二戰德國曾經建立了一支世界上最強大的戰術空軍，通過和德軍裝甲部隊的配合，德國軍隊在初期取得了一系列輝煌的勝利，從1939年到1942年德軍在絕大部分的作戰中總能占據明顯的空中優勢，除了在不列顛空戰中遭遇挫折。1943年德國的制空權開始受到盟軍各個方向上的挑戰，尤其是在美國陸軍航空隊開始在英國集結，和英國空軍一起向德國發起了戰略轟炸。德國空軍的損失速度已經超過了其補充速度，德國空軍的實力是在不斷的下降中，到1944年則是空中對決最激烈的一年，德國空軍在這一年被盟軍徹底殲滅，曾經強大的德國空軍不復存在，制空權也隨之喪失。

從宏觀上來看，德國最終喪失制空權是不可避免的，因為它在和美國、蘇聯和英國這三個世界上最強大的國家同時作戰，而且這三個國家都組建了強大的空軍，德國空軍可以和其中任何一個國家相抗衡，卻無法同時抗衡這三大強國的空軍。德國在整個二戰期間不過生產了12萬架飛機，而單單美國就生產了30萬架，蘇聯是16萬架，英國是13萬架，除了美國的一部分飛機用于對付亞洲的日本在，蘇聯和英國的飛機幾乎全部都在和德國作戰，德國空軍完全是被占據絕對數量優勢的盟國空軍所壓垮的，這種絕對的劣勢是難以靠德國空軍的素質優勢抵消的。

在決定性的1944年中，德國空軍只剩下1100架戰斗機可用，這些戰斗機一半部署在西線，剩下的分散在東線、地中海和挪威。而在西線盟軍就部署了2400架轟炸機和1200架戰斗機，其中大部分轟炸機都是難以被擊落的重型轟炸機，并且這一數量還在不斷的增長中，美國新組建的轟炸機部隊仍舊在不停的向西線集結，在西線盟軍在飛機數量上占據著4：1的絕對優勢。并且由于美國陸軍航空隊是實施晝間轟炸，而英國空軍則是進行夜間轟炸，也就是說盟軍對德國實施的是24小時不間斷的轟炸，這極大的增加了德國空軍的防御負荷，也削弱了德國空軍的防御能力。一般來說，對于一支空軍部隊來說，戰損率超過5％則會難以長期承受，否則戰斗力便會慢慢下降，西線的盟國空軍戰損率基本都保持在5％以下，所以他們的戰斗力并沒有下降，損失的飛機和機組人員能很快得到補充。而德國空軍在1944年的戰損率則一直在20％以上，最高的一個月超過30％，其中戰斗機的損失率一直在40％以上。整個1944年德國空軍的損失率是250％，即德國空軍被整個殲滅了2.5次，這種高昂的損失是任何空軍都難以承受的。

德國在1944年也曾試圖扭轉空中的不利態勢，集中全力生產戰斗機，并且戰斗機的生產優先級放在了坦克之前，盡管一直在遭受盟軍不斷加劇的戰略轟炸，相比于1943年德國戰斗機的產量還是翻了一番，這一年德國生產了16000多架戰斗機，完全可以滿足前線的需求，但是已經太遲了，此時的德國空軍已經沒有足夠的飛行員和燃料了。在最有利的1940-1942年這三年中德國空軍沒能抓緊有利時機大批量的訓練飛行員，飛行員的訓練速度大體和損失速度相持平，在1943-1944年的空前高強度作戰中，德國空軍的飛行員迅速損失殆盡，并難以得到補充。至于燃料問題則更加難以解決，在羅馬尼亞的油田丟失后，德國的液體燃料就已經入不敷出了，加上盟軍對德國航空汽油工廠的持續轟炸，德國空軍每個月得到的燃料已經達到最低點，連基本的作戰需求也無法滿足了，至于新飛行員的訓練和飛機轉場用油就更沒有了，直到戰爭結束時，德國空軍仍舊有數以千計的戰斗機，但是卻沒有飛行員和燃料來使用這些飛機，德國空軍最終被盟軍完全殲滅，制空權也隨之永遠喪失！

