這是高鐵為了達到速度，必須做出的犧牲！

確實，采用咱地面鋪設軌道的方法，其成本遠遠低于采用高架的方式。然而大家想過嗎？我們運營高鐵的速度可以達到350公里每小時，試驗高鐵的速度在某些路段可以達到460公里每小時。

如果你對這兩個數字沒概念，那我說一個方式，你就知道有多快了。這個速度，假如往高鐵車廂上面裝個翅膀，秒變飛機，能飛起來了！

所以，達到這樣速度的列車，要想平穩運行，對于軌道的要求也是極高。比如一招以前修普通鐵路的方法，順著地形起伏來修的話，為了保證高鐵的坡度要求，有的地方土石方需要開挖的量就很可觀。而這樣修好之后，有這樣幾個問題很麻煩：

A：高鐵運行比普鐵快得多，高速運行帶來的風也比普鐵要大，所以地面高鐵線路必須封閉管理。但是，假如因為某些原因，封閉網被破壞了，給高鐵就會帶來很大的風險。比如，一只兔子沖破封閉網進了高鐵線路。

B：高鐵路基采用無砟軌道，不像普通線路構筑在碎石子上面。采用地面修筑的方式，假如有個小孩子惡作劇，扔了幾塊石頭進去，怎么辦？是不是個大麻煩，安全隱患？

C：采用地面軌道的話，如果遭遇大范圍地面沉降，會對高鐵線路有影響。地面沉降這個問題從來就存在，但是對于低速鐵路影響不大，因為列車跑得慢嘛。高鐵速度堪比弓箭，假如速度跑起來的話，遇到某個彎道因為地面沉降鐵軌突然低了一點點，那么就有可能翻車啊。

D：國內地面交通網經過多年建設，已經建成許多公路，鐵路，還有河流港灣等等地形，采用地面軌道，要過這些總歸是麻煩，需要修好多橋隧啊。

F：即使高鐵在地面修成軌道，但是有的鄉村人要過去啊，還有，野外，小動物要過去啊。因為修個高鐵，惹得村東的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相會啊。

所以呢，高鐵修筑果斷采取了全程高架橋的方式，以橋代路，高架橋下留出大空間，人能過，車能過，動物們也能過！

然后，高架橋，跨過山，跨過河，跨過公路，跨過鐵路，一條巨龍橫臥千里，壯觀，爽！

而火車運行在空中，噪音對于地面的人的影響也非常小了。而通過調整橋墩的高低，許多地方的坡度也減小很多，可以說，千里如砥啊。

至于沉降，高鐵采取了把橋墩深深打入地底的方式，完美解決了這個問題。

至于異物掉入軌道，通過修筑高架橋，地面上的異物除非長翅膀，否則也不會發生這個問題。

采用高架橋，以橋代路的方式，各方面性能表現都堪稱完美。然而，價格貴了！一孔高架橋800噸箱梁，采用的鋼筋就有70噸左右，其他是混凝土，你算算，需要多少錢？這個成本，肯定要比修筑地面軌道要貴很多。

但是，采用高架橋方式，確保了高鐵運行的穩定，確保了高鐵在350公里的時速依然安全運行。所以說，這個是高鐵為了達到速度同時保證安全，必須做出的價格方面的犧牲。但是，是非常值得的！因為高鐵很方便，我很喜歡！

好了，就寫到這里吧。

文字原創，配圖來自公共網絡，侵刪。

為什么高鐵要修在高架橋上？當然不是為了炫酷，高鐵專家講出了以下幾點原因，外國人看了直夸中國人太有智慧了！

坐過高鐵的人幾乎都發現了這樣一件事，就是高鐵幾乎都是在高架橋上面走，哪怕是平地上也是架著高架橋，這是為什么呢？

說起中國高鐵，人人都要豎一個大拇指，近年來發展突飛猛進，高鐵已經成了我國的一張科技名片，享譽全球。我國現在是全世界擁有高鐵最多的國家，從北到南，從東到西，到處都少不了高鐵的身影。高鐵也確實方便了人們的出行，節省了人們的交通時間。我們經常所見的高鐵基本都是跑在高架橋上，這是為什么呢？難道高鐵就是要突出高嗎？我國為什么要把高鐵統一開到高架橋上呢？這當然不是為了炫酷，而是出于實際考量，之所以讓高鐵在橋上跑，主要出于以下五個方面原因

