日系車“棄車保人”的思想，坦克一打就壞，但人很難死

下面這張圖是發生在2006年，以色列對黎巴嫩真主黨游擊隊進行的黎巴嫩戰爭期間，一輛最新梅卡瓦MK4型坦克，遭到數百公斤重的路邊炸彈襲擊，整輛車被炸得飛離地面2米，炮塔也被甩出。然而車上4名乘員傷亡情況是，一人死亡，三人受傷，梅卡瓦坦克對乘員的保護真的很到位。

2006年被炸得倒插蔥的梅卡瓦MK4坦克

梅瓦卡坦克防御能力其實并不怎么樣，2006年黎巴嫩戰爭期間，以色列一共部署了370輛梅卡瓦坦克，損失了其中的52輛坦克。黎巴嫩真主黨游擊隊主要使用反坦克導彈、RPG火箭筒以及路邊炸彈，52輛梅卡瓦中有21輛損毀失去作戰能力，5輛徹底被毀無法修復。

起火的梅卡瓦MK4，由于發動機在前面，大部分梅卡瓦坦克是發動機破壞后油路系統漏油引發大火燒毀的

而從損毀圖片來看，梅卡瓦坦克防護水平相當堪憂。被RPG-26破開首上裝甲、炮塔被AT-14擊穿正面，以色列人的裝甲技術的確差遠了。但離譜的是，在這場戰斗中總共只有23名梅卡瓦坦克乘員陣亡，有4個還是在死在坦克外被偷襲沒閃。特別是梅卡瓦4型坦克，在黎巴嫩戰爭期間有18輛梅卡瓦4坦克被AT-14反坦克導彈開瓢，但沒有一名乘員死亡。

梅卡瓦MK4坦克（近）與梅卡瓦MK2（遠）坦克

梅卡瓦坦克對于乘員保護好，最根本原因在于坦克車組乘員距離裝甲物理間隔大，不管是車體里的駕駛員還是炮塔內的組員位置距離裝甲前段都在1米以上。車體里把發動機橫在前面，本身發動機就是一大坨鐵塊，穿甲彈和導彈擊穿裝甲后，本身處于強弩之末，很難再穿透發動機。而在炮塔里，設置了傾斜度最低達到30°的楔形傾斜裝甲，雖然以色列裝甲技術差，使用的還是相當于美蘇60年代水平的多層復合裝甲結構，但架不住厚度大、傾斜度高，依然有不錯的防護能力。

梅卡瓦坦克乘員位置，綠色為搭乘步兵

梅卡瓦MK4裝甲結構

梅卡瓦采用這種結構設計，問題和弊端也是很多，像車體過高、火炮俯仰角低等。但最大問題在于重量太高，犧牲機動性能。像梅卡瓦MK1型重量就達到61噸，梅卡瓦MK4更是達到68噸，梅卡瓦MK1型時，發動機動力只有區區908馬力，單位功率只有14.8馬力/噸，梅卡瓦MK4使用德國豹2坦克的動力包（發動機為MTU授權美國通用動力生產的），總動力1500馬力單位功率22馬力/噸。遠小于豹2A6的24.6馬力/噸和勒克萊爾的25.7噸/秒，再加上主動輪前置效率較低，0-32公里時速加速時，梅卡瓦MK1要15秒，MK4要10秒，而豹2坦克為6秒，勒克萊爾坦克5.5秒。

梅卡瓦MK4坦克側面也同樣有類似設計，他采用的居然是只有二戰早期坦克才出現的扭力彈簧懸掛結構，把懸掛彈簧放在車體側面幫忙吸收傷害。扭力彈簧懸掛行程非常有限，如此高的重量情況下必然導致梅卡瓦坦克的越野能力極其坑爹，跑不了多少路就要拋錨，而且扭力彈簧懸掛防護能力也差。這就是梅卡瓦系列坦克沒有外銷的重要原因，他只適合以色列這種中東干旱沙漠的平坦地形，如果是去去山地、丘陵、沼澤、水網，梅卡瓦坦克秒秒鐘玩不轉。

梅卡瓦MK4坦克的彈簧懸掛，這種復古懸掛結構在現役坦克里面差不多獨一份

所以梅卡瓦坦克設計上很有日系車“棄車保人”的思想，他容易被擊穿和癱瘓。發動機與變速箱都放在前面，擊穿等效約400毫米均質鋼的前裝甲就可以破壞發動機讓坦克失去動力，側面車體甚至只需要擊穿側裙板，破壞掉車體懸掛結構也可以讓坦克拋錨。車一打就壞，但發動機和懸掛吸收了傷害，減少對乘員傷害。

以色列梅卡瓦坦克發展到今天，已經發展了Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ共4型。從1型開始以色列人就十二分的注重防護性，將保護坦克乘員為首要事項，將坦克三大性能依次排列為防護，火力，機動。梅卡瓦坦克設計的比較高大，50多噸的重量一多半都用到了防護上，將發動機前置，以增加坦克前部的防護性能，前后左右都采用多層間隙裝甲，在被擊中時穿甲彈在擊穿一層裝甲板后由于有了間隙，彈頭會發生偏斜，將不利于擊穿第二層，第三層裝甲，也就提高了防護。1型梅卡瓦炮塔被設計成 楔形，前尖后方，并且安裝了多塊可變形狀，可拆卸的裝甲模塊，防彈性能突出，后部還加裝了防破甲彈鐵鏈網，獨具匠心。聰明的以色列人還首創在坦克炮塔內裝備了一門60迫擊炮，其安裝在一個可360度旋轉的平臺上，可向前后左右無死角射擊，在戰場上反敵步兵和反坦克狙擊手是一種非常有效的手段，并且不同于其它國家的坦克風格而在坦克上多出兩三個倉蓋式門，每個門上都能安裝機槍，這樣加上坦克本身安裝的同軸機槍，其就有了至少4梃輕重機槍，在戰時可見其火力有多強大。在戰場最大限度的消滅敵人，就是對自己最好的保護。另外梅卡瓦坦克還獨具匠心的在坦克后部設計了一個運兵倉室，可以攜帶4名步兵，或裝載彈藥，物資，油水，甚至傷員。聰明的以色列人還設計了別具一格的坦克炮彈儲備箱，他們將炮彈插進管中后在炮彈間隙中充上水，這樣在萬一坦克被擊穿并起火時能降低溫度，減少彈藥誘爆，又可在沙漠里必要時使用珍貴的水。