實際上二戰德國空軍為什么會敗的如此窩囊看看他的統帥“大肚子”戈林就行。戈林讓德國空軍做了兩件比較大的事，但都讓他顏面掃地，一次就是用空軍解決撤退到敦刻爾克的英法聯軍，另一次就是讓德國空軍元氣大傷的不列顛之戰，這兩次都在希特勒面前把牛逼吹下了，但是都慘遭打臉，并且第二次還把門牙都崩了。

一戰時的王牌飛行員，德國空戰英雄戈林曾經擊落過22架飛機，后來成為希特勒極為親密的戰友，渾水摸魚坐上了第三帝國空軍元帥的寶座。

早在進攻蘇聯之前，希特勒與英國進行了媾和，不過遭到了丘吉爾的斷然拒絕，后來德軍開始決定對英國實施“海獅計劃”登陸本土。但是進攻英國需要穿越英吉利海峽，英國沿岸的雷達和皇家海軍都是德國必須除掉的目標，它們的存在會讓德國海空軍惶恐不安。而進攻英國必須要摧毀英國的雷達和空軍基地指揮部，于是開始了長達3個月的不列顛空戰。

不列顛之戰讓德國空軍損失了1700多架作戰飛機和6000名飛行員，英國則損失了900多架飛機和414名飛行員，可以說德軍完敗。

這第一次的巨大失敗和損失是顯而易見的，一方面戈林保持一戰空戰的觀念，輕視雷達和遠程奔襲的問題，第二方面想單獨利用空軍就徹底擊垮英國，輕視和輕敵讓德國空軍蒙受了許多不必要的損失。不列顛空戰的最終成績是炸毀了英國大約100多萬棟房屋和86000名平民的傷亡。

英國本土士兵展示被擊落的德軍戰機殘骸

蘇德戰爭爆發后，德國空軍和陸軍一樣橫掃了蘇聯土地上的一切，它們攻擊蘇聯空軍基地，摧毀了大量的蘇軍戰機。但是從1941年9月起，德軍的步伐開始慢了下來，蘇軍的抵抗開始變得頑強，寒冷的冬季來的格外早，讓整個德軍的后方開始凌亂起來。在前線的戰斗機和飛行員都是德國空軍的精銳，但是后方的行政部門由于“官僚主義”執行力太差，讓前線部隊很難發揮戰斗力。

德空軍地勤人員正在給HS-129攻擊機裝填30毫米機炮炮彈，這款戰機在蘇德前線被大量使用。

到1941年12月，空軍迎來了第一次蘇軍的反擊，損失慘重，他們不再像初期那樣如入無人之境，后來做起了為陸軍空投補給的任務，不過總體在整個東線德國空軍的成績還是比較好的。在1942年2月，西線開始出事了，德雷斯頓遭率先到英軍大規模空襲，1943年科隆、漢堡等城市相繼遭到毀滅性轟炸。英軍裝備了美國B-17“空中堡壘”等新型轟炸機，經常出現“千機大轟炸”的場面，這讓德國空軍的戰斗機對其束手無策，非但沒有阻止轟炸，反而德軍飛行人員和戰斗機開始告急。致此戈林的名譽掃地，備受平民指責，希特勒也開始剝奪其權利。

更為致命的是德國戰略資源已經開始趨于枯竭，盟軍掉一架飛機的同時可能國內已經制造出了一百架新戰機。

德國空軍在最后猶如德國所有的一切一樣，V型導彈、虎王坦克、噴氣式戰斗機，雖然這都是逆天的存在，但是在浩瀚的盟國大軍面前杯水車薪，沒有一款武器解救得了希特勒和他的第三帝國。

德國后期的科技出現了讓人驚訝的發展，ME-262是人類航空史上第一次投入實戰的噴氣式戰斗機。

我是軍武奇兵，謝謝您的關注與支持！

在第二次世界大戰中，各種戰略、戰術都紛紛登場，德國憑借著先進的軍事理論，訓練有素的新型軍隊，在戰爭開始階段所向披靡。掌握了制空權也是德國取得勝利的一個重要因素。

在各個戰場，德國的空軍大顯神威。它們不但掩護地面和海上德軍的行動，還擔負著對敵人縱深戰略目標轟炸，空降奇襲的任務，擔負著戰略任務。通過轟炸，德國就迫降了賀蘭，通過空降，德軍占領了埃本·艾馬爾要塞，占領了克里特島。

