以前，各個(gè)駕校學(xué)員學(xué)車選C1車型占絕大多數(shù)，而現(xiàn)在學(xué)車選C2的學(xué)員越來(lái)越多。奧妙何在？讓“小成”來(lái)告訴你這個(gè)不為多數(shù)人所知的秘密。
學(xué)車選擇C2自動(dòng)擋的理由：
1、省時(shí)：考試通過(guò)率高拿證快！
2、省錢：學(xué)車總費(fèi)用和手動(dòng)擋一樣！
3、輕松：學(xué)車輕松愉快駕照實(shí)用！
學(xué)自動(dòng)擋為什么省時(shí)？
眾所周知，科目二考試不允許中途停車、熄火。
離合抬得不夠高車子停了，不合格
離合抬高了，車速過(guò)快，打方向手忙腳亂，壓線了不合格。
離合松快了，車熄火，又不合格。
科目三路考，起步一熄火就不合格。
檔位和速度不配合，低檔跑高速不合格，高檔跑低速不合格。
換擋低頭看，換擋不熟練，換擋離合控制不好，手忙腳亂的，通通不合格。考試不過(guò)要等十天后才可以取號(hào)重新排隊(duì)，補(bǔ)考等待的時(shí)間漫長(zhǎng)。
不要把等一兩個(gè)月的時(shí)間浪費(fèi)在無(wú)謂的補(bǔ)考等待上啦。
而自動(dòng)擋科目二、科目三的通過(guò)率高達(dá)95%！
現(xiàn)在學(xué)車越來(lái)越難了，特別是女孩子學(xué)起手動(dòng)檔的車就特別的難，學(xué)起來(lái)的時(shí)候總是手忙腳亂的，因?yàn)镃1牌，也就是手動(dòng)波，除了油門、腳剎，還有離合、檔位這兩樣最難操控的程序，學(xué)起來(lái)手忙腳亂，學(xué)上手都需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。女孩子反應(yīng)大多數(shù)就比男生遲緩，都覺得自己對(duì)機(jī)械的操作是比較笨的，那樣去學(xué)手動(dòng)波的話就很費(fèi)勁，考試也容易補(bǔ)考。
雖然說(shuō)學(xué)C2自動(dòng)波的車不能開手動(dòng)波的車，但是試想問(wèn)問(wèn)你身邊朋友買的小車是否自動(dòng)波，現(xiàn)在家庭用車還有誰(shuí)買手動(dòng)波的車?。?strong>一般人都是買自動(dòng)波的車，尤其是女孩子，幾乎都是開自動(dòng)波的車。所以說(shuō)考C2牌是最適合女孩子的。
為什么學(xué)自動(dòng)波C2會(huì)比手動(dòng)波C1要貴，因?yàn)樽詣?dòng)波沒有離合，訓(xùn)練途中都是控制著腳剎和油門進(jìn)行的，很油耗，車子也容易損壞維修費(fèi)用高，所以成本一般都比手動(dòng)波貴一千元左右。但是相對(duì)學(xué)車容易輕松上手、考試也容易過(guò)關(guān)，考試快。
自動(dòng)擋越來(lái)越多，為什么你還要考C1，而不考C2？
這個(gè)問(wèn)題很有意思，我想一個(gè)回答可以完美解釋：
按照機(jī)動(dòng)車駕駛證準(zhǔn)駕車型規(guī)定：持有C1駕照可以駕駛小型汽車和C2\C3規(guī)定準(zhǔn)駕車型，C2只能駕駛小型自動(dòng)擋汽車，C3準(zhǔn)駕低速載貨汽車和C4（三輪汽車）。
這樣規(guī)定是一個(gè)包含關(guān)系，C1可以駕駛手動(dòng)擋，并向下延伸至自動(dòng)擋，低速載貨汽車三類目。
持有C2只能駕駛自動(dòng)擋，不能駕駛手動(dòng)擋，如持有C2駕照駕駛C1準(zhǔn)駕車型，會(huì)被視為無(wú)證駕駛。
按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十九條 有下列行為之一的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款，同時(shí)可處以十五日以下拘留：未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證、機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷或者機(jī)動(dòng)車駕駛證被暫扣期間駕駛機(jī)動(dòng)車的。