梅卡瓦坦克自1型50噸左右，到Ⅳ型其重量已經增加到了60噸以上，主炮從105毫米線膛炮變成了120毫米滑膛炮，其炮塔也從楔型逐漸變成越來越扁平的龜殼式扁炮塔，防護，防彈性能更上一層樓。

以上這些，都是突出的體現了以色列國家重視保護士兵生命第一的思想，他們設計對我們來說是非常苯重的坦克，并將大部分鋼鐵重量用在裝甲防護上，這充分體現了以色列國家重視士兵生命第一的優良品質，他們不要求坦克跑的飛快，或身輕如燕，不要求火炮有多大的口徑，夠用就行，但只要能保護坦克乘員的最大安全，他們多裝幾挺機槍，多增加幾噸裝甲，犧牲一點機動性，這都認為是值得的，而且在所不惜。在歷次和中東各國及巴勒斯坦解放組織的戰爭中，各型梅卡瓦坦克都有被擊中，擊毀的例子，但坦克手和乘員卻死亡率很低，即使有負傷，但不亡，這就是以色列梅卡瓦坦克的最大優點！

所以以色列國家是值得世人敬佩的！

梅卡瓦主戰坦克是以色列自主研制的一款主戰坦克，它于1967年開始研制，1978年進入部隊服役。總的來說，梅卡瓦坦克是以色列人以自己的戰爭經驗為基礎設計的一款坦克，其最大的特點是防護優異，它也因此被稱為世界上最安全的坦克。

（以色列陸軍的梅卡瓦4型主戰坦克）

梅卡瓦主戰坦克的主要設計理念就是側重于防護，將防護性能作為首要考慮因素，火力都成了第二位，而機動性更是放在了第三位考慮。這樣的設計理念主要與以色列所處于的環境有關。以色列自誕生之日起就面臨著周邊阿拉伯國家的威脅，以色列因為國土面積有限，為“自保”只能全民皆兵，而且對人的保護格外重視。在多次中東戰爭中，以軍發現西方坦克更重視機動性，而坦克的防護作用卻不大，因此以色列在設計梅卡瓦主戰坦克時就將防護性作為了主要側重點，強調對乘員的保護。

（中東戰爭讓以色列對坦克的防護性能更為重視）

（以色列所處的環境決定了人比起錢和裝備更重要）

梅卡瓦主戰坦克在設計上采用了前置發動機方案，這就讓坦克乘員的前面多了發動機的保護，即使中彈，后面的艙室也很難被整個打穿。梅卡瓦主戰坦克還采用了間隔裝甲，夾層空間內儲存著不易燃爆的柴油、機槍彈等物品，這進一步增強了坦克的防護性能。除此之外，梅卡瓦還充分利用坦克上的設備對乘員進行防護，比如將蓄電池、夜壓系統、懸掛系統等布置在乘員艙的周圍。車上的彈藥也放置在特制防爆容器中，并裝備有自動滅火裝置，以防止彈藥起火爆炸。梅卡瓦主戰坦克還裝備了三防設備，可有效防御生物、化學和核武器的襲擊，而且根據中東戰爭經驗，梅卡瓦主戰坦克在觀瞄鏡上也使用了防彈鏡片，可抵御中小口徑子彈的射擊。

（梅卡瓦坦克獨特的前置發動機設計）

（梅卡瓦坦克內部采取了很多措施保護乘員的安全）

以色列在梅卡瓦的防護設計上花了很多心思，當然實戰也證明了它的防護性能的確很出色。在貝卡谷地與敘利亞T72坦克的交手中，梅卡瓦擊毀了9輛T72坦克，而以軍只有9名坦克乘員死亡。不過，在2006年對陣黎巴嫩真主黨的戰斗中，梅卡瓦卻險些名譽掃地，原來在這次戰斗中有50輛梅卡瓦被反坦克導彈擊毀，造成了208名乘員中的30人陣亡。以軍隨即對梅卡瓦暴露出的問題進行一系列改進，在2008年與加沙地帶巴勒斯坦武裝作戰時，終于憑借主動防御系統找回了“面子”。

（梅卡瓦坦克開火瞬間）

（敘利亞的T72坦克）

綜合來看，梅卡瓦在設計時受到中東戰爭的影響很大，它只是一款為以色列人量身定做的坦克。其主要設計理念以保護乘員安全為重點，所以才會采用前置發動機、設備保護、彈藥防爆、自動滅火及三防裝置的設計來提升乘員生存能力。雖然以色列在復合裝甲領域存在一定的不足，但是在中東作戰環境下，梅卡瓦依然是一款防護性能非常出色、值得信賴的坦克。

