理論上來說，允許加入0w20的發動機，一般都是日系或者韓系發動機，對于日韓發動機來說，使用的機油粘度過高，對發動機還是有一些影響的，但是不至于有太多的損傷，下次換回去即可，如果是4s更換的，可以要求其放掉重新更換合適粘度的機油。下面說說機油粘度過高對發動機的影響。

機油粘度過高容易導致發動機低溫冷啟動磨損增大

發動機在長時間停車以后，機油在重力作用下回流到油底殼，發動機內部各個潤滑面處于乏油潤滑狀態，冷啟動瞬間會產生較大的干摩擦，這種狀態一直要持續到機油泵把機油泵送到潤滑部位，而機油粘度越高，阻力越大，這個干摩擦所持續的時間越長，特別是北方低溫地區，發動機機油在低溫下處于半凝固狀態，機油流動性會更差。

機油粘度高導致VVT動態可調氣門無法正常工作

日系和韓系發動機的VVT系統的執行器OCV罰是靠油壓驅動的當機油粘稠度過大，VVT可變VVT系統重疊角會發生變化，配氣相位改變，對于對于每分鐘幾千轉的發動機來說，有些許的延遲都會導致VVT系統工作不正常。這就會導致發動機混合氣配比不正常，積碳增加、油耗增大。

機油粘度過高導致油耗增加

機油粘度增加，發動機運轉阻力越大，零部件間的摩擦阻力增大，油耗相對越高，不過發動機機油的阻力對于油耗和動力的影響并不大，特別是熱車狀態，機油流動性達到最佳。

機油粘度過高，容易導致發動機升溫過慢、發動機高溫

由于發動機的熱量靠機油循環傳遞，冷卻液再為機油降溫，然后再靠風冷對冷卻液散熱，機油粘度越高，導熱效果越差，發動機熱車時間就會增加，進而增加磨損，此外，在發動機在熱車工作狀態時，由于機油導熱能力的降低，也會導致燃燒室溫度升高，進而導致機油溫度過高。

當然，上述這些情況，只是相對而言，實際上，即使是很多規定使用0w20機油的車型，也是允許臨時使用高粘度機油的，舉個例子，高速中途沒有機油了，難道還只能等著加入符合標號的機油？只不過加入高粘度機油不建議長期使用而已。

不按照推薦標號添加機油、是否會對發動機產生傷害，是個老生常談的問題，幾乎每個月都會有這類問題出現；因為發動機運轉工況不同、每一位駕駛者的駕駛風格不同，所以發動機在不同狀態下、對機油黏度依賴也是完全不同的，從來沒有一款發動機只能對應一種黏度的說法，這就好比夏天（長期低負荷）我們穿單衣，難道在冬天（長期高負荷）我們還穿單衣？發動機常用工況不同，決定了機油黏度指標的不同。。。

實際上只要機油的標準、規格，符合廠家的要求，那么用了更高黏度的機油不會對您的發動機產生任何傷害，倒是會對您的錢包產生一定的傷害，高溫狀態下運阻差異不大，但低溫環境下機油流動性低、運阻增加（但不會增加多余的磨損，高黏度機油的油膜更厚、怎么會產生磨損），會導致車子油耗上升；不過除此之外、再無其它損傷！說從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，只不過20黏度是最理想的方案，在滿足保護性的基礎上、將燃油經濟性提升到最高！而推薦20黏度的車子，用了40黏度機油，等同于保護性過剩、導致燃油經濟性下降，無傷、但不理性。。。

什么叫符合廠家推薦的標準、規格？簡單點理解就是廠家要求用SN級別、咱們就用SN級別的，要求用低灰分、咱們就用低灰分，只要滿足這個要求，那么只是單純提高機油的黏度是絕對無傷的！而弊端就是運阻增加、油耗小幅度上升，關鍵點在于沒必要用、而不是不能去用（誰和錢過不去）；而用了高黏度機油導致車子損壞的幾乎沒有，而有的僅僅是標準沒有選對，比如廠家建議用SN級別，您非得用Sl級別，那么不出問題才怪，出了問題您還亂找原因，一看最明顯的就是黏度用高了，所以高黏度自然而然的就背黑鍋了，實際上只是機油的等級出錯了！