但是，到了戰爭后期，德國空軍逐步喪失了制空權。在東線的廣闊戰場上，這種情況尚不很嚴重。可是，在西線戰場上，這個情況成了左右戰局的一個重要因素。有人說，每當德國地面部隊取得一定進展的時候，就會招來大批盟軍戰機，把戰場炸成一片火海，德軍只能撤退。

由于喪失了制空權，德國在各個城市和戰略目標遭到了盟軍的大肆轟炸。工礦企業、交通運輸、戰略城市等目標被盟軍轟炸破壞，嚴重影響了戰爭的結局。

那么，德軍是怎么丟失制空權的呢？除了德國的戰爭的戰略錯誤，比如多線作戰，動員過晚，實力懸殊等等原因。最主要的原因還是出現在德國空軍本身。那就是，德國空軍中沒有戰略空軍的編制。

在德國空軍建設中，雖然有出色的戰斗機隊，俯沖轟炸機隊，但是，這些大多都是直接投入戰場的部隊。德國當時也有人提出建設大空軍，制造戰略轟炸機，建立戰略空軍。可是這個建議被希特勒給否決了。當時德國的資源有限，他的眼光更多的放在能夠直接應用于戰場的方面，沒有想到戰略轟炸這個方面。

這個惡果在不列顛空戰中就顯露出來。由于沒有戰略空軍和相應的轟炸機裝備，德國不得不把大批的直接用于戰場掩護的俯沖轟炸機投入空戰。結果不但沒有產生顯著的戰果，反而損失了大批的飛機和飛行員。

在此之后，德國將主力轉向蘇聯戰場。在西線，德國反而成了英國戰略空軍轟炸的目標。雖然德國空軍想盡了辦法，德國還是遭受了越來越大的損失。等到美軍參戰后，這種局面更加嚴重。

財大氣粗的美軍組建了第8航空隊，他們負責白晝轟炸德國目標。而英國戰略空軍則負責夜間轟炸。在開始的階段，戰果不大，而且損失不小。在當時，第8航空隊是傷亡最大的盟軍單位。但是，隨著美國強大的戰爭機器開動，德國越來越不是盟軍空軍的對手。

在開始的時候，盟軍戰斗機的航程有限，不能為轟炸機隊全程護航。為此，美軍制造了著名的P-51“野馬”戰斗機。這種戰斗機以長航程為轟炸機隊進行全程護航。這樣，德國的戰斗機一面要對付對付轟炸機上的自衛武器，另一方面還要和對方的護航戰斗機作戰。經過一段時間的消耗，德國優秀的戰斗機飛行員越來越少，德國空軍已經落了下風。

到了1944年，為了即將開始的“霸王”行動，空中會戰進入了高潮。從2月20日到25日，美軍組織了針對德國空軍和德國飛機制造工業的大會戰。在這一周的時間里，美國第8航空隊和第15航空隊的3300架轟炸機參加了對德國的空襲，一共投下10000噸炸彈。德國的飛機工業遭到了毀滅性的打擊。

這次會戰的勝利，使得德國的戰斗機無法補充，飛行員也損失過大，德國的戰斗機隊幾乎崩潰。這使得德國空軍徹底喪失了制空權，德國空軍一蹶不振。雖然德國空軍還在繼續垂死掙扎，可是在越來越強大的戰略轟炸面前，德國空軍再也沒有喘息的機會。

到最后，德國的戰爭機器，在盟軍的戰略轟炸下崩潰了。當德國的燃料工業被破壞后，所有的飛機、戰車都無法運轉，戰爭徹底無法進行下去了。

后來在諾曼底登陸的時候，艾森豪威爾對地面部隊發出講話，“如果你們看到天上有戰斗機，那么這些戰斗機肯定是我們的。”確實如他所言，諾曼底登陸當天，在空中只出現過兩架德國戰斗機。和盟軍的上萬架戰機相比，根本就微不足道。

而負責德國軍工生產的施佩爾回憶到，“我已經看到了戰爭結束的征兆，因為每當我一躺在那張并不怎么舒服的床上時，就可以看到美國第15航空隊在轟炸機從意大利的基地起飛，越過阿爾卑斯山來轟炸德國的工業目標，而此時天空中沒有一架德國的戰斗機。”

