流通，我們就該考慮車外的空氣是否有利用價值。

例如，汽車暴曬了很久，車內空氣溫度最高可達50℃以上，車內空氣就要比車外空氣溫度高。

錯誤的做法：很多人選擇直接開啟空調，雖然可以達到降溫的目的，但是速度會很慢。

1、冷車啟動會導致發動機功率不足，空調無法全功率運轉，不僅影響制冷效率，還會影響汽車動力、增加油耗。

2、內飾經過暴曬后，將產生大量甲醛等有害氣體，尤其新車更為嚴重，如果長期處在這樣的環境，不利于身體健康。

正確的做法：首先，應該打開前后門，通過來回開車門的方式加速車內空氣流通，最大程度地把車內的熱空氣和有害氣體排出去。

然后，啟動車輛、打開外循環，讓車外空氣進入車內。

最后，當車外溫度和車內溫度一致時，此時發動機已經處在最佳狀態，關閉外循環、打開空調和內循環。

按照這樣的方法，不僅制冷效果好，也更加節省油耗，更重要的是有利身體健康！

例如，在城里行車遇到擁堵時，或車外空氣質量較差時。

空氣質量差，我們在家里都知道把窗子關起來，當車外空氣質量差時，正確的做法就是立刻開啟“內循環”。

大家有沒有發現，有些人的車內充滿了汽油味（尾氣味），要么就是不知道有“內外循環”這個功能，要么就是在堵車或加油時開啟了外循環。

錯誤的使用“內外循環”功能就會讓車內充滿了尾氣味，影響乘坐體驗不說，更是讓人頭暈犯惡心、影響身體健康！

要靈活運用內外循環，切記不可長時間使用“內循環”！

開車不應該只考慮車外空氣質量和車內空調溫度，更應該考慮的是“車內空氣質量”！

《公共交通工具衛生標準》規定：旅客列車車廂、輪船客艙、飛機客艙等場所的二氧化碳濃度不能超過1500ppm。

“國際自動機工程師學會”曾做過一項測試，研究發現：當車內乘坐4個人，30分鐘左右車內的二氧化碳濃度就會達到3000ppm，遠超剛才所說的標準。

車內同時乘坐4個人挺普遍的，關閉車窗、只開內循環，超過30分鐘車內二氧化碳濃度就超標了。

如果過長時間處在二氧化碳濃度超標的環境中，要說缺氧窒息就有些夸張了，但是會加速疲勞駕駛的速度，嚴重情況下就會因為疲勞駕駛導致事故，造成嚴重的后果。

高速行駛時，是否需要打開外循環？

我們了解內外循環的原理之后，也了解正確使用內外循環的方法。

現在再來看“高速行駛時，為何不能打開外循環？”顯然這句話是錯誤的！

正如上面所說的，長時間開內循環會造成車內二氧化碳濃度超標，從而造成一系列后果。

既然不能長時間開啟內循環，那么我們就要偶爾打開外循環。

高速行駛怎么也得30分鐘左右，且車速較快更要保持頭腦清醒。

因此，在高速行駛時，必須要打開“外循環”！

高速行駛打開外循環，車內空氣與車外空氣交換之后，勢必會造成車內溫度變化。

打開一段時間外循環后，我們可以再切換成內循環，這樣就可以保證空氣質量和舒適度了。

現在有一些車更加智能了，當汽車長時間處于內循環，它會自動打開外循環一段時間，保證車內空氣質量，當空氣質量達標后，又會自動開啟內循環。

如果你的汽車沒有這個功能，還是建議養成偶爾切換內外循環的習慣，這樣對自己和家人都是負責的表現。

熄火前，是否需要提前關閉A/C鍵（空調制冷）？

很多車主都有這樣一個誤區，在汽車熄火前把A/C（空調制冷）關了。

認為熄火前關掉A/C鍵可以避免汽車啟動時，空調開啟瞬間電壓過高影響電瓶使用壽命。

或者認為，冷車啟動發動機功率不足，啟動空調需要發動機帶動壓縮機，從而影響發動機使用壽命。