主機廠對于一款發動機，不會只提供一種黏度的機油。。。

無論是什么車，日系、德系、美系，廠家對于一款發動機并不會只提供一種黏度的機油，因為發動機在不同工況下運行，溫度是存在差異的，20黏度機油在中、低負荷下90度左右的黏度夠用，那么在全負荷一百以上的溫度下它的黏度還夠用么？機油都是隨著溫度不斷升高而逐漸變稀的，運行溫度越高、要求機油的黏度就得越高！而發動機的運行溫度高、低，在于您怎么用？天天買菜、代步，那么肯定不需要40黏度的機油，因為不劃算！如果天天高負荷運轉發動機、沒事玩玩賽道、四處崩，那么20黏度機油就不夠用了！
實際上日系車提供的機油標號是最多的，而早期的德系車40黏度吃遍天（現在較新的動力系統也開始用20、30黏度了），我們拿本田來說明，有黃桶10W-30、藍桶5w-30，不過這兩個都是礦物質油（一般沒人用）；綠桶0W-20半合成、紫桶0W-20全合成（紫銅是本田20黏度中頂級）；金桶5W-40，這款機油針對本田旗下高轉速性能發動機使用，保護性方面是最強的，不過本田在咱們國內也沒啥真正的高轉速機器了，所以這款機油已無存在感；最后的是紅桶的0W-8（貌似）水油，不過這款機油僅適合在擁堵、低速環境下使用，而負荷稍微大一些，恐怕就會出問題；所以我們很容易就可以看出，主打低黏度機油的本田，同樣存在高黏度的機油，因為高黏度機油可以在極端條件下提供更好的保護、低黏度則做不到。。。

結合工況選擇機油才最合理

都說日系車只能用20黏度機油？那么為什么不去看看日系的跑車，無論渦輪、自吸，全部用40黏度的機油、甚至會用到50黏度的機油；為什么？原因就是高性能的發動機，高負荷、高溫、高轉速，所以低黏度肯定不夠用了，比如賽道這種惡劣工況，不上40黏度，就等著大修發動機吧！結合工況選擇機油的黏度，才是最合理，比如說有一輛超跑。。。

只用于代步、買菜，用30黏度即可。。。

偶爾劇烈駕駛、跑街，用40黏度即可。。。

只用于賽道，則需要用50黏度的機油。。。

所以您車子發動機也并非只能用一種黏度的機油，只要級別符合廠家推薦，那么黏度高了只會提高油耗，至于傷發動機、什么縫隙被機油撐大了的說法有點不科學?；而高黏度機油在低溫下流動性差，導致多余磨損的說法也同樣無依據，機油的保護性在于機油壓力，即便溫度低些、流動性差些，它也會被機油泵推著走遍各處，所以只要機油壓力夠了，什么流動性好與壞都不影響磨損，只是增加油耗。。。

機油黏度高低是否對動力造成影響

實際上機油黏度的高低、并不會對發動機的動力造成影響，廠家標定的動力豈是機油黏度就能改變的？沒看到那臺發動機，通過降低機油黏度、提升馬力的，也沒見到哪臺發動機因為機油黏度上升，導致馬力下降的！實際上機油黏度高低只會產生如下影響。。。

黏度高、運阻增加、油耗上升、動力不變；

黏度低、運阻減少、油耗下降、動力不變；

這部分很好理解，機油黏度高，發動機運行阻力提高，那么多燒點油、做更多的功，把高黏度帶來的多余阻力克服掉即可，依然可以保證動力不減少！機油黏度降低，發動機運行阻力降低，那么少燒點油即可，同樣可以保證動力不提高，運行阻力的高、低，可以通過燒油的多、少來克服、調控，所以機油黏度的高低并不會對動力產生影響，而影響的只是油耗！
總而言之，師傅給您換的40黏度機油，單看黏度不存在任何傷害性，唯一存在風險的是機油的標準、規格是否在廠家推薦范圍內，如果廠家要求用SN、低灰分，您用的是SL、高灰分就有可能產生傷害，這么說您明白了吧？只要級別、規格符合廠家推薦范圍，那么黏度用高點啥事沒有！其實20黏度機油市場上不多，很多汽修廠沒有這個型號，所以向您推薦40黏度也在情理中，不過跨過30黏度而直接推薦40就有些不講究了，不是那類高轉性能機、不經常全負荷運轉機器，用40黏度完全是浪費！