正是因為德國空軍忽視戰略轟炸，沒有自己的戰略空軍。不但不能對英國進行戰略轟炸，削弱消滅對方的軍事潛力，反而使自己處于不利的地位。最終，在強大的美國軍事機器面前，失去了制空權。

我是歷史笑春風，歡迎大家關注我，多提寶貴意見，謝謝。

主要就是在人員、油料、技術水平等這些方面的問題，至于裝備生產，這并不是關鍵因素。

德國空軍從一開始就是在速戰速決的思想下作戰的，根本就沒有預料到會陷入持久戰消耗戰。在飛行員培養體系上，德國可以說是極為失敗的，縱使德國擁有大量王牌飛行員，但是這些飛行員大多數都一直在戰場上作戰甚至戰斗至死，沒有及時作為加強訓練體系的措施。新飛行員匆忙之間就要上陣，更多的是成了敵軍的活靶子。

而德國空軍一直是缺飛行員而不缺飛機的，即使是1944年德國也生產了3萬架飛機，但是缺乏足夠多的合格飛行員。然后就是燃料了，德國從羅馬尼亞等得到的石油銳減，而且本土的液化石油工廠遭到打擊，即使有足夠的飛行員這些飛機也無法出動。

然后就是技術問題。德國空軍的戰機性能在二戰后期已經開始落后，使用的Bf109G、K以及FW190D等本質上還是對現有戰機有限的改進，面對盟軍的P51D、P47M、拉7等已經極為吃力，可是德國的新式戰機遲遲無法搞出來，只能以Me262、Me163等這樣的不成熟技術來作為應對之策。

最終在西線東線漫長的作戰中，德國空軍最終無法堅持下去，天空已經不再屬于德國人了。

對于空軍來說，最重要的戰斗力是飛行員，由熟練飛行員駕駛的高性能戰斗機才是強大的空軍戰斗力。

德國空軍在二戰開始的時候可以說是威風八面，所向無敵。一個是德國擁有一流的飛機同時還有一只經驗豐富的飛行員隊伍，雖說在不列顛空戰中損失慘重，尤其是損失的6000多機組人員可以說是使德國空軍傷了元氣，不過，在對蘇作戰開始的時候，德國空軍還是拼湊了3300架作戰飛機進攻蘇聯，而當時的蘇聯在西部部署了將一萬架飛機，不過蘇聯的飛機大部分是老式的伊15伊16這種應該淘汰的機型。

開戰第一天，蘇軍有約1800架飛機被擊毀在機場，而且由于蘇軍的機場很多處于德軍第一波沖擊的距離內，所以損失了大量的飛機。不過蘇軍的飛行員損失不大，雖說這些飛行員和德軍相比都是菜鳥，但是隨著戰爭的進行，蘇軍的菜鳥飛行員逐步開始能夠和德軍空軍進行一定程度上的對抗，德軍飛行員損失也逐步增大，在巴巴羅薩開始后的半年有2200的飛行人員傷亡，德軍開始感到飛行員的緊缺了。不過這時的德軍還是能夠勉強補充飛行員的損失。

不過由于東線的地區廣大，德軍無法完全掌握制空權，蘇軍經常鉆空子。

蘇軍在戰前就通過組織民間的飛行俱樂部來訓練飛行員，針對青少年還組織了滑翔機運動，這就為戰時補充飛行員做了一定的人才儲備，這種事德國人也干，世界第一王牌哈特曼原來就曾經學習過滑翔機。

不過經過戰爭的消耗，德國的飛行員補充越來越無法滿足東線的需要，經過斯大林格勒保衛戰的勝利，并且在庫班空戰以后，德軍開始慢慢在東線無法完全控制整個東線的制空權。蘇軍的鉆空子規模越來越大，而且蘇軍采取的手段是通過空戰來消滅德軍的飛機，而在空戰中擊落的飛機，飛行員很多時候來不及跳傘，和飛機一起損失掉了，而蘇軍由于是本土作戰，跳傘的飛行員方便逃回本方的戰線，所以飛行員的損失蘇軍小于德軍，而在庫爾斯克中，蘇聯空軍第一次和德軍分庭抗禮，雖說庫爾斯克是以坦克會戰而聞名天下，但是同時也是蘇德雙方的空中優勢的轉折點，而隨著德國抽調空軍回西線，德軍只能是想當年的蘇聯空軍一樣，利用東線的廣闊空間鉆空子。