1、提高安全性

首先是安全問題，這也是最主要的問題，高鐵跑得有多快呢？時速300公里每小時以上！這是個什么概念呢？約等于一秒鐘跑100米，眼睛一眨的功夫，列車就竄出去100米了。這么快的速度對線路的要求是很高的，稍微有一點兒問題都很容易造成列車脫軌出現嚴重事故。

高鐵有一個標高問題，這個標準都是在高鐵建設之初就定好了的，可能連續幾個省市都是這個標準，而中國地理有一個特點，那就是地形復雜多變，在這一段地形平坦，采用陸基是沒有什么問題，但是到了下一段，可能就要鉆山洞或者是過山車一樣上上下下，這樣一來就不可能采用路基了，高鐵受不了，容易出事。

還有就是在高鐵規劃線路的時候，很容易和原來的城建產生交叉，比如說原來這里可能有一條公路，不能為了修高鐵就截斷了，對不對？所以種種原因綜合起來，大家就發現架設橋梁比較方便，不礙事。

修建高架橋還有助于形成封閉路段，人和動物都不會闖入，保障了高速列車的運行安全。

2、防止線路沉降

因為高速鐵路對路基的要求比較高，普通地面上的路基很容易發生沉降。高速列車的速度太快，地面有很小的沉降都會造成劇烈的顛簸，給行駛中的列車造成威脅。高速鐵路高架橋的樁基很深，最深的能達到六七十米，這樣可以有效地防止線路沉降。

如果要在地面上修高鐵，那還要面臨一個巨大的隱患，那就是地面沉降問題，各地的土地質量不一樣，有的地方土質較為疏松，高鐵跑的時間長了，很容易發生地面下沉，而高架橋可以完美解決這個問題，和路基相比，高架橋的樁基在進行建設的時候就會直接打到巖石層，當然就更穩固，對高鐵來說也更可靠，而且高架橋也更容易進行動態調控，可以將沉降控制在一個合理的范圍內，不至于因為沉降造成高鐵不可用。

說白了，高鐵是很精密的系統，想要讓高鐵長期安全運行是要考慮到方方面面的，其實不只是高鐵，普通鐵路也有采用這種辦法的。典型的例子就是青藏鐵路，因為地質原因，很多地方只能使用高架橋橋梁，線路本身就是鐵路建設的一種方法，在遇到特殊情況時，讓鐵路在橋梁上延伸，這本來就是解決問題的一種方式。我國建設的很多工程難度極高的橋梁，其實都是為了鐵路運行，只不過高鐵對運行條件的苛刻要求，將橋梁這一形式發揚光大了而已，比如說高鐵對拐彎半徑的要求就很高，對坡度也有極高的要求，很多時候讓高鐵繞路并不現實，最佳選擇就是架設高架線，只有這樣才能把坡度和拐彎半徑控制在標準范圍以內。

3、追求線路的平直和平順

平順的線路要求線路的坡度比較平緩。如果高速列車頻繁地轉彎和起伏運行，有可能造成安全事故，也影響旅客乘坐的舒適性。

高速鐵路對平面最小曲線半徑、豎曲線半徑、最大坡度等參數要求很高，要求線路盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，盡可能地避免過多的彎道和較大的起伏。例如，速度350公里/時的高速列車要求線路的曲線半徑不小于7000米，豎曲線半徑不小于25000米，最大坡度不大于35‰。很多時候為了截彎取直而采用橋梁建設。

4、節約土地資源，減少對生態的破壞

采用高架橋可以避免像傳統鐵路的路基那樣，占用很大面積的土地資源；并且可以橋上行車，橋下耕種或者修建道路。

考慮到生態和自然災害的問題，高鐵在行駛過程中難免會出現一些生態保護區或者是野生動物的棲息地。以橋代路可以避免影響野生動物遷徙，避免破壞生態環境，高鐵建在橋上，就不必再擔心野生動物橫穿鐵路時遇到危險，同時也能夠避免行人誤入，排除高鐵行駛中的安全隱患，同時以橋代路還規避了一些自然災害，比如說洪水泛濫和山體滑坡等，總的來說，高鐵走高架線好處多多。既可以解決一些路基難以解決的技術問題，而且還節約了成本，提高了高鐵的安全技術，可謂是一舉多得。