同時(shí)依據(jù)《公安部令第123號(hào)》附件2，駕駛與準(zhǔn)駕車型不符的機(jī)動(dòng)車的，一次記12分。
持有C1駕照能夠保證自己駕駛小型機(jī)動(dòng)車不違法。
第二個(gè)原因是目前國(guó)內(nèi)駕校配置水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較靠后的內(nèi)地城市普遍沒有準(zhǔn)備自動(dòng)擋車型備練。
如果有備車培訓(xùn)費(fèi)用也要比手動(dòng)擋高出一截。
駕校培訓(xùn)車常年要保持恒定高轉(zhuǎn)速，離合器也進(jìn)行了微調(diào)以保證學(xué)員能更好地掌握油離合結(jié)合技術(shù)，離合器常年在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，磨損非常嚴(yán)重。
所以駕校愿意采購(gòu)的質(zhì)量過(guò)硬的入門級(jí)最低配車，減少日常保養(yǎng)開支。
按照目前的車型指導(dǎo)價(jià)，自動(dòng)擋車型要比手動(dòng)擋貴一萬(wàn)元，所以駕校規(guī)模不夠大，基本不會(huì)采購(gòu)自動(dòng)擋車型。
現(xiàn)在談純電車普及、自動(dòng)駕駛普及還為時(shí)尚早，若按照題主的邏輯，自動(dòng)擋普及就似乎無(wú)需c1票了，但這里面存在的是個(gè)邏輯錯(cuò)誤，不能因?yàn)槲覀冇辛思?xì)糧、就不吃粗糧了對(duì)吧？況且c1、c2的差異并不僅僅是變速箱的差異，功能方面、比如所能駕駛的車型也存在不同，c1可駕駛車輛要更多，況且手動(dòng)擋車一時(shí)半會(huì)是淘汰不了的存在，自動(dòng)擋全面普及至少還得十年，所以現(xiàn)在有必要考c1啊。
c1可駕駛車輛：小型、微型乘用汽車，小型及微型貨車（貌似c1可以開箱貨），再一點(diǎn)就是c1票還可以駕駛小型、微型的專項(xiàng)車輛，如搶險(xiǎn)車、醫(yī)療車等等；c2可駕駛車輛：小型、微型自動(dòng)擋乘用車，小型、微型自動(dòng)擋載貨車；而自動(dòng)擋是不允許駕駛小、微型專項(xiàng)車輛的，而載貨車又有幾輛是自動(dòng)擋的？所以c2票的范圍還是有些小，有的時(shí)候真挺耽誤事！
大多數(shù)朋友都會(huì)選擇C1票
實(shí)際上這是一個(gè)有趣的現(xiàn)象，不可否認(rèn)當(dāng)今的自動(dòng)擋車占比接近70%，照理說(shuō)學(xué)c2票的應(yīng)該會(huì)更多，但實(shí)際上大部分朋友還是選擇了報(bào)考c1；其實(shí)理由也簡(jiǎn)單，c1能當(dāng)c2用，而c2卻不能當(dāng)c1用，所以大部分朋友還是選擇了c1的報(bào)考，其實(shí)這并不矛盾、多一份本領(lǐng)肯定是沒壞處的，現(xiàn)在考c2的大部分是妹子、以及一些歲數(shù)偏大的阿姨、嬸子，而男孩子終究還是喜歡考手動(dòng)擋，雖然他日后有很大幾率開自動(dòng)擋車子，但學(xué)車考c1早已成為了傳統(tǒng)，所以一時(shí)半會(huì)改不過(guò)來(lái)！
純電、自動(dòng)駕駛只是美好的愿望
純電車很難普及，雖然現(xiàn)在很火熱，但仔細(xì)想想，就目前的充電速度、如果純電車普及，人手一輛電動(dòng)車，那么充電的問(wèn)題都會(huì)令人很頭疼，咱們的人口密度大、如今在一些大型城市連加油都要排隊(duì)，加油才幾分鐘一輛、都需要排隊(duì)，而純電車充電時(shí)間最快要幾個(gè)小時(shí)，那么這隊(duì)得排到什么地步？充電樁要多少才能夠用？所以人口密度越大的區(qū)域、越不適合純電車的存在，日本資源稀少、環(huán)保要求更高，為什么不碰純電車？原因就是人口密度大、地域太小，排隊(duì)充電能排進(jìn)大海！
