西武高鐵和鄭渝高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)襄陽(yáng)影響意義深遠(yuǎn)。
襄陽(yáng)與西安高鐵連接了，大西北高鐵門戶基本都打開(kāi)了，比如蘭新高鐵，蘭州至新疆烏魯木齊也可以直通直達(dá)了。鄭渝高鐵開(kāi)通后，襄陽(yáng)至北京東北三省都可以開(kāi)始發(fā)到達(dá)站了。襄陽(yáng)至重慶鏈接后，川云貴城市群高鐵無(wú)縫連接。襄陽(yáng)至武漢僅僅只要一個(gè)小時(shí)，那么襄陽(yáng)到上海杭州一帶城市群可以直達(dá)了，襄陽(yáng)至廣州深圳也更加快捷到達(dá)了。所以，西武高鐵與鄭渝高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)襄陽(yáng)非常重要，襄陽(yáng)就是九省通衢的樞紐要塞，為襄陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添了核動(dòng)力。
中國(guó)有9大國(guó)家中心城市，如果將其中四個(gè)用高鐵連接起來(lái)，必形成一個(gè)高鐵十字！理論上這樣的高鐵十字會(huì)有數(shù)個(gè)。如武漢，本身就是北京—廣州，上海—成都（重慶）的中國(guó)大十字！
而襄陽(yáng)，正成為了這樣一個(gè)幸運(yùn)兒。這就是西安、鄭州、武漢、重慶四大國(guó)家中心城市的高鐵連接線上的十字樞紐。要成為十字，不僅要有先天的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有運(yùn)氣。更要有實(shí)力的支撐，否則，高鐵干線也會(huì)繞路而行。
鄭渝高鐵，西武高鐵，兩條高鐵線路連接四大國(guó)中，交點(diǎn)就在襄陽(yáng)。襄陽(yáng)近些年來(lái)發(fā)展本身不錯(cuò)，作為湖北省重點(diǎn)打造的省域副中心城市，正是中西部地級(jí)市中冉冉升起的一顆新星。城市GDP僅次于洛陽(yáng)，而且與洛陽(yáng)差距縮小到了200億元以內(nèi)，未來(lái)幾年極有可能超越。而坐上中西部第一地級(jí)市的寶座。
高鐵十字將成為襄陽(yáng)發(fā)展的一大助力，距離四大中心城市都在2小時(shí)高鐵通勤范圍之內(nèi)，高鐵所帶來(lái)人流、資金將成為襄陽(yáng)發(fā)展源源不斷的資源。并且在與一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手洛陽(yáng)、南陽(yáng)、宜昌等城市中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)！
這兩條高鐵只部分建成，襄陽(yáng)東站就成為我國(guó)中西部最大的地級(jí)市高鐵站。
因此，鄭萬(wàn)高鐵和西武高鐵，對(duì)襄陽(yáng)的影響是巨大。將使“七省通衢、南船北馬”的襄陽(yáng)，重新恢復(fù)到歷史上的地位。
目前鄭萬(wàn)高鐵只通到襄陽(yáng)，襄陽(yáng)至重慶段仍在建設(shè)。鄭萬(wàn)高鐵，是湖北省第二條北上大通道。目前湖北只有一條京廣高鐵，溝通南北。而鄭萬(wàn)高鐵，成為我國(guó)西南部廣大地區(qū)通往北京的捷徑。
而襄陽(yáng)成為這條捷徑上最重要的地級(jí)市節(jié)點(diǎn)。因?yàn)橄尻?yáng)不僅有規(guī)模巨大的火車站，還有湖北唯一在地級(jí)市的動(dòng)車所。這就勢(shì)必將要恢復(fù)，以前襄陽(yáng)鐵路局時(shí)期的地位。
而且鄭萬(wàn)高鐵在襄陽(yáng)東站之后，還會(huì)分線成鄭萬(wàn)和呼南兩大干線。襄陽(yáng)就成為，在湖北僅次于武漢的南北向樞紐中心。
西武高鐵，目前武漢至十堰段已經(jīng)建成。而西安至十堰段，年內(nèi)將開(kāi)工建設(shè)。武漢至南昌段已經(jīng)在推進(jìn)中，西武高鐵將形成福銀高鐵大通道，成為連通我國(guó)東南和西南的交通大動(dòng)脈。