5、有效降低投資成本

如果在地面修建高速鐵路，就必須將地面挖開，重新填充地基，這樣就加大了建造成本和拆遷成本。而修建高架橋的前期成本雖然較高，但后期維護成本比較低。

出于經濟效益和城市規劃方面的考慮，我們都知道，不管是修路還是建設鐵路，都需要占用很多土地，除了路基本身外，兩邊還要留出防護區域，這就使得每一次修路都要大量征地，雖然鐵路不需要占據公路那么多的土地，但總體算下來依舊是個可怕的數字，如果是高架線的話，情況就不一樣了，高架橋不需要那么多土地，而且橋梁下面還可以修路，修綠化帶，高鐵經過的地方多是經濟較為發達的城市，高鐵少占地對城市來說有著巨大的意義，在者高鐵興起的時候，我國的城建已經基本成型了，如果要采用路基的形式，那對任何一個城市的規劃來說都是噩夢。

這也會給當地居民的生活帶來極大的不便，高鐵采用高架橋的形式，極大地節約了土地成本，也節省了征地資金，我國雖然面積廣闊，但是人口也多，土地資源還是比較緊張的，節省土地資源對我國來說有著不可忽視的意義，而且高鐵采用高架線模式，看似是多花了建造橋梁的錢，其實，算上節省的征地成本不但成本沒有增加竟然還更加劃算了。

高鐵技術現如今已經成為了我國第一張科技名片，未來更是會走出國門，走向世界，國家大力推動的高鐵建設，不僅方便了人們的出行，更是帶動了區域經濟的發展，而我國將高鐵建設在高架橋上的行為更是讓世界都被中國智慧折服。

圖片來自網絡，侵刪！

高鐵真是個好東西，現在咱們國家高鐵建設的成就舉世無雙，不論是質量還是數量在全球都是遙遙領先，成為我們國家工業建設、交通建設最亮麗的一張名片。

現在，雖然已經取得了這樣的成就，但是我們有更大的雄心，不但繼續建設更多的高鐵，而且還在研究試驗下一代高鐵，不斷的進行升級迭代，更好地滿足人們日益增加的快速、安全、舒適的出行要求。

我是中國最早體驗高鐵的那一批人，那是在京津城際鐵路開通的第二天，我就體驗了高鐵的便捷舒適快速的特點。

因為工作的原因，我經常需要在全國各地出差，交通工具的選擇就成為一個大問題，為什么呢？因為我有嚴重的恐高癥，非常懼怕坐飛機，原來是坐普速鐵路、大巴士去沒有高鐵的地方，現在方便了，很多地方都通了高鐵，即使沒有通高鐵的地方，也有動車組通過，大大地節省了我的時間，方便我的工作和生活。

當然，在乘坐高鐵和動車的同時，我也注意到你說的這種現象，就是高鐵大部分都是建在高架橋上，這是什么原因？會不會增加成本？

先回答第二個問題，肯定會增加成本，然后再說明原因，為什么增加成本還要選擇高架建設的方式？

1、技術

高鐵因為運行速度的要求，要求高鐵線路盡量筆直，如果要轉彎，那也需要大半徑轉彎，就像我們開汽車一樣，因為速度快，需要很大的轉彎半徑。

不但要求筆直，而且要求線路的坡度盡量小，用我們老百姓的話說，就是不大起大落，忽上忽下。

再一個是建在高架橋上，可以方便處理地基，控制好沉降，如果大部分建在土地上，控制沉降就比較困難。

2、土地

第一個是征收土地比較困難，高鐵一般都是建在經濟比較發達的地區，各種建筑密集，征地拆遷不但花費比較高，而且速度不好控制。

還有一點是，建在高架橋上，可以少占土地，我們國家人均耕地本來就少，這樣可以節省出大批的優質耕地。

3、環保

據說建在高架橋上能夠減少噪音，降低噪音對鐵路兩邊居民的噪聲污染。

還有方便各種野生動物的通行，減少對環境的破壞，對生態建設有利。

4、便民

高架橋的方式，可以方便高鐵路基兩邊的居民通行。

如果要是在陸地上修建高鐵，還需要特意修建便于兩邊居民通行的涵洞或者橋梁之類的設施，對于動輒幾百上千公里的高鐵線路來說，這是相當大的一筆支出。

尤其是在人口密集的經濟發達地區們更是一筆不菲的支出。

5、安全

建在高架橋上，一般情況下不會有人和動物上去。

減少動物和人類的風險，尤其是遷徙的野生動物。

對高鐵的運行也是增加安全系數，經常有報道因為動物穿過防護網影響高鐵的運行，一般都是在非高架橋路段發生的。

當然了，說了這么多，實際上高鐵也有很多路段建在路基上，不過一般都是在人煙稀少的地方。

其實高鐵架在橋上，不僅不會增加成本，反而會減少成本。你說的好像貌似會增加建設成本，但你有沒有想過，高鐵直接在路面鋪設，后期安全與維護成本有多高？路面你能保障不會下沉?高鐵速度極快，鐵路兩邊的安全保障你得付出多少隱形成本？還有有些地方必須要留出動物遷徙路線，所以架高架橋才是最安全方便的選擇

