先說結果，1、市區2.5強 2、高速1.4t和2.5自吸差不多，絕對比2.0自吸強。

下面僅代表個人觀點：不對請指正！

1、市區內開，速度80內，自吸的油門響應，腳感非常好，踩多少有多少，非常舒服。特別是走走停停，跟車。比渦輪要舒服。典型代表阿特茲（我的是2.5睿翼，阿特茲開過一段）

2、高速表現渦輪好，這個可能爭議比較大，我想表達的高速表現，并不是誰比誰厲害。

情景設想，比如，高速120巡航，雖然限制速120，但是我超車時的速度都會拉倒135-140，超過一段后，會回到巡航速度。這段時間的加速，自吸別說地板油，就是拉到4000轉，噪音就不行了，車內感覺很不好，發動機吼了，轉速低了超車又很慢，地板油有勁，你得照顧下車內乘客的心理吧，其實你就想快速去超個車，其他人以為你要帶一家人去飆車，不知道你們有這種感受嗎？2.0自吸就更不說了。

但是渦輪車，1.4t也好，1.5t也好，你120提速到140試試，也就深踩點油門，轉速不到3000，勁就上來了，車內不超不鬧，超車給人感覺游刃有余。感覺很棒！而且高速巡航要比2.5省油。

其實大家都在說0-1加速幾秒，極速跑到220/240/260/多穩多穩，其實我認為60-120再加速，或者80-140再加速比哪輛車極速是多少更有意義。生活中也是用到最多的。個人更在乎的是駕駛體驗。

總結：本人開過車不多，我的結論是市區自吸，渦輪都可以，看錢說話。

高速絕對渦輪是王道。開過1.4高爾夫，凌度，上氣1.5大通mvp，2.0金牛座，2.0xts，這里開過是指長途駕駛距離1100公里左右，經常跑的。比2.5，2.0的駕駛體驗要好。（沒說跑不過2.5啊，別噴我！我反正拉著人，不會轉速拉到5000轉給你彪。）1100公里，正常13個小時，安靜，舒適的駕駛環境真的很重要。

最后補充一句，我的睿翼地板油換擋轉速大概再6500-6800轉，只是證明我不是不會踩地板，但是提速真的對不起發動機的動靜。

回答不對的請指正，大家一起探討，只是個人觀點，體會？

邁騰1.4T比2.0/2.5自吸強，這是一個偽命題！

我開過邁騰的1.4T，2.0L的本田雅閣，以及豐田凱美瑞2.5G，總體上感覺小排量渦輪增壓和大排量自吸相比，在不同的工況各有優缺點。

日常低速行駛，自吸發動機車型更“跟腳”

可能有人會說，1.4T邁騰0-100的加速8.6秒，比2.0L汽油版的雅閣更快，最大扭矩也比較大，動力表現應該完勝啊，但是實際上并不是這樣。

在日常中低速行駛時，有一個比較重要的指標，叫好開、“跟腳”，動力隨叫隨到，汽車時速變化響應及時，可以很細微的調整速度，動力輸出平順，這方面無論是2.0L的雅閣還是2.5L凱美瑞調教的都比較到位，而1.4T的邁騰，由于基礎排量太小，加上又采用的是雙離合變速箱，低速溫柔行駛時還可以，但是遇到有稍微大一些需求的速度變化時，發動機往往需要攀升到2000左右才能提現，主觀感受體現出大眾一貫的“輕踩油門不走,深踩到某一位置時動力又突然爆發”的表現，油門前1/3只有些許動力輸出，過了1/3有一個突然爆發點。所以想要精準控制油門和車速并不是太容易,走走停停跟車路況比較累，此外在倒車時通常需要頻繁在油門和剎車之間協調，也比較不便。

而相對來說，日系的雅閣或凱美瑞的調教則完全是另一個風格，起步輕踩異常敏感，深踩卻比較溫柔，動力感覺有點跟不上。此外，雖然動力不澎湃，但是動力輸出比較實時，精準調整油門和速度就比較容易，表現為比較好開。當然，在城市低速起步、急加速時，自然吸氣發動機表現為發動機轉速攀升比較快，給人一種加速乏力的感覺。在這方面，2.5L的豐田凱美瑞匹配8AT動力表現略好一些。

渦輪增壓在高速巡航的再加速能力更好，動力儲備更大

那么，1.4T的優點主要體現在哪里呢，實際上，渦輪增壓最重要的作用就是動力儲備更好，在全油門即加速時渦輪增壓的扭矩，可以很快的達到最大，升功率也明顯更好，雖然有所延遲，后程的加速表現明顯要更好一些。因此，對于1.4t這種小排量的渦輪增壓發動機來說，推動高爾夫朗逸速騰這類輕量級的車，還是沒問題的，但是如果推動邁騰這樣B級車，明顯會感覺到吃力，但是一旦小排量渦輪增壓發動機進入增壓狀態，其后續的動力來源也是源源不斷的，特別是在高速行駛時的，再加速能力，明顯要好過自吸發動機。當然，客觀來看，處于增壓狀態的渦輪發動機，其油耗也必然會更高。