而在西線，德國的飛機和英國相比，并沒有什么技術優勢，英國的噴火可以有效的對抗Me109，而在得到英國的支援之后，美國研制出來P51野馬這種一代名機。德國的空軍司令在被問到什么時候認識到德國已經戰敗，戈林回答是P51出現在柏林上空的時候。

相對蘇聯戰斗機，西方國家的戰斗機可就是要高過一個檔次了，蘇聯的木板戰斗機經常結構超重，所以戰斗機的作戰半徑不大，對于地面部隊的掩護十分困難，為了跟上地面部隊的攻勢需要經常轉移機場，在轉移機場的時候，就是德國空軍的機會。而美英的飛機航程遠，不用經常轉移，可以在相對條件好一點的機場起飛，這樣德國空軍的機會就少多了。

德軍在庫爾斯克失利以后，空軍部隊尤其是戰斗機部隊大批被調回德國本土參加德國本土防空作戰，可以這樣說，在東線德國人的坦克被蘇聯人消耗掉了，而德國人的戰斗機被美英消耗掉了。美英對于德國的戰略轟炸破壞了德國的戰爭補充能力，最后德國只好向蘇聯學習，工廠搬家到美英空軍作戰半徑以外的西里西亞，但是這里又是蘇聯坦克的沖擊范圍。

兩條戰線的巨大消耗，加上補充不到位，德國空軍在空中露面的時間越來越少，到了1944年，無論是東線還是西線德國空軍都無法和正面的同盟國空軍對抗了。

二戰德軍是怎么丟失制空權的？如果把二戰德國空軍的總體實力與蘇軍和英軍比，并不差太多，且在蘇德戰爭爆發前，德國空軍也打了不少勝仗，但最終丟掉制空權，主要原因有兩個：指揮體制和后繼乏力。

首先，德國空軍有一定的實力，但指揮官戈林剛腹自用耽誤了不少大事。

雖然二戰德國從希特勒上臺后，到1939年發動二戰，這期間僅有6年的擴軍備戰時間，但德國的工業體系和基礎牢靠，使德國空軍的建設發展迅速。這得益于兩個關鍵的因素，一個是德國寓軍于民的政策，在《凡爾賽條約》背景下，德軍采取民用航空學校培訓戰斗機駕駛員，使用民用飛機研究戰斗機技術；二是一戰戰斗英雄戈林帶動了德國空軍的建設和發展。

希特勒非常信任和依賴戈林和戈培爾，把德國空軍單獨拎出來交給戈林負責，把輿論宣傳陣地交給戈培爾負責，他倆就成了希特勒發動戰爭的一只翅膀和喉舌。這倆人也真負責任，戈林不僅把空軍管得滴水不漏誰也插不進腳，戈培爾更是到死還在為繼續戰爭搖旗吶喊。

由于希特勒把打贏戰爭的主要精力放在以裝甲快速進攻為主體的閃擊戰上，客觀上對空軍和海軍的情況插手不多，加上國防軍與他之間存在一些隔閡，在指揮作戰中就出現了一些不和諧因素。為達到掌權和直接指揮的目的，希特勒建立了雙重領導體制，即大本營統帥部和陸軍總參謀部，剛開始是以陸軍總參謀部為主下達作戰命令，后來陸續都以統帥部直接指揮，總參謀部反而只起到傳令兵的作用。

但戈林控制的空軍卻是個例外，不僅他剛腹自用我行我素，而且還說了不少大話耽誤了不少大事。戰爭打響以后，戈林起碼在三件事上說了大話。一件是敦刻爾克大撤退問題上，希特勒聽了戈林的話，以為德國空軍能把英法聯軍消滅在海灘上，結果放跑了30萬英軍，成為日后在西線打擊德軍的主力。二件是在英倫三島空戰中，戈林說德國空軍一定會打敗英軍，結果勞民傷財讓英軍的雷達系統打了個措手不及。三件是斯大林格勒戰役最艱難時期，保盧斯望眼欲穿希望空軍能空投物資，戈林也打包票說一定能將物資送到前線，結果卻是大部分給養投到了蘇軍陣地。

從這個層面講，德國空軍在戰場上的使用，由于沒有和閃擊戰有效配合在一起，空軍作為了一個單獨的作戰單元，大大降低了閃擊戰的效能作用，而戈林的一人說了算，客觀上又為德國空軍的失敗埋下了伏筆。