心疼汽車，人之常情，提前關閉A/C鍵可以理解，畢竟沒有壞處，但是關或不關A/C鍵都不會對汽車造成影響！

汽車工程師在設計之初，就已經充分考慮汽車在各種工況下啟動了。

汽車起動時，各種電器都會自動斷電或減少用電量，確保電瓶“專心”地給起動機供電。

之前我開過吉利帝豪GS，車子在啟動瞬間，車內的燈光都暗了一下，并不是故障，而是車輛啟動保護。

也就是說，汽車啟動瞬間，空調是無法啟動的，因此不用擔心空調制冷損傷電瓶了，最多增加油耗。

至于影響發動機使用壽命，這個就更不會了！

無論是定排空調，還是變排空調，汽車啟動時都不會對發動機造成影響。

定排空調：定排空調壓縮機是有電磁離合器的，在汽車啟動和熄火時，會自動離合發動機與空調壓縮機之間的關聯。

變排空調：有電子控制的壓力調節閥，可以結合發動機輸出功率，自動改變排量和輸出功率。

說得直白一些，現在的汽車智能化程度很高，不會因為沒有提前關A/C鍵就會影響汽車使用壽命的。

提前關A/C鍵，打開外循環，可以避免車內發霉和異味？

還有一種說法是提前關A/C鍵，打開外循環，可以讓鼓風機把空調出風口內的水汽吹干，從而避免車內發霉和產生異味。

這樣做，可以是可以的，但是要注意把控提前的時間量。

如果在汽車熄火前5分鐘，關閉A/C鍵，打開外循環，這樣做鼓風機的風量不足讓空調管路不再冷凝水珠。

就好比，我們把菜盤從冰箱拿出來，過一會菜盤上就會有很多水珠，這是空氣遇冷液化產生的水珠。

車內空調管路也是這樣的原理，雖然我們提前關了空調，也讓外面的空氣吹干空調管路中的水珠，但是5分鐘時間太短，不足以讓空調管路與外界空氣保持一樣的溫度。

這樣就無法避免空調管路在遇到熱空氣后再次冷凝產生水珠，所以提前關閉A/C鍵時間太短沒有用。

至于提前多久關閉空調，這個是難以把握的。

要是提前20分鐘關閉空調，打開外循環，這樣可能有效果，但是天氣太熱，影響乘坐，那就沒有必要了。

定期更換空調濾芯和勤清洗空調管路很重要！

既然這個提前量不好把握，那我們就養成定期更換空調濾芯和勤清洗空調管路。

只要我們把發霉和產生異味的源頭解決了，就不會讓車內產生霉味和異味。

前面說了，根據使用環境更換空調濾芯，如果實在懶得記，那么就1萬公里換一次空調濾芯。

至于清洗空調，在修車店清洗，大概在100元左右，

如果想要自己清洗也很簡單，搜索專門清洗車內空調的教學視頻即可。

如何正確地處理“車窗起霧”？

在冬季車內開空調或下雨天時，擋風玻璃容易產生一層霧氣，原理是車內與車外出現了溫度差，擋風玻璃會冷凝出水霧。

要是不及時處理，遮擋駕駛員視線可能會造成事故。

有些車主直接用手擦玻璃，這樣只能應急處理，卻不能有效處理，用手擦完后還會出現新的霧氣。

手動空調：打開前窗除霧模式，把風速調到最大，打開A/C開關，再將溫度調至最低，就可以快速除霧了。

自動空調：只要按下“前風擋除霧”按鍵，風量自動開啟到最大，自動開啟外循環，就可以快速除霧了。

暖風除霧：因為是溫度差產生的霧氣，只要車內溫度與車外保持一致，霧氣自然就會消失。

如果汽車啟動，可以等水溫上來后開始制暖，將風量調至最大，也可以快速除霧。

我們在駕駛時，還會遇到后視鏡和后擋風玻璃出現了霧氣，同樣會影響安全駕駛。

我們可以打開“后視鏡加熱”按鍵，后視鏡加熱和后擋風玻璃加熱是共用的。

這里需要注意，后視鏡加熱的圖標和前擋風玻璃的圖標非常相似，后視鏡加熱（后風窗加熱）的圖標是長方形的，里面有三條向上的波浪線。