說到坦克安全，最先讓我們想到的是坦克裝甲，其次才是它的主被動防御系統，戰場生存能力。論起梅卡瓦坦克的裝甲1-3型我們就直接略過吧，沒什么討論意義，至于梅卡瓦4型坦克裝甲還是頗具爭議的，流傳的版本也很多，爭論更多，有的人認為它可以媲美喬巴姆裝甲，有的認為這根本就不是復合裝甲，而是幾塊不同材質的金屬板拉開間隙組合在一起。

說起來其實以色列的坦克之路也頗為坎坷，在1970年8月決定自行研制和建造一輛主戰坦克。在此之前，由于所有國家不斷拒絕向以色列出售現代化坦克，導致以色列無法為其裝甲部隊配備新坦克，但恰巧讓以色列有了自己自力更生的決心。

梅卡瓦(實意為戰車)的布局是非常規的，炮塔和乘員室在車輛后部，發動機在前部，僅這一步就很大程度的了成員的生存概率。車輛在炮塔前部的中心甲板上駕駛員有一個艙口，并且在炮塔內指揮官和裝填手都有艙口，炮手使用這些艙口中的任何一個。后部還有一個艙門，供成員在特殊情況下逃生或進入。梅卡瓦可以搭載6名士兵，每卸下12發主炮彈藥可多搭載1名，正常情況下，艙室里裝滿了主炮彈藥。

梅1坦克于1979年投入使用，1982年首次用于“加利利和平”行動。Mark I型在1983年被Mark II型所取代，在1990年被Mark III型所取代。Mark III的特點包括一個新的懸掛系統，一個1200馬力的發動機和新的變速器，一個更強大的主炮，以及由特殊裝甲模塊提供的保護。120毫米坦克主炮，由以色列軍事工業公司開發，被封裝在一個熱套管內，通過防止熱變形來提高精度。

那么為何要說梅1-3其實就是一堆“廢柴”呢？讓奇兵來解釋一下原因，早在70年代，以色列的裝甲設計還處于起步階段，奇葩的是梅1就已經被設計出來了，把發動機放在前面是個不錯的主意。這樣一來它為坦克成員提供了額外的保，工程師們甚至將一些正面裝甲重新安置到側面和后方。不幸的是，這也意味著坦克的動力系統極易受到敵人火力的攻擊。任何正面的穿透都會使油箱和發動機報廢，并有可能點燃它的變速器和燃料電池。在這個情況下，這樣的設計普遍被認為是一種必要的權衡，因為以色列那時沒有辦法開發更多的裝甲。

關于梅4的裝甲設計，本人的觀點是絕對比世界現役的其他主戰坦克要弱，世界上大多數現代主戰坦克使用的是所謂的“集成特殊裝甲設計”，這個花里胡哨的術語僅僅意味著坦克的復合裝甲鋼板夾在重型鋼板之間。梅卡瓦使用的我們可以理解為“特殊盔甲”而已，這就造成了直接命中對梅卡瓦裝甲的傷害比其他主戰坦克要大得多。

裝甲示意圖

M1和梅4炮塔以及側裙板遭到RPG攻擊受到不同程度的損壞，M1的炮塔和裙板上我們僅能看到小孔，梅4則是大面積裝甲損壞。

從實戰圖中可以看到梅卡瓦的裝甲比M1裝甲造成的傷害要大得多，但這并不意味著梅卡瓦的裝甲更薄或更容易被穿透。這僅僅意味著任何直接的攻擊都會對梅卡瓦裝甲造成更大的傷害，需要更大面積的修復。但由于其創新的模塊化設計，梅卡瓦的裝甲是相對便宜和易于維修，只需要更換損壞的裝甲模塊就行。

到此可以繼續分析下一點，前置發動機只能彌補其裝甲設計的不足。而到了現在，由于新型裝甲和坦克主動防御系統鐵拳APS，梅卡瓦4從四面八方似乎有了足夠的防御能力，發動機不再需要安裝在前面。然而，由于所有的梅卡瓦坦克都采用相同的底盤，所以梅4的總體性仍然被一個前置引擎卡住，其實已經沒有必要將它的發動機暴露在敵人的火力下。盡管有一種說法是，它確實降低了正面穿透造成災難性彈藥爆炸的風險，因為發動機也會吸收敵人炮彈的部分碎片，畢竟發動機起火比彈藥殉爆強多了，但個人的想法是即便所有坦克成員全從后面逃生了，在子彈炸彈橫飛的戰場上他們的生存幾率又有多大？

發動機前置還會產生一個不便的后果就是過大的尺寸，它太寬了。由于梅卡瓦必須把它厚重的正面裝甲包裹在它的動力包周圍而其他的坦克只是把發動機放在后面，那里的裝甲可以薄得多，最終比其他主戰坦克要寬得多。官方數據顯示，沒有側裙板的梅4寬度為3.72米。加上側裙的寬度實際上超過4米。相比之下M1 和豹2等的寬度都是3.65米(包括側裙)。因此，梅4實際上對于世界上使用的大多數鐵路汽車和卡車油罐運輸車來說都太大了。對于像以色列這樣的小國來說，這不是什么大問題。然而，這嚴重限制了梅卡瓦的出口潛力。

仔細一看這身軀夠寬

剛剛上文提到了彈藥殉爆，那就順便再多說一個方面，可能是對自身安全性能過于自信，但是梅卡瓦的彈藥存儲情況在被穿透下會造成巨大的殉爆危險，梅4在炮塔中為它的主炮準備了10發彈藥，在車內彈藥架上準備了38發彈藥。問題就在這里，整個戰斗全部暴露在彈藥架下，沒有任何分離板防護。萬一發生了彈藥爆炸，全體成員生還的機會非常渺茫，幾乎沒有。像M1或T90-MS都有防護隔板，彈藥發生危險后也不會在短時間內燒到其他坦克成員。好在他們認識到這一問題，并正在采取步驟加以補救。例如每一發炮彈都儲存在單獨的加固容護器中，在一定程度上降低了彈藥爆炸的風險。

