很高興能刷到汽車同行發來的問答。本人從事汽車銷售工作，從2013年12月份到現在，目前已經將近6年時間。實習的品牌在北京現代，東風標致3年，上汽通用別克2年。怎么說呢，反正現在的汽車行業真是一天不如一天，一年不如一年。

剛入行的那會兒，汽車銷售行業的要求還不是特別多，車子相對來說也比較好賣一些，14年到16年我在東風標致干了三年時間，那段時間也是東風標致銷量最高的三年，升藍計劃的三年。那會兒的車型也相對來說比較好賣，賣的也比較多，考核上面很少，只考核銷量，保險和分期。也就是說只要每個月的銷量能上去，保險能達到考核率，分期能稍微的做幾個就能拿到不錯的工資，平均工資的話，完任務情況下基本都在1萬左右。后來標致不好賣了，去了上汽通用別克，別克的2015年到2017年，整體的銷量都非常好，相對來說考核也會比較多。銷量和保險是最基本的考核，什么展廳的KPI考核，進店，邀約，留資，試乘試駕，再回展廳考核的非常細，而且再加上店面比較多，我們的城市，一個城市5家別克店競爭都是非常激烈，完任務的情況下每個月基本上拿個不錯的工資。

但是最近，2017年下半年到現在，汽車行業的整體收入水平都在下降，尤其是銷售行業。廠家的任務越來越難完成，績效考核也越來越難達成。單位制定的各種考核方案，扣的工資也不少。競爭壓力太大了，客戶看個10萬左右的車基本上能逛到的4s店，至少在20家。而且對于服務水平的要求也是越來越高，現在的收入水平比以前，賣的同樣的臺數下來的話，至少能差個將近40%，每個品牌都很難。有不少同事去了奔馳的4s店銷售行業更難做要求更加多，掙的工資也不一定比合資品牌的銷售顧問多基本上都在4000左右，如果完不了任務的情況下，加上百分比扣除以后一個月也就基本上是底工資或者在兩三千左右。這樣的收入在汽車銷售行業里邊很普遍。所以說現在再想掙萬元以上的公司已經很難了，普遍都是這樣的一個狀況。所以說今年的好多汽車行業的同事，都轉戰到其他行業，都不在汽車行業繼續干了。而留下的我們還在繼續堅持著。加油?

目前混的很一般，某世界500強零部件制造業部門經理，其實我知道靠這個發財是指望不了的，就當普通工作做下去就行了，人總要有點事做吧，其實本人對這行還是挺有興趣的，畢竟混了差不多7年的汽車行業了，算是一個有資格說幾句話的行業從業人員。

本人從畢業后就干的是制造業，在PCBA行業混了5年后，跳槽去到了一家汽車零部件制造業公司，世界500強，這也是進入這個行業的機會，雖然只在這家公司待了1年多，但是學到了不少東西，包括分析問題的方法/IATF16969質量體系以及對應汽配零件行業的專業知識等，可謂受益匪淺，要不是因為和當時的直接上級工作方式不合拍，估計我還會繼續呆在那里的。加入這家公司一年后，我仍然擔任生產部工程師一職，當時有一個工藝工程的職位空缺，但是沒能爭取到，再加上和直接領導一直存在矛盾，所以就選擇了離職。

正好當時有一家新建工廠，抱著試試的心態來到了這里，沒想到一呆就是六年多，從基層工藝工程師做到了部門經理，也算是一展所長了，比較慶幸這幾年沒白混，這個全新的平臺給我了施展能力的機會，扎扎實實從基層做起，積累了比較豐富的一線工作經驗，工廠內部生產的所有重大問題都是由我牽頭解決的，廠房布局優化/新設備新工藝的引入也是我這邊在主導，甚至包括新項目的導入，我也付出了很大的精力去支持，所以，我本人在公司內部有很多頭銜，當然都是非正式的，正式的只有一個，就是工程部經理。

除了在工廠內部，由于新項目的需要，我還經常帶人去主機廠做技術支持，解決前期很多技術上的問題，保證我們家的產品不會收到客戶正式的抱怨和投訴，所以，也經常和客戶在一起工作；因為涉及工藝技術和設備投資，行業內的供應商也見得多，很多人都保持著工作上的聯系，同時，我也在運營自己的微信公眾號，也是有空就寫寫本行業專業技術性資料和問題分析，注意哦，我從不做那種所謂"搭建平臺""組織行業內人員活動"之類的銷售性質的事，因為我自認為我就是一個技術性的人，寫公眾號文章也是興趣，從來沒想過靠它賺錢的。

人到中年，我覺得我還能在專業上積累多一些，再往上走走試試，應該還有空間，雖然汽車行業整體不景氣，不過我理解為優勝劣汰大魚吃小魚而已，這也正是低谷期的洗牌階段，強者恒強，還是要對自己有信心，未來怎樣，只能靠自己去創造，共勉！