但這個功能不是標配，很多低配車型都沒有，非常建議所有的車型標配后視鏡加熱功能，后視鏡起霧真的很影響安全！

寫在最后

正確的使用內外循環按鍵，正確的快速除霧，這關乎安全駕駛，希望大家好好學習，對自己和家人負責。

同時，簡單地了解汽車知識，這樣就不會讓錯誤的理論影響正確駕駛。

始終記住，汽車在設計之初就是服務人的，而不是人服務汽車。

汽車的外循環和內循環主要用于車內空調，暖風和換氣，很多人并不會正確的使用外循環和內循環，不正確的使用，很容易造成車內空氣不新鮮，跑高速如果外邊空氣新鮮，完全可以使用外循環

外循環

汽車在行駛過程中是封閉的環境，空氣流通有限，夏天車內很熱，冬天車內很冷，夏天可以開啟空調系統，如果車內溫度低，可以開啟內循環，這樣溫度會下降的快，也可以開啟外循環先換一些新鮮空氣，然后在開啟內循環，外循環有一定的換氣功能，可以把新鮮空氣循環到車內，把車內污濁的空氣排除車內

內循環
內循環一般運用的比較多，因為汽車在城市行駛，會有大量的尾氣，外循環會把尾氣排到車內，所以這種情況下一般會使用內循環，跑高速時一般用外循環比較多，因為高速車少，多在山區附近，空氣一般都不錯，外循環有助于車內空氣新鮮
總結：內循環和外循環可以通過所處環境進行切換，空氣新鮮可以使用外循環，城市一般都使用內循環

外循環和內循環，其實非常好理解，。外循環值得是汽車內外空氣保持流通；內循環指的是空氣在車內循環。外循環和內循環的適用環境是不一樣的，具體環境下選擇合適的循環模式會起到事半功倍的效果，不然事倍功半。

高速行駛時外循環可以打開，我們沒有使用空調，為了讓車內空氣保持新鮮，那么打開外循環就好了。高速行駛不要打開外循環，指的是使用空調情況下盡量不要打開外循環，很好理解，使用空調的時候使用外循環，那么車內的涼氣不就很快被導出車外了嘛，那么車子制冷效果就比較差了。

夏季天氣炎熱，我們會使用空調，使用空調的時候盡量選擇內循環就好了。還有冬季，為了讓車子里邊暖和，我們也可以使用內循環。秋季或者是春季，不用暖風和空調，那么我們就可以使用外循環了。

還有一點，其實我們的車子不是完全密封的，車子熄火的情況下我們車內睡覺也是很難窒息的，哪怕是車門車窗緊閉。車內人員睡覺窒息，大多數是車子沒有熄火的情況下停在相對密閉的空間內，例如車庫內，因為空氣不流通，怠速產生大量的一氧化碳，導致中毒窒息。

很多車子循環模式都是默認外循環的，這也是有安全方面的考慮，但是不要太死板，雖然默認外循環，但是使用空調的時候是可以在打到內循環的，這樣空調制冷效果更好，車子也相對會更加省油。

車子內外循環是可以調節的，不同場合下選擇合適的循環模式就好了。高速不能開外循環，只是想獲得更好的制冷效果和取得更好的燃油經濟性。

認為高速行駛不能打開外循環，莫非是外循環會增加汽車阻力，增加油耗？還是外循環不經過空調濾芯，導致空氣質量差？又或是外面空氣要經過暖風水箱，導致車內有股熱浪？作為一個汽車發燒友，我想不出為什么不能打開外循環，說到底還是對汽車空調不夠了解，沒有根據實際情況選擇正確的空調模式。

對于汽車空調還是有很多學問的，這里詳細來說說內循環、外循環、除霧、制冷、制熱、自動模式等到底該怎么使用，開空調對油耗影響有多大等問題。

一、外循環

打開外循環的時候，車外空氣就會從進風口通過鼓風機吸進車內，一般空調打開時候默認就是外循環模式，這主要就是把外面新鮮空氣吸入車內，畢竟長時間使用內循環，車內空氣變渾濁，含氧量有所降低。