艙里的彈藥架在后方清晰可見

總的來說，梅卡瓦確實屬于以色列自己特有的“特色戰車”，梅4的防御性對于他們自己來看勉強算中肯。僅從某一方面說它是世界上最“安全”的坦克似乎又有那么點道理，但肯定不絕對、不全面，無法與其他各國主戰坦克相比。不過現代戰爭告訴我們，能經受住實戰考驗的才是好東西，至少梅卡瓦目前在那一畝三分地做的還湊合。

我是戰武奇兵，歡迎您的觀點與交流，感謝您的支持與關注！

以色列梅卡瓦-4主戰坦克雖然號稱是世界上最安全的坦克，但是其實沒有那么邪乎，他并非是最安全的坦克，他只是看上去很堅固。

圖為梅卡瓦-4坦克，有一個飛碟一樣的炮塔。

梅卡瓦-4主戰坦克噸位高達68噸，是世界上最重的主戰坦克之一，他有一個巨大的炮塔，而且加裝了大量楔形附加裝甲，使炮塔外形呈現出“飛碟”形。除了這些加強防護的設計，梅卡瓦-4還使用了大傾角的車體首上裝甲，發動機前置布局等來加強防護，

發動機前置這一設計讓梅卡瓦-4坦克的生存性存在很大的爭議。按說，為了戰時坦克內乘員的安全，坦克把發動機設計在車體之前，能夠起到類似于附加裝甲的作用，阻擋穿甲彈藥命中車體產生的金屬射流，似乎是增強了人員的安全性。但是越來越多的研究發現，這其實是一個很失敗的設計。

圖為梅卡瓦4坦克的楔形裝甲模塊，里面其實是一個方形炮塔，楔形模塊內部是間隙式裝甲，里面是均質鋼裝甲。

發動機前置的第一個后果就是發動機很容易被破壞。坦克畢竟是在戰場上機動作戰的兵器，而且他只在戰場上自己行走，如果是在調度坦克途中，則一般由火車和卡車來完成坦克的運輸，梅卡瓦-4坦克很重，68噸決定了他很難進行遠距離的自我機動，所以必須要確保坦克發動機不出故障，這對于坦克非常重要。而發動機前置，即便是首上裝甲沒有被洞穿，也會導致坦克發動機在劇烈震動下出現故障，坦克一旦熄火就成為靶子，以色列實在是沒有遇到過大國的攻擊，否則梅卡瓦-4肯定是最好的靶子。

再者，發動機前置就意味著必須要在坦克車體首上開一個檢修口，巨大的檢修口占據了首上裝甲超過一半的面積，檢修口讓首上裝甲被分割為兩個獨立的部分，很容易在嚴重的打擊下崩裂開來，這樣的防護絕對比不上鐵板一塊的首上裝甲。所以梅卡瓦-4坦克發動機前置究竟是否利大于弊，現在還很難說。

圖為打開發動機檢修口的梅卡瓦-4坦克，暴露出首上裝甲薄、有開口結構脆弱的弱點。

我們再看看以色列梅卡瓦-4坦克的裝甲。以色列受限于裝甲技術，沒有開發出分層的陶瓷復合裝甲，梅卡瓦-4坦克使用的還是間隙式裝甲，而非西方常用的“喬巴姆”復合裝甲，這樣一來，坦克的防護性能實際上只能靠堆裝甲厚度來達到標準，這也是造成梅卡瓦-4體重超標的原因，這是他的劣勢，而非優勢。

圖為打開尾倉門的梅卡瓦4坦克，看上去他就像是一個步兵戰車。

圖為被打飛炮塔的梅卡瓦-4坦克，“宰人航天”不光是T-72的專利。

梅卡瓦-4坦克的楔形裝甲，看似巨大，實則是巨大的“空心”裝甲，里面雖然有填充物，但是都是間隙式的裝甲，里面沒有其他的填充物，起不到復合裝甲或者爆炸反應裝甲的作用。所以實際上，梅卡瓦-4坦克的防護性能遠沒有看上去那么強大， 西方估計，梅卡瓦-4的裝甲厚度最大處為等效700毫米-800毫米左右，根本沒有M1A2和我國的99A2主戰坦克防護性能更好，也就是比T-72、T-90、豹-2A6稍強一些。