其次，德國空軍并不是戰斗力不行，是綜合國力支撐不了兩線作戰。

縱觀二戰幾個空軍戰斗力較強的國家，英德蘇美日，外加意大利法國，唯有英國、蘇聯、德國和日本的空軍能與美國空軍相抗衡，但英美蘇是站在一條邊上的，日本又被美國拖在太平洋不能自拔，這樣算來，在歐洲戰場，等于德國空軍一家要應對英美蘇三家空軍，德國空軍再強也無濟于事。而且整個二戰期間，德國只生產出12萬架戰斗機，與英美蘇三家加一起有60萬架相比，差得太多了，即使把美國的30萬架拋開，僅英蘇30萬架戰斗機數量就夠德軍喝一壺的了。

是德國空軍戰斗力不行嗎？當然不是。希特勒發動閃擊戰，最重要的一部分就是依靠空中打擊和地面裝甲快速進攻相結合，空軍成了閃擊戰的重要組成部分。但德軍的閃擊戰輸就輸在綜合國力支撐不起和戰術打法上出了問題。

如果說進攻波蘭和占領法國是德軍閃擊戰從理論到戰場實踐過程的話，那么蘇德戰爭就是真正考驗閃擊戰效果的關鍵一戰。1941年6月22日德軍分三路進攻蘇聯時，德國空軍一馬當先，僅半天時間就摧毀了蘇軍部署在邊境的66個機場和1200多架飛機，使蘇軍一下子失去了制空權。

但人們發現，隨著蘇德戰爭進程的鋪開，德國空軍在東線戰場上的作用并不明顯，除了在每場戰役有那么幾次出場外，大部分時間都在西線與英軍和盟軍作戰。這里反應出兩個問題，一是德國空軍的力量有限，沒法同時在兩線作戰；二是德國的基礎工業被大量用于制造裝甲坦克，空軍只能打一架少一架。

從這個角度講，德國空軍在東線失去制空權，也是隨著蘇軍對閃擊戰的了解而逐漸喪失的。在列寧格勒戰役，在莫斯科戰役，蘇軍大量使用了高射炮兵和空軍極大地消耗了德國空軍的優勢，而到斯大林格勒戰役時，隨著德國地面部隊喪失戰場主動權，德國空軍的作用也明顯大打折扣。

所以，通過上面分析看出，德國空軍丟失制空權并不是由它自身來決定的，而是在閃擊戰中，德軍面臨兩線作戰的困難，而德國綜合國力又支撐不起閃擊戰。可以說，在德軍的總體部署上，空軍的作用被大量用在西線，而美軍的遠程打擊力量又將德國空軍基地和飛機制造企業作為重點打擊，加上德國本來又缺乏燃油補給，也就是1943年東線庫爾斯克戰役打響、1944年西線盟軍在諾曼底登陸，就標志著德國空軍失去了制空權。

在東線，即便面臨蘇聯空軍還一樣多的戰斗機，德國空軍也沒落下風，更好的裝備、更好的訓練、更好的戰術，德國空軍的王牌們，其戰績大多來自于東線，但在西線，德國空軍遇到了另一種困境。

相比東線的低空空戰，西線以攔截美英轟炸機為主的高空空戰對德軍十分不利，德軍飛行員在西線輕易就能打下多架蘇聯戰斗機，但面對堅固的美軍B-17和B-24，這要困難的多，雖然采取了多種戰術和新裝備，但德國空軍從未找到對付美軍轟炸機編隊的有效方法，更不要說后期P-38/47/51戰斗機可以提供的全程護航了。

實際上，在感到缺乏燃料之前，德國空軍就已經失去了西線的制空權，連續不斷的截擊美國轟炸機群，德國空軍飛行員損失慘重，看記錄，大量的王牌都是在西線隕落的，實際上，在戰爭進入持久作戰后，德國空軍的訓練體制就已經決定了其失敗，德國空軍無法訓練出大量的飛行員以供消耗，熟練的王牌飛行員只能在前線戰斗到死或者戰爭結束，這跟美國人不一樣，美軍飛行員在達到一定戰績后，會被留在后方，將寶貴的空戰經驗傳授給菜鳥們，而到了戰爭后期，德國空軍的新飛行員們已經沒有足夠的學習時間，面對訓練更好的美英飛行員，注定其悲劇下場。