速度快所以彎道的幅度不能太大，坡度也不能太大，不然下坡或轉彎可能會甩出去或者限速行駛，就是鐵路要又直又平，不建高架，只能不聽的挖，小山直接推平，大山開隧道，成本更高

很多平原地區的高鐵線路也是采取以橋代路的模式，雖然建設成本會有所增加，但是綜合各方面因素考慮，采取高架的模式好處還是多，一方面是路基沉降的問題，高鐵線路速度快，在這方面比普速鐵路要求要高得多，橋梁受路基沉降影響較小。另一方面架設橋梁可以少占地，特別是經過鄉村地帶采取以橋代路的模式可以少占地，除了橋墩位置要占一點地，其它方面很多地就節約出來了。另外高鐵線路因為速度快，線路都是全封閉的，高鐵線路陸地兩邊都要設置水泥護欄，防止行人或者大牲畜闖入線路影響行車安全，而采用橋梁模式就不用擔心這些問題了。而在山區修建高鐵都要盡量采取高線位，過去很多山區普速鐵路線位比較低，遇到暴雨天氣經常遭遇塌方甚至泥石流，嚴重危及行車安全，所以現在山區修建鐵路和高鐵都采取走高線位，要么是長隧道要么就是橋梁，有些車站也設在橋梁上甚至隧道里，所以現在那些新建的山區鐵路大部分路段都是橋梁或者隧道。

很多人都見過火車來了，道閘降下等待火車通過。許多的行人和車輛都停了下來，堵在了路口，等待火車緩緩駛過。等待火車通過可不比等紅綠燈只有幾十秒，火車快來的時候道閘就已經提前降下來了，然后火車會提前降速通行，一列火車十幾節車廂，等火車駛過的時候就發現馬路上已經上密密麻麻的人流和車流。過去鐵路線路對城市進行了割裂，對于城市來說說不上特色，只能說不太友好。

火車涵洞也一直被很多人吐槽，狹窄的涵洞通行人和車輛都特別不方便，遇到下雨天還特別容易積水，下暴雨的時候總能夠見到幾輛車在涵洞內泡著，然后堵死了交通。行人淌水過涵洞也是常有的事，因為涵洞的地勢普遍偏低，造成了積水很難排出去。

住在鐵路旁邊的人對于鐵路路基帶來的不方便深有體會，找對面的小伙伴玩本來直線距離幾百米的距離，通過涵洞繞行卻要好幾公里。龐大的路基勢必要占用很大面積的土地資源。

在洪水多發的季節，僅僅通過相隔甚遠的涵洞來排水，鐵路路基和大壩的作用沒有區別，所以路基被洪水沖塌也是非常常見的事情。

鐵路路基甚至會阻斷陸地動物的通行，僅僅是通行這還沒有什么，怕就怕阻斷了陸地動物的遷徙。看過塞倫蓋蒂大草原動物遷徙的紀錄片就會知道，遷徙對于動物來說何其重要。

有路基的鐵路人和動物闖入也是非常常見的事情，不安全的因素條件下也增加了鐵路的管理難度。遇到陡峭會落石的山坡，鐵路被石頭攔住去路也不是啥新鮮事。

高鐵進化的可不僅僅是技術還是速度

火車軌道運輸經過了這么多年的發展，已經充分考慮到了以上的不利因素，才形成了如今高鐵這種近乎全程高架橋式，以橋代路的建設方式，并且充分的考慮到人與自然的和諧相處方式。這樣不會影響到動物的遷徙和活動半徑，更不用害怕有動物會跑到鐵軌上。

以橋代路的方式節省了很多的土地資源，更加不需要擔心雨季洪水會沖垮路基，因為橋樁之間的間距很大，橋樁的樁基深度甚至能達到六七十米。在農村橋樁下甚至不影響正常的耕種。與此同時，鐵道線路更加平直了，高低起伏率也非常低，這就是為什么高鐵的幾百公里每小時的時速立起來一枚硬幣穩如泰山的原因。