圖為梅卡瓦-4坦克的附加裝甲模塊示意圖。

所以說，梅卡瓦-4坦克并非是最安全的坦克，反倒有可能是最不安全的第三代坦克，畢竟他的機動性也很差，挨打了都跑不了。

我是薩沙，我來回答。

梅卡瓦坦克的設計，最大程度保證了坦克兵的安全。

也就是即便坦克被擊毀，盡量要減少坦克兵的傷亡。

這種設計目的，當然是有原因的。

因為以色列是個小國，即便今天全國人口也只有800萬人，還不到中國一個普通的大城市。

而阿拉伯世界總人口高達3億多，僅僅以色列宿敵埃及就有接近1億人口。

這種情況下，以色列和阿拉伯人拼人口是沒辦法搞得。

就算阿拉伯人10個拼你1個，以色列人全部死光，阿拉伯人也不過死了8000萬，還有接近3億。

梅卡瓦主戰坦克第一注重防御，第二才是攻擊力，至于機動性是最后。

就防御方面，梅卡瓦將發動機前置于車體前方。

這樣，即便坦克被正面擊穿，指揮打壞發動機，難以上到后面的坦克兵。

同時，坦克底部則有間隔裝甲，可有效防御地雷。

在引擎方面，裝有裝甲板，防止主油箱在車內隨便爆炸。

總之，一切為減少人員傷亡考慮。

根據研究，梅卡瓦坦克百分之七十五的重量都是防御作用。甚至坦克還有后方的經濟逃生門，便于坦克兵迅速逃離中彈的坦克。

事實證明，梅卡瓦的設計是比較成功的。在阿以戰爭和以巴沖突中保存了很多以色列坦克兵的生命。也為它贏得了“世界上防護能力第一坦克”的美譽。

2006年以黎沖突中，有50輛梅卡瓦坦克在大量IED（土制炸彈）和穿透力很強的RPG-29、AT-13“薩克斯號-2”及AT-14“守寶妖精”打擊下被擊中。

其中，真主黨共發射了至少1000枚反坦克導彈，被擊中以軍裝甲車輛四成五都有各種形式程度的裝甲穿透[7][7]），但有8輛當時仍能執行任務，只有24輛擊穿裝甲而退出戰場，絕大部分后來修復。

其中有兩輛IV型因IED和短號導彈永久損失，而且有一輛IV型開到IED上但由于V形車底只死亡一名乘員，其余六名乘員和步兵免于死亡，共計五輛永久損失。所有陣亡坦克乘員中，23人有18人是五輛永損車中的。

要說梅卡瓦是世界上最安全的主戰坦克，那M1A2，99A，豹2A6，T-14往哪擺呢？

只能說，梅卡瓦主戰坦克比較注重對乘員的防護，有“最強步戰車”的稱號也是有理由的。

之所以梅卡瓦主戰坦克極為注重對乘員的防護，還要從以色列面臨的大環境和人口來說。

以色列面臨的大環境

以色列位于中東地區，東臨約旦，西鄰地中海，南鄰埃及，北鄰敘利亞和黎巴嫩。周邊國家除了埃及之外，一個能打的都沒有。既然如此，那以色列陸軍就更不用擔心，其裝備的主戰坦克會面臨對方主戰坦克的威脅。

那也就是說，以色列陸軍裝備的梅卡瓦主戰坦克面臨的威脅主要是:“路邊炸彈，反坦克導彈，火箭彈”這三種。既然知道了以色列陸軍面臨的威脅，那么在設計梅卡瓦主戰坦克時，就可以根據相應的威脅，進行針對性的設計，以保證主戰坦克內部乘員的安全。

以色列的人口問題

以色列人口為932萬，其中猶太人口為689萬，男性約占49%。而適齡工作人口為534萬，那么男性也就約占250萬左右。而以色列現役陸軍人數為12.6萬，這個數據在世界范圍內并不算高，連前20名都排不到。

而因為領土爭端問題，以色列與周邊國家的戰事不斷，現有兵員損失點，就少點。所以說，為了盡量減少戰時士兵的傷亡，那就要盡力提高主戰坦克，艦艇，飛機的安全性。當然，為了保證本土的安全，以色列還耗費巨資，研發了鐵穹防空系統。

綜合來看，由于周邊環境和人口問題，以色列在研制梅卡瓦主戰坦克時，就比較注重其對乘員的防護能力。換言之就是，梅卡瓦主戰坦克可以被摧毀，但是內部的人員必須要生還。

從梅卡瓦主戰坦克的布局來看，其也就是按照以最大程度保護乘員為目的設計的。

下面就來看看梅卡瓦主戰坦克的具體防護能力，就以最新版本的梅卡瓦MK4主戰坦克為例子，來看看其具體的防御能力究竟如何。

梅卡瓦MK4主戰坦克

與世界其他國家的主戰坦克不同的是，梅卡瓦主戰坦克采用了動力系統前置的布局。簡言之也就是將發動機，傳動系統，變速器等一套系統安裝在車體正面。從而使得梅卡瓦MK4主戰坦克的車體前部厚度高達1.5米。

當然這1.5米的厚度肯定都不是裝甲，像發動機，變速器，傳動系統之間也會有空隙的。只不過被前部裝甲保護的比較好而已，尋常的火箭彈，火箭筒是無法將其擊穿的。但是，當前部裝甲遇上穿甲彈或者破甲彈時，還是可以被輕而易舉的擊穿穿，從而破壞動力系統。這樣一來，梅卡瓦MK4主戰坦克也就失去了動力系統，成為待宰的羔羊。

幸好，以色列主要的對手是巴勒斯坦，黎巴嫩，敘利亞，而不是裝備有M1主戰坦克，以及即將裝備T-90MS主戰坦克的埃及陸軍。如果梅卡瓦MK4遇上T-90MS或者M1的話，那就會被打壞動力系統，成為活靶子。

盡管如此，考慮到坦克被擊毀后，乘員可以快速逃生，那也必須要將發動機，變速箱等安裝在車體前部。騰出車體后部，并設置艙門，以供乘員逃生所用。

如果像一般的主戰坦克那樣，將艙門設置在車體和炮塔頂部，就不利于乘員的逃生，畢竟當乘員鉆出坦克時，非常容易遭到對方的攻擊。所以說，又在梅卡瓦MK4主戰坦克的車體后部設置了一個艙門和乘員艙。這個乘員艙是可以搭載8名全副武裝的士兵，或者用來增加彈藥的攜帶量。