本人2000年干汽車，干到2015年，從銷售顧問，到總經理。現在轉行了，適應不了集團公司的那些爾虞我詐，內耗斗爭太厲害了，職業經理人就不明說了[呲牙][呲牙][呲牙]，站隊不妥，直接被犧牲了，能力是次要的，最關鍵的是要有人照著[捂臉][捂臉][捂臉]，中國的現狀，或許全世界的狀態。喜歡直接跟老板談的，給一個目標，別玩這么多虛的。

作為一名曾經的汽車銷售。那我來跟你說一說我的情況吧。這個怎么講呢？經濟下行導致的全國經濟下滑，從車市上就能最直接的體現出來。車市下滑，那么必然所有的同行都難過，我現在已經轉行了，現在在一家工廠的車間里面上班。為什么不繼續堅持賣車這個行業呢？

首先我說一說我對汽車的一些基本認知。我對汽車這個東西是比較感興趣的，無論是他的技術層面，還是配置層面。但是無奈的就是，一個人如果說連溫飽都解決不了，談這些東西沒有用啊。所以我賣車的時候已經連最起碼的溫飽，房租，日常開銷都已經滿足不了了。信用卡是無限的，透支已經到了一個很大的數字。所以這個狀況比較糟糕，我就及時的懸崖勒馬，選擇回到自己的家鄉，找一點穩定的工作，雖然收入不是很高，但至少來說開支要小的很多。

沒有辦法呀，這個是大環境所致，啊好賣的車呢，像本田，豐田這些車，他的任務卡的非常重。那想吃啥？自己車行了，又沒有什么好的銷售政策，也沒有很多人來買，也沒有很多認同。所以說整個環境下就只有說豪華品牌跟本田，豐田，日產是在增長，其他的都是在下降。還有就是大眾集團。雖然大眾集團的車賣的比較好，但是就以昆明為例，單單大眾的4s店就足足有二三十個。所以說今年對于所有的汽車同行來說是一個非常艱巨的情況。今年不單單是銷售，就連一些汽車品牌都會被洗牌洗掉。

當然這樣的話也是一件好事，把一些不好的篩選了，留下好的，那么以后大部分人在買車的時候就不會被坑了。

以上只是個人觀點，歡迎大家一起來討論。

首先十分感謝頭條問答邀請我來回來這個問題，應該也算汽車同行。我是學機械出身，在2007年畢業后在江蘇的一家臺資企業做“天車“設計其實就是我們所說的行車。2012年進入老家本地的一家專用汽車企業從事項目工程師。其實那那時候也只懂些機械方面的東西，專用車是外行，本地是一個五線城市，這方面工作的人才少，公司在外地挖了一個技術團隊，再加上招了一些本地的人混在一起工作。原來公司是每人負責一款到兩款車型 ，慢慢的接觸多了也就懂了。公司也慢慢的優化技術人員。那些走了的人工作慢慢的分散到留下來的人。我那時候年輕，也不怕吃虧，多做點事也沒事，他們 不愿意做的車型 我全部接過來，因經驗的原因，也時常犯錯誤，但不犯原則性的錯誤。也有人對我能力的懷疑什么的，沒辦法有人的地方就有江湖。好在我那個時候的工資只有被挖過來的1/5-1/6，做事的時候又做得多。犯錯后也心安里德，因時公司外請的高管對本地工程師有點瞧不起，心里多少有點不平衡，反正覺得要在這里面學點專業知識。能犯的錯誤盡量在這家企業犯了，出去以后就不能犯錯誤，好好的學點本事。過了兩年因為公司政策調整。把我提拔成了設計主任。工資加了一點 點。然后又打醬油一年。后來因為集團公司的房地產項目資金鏈問題公司停產，2016年和原來的總經理（隨州人）帶我們公司幾個人到中航工業在隨州旗下的一家專用車企業上班（感覺是個冒牌的中航工業旗下的企業）。搞了還沒得一年，因為公司內部“政治斗爭”，我們原來的總經理在那任總經理被免職了。我們也跟著出來了。后來他帶領我們幾個出來在隨州一家改裝廠，租了車間和另外兩家合作搞環衛車的生產。，從技術設計，生產制造、油漆都有人入股到原來總經理 名下，因為有之前那公司“政治斗爭”事件，想著大家都是難兄難弟。都相信他。第一年因為有原來老家企業的資源，確實業務比較好。做了半年感覺到總經理在排擠我，同時有同事喝多了在我面前說總經理說地 間我做到年底就讓滾蛋。心里撥涼撥涼的。想著自己在這里拿著那么點工資，連續幾個月沒有休息，晚上基本不到12點沒有睡的，把所生產的環衛車圖紙都搞出來 了，工裝也搞得差不多了，生產線的配套工裝基本都有了，加上老家原來的企業總公司房地產項目盤活了，就重新啟動了，集團總裁叫我回來，當時集團總裁親自到隨州來接這個小兵十分感動（集團的同事和我說他跟總裁這10多年沒看到他親自去接過哪個同事回來上班）。我在那邊辭職回來，當時入股的時候約定隨時可以退出。當時我們集團總裁倍我去隨州兩趟幫我退股。原來的總經理沒有給面子（原來的總經理是集團總裁提拔上去）。最后拖了快一年了好話也說盡了，最后把我那年分紅和過年給我發的紅包退了再加上我本金的10%才把我的本金給我，人心險惡，好歹我是虧了點出來了，聽說后來的沒有我走運，因為糾紛都凍在那了。具體什么情況 也不知道了，哈哈第一次創業就 交點學費。不幸中的萬幸。