以橋帶路不再將城市進行硬生生地進行分割，它不會影響城市現有的運作方式，行人、車輛不再需要停下來等待高鐵通過后再走。在高架橋上飛速疾馳的高鐵反而變成了城市中一道非常靚麗的風景線。

總結

高鐵以橋帶路的方式與其說是技術標準的革新，倒不如說是人和自然和諧相處的產物。施工工藝、工法、標準等等的不斷提高，也恰恰是人們對于自然生態的深切認知。比如高寒地區的哈大高鐵、西北荒漠地區的蘭新高鐵、高溫高濕的海南環島高鐵、穿越秦嶺的西成高鐵，同樣都是采用的是橋欄，但在技術上的側重點各不相同。

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中國高鐵許多是高架橋，主要原因是高鐵軌道極高的平順性要求以及較快的建設速度要求。高鐵列車運行速度遠超普通鐵路，對軌道平順性要求極高，這就要求路基沉降變形極小，由于土質填料壓實后固結穩定時間很長，通常以年計，使得施工周期拉長。為縮短施工周期，加快建設速度，保證路基沉降變形滿足規定的技術要求，常采用“以橋代路”方式，因為橋梁多為樁基，沉降變形很小，從而可以大大加快建設速度，這是中國高鐵建設速度比較快的主要原因。以橋代路不一定會明顯增加成本，例如，軟土地基處理要達到極高的沉降標準，所花代價是十分巨大的，事實上軟土地基通常采用以橋代路方式解決。

個人覺得這是一個更經濟的綜合考量。首先地不是平的，而高速鐵路需要在相對平緩的面上，速度越快要求越高。如果鐵路架在地面上。個人感覺處理難度更大。

而高架在保持平順的同時，降低了復雜路段的施工難度，同時還隔絕了地面的人畜穿插的風險。

中國高鐵突飛猛進，全球聞名，人人都稱贊，已經成為了我國的一張科技名片。世界上目前有好多國家都來找中國幫助修建高鐵。高鐵建設也成為了中國搞好鄰國關系的一個名片！有細心的朋友們可能發現了，中國高鐵除了橋梁，隧道，大多都是架設在高空中的，這是為什么呢？難道這樣不會增加建設成本嗎？

中國高鐵

如今的高鐵是我國最靚麗的名片之一，代表的是中國技術，獲得了全球大多數國家的贊揚。其實要說的話，中國高鐵發展比較很晚，20年前才開始建設第一條高鐵線路，不過短短十幾年就建成了全球高鐵網絡最多的國家，還在國外承包了全球幾乎70%的建設市場！是什么原因讓中國高鐵一路高歌猛進，成為世界第一，獨占鰲頭呢？

其實中國高鐵之所以發展迅猛的根本原因:首先是中國經濟高速發展，帶動了交通大發展，必定中國“一直流傳著，要想富，先修路”；二是中國工業實力極為強悍，是全世界工業體系最完善的國家，是全球唯一擁有聯合國公布的100％工業體系；三是中國人口眾多，在為數不多的土地上養活了全世界五分之一的人口，這就使得中國成為了全球最龐大的市場；四是中國一直注重基礎設施建設，用以改善人民群眾的出行需求，還在國際上獲得了基建狂魔的稱號！在這幾個原因的互相促進下，使中國將高鐵建設納入了中國經濟發展的重中之重，在全國人民齊心協力，上下一心，精誠團結，擼起袖子加油干的情況下，高鐵發展如此之快也就是順理成章的事了！

為什么中國高鐵大都架設在高空中呢？難道這樣不會增加建設成本嗎？

中國是全世界擁有高鐵最多的國家，從北到南，從東到西，各地級市之間基本上都通了高鐵，總里程起嗎有十幾萬公里了，占具了全世界高鐵里程的70％。高鐵不但方便了人們的出行，而且還節省了不少時間，票價也不高，比長途汽還便宜。那么中國高鐵為什么大都架設在高空中呢？難道這樣不會增加建設成本嗎？

一、安全需要

一帆風順，平安出行，是中國人民最根本的愿望，政府建設高鐵時，也是首先考慮的安全問題！最好的例子就是2011年7月23日30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車，發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷。高鐵事故后，全國高鐵降速，在建的高鐵工程停工，全力攻關高鐵安全技術，等100％獲得技術安全后才又將速度提起來，才允許停工的高鐵工程復工，才開始重新規劃建設新的高鐵線路！