梅卡瓦MK4主戰坦克的防御能力

梅卡瓦MK4主戰坦克的車體前部裝甲由“基礎鋼裝甲+間隙裝甲”組成，并未使用典型的約束式復合裝甲和反應裝甲。也就是說，梅卡瓦MK4主戰坦克的車體正前部的被動防御全靠間隙裝甲和基礎剛裝甲，主動防御就靠外加安裝在炮塔四周的“戰利品”主動防御系統。

那么，在采用間隙裝甲和基礎鋼裝甲后，梅卡瓦MK4主戰坦克的被動防御能力如何呢？

單靠裝甲防護，梅卡瓦MK4主戰坦克是不可能達到99A，M1A2，T-90A，豹2A6的前部防御水平，甚至還比不上T-90S，96A的水平。正前部的抗穿抗破能力頂天也就700毫米，甚至還達不到700毫米的水平。不過，這樣的防御能力，在以色列周邊也夠用了，足夠應付火箭彈。

當然，作為最強步戰車，梅卡瓦MK42主戰坦克還安裝有戰利品主動防御系統。

該系統由拉斐爾公司進行生產，主要由安裝在炮塔4角的毫米波雷達，安裝在炮塔2側的攔截器和自動裝填設備組成。其中4面毫米波雷達可以對車體周邊360°的空域進行探測，不會留下盲區。而兩側的主動攔截器，每部可負責210°的空域，2部即可對梅卡瓦MK4周邊來襲的導彈，炮彈進行攔截。

不僅僅戰利品主動防御系統的數據好看，實戰效果也比較好。

在2011年3月的一次加沙行動中，戰利品主動防御系統，成功的攔截了一枚來襲的RPG火箭彈和一枚反坦克導彈。

在2014年期三周的加沙行動中，戰利品主動防御系統，共截了十多枚火箭彈和反坦克導彈，并且沒有一次攔截失敗。

經過實戰的檢驗，戰利品主動防御系統的表現比較優秀，以至于美國都準備從以色列進口戰利品主動防御系統，將其安裝在M1A2主戰坦克上，以增強其在巷戰時的防御能力。

也就是說，在“主動防御系統+間隙裝甲+基礎鋼裝甲”的綜合作用下，梅卡瓦MK4主戰坦克的防御能力還是比較優秀的。當然，這也是放在以色列周邊國家來說的。

當梅卡瓦MK4主戰坦克拿到世界上，與其他國家的主戰坦克進行對比時，那基本上就是墊底的存在。

差距主要表現在“被動防御能力，火力，機動性上”，在火控系統上，梅卡瓦MK4也有可圈可點之處。

可以說，除了梅卡瓦MK4主戰坦克之外，其他國家的主戰坦克無論是炮塔，還是車體的裝甲組成基本上都是“基礎鋼裝甲+約束式復合裝甲+反應裝甲”，很難找到裝甲只有“基礎鋼裝甲+間隙裝甲”的主戰坦克。

先來說間隙裝甲與復合裝甲的區別

間隙裝甲:顧名思義就是在裝甲之間留有縫隙，用縫隙來阻礙破甲彈，穿甲彈的攻擊。

一般的間隙裝甲都呈一定角度的傾斜布置，目的就是為了既可以阻礙穿甲彈的持續穿透，又使破甲彈的高溫高速射流提前引爆。

由于穿甲彈在擊中傾斜狀的間隙裝甲時，總有沿著最短距離穿透的趨勢，那么也就是走斜向下的路徑。當擊穿第一層裝甲板時，彈芯的運動路徑并非是水平的，而后面是間隙，就失去了阻礙，當彈芯到達第二層裝甲板時，依然保持斜向下的運動路徑。這樣經過多層次的裝甲板，就可以消耗彈芯的能量，進而達到了阻礙其穿透裝甲的目的。

而破甲彈主要的殺傷就是高溫高速的金屬射流，通過金屬射流具備的高溫來燒穿坦克的裝甲。而間隙裝甲之間的縫隙，就起到分散金屬射流的作用，使金屬射流不能集中到一點，從而達到阻礙破甲彈穿深的目的。

