有人說成都模仿北京，我有我的看法。
先從58年說起，成都市區沒有一條像樣的馬路，第一代四川領導人，也可稱為老紅軍土八路，他們具有的遠見卓識讓后來者不如。修錦江賓館和錦江大會堂，連帶就修了人民南路，現今也是市區較寬較大氣的一條路。更讓人欽佩的是人民南路把當時的川醫一分為二，決策者和設計者就在人民南路下面打了一條下穿隧道，有汽車道和人行道，現在還在使用，是不是有點開先河的意思。接著開始修環城公路，就是現在的一環路。此路大概是60年修好的，在國內不知算不算早？那時成都的汽車極少，有點超前了。然后就是九十年代中期修的二環路，直到2000年左右，二環路還打不到出租車。2000年初，買個托托，二環路上開起一個爽。2001年，85公里長的成都繞城通車，上去遛了一圈，沒什么車，免費半月，直到川A免費上路，才經常上去，現在已經是成都最堵的一條環線。02年，52公里的三環通車，主道雙向八條，輔道雙向四條，全高速設計，全免費。成都道路對外地車輛是比較友好的，成都人交了好多年五路一橋費，而對外地車沒什么限制。一繞早就堵得很，完全可以在早六點前晚八點后禁外地貨車通行，可以減堵，一直沒人提過。北京三環96年就開始對貨車限行了，那時外地進北京的車已經開始收費了。二繞免費時走過一段，三繞可能不會上去了。所以成都修五環，就是解決交通堵塞問題，因為二繞三繞收費，暫時無法分流，修五環就是解決分流問題，不是學北京的問題。成都有內環，一環，二環，二環半，遺憾的是政府把百姓通俗叫法改成中環，有如外雙楠的龍騰路，那的老地名叫龍爪堰，龍爪大隊，就應該叫龍爪路。三環，三環半，然后三條繞城，再修一條五環，一繞以內，都是為了解決交通擁堵，所以擁有全國第二的汽車，擁堵指數排在全國十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后來的路，也是如此。現在一個大城市，修好一條路，沒有車走，那太幸運了。