等到純電車充電時(shí)間變快的時(shí)候，那不一定過(guò)去了多少年，等到那一天沒準(zhǔn)可控核聚變都實(shí)現(xiàn)了，那么純電車也算不上新能源車了，同樣會(huì)被迅速淘汰！至于自動(dòng)駕駛就更不用去幻想了，即便技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了、倫理方面也很難去通過(guò)，況且讓系統(tǒng)有自主判斷能力，人工智能得發(fā)展到什么程度？就別期盼那一天了，那一天到來(lái)時(shí)、真的就好么？當(dāng)機(jī)器有了自主判斷能力，倒霉的沒準(zhǔn)就是我們了，當(dāng)機(jī)器有了自主判斷能力，它還算是機(jī)器么？它更接近社會(huì)中一個(gè)新的個(gè)體，那么該如何定義它們？所以這就是自動(dòng)駕駛不可能普及的原因，技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，但受限于倫理！
純電車就不需要變速箱么？
燃油車一定要有變速箱，而純電車可以沒有變速箱，但純電車有變速箱更合理！所以純電車本質(zhì)上與變速箱并不沖突，我們常見的家用純電車、載重量低，所以憑借電機(jī)自身的高扭矩就能完成起步、加速過(guò)程，但如果是純電大貨車呢？電機(jī)最大扭矩依然推不動(dòng)時(shí)，就需要用變速箱來(lái)增扭了，變速箱實(shí)際上就是一部扭矩放大器；對(duì)于純電車來(lái)說(shuō)，扭矩夠用、可是不用變速箱，扭矩不夠、則必須要用變速箱，變速箱與純電車可以共存，以前工廠載貨用的電瓶車都有變速箱，要不拉不動(dòng)鐵、水！
所以純電車是可以使用變速箱的，配備變速箱的純電車一定是更強(qiáng)大的，比如同樣可以放大扭矩、同樣可以起到加速更有力的用途、同樣可以節(jié)省能源；只不過(guò)很多純電車企業(yè)，比如特斯拉，之所以不碰變速箱，原因就是自己造不出來(lái)，其次就是沒有主機(jī)廠給它做配套，特斯拉把采埃孚八速裝上，他自己也是匹配不明白的，所以這就是目前純電車的窘境，不是不能裝變速箱、也不是不需要變速箱，只不過(guò)動(dòng)力目前能維持乘用車起步、加速，等有一天出現(xiàn)重載純電車時(shí)，變速箱必然會(huì)配備！所以您若不想麻煩，可以選擇c2，但非把c2往純電車上扯就沒必要了，變速箱是扭矩放大器，無(wú)論什么能源的設(shè)備，都是有用到扭矩放大器的機(jī)會(huì)的！
自動(dòng)駕駛距離我們普通大眾依然有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離，所以考取C1駕照是非常有必要的。
特斯拉、沃爾沃等都推出過(guò)自動(dòng)駕駛車型，而且特斯拉自動(dòng)駕駛在很多國(guó)家已經(jīng)被列為選裝包，只要肯花錢就可以體驗(yàn)到這一黑科技的魅力。不過(guò)，期間發(fā)生過(guò)多起因?yàn)樽詣?dòng)駕駛依然不夠人性化而導(dǎo)致的事故。所以，自動(dòng)駕駛距離完全脫離駕駛員輔助操作還有相當(dāng)長(zhǎng)的路程，車企需要反復(fù)研究、磨合，甚至?xí)冻鰬K痛的代價(jià)才可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。