我們的汽車在保養的時候，選擇機油的標號對于我們汽車發動機來說還是算比較重要的一個問題，因為我們發動機的參數不同和使用的環境路況不同對我們機油標號其實有影響的

我們一些低粘度的發動機機油比較適用于一些日系的家用轎車，低粘度的機油發動機有更快的響應性能，燃油經濟性會更出色一些

那么對于這位車主的問題來說他自己是想要添加0W20的機油，但是被維修師傅更換成0W-40的全合成機油

那么在這種情況下，如果是你執意要求添加自己想要的機油，而被維修師傅更換成了另一款機油，那么在這種情況下我們是可以讓維修方將機油給我們重新更換過的

但是我們也需要了解為什么維修師傅添加了0W-40的機油，是因為這個維修店只有這幾款機油，沒有我們想要的機油嗎？

其實在這種情況下，我們最應該注意的是，我們自己的發動機應該添加怎樣的機油才是正確的，一般情況下一年多的機油比較適合于日系的轎車發動機，而且需要發動機的狀況比較好

而如果我們的汽車并不適合于0W-40的機油的話，那么我們肯定要要求維修方重新將我們的機油更換過

其實大部分的維修店都只知道添加高溫粘度40的機油，因為對機油的知識不是很了解，添加黏度高的機油至少對發動機來說不會造成傷害，所以并沒有考慮去適配我們車主的發動機和車況

汽車在保養的時候一定的按照廠家要求來選擇機油粘度，不能自己隨意改變機油粘度，因為不同發動機的設計制造都是有差別的，使用不同機油粘度就是為了滿足發動機需求，你如果不按照要求選擇機油粘度，就不能發揮發動機應有的性能。
如果廠家要求使用0w-20的機油粘度你卻用了0w-40的
，這是非常不合適的，雖然這兩款機油低溫流動性差不多，但高溫運動粘度差別很大。0w-40的機油100度的高溫運動粘度在13左右，而0w-20的機油高溫運動粘度在8.5左右，0w-40的機油粘度更高，高溫抗剪切能力強，適合德系車型使用。你用了以后損壞發動機到不至于，但油耗增加是肯定的，還有可能會出現發動機噪音增大的問題，不利于發動機的潤滑，所以下次不要用了。

這個得看你原車廠家要求用什么標號的機油了，如果原車廠家推薦加0W20或5W20以及0W30和5W30機油。那么最好是不加0W40機油。如果廠家推薦30的機油，那么40是可以加的。

0W代表機油的耐低溫，40代表機油的粘度。原車不推薦加40的機油，那么最好是不加，如果加了，當然也沒有太大的問，用了40的機油，相比20的機油，一般會燃油油耗稍高一些，噪音會少點，油耗高是因為機油粘度大了，所以會增加一點油耗。

主要是建議5萬公里以內，原廠用0W20或0W30機油的。最好不用0W40機油，5萬公里后可以考慮用0W40機油。

其實我的卡羅拉1.2T，廠家推薦用0W20或5W30的機油，我也用過一次0W40和5W40的機油，噪音確實少點，油耗會偏高一點，跑了5000公里換掉后，用0W30的機油，感覺0W 30的機油也挺適合卡羅拉1.2 T的。因為原廠0W20的機油用到6000公里左右，發動機的噪音就偏大了。

而我用0W30跑到6000公里卻沒有這樣的噪音，后面我都是用0W30或5W30的全合成機油了。40標號的機油打算10萬公里左右再試試吧。

一般加40機油沒啥影響的。放心用，下次保養加廠家推薦的一些機油標號就可以了。只要機油是真的，對發動機不會有什么太大的影響的。

發動機用油最好按廠家推薦質量等級和粘度指標使用。在質量等級等于或高于推薦級別的情況下，粘度指標同樣重要。以下分析，即建立在質量等級相符情況下的分析：

首先，您要求用0W-20號油，是自己的主觀意識還是用車手冊的要求，車況如何？如果是手冊要求，車況良好，您可以要求師傅重新加注您要求的油品。如老舊車輛，可相應提高粘度，但從20直接提高至40則有商議，您可以和師傅溝通，是否有必要用40的，改用30號的。

