夫妻倆都是工薪階層，想帶老婆自駕游遍中國，普拉多買不起，漢蘭達四驅能行嗎？首先，現在的中國道路已經很好了，特別如果只是計劃游遍中國比較出名的旅游景點那種自駕游的話，別說漢蘭達了，QQ也能去，但如果說到合不合適，那就下面談。但如果你的游遍中國計劃是包括一些未開發的地方，需要用到像普拉多這樣的越野能力才能到達，但想退而求其次用漢蘭達來代替行不行的話，那夠懸，也別指望了，找其它吧，價格低點，但能代替普拉多的車型還是有的，可以幫你羅列一下。
漢蘭達如果是用于游遍中國景區的話，那還是可以勝任的
漢蘭達雖然僅僅是一輛城市SUV，但現在的中國道路已經完善了，特別是全國各地的旅游景點和路線，大都在路通財通的情況下，做了比較完善的鋪設，絕大多數都已經是鋪裝路面了，就算不是硬底鋪裝，也會做得比較平坦，這點無需擔心，特別是四驅車型，那是沒有什么問題的。雖然漢蘭達的接近角只有18度左右、離地約200mm、離地角約23度左右，但應對不是十分復雜的路況，在四驅系統幫助下，還是可以從容應付的。
我試過滿載七個成年人爬家鄉剛剛建成的風車山，山路多彎坡急，而且不是鋪裝路面，砂礫碎石泥土夾雜，還是從容登頂，當然了，同行的兩驅SUV也上去了，不過打滑比較嚴重而已。有幾點要注意的，就是選路要好，不要過高地估計底盤高度，200mm其實真不算高。陡坡緩降功能無法長時間使用，用一段時間就會失效，選擇急陡坡的時候再用。車身太重，對于剎車片的要求會比較高，原廠的沒問題，副廠件要挑質量好的，不然非常容易出現剎車熱衰現象。城市SUV承載式車身結構的抗扭強度真不行，何況漢蘭達車身長軸距短，別期望太高。四驅系統比較馬虎，別盲目去挑戰極限，哪怕鎖止四驅也不是很強大。中低配鹵素近光要弄一下，不然走到偏遠地區估計會出現燈下黑。
另一個就是長途的問題了，駕駛、乘坐、車輛的耐久性和穩定性，這幾個方面作為城市SUV的漢蘭達都沒有什么問題，反而會是一個本身的取向，駕駛方面，漢蘭達說不上是很好開的車，但勝在線性感比較出色，而且現款的底盤厚重舒適調教，加上有四驅系統對于行駛穩定性和循跡性有所加持，長途駕駛也沒什么問題，我最長一次是單人8個小時跨省游。乘坐方面是舒適性調教，這點反而不用擔心。而漢蘭達本身就是以質量穩定性而被認可，就算是走完旅游計劃，回歸正常生活狀態時，也能很適合日常家用。
游遍全國，那么出行的行李行當會非常多，一年四季都要兼顧，那么空間需求會很大，這點漢蘭達沒有問題，儲物空間的豐富和便利性方面是強項，放倒后排座椅，那就是一個巨大規整的空間，而且就算要應對臨時床車，也輕松躺下兩個人，偶爾作一下劇烈運動也可以應付。
動力方面問題也不大，2.0T發動機最大馬力220匹峰值扭矩350牛米，匹配愛信6at，平順穩定，百公里加速最快能跑進9秒內，動力表現不算強勁，但應付長途大強度運作，不會有什么問題的。反而喝95#油這點需要注意一下，當然了，事急馬行田，實在不行偶爾喝喝92#問題也不大。
漢蘭達能應付游遍全國景區，這點是不用過于擔心的，反而在回歸正常生活狀態時，會更有家用需求的優勢。不過如果是喜歡不走尋常路的那種，漢蘭達的純城市SUV定位就不行了。
舒適大空間，但有更好的應對復雜路況能力，可以看看福特探險者七座
探險者是中大型SUV，但在設計上會有更多的應對復雜路況的能力，雖然同樣是承載式車身結構，但底盤的結構會更注重抗扭表現，包括懸掛系統的應用，前雙球節彈簧減震支柱懸掛和后多連桿懸掛，在抑制車身姿態方面更有優勢，四驅系統雖然是多片離合式中央差速器結構的適時四驅，但在實際應用上，就算是只有單輪有附著力也能有不錯的脫困能力。探險者屬于軸距比較長的，達到了3米多一點，所以在通過性方面有著比較明顯的劣勢，所以選擇路線要比較注意，接近角26度左右，最小離地間隙190mm左右，離去角22.6度左右，進氣高度95mm左右。
在應對長途駕駛或乘坐方面，探險者其實也是個城市SUV的底子，舒適性還是它的主要特點，座椅寬厚舒服，轉向和底盤都是美系比較典型的線性厚重感調教，長時間乘坐也沒有什么問題。而且在駕駛方面，自動輔助駕駛類的配備在四驅低配版上就已經很到位，全速自適應巡航、車道保持、自動剎車這幾個功能可以幫助在條件允許的情況下實現自動輔助駕駛了，這點應對長途駕駛會比較有優勢。
同為七座SUV，但尺寸更大的探險者在空間表現上會比漢蘭達更有優勢，二排三個獨立座椅，三排的乘坐空間和舒適性也會略優，但就是同樣起碼四驅需求的話，探險者的起步價會比漢蘭達的四驅版最低配貴了7萬元左右，這點值得考慮好的。