而在中國(guó)，路況極其復(fù)雜，交通擁堵相當(dāng)嚴(yán)重的形勢(shì)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要數(shù)萬(wàn)次的實(shí)地測(cè)試、更新和學(xué)習(xí)，這不是簡(jiǎn)單的算術(shù)題，這是相當(dāng)復(fù)雜的科技壁壘。同時(shí)，自主品牌目前還沒有一家能夠涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的車企，而全球也僅有幾家頂級(jí)品牌在做這件事，要想實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)的高度普及率恐怕誰(shuí)也無(wú)法預(yù)計(jì)需要多少年。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，應(yīng)該是新能源的天下，而自動(dòng)駕駛汽車也才剛剛起步。
自動(dòng)駕駛真的快來(lái)了么？我覺得還早呢，現(xiàn)在各大廠商沒有再敢宣稱自動(dòng)駕駛了，標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)是駕駛輔助系統(tǒng)。為啥不說(shuō)自動(dòng)駕駛，因?yàn)闀?huì)出人命，之前特斯拉不是有過(guò)么。而且在我開過(guò)所以擁有駕駛輔助的車型中，比如特斯拉、奧迪、奔馳等等，壓根沒有能讓我省心的。
其中吹得最狠的是特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)真的沒有那么好，首先在道路線清晰的情況下，車不會(huì)老老實(shí)實(shí)的待在行車線中央，而是左右擺動(dòng)。當(dāng)碰觸到一側(cè)道路線時(shí)，車會(huì)自動(dòng)往反向修正，直至觸碰到另一側(cè)的道路線，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在道路上畫龍。如果沒有道路線，比如十字路口這種，車會(huì)立馬傻掉，呆呆地站在原地。此外特斯拉這套駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)周圍的情況經(jīng)常發(fā)生誤判，明明四周都沒有車，但打了轉(zhuǎn)向燈它就是不變道。
奔馳呢，之前開過(guò)一周S500L，它的駕駛輔助雖然能夠讓車不再畫龍，但是依舊對(duì)周圍路況判斷不清晰。有一次在自動(dòng)跟車時(shí)，離前車有一個(gè)半的車身距離，速度大概20km/h，旁邊有一臺(tái)車想并線進(jìn)來(lái)，他的速度也很慢，動(dòng)作也很溫柔，但突然主動(dòng)剎車介入了，瞬間4輪鎖死，除了嚇人一跳之外，后車也差點(diǎn)追尾。
總歸每次在使用駕駛輔助時(shí)，我的精神都異常緊張，生怕電腦有給我整出什么幺蛾子來(lái)。所以現(xiàn)在我只是用定速巡航系統(tǒng)，方向和剎車一定要在我的掌控之內(nèi)。要說(shuō)自動(dòng)駕駛，其實(shí)早就有了，出租車、專車、公交車對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)不就是么？根本不需要你花任何心思在駕駛上，告訴司機(jī)目的地就好。如果你真不喜歡駕駛那千萬(wàn)別買車，買了也是累贅，也別相信任何駕駛輔助，它不能幫你駕駛車輛，會(huì)要你命的。
北京市經(jīng)濟(jì)信息化委、市交通委、市公安局公安交通管理局聯(lián)合制定了《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試能力評(píng)估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛封閉測(cè)試場(chǎng)地技術(shù)要求（試行）》。
自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試能力評(píng)估內(nèi)容包含五個(gè)方面：認(rèn)知與交通法規(guī)遵守能力評(píng)估、執(zhí)行能力評(píng)估、應(yīng)急處置與人工介入能力評(píng)估、綜合駕駛能力評(píng)估、網(wǎng)聯(lián)駕駛能力評(píng)估。