不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽(yáng)交匯。中南部地區(qū)通往西南，也需經(jīng)襄陽(yáng)中轉(zhuǎn)。襄陽(yáng)東站的地位不言自明。
目前，襄陽(yáng)與洛陽(yáng)的GDP已經(jīng)相當(dāng)接近。而交通的振興，則必將為襄陽(yáng)帶來(lái)大工業(yè)、大旅游。正式由于這些，襄陽(yáng)成為我國(guó)中西部第一地級(jí)市的目標(biāo)或許就能實(shí)現(xiàn)了。
從襄陽(yáng)坐高鐵出發(fā)北上南下，西進(jìn)東出
襄陽(yáng)恰好位于我國(guó)中部地區(qū)的心臟位置，無(wú)論從哪個(gè)方向的縱貫全國(guó)大干線都易經(jīng)由襄陽(yáng)，米字形的超級(jí)樞紐便油然而生。
拖后開(kāi)建的鄭萬(wàn)高鐵西段和西武高鐵西段一旦完工，襄陽(yáng)樞紐將如虎添翼，將有三條350高鐵干線交匯的襄陽(yáng)東站將成為我國(guó)的一座超級(jí)特等站（而且還位于非省會(huì)城市極為罕見(jiàn)）。
因鐵路而興的襄陽(yáng)（GDP已連年排進(jìn)全國(guó)所有城市排名的前50強(qiáng)）必將加速騰飛，迅速發(fā)展成為中部地區(qū)的一個(gè)大都市！
有利有弊，高鐵對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利的地方在于物流更快，增加投資機(jī)會(huì)，弊端在人口流出。如果城市內(nèi)功沒(méi)煉好反而會(huì)被大城市吸血。
高鐵建成后，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷；弊是襄陽(yáng)經(jīng)濟(jì)、薪酬均一般，但房?jī)r(jià)不低，屆時(shí)虹吸現(xiàn)象更突出，人才流失會(huì)更嚴(yán)重！
竟然舍棄了十堰
首先肯定是利好。假設(shè)現(xiàn)在兩條高鐵都已經(jīng)全線貫通。 就我能看到的幾點(diǎn)：
1. 西安的陜汽是一家優(yōu)秀的商用車企業(yè)，在國(guó)內(nèi)排名前幾位。但陜汽多年來(lái)受制于山東一家強(qiáng)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，被控股51%. 陜西省政府一直如鯁在喉。現(xiàn)在到湖北的高鐵開(kāi)通后，陜汽與十堰、襄陽(yáng)、隨州的多家優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商心理距離更近，很有可能形成雙贏合作。據(jù)我了解，襄陽(yáng)一家知名發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商去年已與陜汽戰(zhàn)略合作，未來(lái)可期。
2.南陽(yáng)是一個(gè)人口大市，全地人口1100萬(wàn)，比一線大城市還多。可是南陽(yáng)由于在省內(nèi)地位比較尷尬，本土并沒(méi)有足夠的制造業(yè)來(lái)承接這波人口紅利，此前的水氫車項(xiàng)目也是讓南陽(yáng)人民甚是無(wú)奈。同處南陽(yáng)盆地的襄陽(yáng)，制造業(yè)發(fā)達(dá)，可謂近水樓臺(tái)先得月，吸收了大量的南陽(yáng)人口前來(lái)就業(yè)。 隨著襄陽(yáng)到北方的高鐵開(kāi)通，南陽(yáng)人民來(lái)襄陽(yáng)就業(yè)，回鄉(xiāng)探親都更加方便，再加上湖北省相對(duì)于河南在教育資源上的明顯優(yōu)勢(shì)，相信會(huì)有更多南陽(yáng)人才來(lái)襄陽(yáng)發(fā)展，定居。人多了，資源更集約，分工更精細(xì)，市場(chǎng)更活躍，房子更好賣，地鐵門檻也夠著了，良性循環(huán)，經(jīng)濟(jì)就活了。