空間那是沒什么問題的，而且當應急床車的話，表現比漢蘭達都要更好。但如果在質量穩定可靠性和品控方面考慮的話，那漢蘭達肯定能讓人無憂一點，畢竟這一代漢蘭達也有一大段時間了，而且質量穩定可靠性也是漢蘭達的重要標簽。而探險者是新合資國產，長安福特這個組合也是名聲在外，還需要時間去檢驗。
動力方面探險者搭載的是最大馬力276匹的2.3T發動機，峰值扭矩425牛米，匹配10at變速箱，百公里加速8秒內，而且只需要喝92#汽油就行，這對于到處游走是比較有優勢的，而且動力儲備也會更好。
探險者在四驅保底的情況下價格會比較漢蘭達高一截，但應對游遍中國這個需求會更有優勢一點。
不走尋常路，喜歡去探索一些未知的事物，這對于車輛的越野能力有一定的能力。普拉多預算不夠，但城市SUV是不行，那么，可以找幾個跟漢蘭達價格差不多，但能具備一定越野性能的車型參考一下。但是，針對工薪階層，旅游計劃完成后，終歸還是要回歸正常的上班下班家用這些常規需求的，所以在考慮上，我建議兼顧起來，這樣會更好。
超選四驅赫赫有名，安利三菱帕杰羅·勁暢
從車型名稱就能看到，勁暢前綴帕杰羅，帕杰羅山貓在越野界也是一個中堅力量，而勁暢就算是帕杰羅下放的一個車型，在不錯的越野性能基礎上，有向城市用車的需求上做一些兼顧，沒有山貓的那種純粹的機械感，但還是以越野性能為主的這么一個車型。
勁暢售價27.98-30.98萬，采用對于越野抗扭強度更好的非承載式車身結構，這對于越野有著先天優勢，接近角、離去角和離地間隙都更大，通過性沒有什么問題。
勁暢依然以機械為主，但由于有偏向城市化的原因，自動化的電子設備也會多一點，就算是應用于日常城市用車也會有不錯的表現，定速巡航、方向盤換擋、手機互聯、語音識別控制這些都有。
哪怕是乘坐舒適性，也在城市化中有不錯的體驗，只是高車身高坐姿高重心，在動態行駛時會有點不太友好，這就比較難兼顧了。
底盤是應對越野的最重要條件，非承載式車身結構在抗扭強度方面是非常有優勢的，勁暢采用雙橫臂式前懸、多連桿整體橋后懸。四驅系統也是一個硬條件，三菱超選四驅名聲在外，粘性聯軸節+牙嵌式結構中央差速器帶后橋鎖止功能的全時四驅，多種驅動模式可選，可以說基本底盤能過的就沒有什么問題了。
3.0L自然吸氣V6發動機最大馬力209匹，峰值扭矩291牛米，動力輸出的爆發力不強，但勝在輸出的持續性和耐力是大排自吸的優勢，匹配8at算是對城市用車方面的妥協了，主要檔位越多，變速箱的換擋會越積極，這對于平順性和節油表現是有優勢的，但對于越野脫困用到刨的時候，頻繁換擋容易流失動力和影響動力的持續性，哪怕換成手動模式來限制檔位，極限也會來得太快而強制升檔。
畢竟只是一次旅游，又不是玩極限越野，勁暢是足以能輕松應對了。反而應該考慮這適不適合回歸正常生活后的日常用車需求吧。
越野性能和城市家用兼顧，哈弗H9
H9可以說是一個呼聲比較高的一個車型，有著比較強的越野性能，同時也有不錯的舒適性表現。但如果在估摸著要應對比較復雜的路況，是替代普拉多的選擇，那么可以選擇H9標配后橋差速鎖的高配車型，這樣在長途駕駛的輔助上和回歸正常生活后的日常應用都會更適合。H9同樣是非承載式車身結構，是越野取向的設計。
同時，H9在不錯的機械性能表現基礎上，高科技化和現代化的東西非常豐富，兼顧但不純粹，但用于游遍全國那是挺適合的。長途駕駛有豐富的輔助駕駛類高科技化裝備，可以在條件允許的情況下實現自動輔助駕駛，現代化的手機互聯和語音識別控制系統這些也在線。
乘坐方面，前排座椅加熱通風及按摩功能都有，而且舒適度不錯，這對長途駕駛有不錯的幫助。如果沒有7座需求，選擇五座布局，那是大五座，就算用于日后應對家用需求也不在話下。
非承載式車身抗扭強度大，H9采用前雙叉臂后多連桿式懸掛結構，配一套帶鎖止功能的多片離合器結構中央差速器的適時四驅系統，可以選擇或選裝前橋或后橋差速鎖，四驅表現也是非常強悍的。
H9搭載的2.0T發動機最大馬力224匹，峰值扭矩385牛米，匹配8at。這套動力系統也是國內多款非承載式車身結構的SUV應用，穩定性表現不錯，而且喝的是92#粗糧。
哈弗H9的優勢在于兩方面都有很不錯的表現，兼顧起來雖然不純粹，但又能很適合題主這種有長時間長途旅行計劃，但終歸會回來現實日常生活的的需求，這樣能兼顧得會比較全面一點。
綜上所述，如果初步看上的是漢蘭達，那么常規的景點旅游是沒什么問題的，這有用太擔心。但如果想游的路線包括一些更復雜路況的地方，那么就有點勉強了，可以找有更好的應對能力的探險者。如果覺得普拉多才能勝任，但預算不夠，那可以在勁暢或H9里選擇，漢蘭達的價格，在應對復雜路況的能力上，那是強項。