什么時候使用外循環比較好？

1、在高速路上，都是關閉車窗的，車內和車外氣流氣壓差異大，車里面一些灰塵、車內其他物質產生的氣體，很容易在車內到處流動，加上二氧化碳含量增多，

時間久之后，我們會明顯感覺空氣中有異味，甚至呼吸不順暢、胸悶，這不僅對人體不好，還容易加劇駕駛員疲勞，對行車安全也有影響，因此需要打開外循環，保持新鮮空氣。

2、剛買的新車，不僅要經常開窗透氣，如果跑高速，車窗緊閉，這時候更應該打開外循環，對新車來說，剛開始氣味都較大，就是因為汽車內部座椅、電鍍、金屬、油漆以及工程塑料等這些裝飾中都可能產生甲醛等有害氣體，需要保持車內空氣流通，及時散去。

3、車內有人抽煙時候，盡量打開外循環或者天窗、車窗。

二、內循環

打開內循環模式的時候，車輛會關閉進風口和出風口，此時車內空氣與外界隔絕，相對來說較為密閉，上面說過長時間使用內循環影響多。

什么時候使用內循環？

1、在城里、地下車庫等情況下，如果道路擁堵，像在紅綠燈路口等，外部產生各種尾氣、灰塵，這時候就不推薦打開外循環，需要打開內循環。

2、冷天開空調，可以內外循環交替，既可以有足夠的暖風，也能保證一定的空氣質量，夏天開空調，車外溫度高，想要實現快速降溫，這時候可以關閉外循環，不吸入外面熱空氣，優先打開內循環，不僅可以加快制冷，一定程度上也可以降低油耗，小排量車型動力也不會因為開空調受到影響。

三、制冷、制熱

冬天制熱的時候，主要是利用發動機多余的熱量，經過暖風水箱把熱量送入車內，這時候并不需要額外增加油耗。

夏天，車內打開空調的時候，壓縮機和風扇進行工作，循環往復把熱空氣和冷空氣進行交替轉化，以實現制冷，尤其壓縮機工作是需要一定油耗的。

四、正確使用“除霧”功能

冬天由于車內氣溫高，車外氣溫低，車窗溫度低，車內空氣中夾雜的水分很容易在車窗上形成水蒸氣，遮擋視線，這時候就需要打開汽車上的“除霧”功能，空調中的暖風快速提高擋風玻璃溫度，達到除霧效果。

這里尤其要注意，冬季開車，高速路上行駛在中，如果外面氣溫過低，如果此時突然打開空調，車內水蒸氣會迅速集結在車窗上，導致視線被遮擋，尤其在夜晚，三五秒內你會完全看不清前方道路，這是非常危險的。

另外就是冬天起霧，不要試圖用手去擦，如果手上有油脂類會影響到視線反而不好，同樣也不建議駕駛員用毛巾擦，這對駕駛來說很危險。

五、答疑解惑

1、外循環會增加汽車阻力，增加油耗嗎？

外循環進風口一般在副駕駛前擋風被玻璃外，打開引擎蓋就可以看到有很多細孔，進風口進來的風首先需要經過空調濾芯，空調濾芯會把空氣中的灰塵、芯粉、臭氧等進行過濾，好一點的空調濾芯還有活性炭，可以去除異味等，然后通過鼓風機送入車內。

進風口面積很小，加上其位置并非直接對著前方空氣，完全談不上形成阻力，不存在增加阻力一說，同樣，無論是外循環還是內循環都要經過空調濾芯，也不存在外循環的空氣質量差這一說。

至于油耗，需要看具體情況，如果是在夏天打開外循環，外部空氣溫度高，被吸入壓縮機進行冷凝等程序，一定程度上會增加壓縮機、風扇的能耗，但是影響非常小，基本都可以忽略。

綜上所述，無論從上面角度來看，高速上，不能打開外循環這種說法都毫無依據。

2、汽車空調濾清器多久換一次？

一般來說，空調濾清器每1-1.5萬公里或者每年更換一次，具體來說還是需要根據實際用車環境來看，比如說，在灰塵、霧霾較大的環境下用車，行駛里程較多，那盡量提前更換。