我回到老家的企業后，集團總裁兼任我們專用汽車公司的總經理，我被任命為技術部部長，待遇也給我一步到位了。其實我也很滿足的，因為我是做技術的情商又不高，做設計是我的愛好，因為看到自己設計的產品轉化成一輛輛精美的車輛，那種滿足感讓人無法形容 。想著將來公司紅火了，能做到技術總監就好了。回來沒多久，老總讓我幫一下采購，說公司重新啟動，怕采購方面不懂。沒過多久上ERP系統，讓參與生產管理。后來和老總聊天的時候說讓我學著管理。當時自己因朋友和同學的關系也接一些訂單。沒過多久讓我做總經理助理，后來又是生產副總，再后來是常務副總。我給我老總也說過，我不太適合搞管理，老總說你人品好，管理可以慢慢的學。

反正現在混得不好也不壞，隨著工作的壓力，越來越覺得最累的不是工作，是父母的衰老，是孩子的教育，是生活上的瑣事和社會的壓力，是那顆無法控制閑不下來的心…有時候真的想去做一個門衛，奈何現實不允許，有時又想在學校旁邊開個圖文店，幫畢業的學生做做畢業設計什么的。同時也可以幫幫小學生們做做寒暑作業。

現在感覺到實業是越來越難做了。特別是制造業！

崩潰了，干了一年多二手車行，現在是真不景氣啊

12年畢業進入汽車行業，自主品牌干了四年半研發，合資車企干了兩年半，已經到了裁員的境況了，見證了汽車行業的興衰沉浮……

是挺難，以前在4S做售后，經濟環境好的時候大家不在乎花錢，現在車跑的少，而且保養里程都拉大了，各個平臺更是宣稱99元保養等，亂七八糟

汽車廠商和下級供應鏈也快奔潰了！特別是一九年汽車行業太難做了！

很高興能在頭條上和同行們一起訴訴苦，作為從業汽車后市場10年的我，說句實話，近3年來從事汽車行業的大多是苦逼！我雖說是在廣州一線城市，但也始終處于溫飽階段，這個行業的工薪階層想賺大錢那幾乎是沒什么指望了！

接下來，說說我的工作歷程吧，有興趣的老鐵可以繼續往下看！謝謝！

第一份工作:2010年初，準備從學校出來實習，當時唯一一家廣州的一汽大眾4s店到我們學校招聘，其他企業都是些小型修理廠和路邊維修店，所有同學都滿懷期待進4s店，可是50人中只選拔5個，幸運的是，剛好我是其中一個，進到企業才發現實習工資只有500，且不包吃，住集體宿舍，反正我也不知道當時怎么挺過來的！實習期間，也從來沒問過家里要過錢！就這樣堅持了一年半的實習！

到了2011年9月，公司選拔車主養護學堂講師，還舉行了演講賽，我作為實習生也一時興起報了名，結果真被選上了！也因此，有幸被選到售后前臺當SA.

這一堅持就是7年，其中這7年也是一波三折，由于行業競爭加劇，影響公司效益，尤其是后面2年售后管理層是換了一波又一波！工資也是降了又降，車間員工更是接連兩次罷工，當然，我的業績卻一直穩定在一、二名，但終于在2018年底，由于公司隨意克扣工資太過分了，沒辦法我只能從4s店離職。

第三份工作:一個偶然機會我憑借多年的從業經驗面試到了一家后市場連鎖企業擔任培訓講師至今，固定工資，不包吃住，每月除去吃喝拉撒睡還有點節余，算得上勉強湊合吧，由于汽車行業競爭白熱化，作為后市場連鎖集團其實也是艱難度日，一直處于虧損狀態，靠融資生存著，去年卻由于疫情，拖欠全體員工一年的社保沒有上繳，而今年剛過完春節，具體如何還不知道，估計也好不到哪里去，這就是本人在汽車后市場行業的從業歷程。

總之，這個行業就是三個字—餓不死！ 好了，分享完了，老鐵們喜歡我的分享請點贊+關注，我是車市峰行！歡迎交流！