自動(dòng)駕駛車輛封閉場(chǎng)地測(cè)試包含三個(gè)方面：測(cè)試訓(xùn)練場(chǎng)地、能力評(píng)估場(chǎng)地、配套辦公及服務(wù)設(shè)施。
下面，讓我們看看自動(dòng)駕駛車輛的駕考都有哪些內(nèi)容：
1、交通標(biāo)志
2、交通標(biāo)線
3、交通信號(hào)燈
4、交通指揮手勢(shì)
5、曲線行駛
6、直角轉(zhuǎn)彎
7、起伏路行駛
8、過(guò)限寬門
9、窄路掉頭
10、坡道停車和起步
11、緊急情況處置
12、人工介入后的可操作性
13、緊急停車
14、起步
15、停車
16、跟車
17、變換車道
18、直行通過(guò)路口
19、通過(guò)人行橫道線
20、路口左轉(zhuǎn)彎
21、路口右轉(zhuǎn)彎
22、路口掉頭
23、靠邊停車
24、通過(guò)公共汽車站
25、會(huì)車
26、通過(guò)環(huán)島
27、主輔路行駛
28、通過(guò)模擬苜蓿葉式立交
29、通過(guò)學(xué)校區(qū)域
30、通過(guò)隧道
31、超車
32、倒車入庫(kù)
33、側(cè)方停車
34、通過(guò)雨區(qū)道路
35、通過(guò)霧區(qū)道路
36、通過(guò)濕滑路面
37、通過(guò)遺撒路面
38、避讓應(yīng)急車輛
39、夜間行駛
40、網(wǎng)聯(lián)駕駛
整整40項(xiàng)！當(dāng)然并不是需要一次性全部通過(guò)，規(guī)定將測(cè)試進(jìn)行了分級(jí)，從T1到T5，就像打怪一樣。
合格標(biāo)準(zhǔn)：
規(guī)定稱，T1至T5每評(píng)估分級(jí)滿分為100分，評(píng)判為扣分制，成績(jī)達(dá)到80分的為通過(guò)。每項(xiàng)評(píng)估內(nèi)容專項(xiàng)，評(píng)估次數(shù)為一次，一次不通過(guò)，不重復(fù)評(píng)估。
再看看人類的駕考內(nèi)容（2017年最新版，以常見的小型汽車為例）：
機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚噧?nèi)容分為道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)考試科目、場(chǎng)地駕駛技能考試科目、道路駕駛技能和安全文明駕駛常識(shí)考試科目。
科目一：駕車?yán)碚摶A(chǔ)、道路安全法律法規(guī)、地方性法規(guī)等。
科目二：倒車入庫(kù)、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎。
科目三：上車準(zhǔn)備、起步、直線行駛、加減擋位操作、變更車道、靠邊停車、直行通過(guò)路口、路口左轉(zhuǎn)彎、路口右轉(zhuǎn)彎、通過(guò)人行橫道線、通過(guò)學(xué)校區(qū)域、通過(guò)公共汽車站、會(huì)車、超車、掉頭、夜間行駛，以及安全文明駕駛常識(shí)。
合格標(biāo)準(zhǔn)：
科目一考試滿分為100分，成績(jī)達(dá)到90分的為合格。
科目二考試滿分為100分，小型汽車成績(jī)達(dá)到80分的為合格。
科目三道路駕駛技能和安全文明駕駛常識(shí)考試滿分分別為100分，成績(jī)分別達(dá)到90分的為合格。
由此看來(lái)，自動(dòng)駕駛車輛的考試絲毫不比人類駕考的標(biāo)準(zhǔn)低啊，而且有些內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)比人類更加嚴(yán)格。
自動(dòng)駕駛車要和你比賽駕考了，老司機(jī)們?cè)趺纯矗?/p>