3. 宜昌跟襄陽(yáng)這兩座湖北雙子星，終于通高鐵了。通車后，湖北省的一主兩副三個(gè)中心終于形成了高鐵環(huán)線。外地游客先去武漢看黃鶴樓，再去宜昌三峽，再到襄陽(yáng)看城墻，順道去武當(dāng)山。行程大大縮短，湖北的旅游資源串在一起，吸客量必將大幅提升。旅游業(yè)，有戲！
大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！
各個(gè)省的高鐵規(guī)劃都是依附在省的政策規(guī)劃之下進(jìn)行的！作為中部區(qū)域的湖北省也不例外，那么湖北省的發(fā)展格局規(guī)劃是什么樣的呢？?jī)陕犯哞F對(duì)襄陽(yáng)的意義又是如何？今天我們一看究竟吧！
下面是江蘇南京與蘇州兩個(gè)中心城市
一般當(dāng)省發(fā)展到一定程度的時(shí)候，自然會(huì)發(fā)展“雙子座”的城市格局！這種現(xiàn)象在東部區(qū)域尤為明顯，比如江蘇的寧蘇（南京和蘇州），廣東的廣深（廣州和深圳），山東的濟(jì)青（濟(jì)南和青島）。
湖北武漢打造全國(guó)高鐵中心樞紐
中部區(qū)域的湖北省也將會(huì)出現(xiàn)這樣的格局，但是中部省份相對(duì)于東部而言資源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一個(gè)中心城市（湖北而言的中心城市就武漢），而再集中全省之力在打造另一個(gè)副中心相對(duì)就會(huì)更難！因?yàn)槭艿轿錆h虹吸影響以及政策對(duì)武漢的扶持，整個(gè)湖北省的各個(gè)城市資金與人口都是處于流出的狀態(tài)的，如此的情況下！那湖北的第二個(gè)中心城市又該如何匯聚資源發(fā)展呢？
湖北的區(qū)域地形呈現(xiàn)東西分布，正好分割鄂東與鄂西兩個(gè)部分，鄂東區(qū)域的中心就是武漢，而鄂西部分由于地形的分割影響，受大城市武漢虹吸的影響就會(huì)下降很多！這是有助于鄂西中心城市出現(xiàn)！
武漢，襄陽(yáng)，宜昌
而在鄂西區(qū)域中，能夠擔(dān)當(dāng)副中心的也只有襄陽(yáng)與宜昌了，他們的位置與實(shí)力基本相當(dāng)，但是襄陽(yáng)的優(yōu)勢(shì)在于與河南的南陽(yáng)位置相近，湖北省集中資源發(fā)展武漢已經(jīng)很難了，如果再拿出資源發(fā)展襄陽(yáng)或者宜昌任何一個(gè)都會(huì)比較吃力！
襄陽(yáng)與南陽(yáng)相接壤
但是南陽(yáng)在河南正好孤立，而襄陽(yáng)與南陽(yáng)又正好相近，襄陽(yáng)和南陽(yáng)如果組團(tuán)互相扶持成長(zhǎng)的話，那就另當(dāng)別論了！
大襄南城市組團(tuán)
所以這也就是湖北省最近一直在鼓勵(lì)發(fā)展襄（陽(yáng)）南（陽(yáng)）城市組團(tuán)發(fā)展的原因！同時(shí)也支持并鞏固襄陽(yáng)作為湖北區(qū)域副中心的地位！
鄭萬(wàn)公鐵
而最近的鄭萬(wàn)高鐵與西武高鐵都通過(guò)襄陽(yáng)，這無(wú)疑有益于襄陽(yáng)副中心地位的鞏固！尤其是鄭萬(wàn)高鐵連接了南陽(yáng)與襄陽(yáng)，對(duì)襄南城市組團(tuán)的發(fā)展，更是促進(jìn)一大步！同時(shí)副中心要與中心城市要保持良好的互動(dòng)這也是前提，而兩路高鐵既能保持武漢全國(guó)高鐵大中心的樞紐地位，同時(shí)增強(qiáng)了襄陽(yáng)與武漢之間的互動(dòng)！所以，在高鐵的加持之下，襄陽(yáng)副中心的地位也是得到的鞏固！
好了！關(guān)于這個(gè)話題今天就能說(shuō)到這里了！路過(guò)朋友都來(lái)發(fā)表下意見(jiàn)吧！
再見(jiàn)咯！我是你高鐵課代表--饃饃！關(guān)注我！高鐵從此不迷路！