高鐵建設因跨度大，一般都有幾百公里距離，我國地形復雜多變，高山大河眾多，遇到平坦的地形倒是可以在陸基上建設，可是很可能幾公里后，就要鉆山洞或是過大河，這樣一來采用路基就不理想了，高鐵受不了，容易出事，不如建造在高空中，一勞永逸的解決路基安全問題！

二、生態環保需要

在青藏鐵路施工人員中有一句“玩笑話”，“藏羚羊是老大，誰都惹不起。”2002年6月底，在可可西里路段修建青藏鐵路的所有施工隊伍，都接到了一個緊急通知！必須立即無條件迅速關停清水河河道部分施工，拆除周邊隔離設施。至于原因嗎？事后施工人員才知道，這個通知是當地野生動物保護站發出的，有數千只藏羚羊即將通過附近的建設工地，請施工隊伍做好準備！要讓藏羚羊安全順利通過建設工地！

懷孕的母藏羚羊每年六七月份從五道梁出發，經過長途跋涉前往卓乃湖、太陽湖等地產仔。等到八月份，又會攜帶幼小的藏羚羊返回五道梁正常生活。而可可西里的青藏鐵路建設工地，又是藏羚羊遷徙途中的必經之路。只有修建在空中的高架鐵路才可以讓藏羚羊每年的遷徙正常進行，要是修建在地面上，不是阻斷了藏羚羊的正常遷徙嗎？因此，修建高架鐵路能夠讓各地野生動物正常生活，這是為了保護生態環境的需要！

三、降低建設難度

現在各地普通鐵路、高速公路、城市道路、城市地鐵、輕軌、各處立交橋到處都是，在修建高鐵線路的時候，很容易和原來的道路產生交叉，如果建在地面上的話，如何避開這些交通要道給設計施工方帶來了很大的困難，那么要解決這些困難最容易的方法就是架設高架線路從這些道路的頭上通過，或者深挖遂道從這些道路腳下通過！

四、防止鐵路地基沉降

朋友們都知道，房屋建設的地基有沉降這一過程！高速鐵路也有地基沉降的過程，在就是高速鐵路對路基的要求比較高，普通地面上的路基很容易發生沉降，如果是高速公路和普通鐵路，沉降對路面影響不大，只要將地基建牢固就可以了！但高速列車的速度太快，地面有很小的沉降都會造成劇烈的顛簸，會給行駛中的列車造成安全隱患。只有將樁基打得特別深，一般最深處能達到七八十米以上，建設高橋線路，才可以有效地避免線路沉降對高鐵列車產生影響！

五、性價比高

在地面修建高速鐵路，要占領很多土地，還必須將地面挖開，填充碎石、砂子， 夯實地基，然后澆筑混泥土，修建高鐵地基，那么這樣做的話，建造成本和拆遷成本會大大增加。反而是修建高架橋的費用低些，雖說前期投入較高，但后期維護成本極低，整體算下來，性價比還要高些！

六、節約土地

中國人口眾多，在有限的土地上養活了世界五分之一的人口，人均土地面積在世界上算是很少的，我國又大搞基礎設施建設，不管是修公路還是建設鐵路，都需要占用很多土地，不但是路基需要大量土地，道路兩邊防護區域，隔離帶都需要使用土地！如果是采用高架線路的話，情況就不一樣了，高架橋只是橋墩占用少量土地，橋梁下面仍然可以耕種、修路、栽樹、搞綠化帶，提高土地利用率！還有就是高鐵經過的地方多是經濟較為發達的城市，土地的重要性就更加突出了，少占地對城市來說具有重大的意義！還能節省大量的拆遷成本和節約高昂的城市用地！

七、減少線路的彎道，增加線路的平直度

高鐵線路對轉彎和上下起伏要求很嚴格，目的是為了減少安全事故，增加旅客乘坐的舒適性。高速鐵路要求線路最小曲線半徑、最大坡度等參數要求較高，要求線路盡量平直，少轉彎或采用大半徑圓曲線，避免過多的彎道和上下起伏造成列車不穩。那么截彎取直采用橋梁建設就是最佳的方案。

綜上所述，中國高鐵大多都架設在高空中，不但能節約成本，降低建設難度，增加旅客舒適性，還可以提升安全性能！