如果日常用車環境好，那適當延長周期也都沒問題，當然了相對于擁有良好的空氣質量來說，換一個空調濾芯也就幾十塊，不要太在意。

3、冬天和夏天使用空調很有講究

冬天氣溫低，汽車冷啟動后，不建議忙著打開空調，汽車冷啟動時候發動機和水溫很低，這時候打開空調，為了快速提升水溫，發動機必然會提高轉速，自然油耗增加就很快，另外，發動機剛啟動時候，各零部件間還沒有形成油膜，高轉速直接加速發動機的磨損，我們都知道冷啟動是最影響發動機壽命的。

同樣道理夏天車內氣溫較高，可以先打開車門，讓空氣對流1-2分鐘進行自然散熱，然后打開空調，這樣不僅降低油耗，也可以提前散去車內因高溫產生的一些有害氣體，另外就是車輛怠速時候使用外循環需要特別注意，當心一氧化碳，關窗情況下，原地怠速開空調是非常危險的。

4、熄火前記得關閉A/C開關

每次停車熄火前，如果開著壓縮機，養成先關閉A/C（空調制冷）這個功能，這并不是因為下次啟動會對電瓶、發動機負荷有影響，而是空調進出風管道、空調冷凝器這些會形成水氣，長時間如此會發霉，有異味。

5、開空調對油耗影響有多大？

夏天車內很熱，冬天車內很冷，卻總有很多車主就是舍不得開空調，一方面是想著比較費油，另一方面想著影響汽車動力，那到底影響有多大？

其實，冬天開空調對油耗的影響微乎其微，前面說過，冬天主要是運用發動機水溫進行制熱，這個熱量空調不用，也是需要排出的，油耗基本可以忽略不計。

夏天開空調對油耗確實有一定的影響，我們知道家用空調一般功率在1-3匹左右就夠了，但是對于汽車來說，沒有足夠空間來放置較大的壓縮機、冷凝器，另外車輛行駛中空氣流動較快，這對空調來說要求其功率會比家用略大一些。

一般汽車壓縮機功率在1000-5000W左右，以1000W功率來說，每百公里油耗會增加1L左右，具體來說和空調功率、車內外氣溫、車輛排量等相關，平均算下來，在夏天開空調時候，每百公里油耗也就增加1-2L左右，也就是說，行駛100公里，也就多了10多塊錢。

對于1.6L以下自吸發動機來說，開空調時候的確會影響到發動機動力，尤其坐在爬坡時候，但這幾年自吸車型普遍排量都在1.6L以上，加上ECU技術的進步，它會更好來分配動力，所以完全不用擔心影響動力。

買車目的就是為了提升我們生活品質，相對于享受來說，多這幾塊錢真的不算什么，所以真沒必要為了省油舍不得開空調。

高速行駛時，不是不能開外循環，而是沒必要長時間開外循環！我們來分析一下高速開內循環和外循環有什么區別：

汽車空調系統通過制冷劑的蒸發、冷凝吸收熱量進行交換，對流經蒸發箱的空氣降溫進行降溫，也就是說空調制冷的核心是蒸發箱的制冷能力，而流經蒸發箱的空氣是通過風道導入的，通過風門控制空氣進入蒸發箱，如果風門處于外循環時，空氣從車外進入，如果風門處于內循環時，空氣通過車內的鼓風機進行內部循環。

外循環影響制冷效果

一般來說，進氣的溫度影響制冷的效率，夏季車外氣溫非常高，進入蒸發箱后，溫度降低幅度相對有限，空調制冷效果會差一些。而如果通過內循環進行循環，制冷效率會提升很多，降溫較快！

內循環影響空氣對流

但是，內循環也會有一個缺點，那就是長時間在室內環境對流，空氣和室外交換很少，容易因為二氧化碳過多導致車內人員缺氧、犯困。當然，這里所說的缺氧并不是絕對的，因為汽車并不是絕對密封的，會有一些空氣從車外縫隙進入車內。因此，總體上來說，不建議長期使用內循環。

高速長途建議使用外循環

但是高速行駛時，發動機轉速較高，空調制冷量是有足夠保證的，因為車速較快，外部的負壓會有足夠吸力使車內空氣被吸走，從而完成空氣交換。因此高速行駛時，即使使用內循環空氣交換量也是足夠的。因此使用內循環一般也不會發生什么問題，但是，從安全角度來看，高速行駛時，建議使用外循環。