復合裝甲:顧名思義，也就是由不同種材料組合而成的裝甲。根據不同材料的組成，又可以分為金屬復合裝甲，金屬與非金屬復合裝甲，非金屬復合裝甲。

金屬復合裝甲主要由不同的金屬組成，通過不同金屬的硬度，強度特性的不同，來消耗穿甲彈或者破甲彈的能量，從而達到阻止其繼續穿透的目的。

非金屬復合裝甲主要就是由不同的非金屬組成，不過非金屬的復合裝甲在防御穿甲彈和破甲彈得效果比較差，基本上是不用來作為主戰坦克的裝甲使用。

非金屬金屬復合裝甲主要就是由金屬與非金屬復合而成，其中金屬主要作為約束體，非金屬作為填充體，而非金屬主要就是陶瓷。

當今主戰坦克的復合裝甲主要就是由金屬和非金屬組成的。這種裝甲具備較高的抗穿和抗破能力，成為了主戰坦克極為青睞的裝甲材料。

也就是說，間隙裝甲也算是復合裝甲的一種，也可以認為把間隙裝甲中的縫隙用其他材料填充一下，也就可以成為簡單的復合裝甲。

除了復合裝甲之外，還有反應裝甲。

反應裝甲主要就是由頓感炸藥組成，一般的子彈打擊，人踩是不會觸發的，只有受到較大得沖擊時，才會觸發，比如說穿甲彈和破甲彈的打擊。

反應裝甲的工作原理也很簡單，主要就是通過爆炸將穿甲彈的彈芯給摧毀，或者將破甲彈的射流給炸到另外的方向，從而達到抗穿和抗破的目的。

現有的反應裝甲可以極大的減弱穿甲彈和破甲彈的穿深，從而達到提高主戰坦克防御的效果。

那么，究竟是采用“反應裝甲+復合裝甲+基礎鋼裝甲”的防御能力強，還是采用“間隙裝甲+基礎鋼裝甲+動力系統”的梅卡瓦MK4防御能力更強呢？

上文也說了，盡管梅卡瓦MK4主戰坦克的車體前部厚度達到了1.5米，但是這一塊空心的地方也不少，像MTU833柴油發動機內部，變速器內部，要知道這兩塊的材料的抗打擊能力可式無法與裝甲相比的，在穿甲彈的打擊下，也將輕而易舉的被擊穿。所以說，只要戰利品主動防御系統沒有攔截到來襲的穿甲彈，那么梅卡瓦MK4主戰坦克也就廢了。

而其他主戰坦克的裝甲厚度可是實打實的，并沒有空隙。為的就是防止敵方穿甲彈擊穿裝甲。

綜上所述，梅卡瓦MK4主戰坦克的防御能力和其他定位主戰坦克根本就不是一個級別的。之所以說它的防御能力最強，指的就是對內部乘員的防護，而不是對坦克的防護。不過，之所以梅卡瓦會這樣設計，也就是根據以色列周邊國家的軍事實力和自身人口數量較少而決定的。

由此可見，那些說梅卡瓦主戰坦克的防御能力世界一流的言論還是停止吧。僅靠梅卡瓦MK4主戰坦克，就連埃及的M1都打不過，就更別提即將引進的T-90MS。

除了防御能力不行之外，梅卡瓦MK4主戰坦克的火力也不夠強。

該坦克安裝有一門M256A2型44倍徑120毫米滑膛炮，該炮也就是德國萊茵金屬公司RH-120滑膛炮的特許生產版。最大膛壓700Mpa左右，炮口初速為1650米/秒，基本上在2000米距離上，可以擊穿垂直的厚度為600毫米均質鋼裝甲。

600毫米的穿深，也只能與96A和T-90S相比了，即便是15式輕坦的105毫米線膛炮的穿深也有550毫米的穿深。

綜合來看，梅卡瓦MK4主戰坦克的火力也趕不上現役的三代主戰坦克。

盡管梅卡瓦MK4主戰坦克安裝有一部，功率為1500馬力的MTU833柴油發動機，但是60噸的重量，使得梅卡瓦MK4主戰坦克的單位功率為25馬力/噸，這樣的數據也算達到了第三代主戰坦克的水平，只不過與99A相比還有不小的差距。

綜上所述，梅卡瓦MK4也算是一輛優缺點鮮明的主戰坦克，最起碼可以滿足以色列陸軍對乘員的保護的需求。

因為，以色列的梅卡瓦，本身就是基于“優先保障乘員安全”這一考慮展開研發的。

這一點，就得從以色列的國情說起。以色列可以說是全球范圍內地緣政治最惡劣的國家，而且沒有之一。一個人口不到一千萬的猶太國家， 居然處于人口超過四億人的阿拉伯國家的重重包圍之中。這些與以色列不同宗教信仰、文化基底的阿拉伯國家，與以色列有著極大的矛盾。

因此，從1948到1982年這三十多年間，以色列和阿拉伯國家先后爆發了四次戰爭，這就是著名的四次中東戰爭。

而對比于阿拉伯國家，以色列最大的劣勢就是人。由于以色列人口實在太稀少，與阿拉伯國家相比，還不到后者的幾十分之一。因此，在戰場上以色列最消耗不起的，可不是軍事裝備和資金（畢竟這些都可以通過背后的靠山，不斷獲得補充），而是兵員。

所以，以色列在研究梅卡瓦坦克時，優先考慮的就是安全性，盡可能的保障乘員的性命安全。基于這點，梅卡瓦坦克采用了獨特的前置發動機構造，以發動機來為坦克上的乘員抵擋傷害。并且，梅卡瓦還在背后設計有逃生門，方便乘員在坦克被擊潰時可快速逃離。

不得不說，梅卡瓦這一系列的設計，的確極大的提高了自身的安全性，并且在實戰中拯救了不少以色列士兵的性命。如果從這一點來看，認為梅卡瓦是世界上最“安全”的坦克，也并不為過！

然而在實戰中，梅卡瓦這些優先“保人”設計特點，也導致坦克的戰場生存能力大打折扣。首先是，發動機前置的設計，很容易導致坦克被擊毀，造成車輛極易癱瘓；其次，梅卡瓦背后的逃生門，雖說便于乘員脫離，但同時也造成梅卡瓦極易被反坦克炮從背后“爆菊花”......

因此，這款被人們稱之為最“安全”的坦克，其實在戰場上的存活能力，并不怎么強。

（圖片來源于網絡，侵刪）

本文作者：小賤賤

以色列的梅卡瓦很難定義是一款主戰坦克，就更說不上世界上最安全的坦克。

什么是主戰坦克？最簡單直接的表述就是這款坦克是跟敵人坦克作戰的主力坦克！它的主要作戰任務就是在未來的戰斗中，與敵方的坦克作戰，其它的功能，都是附帶的、附加的。而以色列的梅卡瓦坦克則反過來，它的主要作戰任務，恰恰是別的主戰坦克的那些附加項目，去跟對方的鋼鐵洪流頂牛，才是它的附加任務。