面對難以攻擊的轟炸機和性能已經超越德國空軍的美國戰斗機，德國空軍很早就意識到戰斗沒有希望。至于所謂的缺乏鋁材，這個是不對的，實際上，德國各大軍工廠面對盟軍轟炸，早就自覺保存了大量原材料，德國軍工生產甚至在飽受轟炸的1944年掀起了一個小高潮，戰爭后期，大量的戰斗機被生產出來，但由于缺乏油料以及運輸系統癱瘓，只能停在機場上挨炸。

我是東斯坦因，認真對待每一個問題！

德國國力不濟

雖然德國是當時世界上有數的強國，但奈何敵人太過于強大。

英法兩國雖然本土面積不大，但是卻又有著廣袤的海外殖民地，英法可以從這些殖民地調動大量的人力、物力和財力（法國本土雖然投降了，但大部分法屬殖民地都投入了自由法國麾下繼續進行斗爭）；蘇聯作為世界上領土面積最大的國家，人口眾多，地大物博；美國各方面綜合實力世界第一。

無論是資源儲量、工業產能還是人口數量，德國與英、法、美、蘇聯合起來相比還是差的太多了。反映到制空權的爭奪上，就是德國空軍打下對手一架飛機，轉天對手就能補充上來兩架繼續和德國空軍打，而德國損失了一架飛機卻需要一段時間才能補上。

在反法西斯聯盟紅果果的力量優勢面前，德國空中力量被消耗殆盡（武器裝備、飛行員、地勤技術人員）只是時間問題。制空權易手也是早晚的事情。

油料短缺，無法發揮出最大戰斗力

二戰中，德國油料短缺的情況貫穿始終。甚至后人在評論二戰時還提出過這樣一種觀點“二戰德軍的戰斗力水平很大程度取決于油料的供應”。

到了二戰后期，由于戰爭規模的升級和盟軍的狂轟濫炸，德國的油料供應就更加緊張了，甚至出現了油料供應了陸軍部隊，空軍飛機就無法起飛作戰的情況。而這極大的限制了德國空軍戰斗力的發揮。例如在諾曼底登陸當日，西線德國空軍由于沒有燃油，就只有一架BF109起飛作戰。

槍沒有子彈，就是一根燒火棍。飛機連飛都飛不起來，更何談爭奪制空權，其作用可能連燒火棍你都不如。

主將無能

二戰前和二戰絕大部分時間內，德國空軍都是處于赫爾曼·戈林的控制之下 。可是戈林的能力實在不咋地。

1936年6月，空軍參謀長韋佛因事故身亡，繼任的凱塞林決定廢除之前韋佛極力支持的研制烏拉山轟炸機（四引擎重型轟炸機）的計劃。這一舉動在德國空軍內部的爭論很激烈，于是就不得不由戈林定奪。戈林說：“元首只會問我共有幾架轟炸機，而不會問是哪種。”于是，德國的戰略轟炸機設計方案就這樣胎死腹中，是德國失去了發展戰略轟炸機的良機。

法國戰役后，戈林又吹噓說，單憑德國空軍可以就可以打敗英國，結果英倫空戰中，德國空軍損失了大量的有生力量。

此外英倫空戰期間，德軍工程師曾提出了一套對付英軍雷達的電子戰技術方案時，可戈林想的不是將這項技術發揚光大，進而打敗英國。而是認為英國會利用這些技術對付德國。于是，戈林下令銷毀相關技術資料。可這個可笑的舉措，卻并沒有什么用，幾年后盟軍還利用各種干擾技術成功撕開了德國的防空網。

一將無能，累死三軍。戈林的無能和短視可以說是害慘了德國空軍。

就到這里，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

喜歡的朋友，別忘了點個贊，還有“關注”。

（圖為德國空戰王牌埃里希哈特曼）

首先，在第二次世界大戰開始之前，納粹德國的飛行員就已經經歷了非常充分的訓練，在介入西班牙內戰時更是積累了大量的實戰經驗。而在第二次世界大戰開始之前，德國非常流行滑翔機飛行，為培養飛行員積累了大量優秀的種子。此外，在戰爭初期，德國人擁有更加先進的戰機與戰術，且所有戰機配備了無線電，使得飛行員可以互相提供掩護，大大增加了飛行員的生還率。