結論：高速應該開外循環行駛，而不是開內循環，但是在熱車、低溫環境、高溫環境、發動機低溫等工況，應該開內循環。

我見過夏天不用空調，只要自然風、外循環的人。本人還正襟危坐，衣扣整齊，襯衣加外套。關鍵一點，沒見他流汗，也沒汗津津的冒汗。

可是他行伍出身，比我小十來歲，身體健壯，就像普京那樣子沉默寡言，一看就是受過非常嚴格的訓練。他還從不開車，但是明顯感到他不僅會開車，飛機坦克都玩得溜轉。就透露這些。

他坐過我幾次車，讓我體驗到人體對自然的耐受度，根本不像我們平時想象的那樣弱雞。我夏天開車，也有自律，空調到26℃，一個人時開內循環，人多時22℃開外循環。和他同行兩次后，覺得自然風居然也能忍受，而且停車后出來有春風拂面的愜意。

從那以后。我開車無論冬夏，只要開空調，高速路還是國道縣道，一個人就用內循環，兩人以上用外循環。夏天一人溫度調高，多人溫度調低，冬天反過來。

不知道行家怎么解釋，我所理解的，外循環是外面的空氣參與車內的循環，內循環是車內空氣密閉狀態流動。所以怎么使用這兩個功能，要看實際情況，譬如外面沙塵暴，或者跑沙石土路，風沙灰土很大，就不能開外循環。盡管有過濾功能，還是會受很大影響，起碼空調濾芯壽命縮短。

還有要提醒的，不論怎么使用這兩個功能，空調的濾芯要保持清潔，起碼一年換一次。我就吃過虧，一開始不懂，去保養時為了省錢，兩年沒換濾芯，一開空調就滿車垃圾漚味。后來有內行坐我的車，說你就差這幾百塊錢啊？我才知道是空調濾芯該換了。

開啟外循環與速度和風阻沒有關系，只是和駕駛室內的空氣質量與溫度有關系。很多人可能擔心，高速行駛時開啟外循環會不會風阻更大，油耗更高。其實，對于這個問題，我們需要先了解一下汽車的空氣循環結構。

內外空氣循環系統結構

外循環

上圖所指的位置就是外部空氣進入駕駛室內的入口，一般位于機蓋前端與擋風玻璃下端的中間。從這個位置進入會集中在一條管道中，經過開關以后，通過鼓風機控制風速。

內循環

內循環就是不準外面的空氣進入駕駛室。風流經過進氣道以后通過鼓風機，鼓風機會直接使用閥片對空氣堵死，以防空氣流入駕駛室內。只進行駕駛室內的空氣循環。

我們首先分析一下開啟外循環風阻會不會更大

其實無論開啟哪種循環模式，對風阻都沒有任何的影響。因為進氣口正好被機蓋覆蓋，風流都順延機蓋與擋風玻璃飛走，所以不會增加汽車高速行駛時的風阻，自然對油耗也沒有任何的影響。

內循環與外循環的優缺點

內部空氣循環具有以下優點：提高冷卻和加熱的效率；防止花粉和其他外部灰塵和廢氣進入，并提高燃料效率。另一方面，引入外部空氣的優點是能夠通風，消除窗戶上的起霧并防止車輛內部發霉。盡管兩者都有優點和缺點，但是如果繼續內部循環，則氧濃度趨于隨時間降低，并且CO 2濃度趨于隨時間升高。就保持健康的駕駛環境而言，有些時候是需要開啟外循環的。

不開啟外循環會發生什么？

在引入外部空氣的情況下，任何環境下的CO2濃度約為1000ppm。在空氣臨時不好的地方，例如高速公路上的隧道內，可能會記錄到約1200 ppm的值，而在郊區晴朗的空氣環境中，可能會記錄到約800 ppm的值。
但是，據報道，在內部空氣循環的情況下行駛約一個小時后，即使在CO 2濃度最低的高速公路上也達到約4500ppm，而在CO 2濃度最高的市區達到約6700ppm。顯而易見的是，不管行駛環境如何，繼續使用內循環都會使車內的CO2濃度增加到車外難以想象的水平。尤其是在高速行駛中，CO 2濃度太高非常危險。