梅卡瓦研發起源于上世紀七零年，當時是第三次中東戰爭在大規模軍事活動結束后，阿、以雙方各自利用小股突擊部隊反復交火摩擦，這些交火規模不大，但因都是針對對方要害，所以雙方損失并不小，尤其是經濟上的損失還更嚴重，由此雙方進入一種消耗戰狀態，在國家和平調解下，雙方背后的支持者也在表面上達成默契，就是用武器禁運來降低該地區火力強度，這樣可以降低雙方各自扶持代理人的成本，阿方背后的勢力還認為武器禁運，火力強度降低后，有利于阿方發揮人口優勢。因此最起碼表面上，國際社會對啊、以的武器禁運還是卓有成效的，以色列被迫開始自己研發制造坦克，也就是梅卡瓦。

梅卡瓦的研發過程當中，啊、以雙方又爆發第四次中東戰爭，這一次戰爭結果，雙方各自損失百分之六十的海軍艦船，百分之八十的作戰飛機，戰爭中還差點發生阿方出動一千輛坦克，以方出動八百輛坦克的二戰后最大規模坦克會戰，然而戰爭的面目已經改變，從這一次戰爭開始，導彈和制導炸彈開始成為戰爭主角，以色列為了對付阿方坦克集團，自己組織了步、坦、跑協同作戰，但是最后建功的，卻是直升飛機前出發射的大量“小牛”和“百舌鳥”對地導彈，阿方坦克損失四分之一后，即逃跑撤回集結地，雙方最終未能形成坦克會戰。這場戰爭，對梅卡瓦的設計思路，有著顯而易見的影響。

梅卡瓦從設計上看，就是一款基本放棄主戰坦克功能的坦克，已經不考慮未來戰爭中，自己使用主戰坦克對抗對方的坦克，而是把這個任務交給各種反裝甲導彈來完成。坦克，被以色列歸類為士兵保障，因此，與世界主流坦克設計首重機動不同，梅卡瓦首重防御，其發動機前置，是以車保人的顯著特點。關于體系作戰，這世界上五常除外，以色列的實力恐怕不做第二人之想，而要面對的，則是科技和工業能力被越甩越遠的中東諸國，如今連政治上都一盤散沙，如今的梅卡瓦，基本是火力強化版的重型步兵戰車，還特地增加艙蓋口，隨時可以增加機槍位，每次出動，一輛坦克上都超過五挺機槍，戰斗也以機槍為主，很少有需要動主炮的時候，那么梅卡瓦日常需要對付的，都是一些什么火力水平的敵人？06年，因大意，情報工作沒做到位，不知道有一批RPG29流入對手手里，一家伙被干翻五十二輛梅卡瓦，所以說梅卡瓦是最安全的坦克，言過其實了。

只能說在以色列周邊，要控制的范圍內，梅卡瓦目前能提供的保護還是靠譜的，因為以色列沒有這一地區之外的戰爭需求，梅卡瓦是極端針對該地區對手的一款武器，雖然本身確實是以保人為優先的設計，也只是該地區對手火力水平低的情況下，才做到乘員安全系數高，要是沒有美國主導的武器流入控制，有太多價格低廉，穿深兇猛的管子可以流入該地區對手手中，那么，梅卡瓦的那點保命設計，區別就不顯著了。

所以梅卡瓦只能說是一款非常實用于地區爭端的坦克。

梅卡瓦主戰坦克，上世紀70年代末期由以色列研制，由于以色列特殊的安全環境常年處于戰備或作戰狀態。梅卡瓦有四種改型（Mk1、Mk2、Mk3、Mk4），同時也是實戰次數最多的主戰坦克之一。

以色列由于和阿拉伯國家長期處于戰爭狀態，而且早期武器裝備從美國、法國、英國等處獲得渠道并不穩定，時不時被禁運。因此在吸取實戰經驗的基礎上，以軍確立了“以防護為基礎、保護乘員為中心”的設計理念，新型坦克三大性能重視程度是：防護、火力和機動性。畢竟人口少可用兵源有限，面對周邊各國的合圍戰斗人員比裝備更值錢。

正是這樣的背景要求下，為了提高乘員的生存能力，在設計新型坦克時盡可能把乘員位置放低并放置于車體后部。梅卡瓦坦克Mk1型重約50噸，到了Ⅳ型則達到60噸以上，主炮則由105毫米線膛炮變更成120毫米滑膛炮，炮塔也從楔型變成扁平的龜殼式扁炮塔，整體防護性能很高。

梅卡瓦于1967年開始研制，1978年進入部隊服役，1982年入侵黎巴嫩貝卡谷地第一次實戰使用。首次參戰的MK1型就以微小代價擊毀敘利亞9輛T-72坦克，由此一戰成名，而作為蘇制坦克的代名詞T-72雖然多次擊中梅卡瓦，但僅造成9名坦克成員死亡，梅卡瓦無一被擊毀。

不過在2006年黎巴嫩戰爭中，和以往主戰坦克對決不同這次由反坦克導彈唱主角，以色列裝甲部隊遭到成百上千次的反坦克導彈攻擊，最終有50輛坦克受損，造成208名坦克乘員中有30名死亡25人受傷。

時代不同作戰模式也在大變革，以色列對梅卡瓦存在的問題進行改進，2011年以軍在梅卡瓦主戰坦克上裝了“戰利品”主動防御系統。

戰利品主動防御系統可以在梅卡瓦坦克外部形成一個半球狀的“防護罩”，能有效攔截射向裝甲車輛的反坦克導彈。本就皮糙肉厚的梅卡瓦加裝上“戰利品”主動防御系統，防護能力得到進一步提升，低矮厚實的造型再加上“戰利品”里面的乘員確實很安全。