日產途達與18款普拉多尺寸差不多，卻輕了三百多公斤，是因為什么結構不同？

這個問題問得相當有意思。雖然這兩車的車身結構都是非承載式車身結構，前懸掛都是雙叉臂，18款的普拉多官方公布整備質量為2245kg，而途達是1919Kg。兩者差了超過300kg。下面小編分析一下個中原因，說得不對敬請大家指正，更希望廣大途達車主多多海涵。

定位不同，決定質量的差異

這個“質量”不是那個質量喲。兩車貌似結構大同小異，實際差別極大。途達底盤來自皮卡，而18款普拉多盡管如何減配也只是在四驅系統中降功能，對車輛的質量影響不算很大，不過取消了托森差速鎖其實質量是比舊款減重了，即使如此，一直以硬派耐操著稱的普拉多是專為越野設計得LC系列代代傳承過來，對底盤結構及材質用料相比途達更講究。另外，結構一樣就不見得質量是一樣的，例如，3.6大切雖然是承載式車身結構但整車質量也達2300Kg。

（上圖普拉多底盤、下圖途達底盤）

兩者的用料看出還是有明顯區別，普拉多的鋼材要比途達粗大。這是質量要大的一個方面。

發動機和傳動軸的差別，也是質量輕重的主要影響原因

雖然兩車的發動機都是全鋁發動機，但普拉多的是3.5V6質量遠比途達的L42.5要重，而變速箱方面六速愛信和7速捷氏變速箱差別不大。另外，普拉多縱向傳動軸是實心鋼材料，而途達是強化塑料材料，這又是一個主要的質量轉重差異了。

總結

以上提到的差異，小編認為就是造成它們兩車質量輕重的根本原因。歡迎更多汽車大神多多補充。

我是自駕行攝地理控，謝謝大家的閱讀。

途達比普拉多厚度多了，普拉多真是20萬都不值，真是對比過的人，絕不會選上世紀老殘舊落后技術的普拉多，配置也是老舊又少，整車造工粗糙垃圾。

很簡單的事途達發動機.四鋼的，普拉多六缸八缸，比一下發動機的體機就行了，再說要和發動機相匹配其它配件也要大

首先要搞清楚，普拉達是分3.5和2.7排量的，分別是6缸和4缸。而拿4缸和個4缸途達來說。兩者只相差幾十公斤！

瞎扯！這是故意太高途達，先說車型大小，普拉多比途達大一號，比途樂小一號，也就是說途達與普拉多不是一個級別的車型，如何拉到一起比較呢？再說價格，途達價格23-26萬元，普拉多37-45萬元，明顯他們不是一個消費區間，面對的不是一個消費人群。途達是專為中國人搞的一款車型，目的是利用日本的牌子爭取23-26萬需要越野車的人群，但是它采取運用過時技術來降低成本，比如發動機，鼓式剎車(這種剎車在乘用車市場早淘汰了)，迷戀日本品牌和懷舊的人可以選擇。

少了兩個座位吧。座位的重量。

價格差距決定材料和質量。

Lc系列代代相傳居然減掉了中差，還減掉了后鎖你怎么不說？傳承下來的還重要么？

本身18款就是3.5的 發動機的重量肯定不一樣 再有就是日產的車同級別確實要比豐田 本田要輕！有些部件用料確實不一樣

用的材料不同而已，畢竟日產系車輕也是重所暢談的，買車用車的話還是建議豐田比較好，希望采納