日系CVT和國產的CVT最主要的區別是：日系一般采用液力變矩器傳遞動力，而國產邦奇CVT，從結構上采用多片離合器傳遞動力，奇瑞的CVT和日系一樣，采用液力變矩器傳遞動力。
邦奇CVT 1972年成立于比利時，1975年被沃爾沃收購，1998年被德國的采埃孚收購，2007年，在南京成立了邦奇變速箱有限公司，主要供應國內的吉利、海馬、江淮、比亞迪、長城、長安、北汽等。
奇瑞CVT 采用校企聯合的方式研發，其主要結構和日系是一樣的。都是采用液力變矩器傳遞動力
日系的CVT主要的供貨商就是Jecto捷特科，主要供貨給日產、三菱等公司，豐田的CVT是愛信提供，本田的CVT是自己研發，斯巴魯的CVT也是自主研發，順便說一下，實際上Jecto的第一代CVT的技術是來自斯巴魯，上世紀90年代，斯巴魯把CVT技術賣給了Jecto。
需要特別說明的是：無論是邦奇CVT還是日系的CVT，CVT的鋼帶或鋼鏈主要是由博世和舍弗勒提供的，目前只有本田的鋼帶是自己生產的。
國產CVT和日系結構上的區別
CVT的基本結構相對來說比較簡單，主要是由（多片離合器&液力變矩器）+行星齒輪組+錐輪鋼帶組成。
日系的CVT一般采用液力變矩器來傳遞動力
液力變矩器的結構如下圖所示，輸入軸和前殼體焊接在一起，發動機輸出軸轉動，驅動泵輪，變速箱油在泵輪的帶動下經過導輪噴射到渦輪上，驅動渦輪轉動，在起步和大扭矩輸入、換擋時，是沒有剛性連接的，這樣可以緩沖振動，當液力變矩器泵輪和渦輪轉速相近時，會形成一種耦合力，此時液力變矩器內部的離合器鎖止，發動機、變速箱通過剛性連接，以降低油耗。液力變矩器是一個偉大的發明，早期的AT和CVT大部分都使用液力變矩器進行動力控制。
而國產車匹配的邦奇CVT主要用多片離合器進行動力傳遞
多片離合器的實際的控制原理等同于手動檔離合器，利用電控多片離合器的半聯動狀態消除振動和轉速差，為了降低振動還會采用雙質量飛輪。如下圖所示，發動機動力經過多片離合器通過半聯動狀態，逐漸控制壓緊力，使變速箱和發動機的轉速同步。
基于多片離合器和液力變矩器的CVT在駕駛感受和可靠性區別
無論是多片離合器還是液力變矩器，其目的都是為了消除轉速差、緩沖振動、控制動力的通斷，一般來說，多片離合器需要利用半聯動狀態去控制動力，那么在低速起步、急加速時的平順性會比采用液力變矩器的CVT略差一些，會產生抖動或闖動感，但是油耗可能會相對低一些。
從穩定性角度來說，液力變矩器基本上是免維護的，只需要定期更換變速箱油和變速箱濾網即可，而多片離合器在長里程使用以后，有可能會因為磨損而需要更換摩擦片。當然，多片離合器在CVT里面的作用僅限于起步和變更行駛方向（D、R）時使用，一旦完成起步，多片離合器結合以后，就不再產生磨損，此外，在城區擁堵環境，一腳油門、一腳剎車時，需要反復起步的環境，液力變矩器的方案明顯要優于多片離合器。因為液力變矩器基本上無損耗。
可能有人會問，為什么國產的邦奇CVT不采用液力變矩器，這主要是成本原因，液力變矩器的專利在日本人手中，購買液力變矩器的成本比較高。而且出于競爭的考慮，日本人也不見得會賣給你。
CVT的變速箱優點：
CVT變速箱的優點是省油、平順，由于CVT沒有物理檔位，不會限制發動機的轉速，這樣就允許發動機工作在最佳功率輸出轉速，打個比方，一輛采用6AT變速箱的汽車時速在50KM/H時，檔位工作在5檔，在60KM/H時會升到6檔，那么當汽車時速在50-60KM/h之間，汽車的時速變化只能依靠發動機轉速提升去改變，傳動比不是最佳，發動機油耗會相對較高，而對于CVT來說變速箱的傳動比是根據發動機的功率輸出實時改變的，發動機始終平穩工作在最佳功率輸出區間，此外CVT在改變傳動比時動力不中斷，而AT變速箱在換擋時動力需要中斷，這就是CVT省油的原因。而由于CVT可以持續的輸出動力，因此CVT的加速能力也并不弱，在2012年斯巴魯森林人STI 匹配CVT變速箱、2.0T渦輪增壓發動機0-100的加速時間就達到了5.6秒，而同時代的大眾途觀的加速成績要8秒開外。
CVT變速箱的缺點：
沒有任何一種變速箱是完美的，CVT變速箱的缺點是加速感差，瞬間扭矩輸出不夠，盡管目前鋼帶的最大可承受扭矩已經達到450牛米，足可以承受主流的2.0T渦輪增壓發動機，實際上斯巴魯已經把CVT匹配到2.4T渦輪增壓發動機上。由于CVT采用摩擦傳遞動力，為了避免打滑，CVT在急加速和大功率輸出瞬間會通過TCU限制發動機的動力輸出，以避開瞬間的大扭矩輸出，這樣就可以避免打滑。
CVT變速箱不允許打滑
很多人一提起CVT就嗤之以鼻，認為容易打滑，實際上隨著電控系統的不斷完善，CVT的打滑的情況早已經不存在了，一臺正常行駛的CVT是絕對不允許打滑的，一旦打滑就說明CVT的控制系統出現了嚴重故障，而CVT的設計使用壽命也絕不像某些人所說的只有“30萬公里”，僅博世的鋼帶銷售量已經突破1000萬條，一些十幾年幾十萬公里的采用CVT的“老爺車”仍然在路上跑。
駕駛CVT車型的注意事項：
由于CVT變速箱采用摩擦傳遞動力，而這種摩擦是利用液壓控制錐輪壓緊產生的，因此駕駛CVT車型時在掛擋起步時不要急于加速，要等待1秒鐘讓液壓系統控制CVT的行星齒輪組和錐輪到位，等動力接通以后再加速。而在行駛過程中，要注意預判，需要急加速超車時，要先輕踩一下油門讓CVT完成改變傳動比的動作，然后再大腳加速即可。行駛過程中注意控制油門的穩定性，避免“一緩一緩”的瞬間急加速。
CVT變速箱更要注意定期更換變速箱油
由于CVT采用摩擦傳遞動力，而CVT的鋼帶或鏈條不可避免的要和錐輪產生一些細微的金屬屑，而這些金屬屑混合到變速箱油中，會導致變速箱油更容易收到污染，長時間暴力駕駛或大負荷行駛時，雜質生成會更多，雖然變速箱濾網可以過濾掉絕大部分的雜質，但是，仍然會有一些雜質是過濾不掉的，變速箱油中一旦含有過多的雜質就會導致閥體關閉不嚴、動作延遲等問題，進而導致頓挫和抖動等故障，而CVT的控制是非常精密的，一旦閥體出現問題，就會導致液壓缸壓緊力不夠，直接的后果就是發生嚴重打滑，那么就只能更換鋼帶或鏈條。維修成本會大大提升。
更換變速箱油建議使用循環機，可以一次性更換80%以上，普通的重力換油只能更換40%-50%左右，國產的邦奇CVT由于沒有液力變矩器，所以重力換油理論上會更多一些。