總結：在高速行駛時并不是能不能開啟外循環的問題，而是必須開啟外循環以保證室內的空氣質量，這樣才有助于安全駕駛。

高速行駛時應該使用內循環還是外循環？這是車友圈子里一直爭論不休的一個話題。內循環有內循環的好與壞、外循環亦有外循環的好與壞。哪種才是最正確的做法？文章里為你揭曉答案。

內外循環的差異

首先我們需要了解一下內外循環之間的一些差異。簡單點說，內循環是隔絕了外界的空氣，車廂內部的空氣自行流通，吸入內部車廂空氣再由鼓風機吹出；外循環是將車外的空氣經過過濾導入車內，此時鼓風機吹出的為外界空氣。很明顯，內循環時能夠隔絕外部空氣，阻止車外的一些有害氣體等進入車廂；而外循環則可以讓車廂內的新鮮空氣更多。

高速行駛用誰好？

高速行駛時使用內循環還是外循環呢？其實相對來說，內外循環的合理交替使用才是最科學的。一方面，使用內循環能夠阻止外界的一些有害氣體進入車廂，還能在一定程度上讓制冷或是制熱更為迅速；另一方面，使用外循環可以讓更多的新鮮空氣進入車廂，降低車廂內二氧化碳濃度、提高氧氣濃度，使得長途行駛不容易犯困。

小結：內外循環的使用并沒有絕對的對與錯之分，合理交替使用、示具體情況使用就可以了！

第一次上高速就追尾前車，全責，偶爾打開外循環可以清醒很多，可以避開很多事故吧。

公司是在八月初有假期，就和同事一起開車從廣州回湖南，當時在清遠是堵車的，所以就相當于在路上休息了將近兩個小時。

進入郴州，路上就是那么幾輛，而且測速也少很多。之前在清遠路段的時候電子測速多，而且半小時到一小時就會打開外循環十來分鐘，打開外循環的時候明顯感覺空氣好很多，腦袋也比之前清醒很多。

進入郴州路段，當時在收費站休息了一個小時，之后加油才出發，在路上的時候忘記按時打開外循環，開車了一個半小時，我是明顯的感覺到腦袋沒那么清晰，昏昏欲睡。雖然我坐在副駕駛，但是怕沒人和駕駛員說話也睡著了，我就一直在和駕駛員說，反正駕駛員也沒回答我，明顯的感覺到速度比之前快很多，這個時候提速了很難發覺的。

在湖南路段，當晚是有積水，前車離我們200多米吧，帶起地上的水到前風擋，等雨刮將前風擋的水刮走，我們就看到前方100米處有車停下來了，我們踩剎車，調整方向已經來不及了，就這樣撞上了前車。駕駛員的手被燙傷，我被氣囊打到了，已經快半個月了，躺下的時候還是會痛，幸運的是沒有大事故。你現在覺得高速打開外循環有用嗎？相對于生命來說，那點油費就不值得一提了。

從來沒有看到任何一本汽車說明書上說高速行駛不能開外循環。這個說法肯定是錯誤的。

外循環，顧名思義，讓外部的空氣通過風機進入駕駛室內部。內循環，不讓外部的空氣進入駕駛室內部。

一般來說，外界空氣質量好，建議打開外循環，讓新鮮空氣進入駕駛室內部。外界空氣質量差，建議打開內循環，不讓外界的污濁空氣，進入駕駛室內部。例如，擁堵的城市道路，就不建議打開外循環，因為這樣吸入的空氣，含有大量尾氣。猶如嚴重霧霾天氣，不建議打開外循環。我在隧道行車，不建議打開外循環，因為隧道中的尾氣更重。

我一般在春秋兩季空氣質量較好時，經常使用外循環。而夏冬兩季一般使用內循環，因為如果打開外循環，會減弱空調的效果，夏天，熱風冷風混合會導致冷風不夠冷，冬天冷風熱風混合會導致熱風不夠熱。當然現在自動控溫的空調基本上可以避免這種情況。

另外再提醒一句，有較大一部分車型，在打開內循環較長一段時間后會自動切換為外循環，這主要是為了保證室外的新鮮空氣進入車輛內部。