其次，如果用0W-20號的油，是您個人意見，與用車手冊不符，而師傅的意見是正確的，認識錯誤，感謝師傅。

發動機換油是比較重要和嚴肅的事情，加注前認真參閱用車手冊，結合車況，參考師傅意見，做出決定！

您好，對發動機是否有影響，首先先讓我們來學習一下，機油的知識，這樣對您以后車輛的保養也有很大用處，讓您的保養費用性價比更高，而且不會保養師傅說什么就是什么。

潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”后面（一橫后面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。

機油的功能又是什么呢？潤滑減磨，冷卻降溫，清洗清潔，密封防漏，防銹防蝕，減震緩沖。

您的車輛機油本應該加0W20的，現在加成0w40的，相對來說40的機油粘稠度相比20的會更粘稠，這樣的話就涉及到抗剪切值，機油"抗剪切性"是指在高轉速時機油分子被拉切斷開由大分子變為小分子,機油變稀后就叫抗剪切性能差,如標注XW-40的油高速時動力粘度過大流動性差散熱也差,過濃油門重轉速不輕快油耗增加,過稀油膜破裂失去潤滑,早期磨損現象。

所以您的車輛，油耗相比之前肯定會增高，不過也看您換機油是什么時間段呢，如果是夏季，本地溫度比較高的話，也沒事。如果冬季的話，您的車輛相比之前，發動機的聲音也會大一些。對發動機磨損方面，應該問題不大的。還有一點就是您的愛車，是幾年車了，如果是兩年內的新車，那么盡量讓師傅換回來，如果是老車的話，就沒什么事，畢竟車輛駕駛時間長以后，發動機經過磨損，一般都會用比新車粘稠更高標號的機油。

如果幫到您的話，還請您給個贊！

參考汽車隨車保養手冊推薦，應該選擇什么機油粘度。車廠推薦的機油是根據發動機的性能等情況而定的，對機油的選用有一定的指導作用，并留有較大的安全系數，同時也是發動機保用期內索賠的前提條件之一。

說到0W20和0W40兩個機油粘度還是有較大差別的。

0W20機油流動性要優于0W40，W后面的數字表示的是機油在100度時的粘度，也就是高溫流動性。20”代表100攝氏度時運動粘度標準為5.6-9.3；40 代表機油在100攝氏度時，運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間。數字越大那么高溫流動性就越差，所以0W40的高溫流動性要比0W20的高溫流動性差，0W40高溫高剪切性優于0W20。

100℃動態粘度的數值低些，能降低油耗并減少發動機噪音；而100℃動態粘度的數值高些，對于發動機在超高速運轉時有更好的保護。

所以，如果你只是日常市區駕駛，駕駛比較溫柔，建議使用100℃動態粘度低的機油產品，比如：0W-20、5W-30；如果你經常跑高速，非常喜歡暴力駕駛，則建議使用100℃動態粘度高的機油產品，比如：0W40、5W-40。

渦輪增壓發動機，發動機溫度高，機油消耗量比較大，建議使用粘度較大機油。

0W20和0W40兩種機油并沒有好壞之分，它們有各自的使用條件。

0w20機油與0w40機油的區別就是粘度不同。 20的粘度低，更省油；40的粘度高，密封性更好。

德系車或者歐系車往往需要使用高粘度機油，而且機油參數中還要關注一個非常重要的指標，那就是HTHS，這項指標的數值大小表明了在高溫高剪切力的環境下機油油膜的強度。

高溫高剪切參數對于德系車來說十分重要，一般要求該數值都要超過3.5以上。

所以如果你是歐系車，在選購機油時應該選擇印有AECA A3/B4級別的機油，該類油屬于高粘度機油。

• 愛車愛生活-懂車懂保養@寶叔論道

只要油品沒問題，普通車除了油耗高點其它基本沒影響，高性能運動車可能會影響發動機壽命

沒什么問題，低溫流動性沒變，抗高溫性能增加些，可以適應環境溫度更高的氣候