（圖為蘇聯空戰王牌闊日杜布）

其次，在入侵蘇聯初期，蘇軍剛結束大清洗沒多久，基層軍官素質不足，士兵訓練不足，裝備的戰機也大多是較為老舊的型號；正是與這些對手交手，德國空軍依靠經驗、戰術和裝備取得了大量的戰果。而在英吉利海峽，德國空軍損失慘重。可見，大多數王牌都是在東線戰場累積經驗，并成長起來的。

（圖為美國空戰王牌理查德邦格）

在戰爭進入中后期的時候，德國空軍開始顯現疲態。一方面，盟軍裝備了更加先進的戰斗機，在戰術和訓練上得了長足的進步，使德國喪失了這些方面的優勢；另一方面，隨著戰局的愈發緊迫，新飛行員沒有接受足夠的訓練便被派往戰場，而王牌飛行員們則疲于應付作戰，無法回國傳授經驗。這點與盟軍不同。盟軍所有取得一定戰績的優秀飛行員都會前線服役一段時間后返回后方，向新手傳授經驗，大大增加了新手飛行員的存活率和作戰實力，在人才上壓倒了德國。此外，燃料的不足限制了德國空軍的出動，更是惡化了德國新手飛行員的訓練情況。基于這些因素，德國最后喪失了制空權。

其實對于德國人來講，德國有一大批的超人飛行員，這一點大家都聽說過，在德國軍隊內部，第二次世界大戰期間機會敵方戰機數量超過100家以上的飛行員有100多人，要知道就是100多人紀錄的飛機就有1萬多架，這是一個什么概念呢？相當于這100多個人滅了一個國家的空軍。

但是這種戰績是需要代價的，一方面，前蘇聯老鐵夠給力提供了一大票的數量龐大，但是戰斗力低下的空軍部隊給他們刷了戰績，另外一個方面這些空軍的戰斗人員每天需要執行的任務，都令人咋舌，你比如說米西亞哈特曼，這位人類歷史上最優秀的空軍戰斗機駕駛員，曾經創造的吉尼斯世界紀錄，個人擊毀戰機數量達到350多架，翻開他的作戰記錄就會發現這個人執行的空中任務超過了500多次，較同期的前蘇聯和美軍的飛行員，這個執行任務的數量是其他同類型的飛行員的數量的數倍乃至數十倍以上。

這個和德國人需要執行的作戰任務有很大的關系，德國是兩線作戰，尤其是空軍很早的時候就已經陷入到兩線作戰的麻煩之中，在這之后甚至陷入到了三線作戰的窘境，(今日頭條漩渦鳴人YY首發于悟空問答)所以德國空軍需要執行的作戰任務更多，需要面對的對手更多，但是德國人一共也就那么多人。

這和飛機的質量無關，我們看了一下戰爭后期日本方面的空間，雖然也有一大批的空軍飛機使用，但是這些飛機的駕駛員技術實在是太菜了，有的飛行員甚至只是學過一些理論性的指導，摸著飛機不到一個小時，然后就被拉上戰場進行作戰，結果馬里亞納火雞設計大賽大家都聽說了。

優秀的飛行員是一個國家空軍的寶藏，如果沒有了這些優秀的飛行員，駕駛飛機疾病的飛機性能再差，你也不可能打造出來一只強悍的空軍部隊，那你的制空權喪失，這是時間上的問題。

德意志在第二次世界大戰期間幾乎把自己的鮮血都給流干了，美國人，前蘇聯都能夠同批死啦起大量的空軍部隊，甚至于可以用飛機撞飛機的方式，以一換一的形式不停的重創德國的空間，而德國空軍的沒有辦法短時間之內補充那么多的人員，即便德國的bf109創下了活塞式飛機單產的紀錄之王，生產了大概3萬多架，可是德國空軍的那些飛行員實在是沒有辦法跟得上這么劇烈的消耗，再加上戰爭后期美國為了遏制德國空軍實施的戰略轟炸。

德國的飛機產業幾乎陷入到了山窮水盡的地步，不僅資源沒有辦法供應，甚至為了躲避大轟炸，把飛機場設到了山洞之下。

所以二戰德軍逐漸的也就丟失掉了自己的制空權，這個和政策無關。