如果有購買b級車的需求，還是建議老老實實的購買大排量自吸或者2.0t的330或380 tsi，明顯要更靠譜一些，相對來說，在激烈駕駛和高速行駛的油耗并不見得比1.4t多多少。

強不強的，反正大眾的1.4T比2.5省油，扭矩來的比2.5也快，城市開挺爽，有人說了，高速沒有后勁，您這沒有后勁是指200以后嗎？咱不說200，就說120吧，除了天天跑長途的，有幾個沒事開到120的？大家開車用到的最多的就是起步，比的最多的也是起步，你哪怕買2.0T的車，拼得還不是一個起步？有幾個去拼高速的？所以說，平常開那些說后段怎么樣怎么樣的人，估計大多數都沒車～

說大眾的1.4T比2.0L、2.5L自吸強，對也不對，對比發動機強弱是分階段的，頭段或中段強大，并不代表末段也強大；所以這就是很多朋友的誤區，普通車友看發動機喜歡比較極限功率、最大扭矩，其實這就是一種誤區，強大其實在于某個轉速下誰的功率釋放的多、誰就猛，而扭矩是決定釋放多大功率的關鍵，比較發動機一定要摒棄掉極限功率、最大扭矩，所給我們帶來的干擾！

加速度比的是什么？有些朋友說是比扭矩？實際上這種認知無錯、但不嚴謹；加速能力比得是瞬時功率的大小，簡單點說就是同樣的轉速下、誰得扭矩越大、誰的功率越大、誰的加速度越大，這里的功率并非極限功率、而是瞬時功率，所以鄙人之前說一定要排除極限功率對我們思維的影響；比如某自吸車兩千轉時，它根本沒辦法釋放極限功率、所以極限功率并不適合兩千轉時的它，而它兩千轉時的功率、才決定了它的加速度！

功率=（扭矩*轉速）/9550

這個公式很重要，簡單的說功率實際上就是扭矩與轉速的乘積；從這個公式中、我們可以看出功率（某時刻的功率、非極限功率）、扭矩其實是一回事！

轉速相同時：誰的扭矩大、誰的功率大、誰的加速度大（這個推導，就產生了如今扭矩決定加速度說法的由來，不能說錯、只能說不太嚴謹）！

扭矩相同時：誰的轉速更大、誰的功率也就更大、誰的加速度就更大（這步推導，解釋了為什么很多大排自吸車，極限扭矩不如2.0T、但01也比2.0T車子快的原因；因為轉速夠好，扭矩雖然不足、但轉速能多拉一千轉，其實就足夠了；因為轉速是以千為單位的，而扭矩的差異最多只是幾十牛米罷了）！

由這兩步推導，其實就能理解大眾1.4T的機器是否比2.0L、2.5L強了；1.4T機器的亮點在哪呢？亮點是峰值扭矩大、峰值扭矩來的早（只大不行、還得來的夠早）！所以在初段，比如幾款機器都地板油、踩到兩千轉，那么1.4T的機器能爆發扭矩峰值，乘上兩千的轉速、可以確保兩千轉時、1.4T機器爆發的功率最大，所以初段、中段肯定是1.4T更強；而到了尾段之后，1.4T的扭矩渡過平原、開始往下走，而那2.5L機器轉速蹦上來，這個時候、高轉速下釋放的功率就比1.4T更大了，所以真把轉速拉到五六千轉時，1.4T比不了2.5L！
所以這就是1.4T與2.5L的差異，渦輪增壓發動機低轉速下扭矩足，所以在低轉速下就能爆發強大的功率，而自然吸氣則不然、它低轉速下扭矩不足，所以低轉速下功率不夠，所以加速感不行；而轉速拉起來、高轉速就能彌補扭矩不足的劣勢（功率=扭矩*轉速），所以自然吸氣發動機頭段功率輸出較弱、極限功率大沒有用（得看階段實際輸出功率），轉速不夠功率釋放不出來；所以難說1.4T比2.5L強，只是初段、中段比2.5L強些，而后段則不如2.5L；只不過民用車跑公路，幾乎用不上后段！

對于絕大多數駕駛者來說，確實如此。

轉速4000轉以下，邁騰1.4T絕對碾壓凱美瑞2.0自吸，無論扭矩和功率都是如此。

轉速3100轉以下，邁騰1.4T絕對碾壓凱美瑞2.5自吸，無論扭矩還是功率都是如此。

其實，因為功率和扭矩與轉速的乘積成正比，所以在每個轉速下，功率和扭矩成正比，扭矩大，即功率大。

邁騰1.4T發動機，1750～3100轉為最大扭矩平臺，最大扭矩250牛米，1500～4000轉，扭矩大于等于225牛米，而豐田的2.0和2.5自吸都要到近5000轉才能到最大扭矩，2.0最大扭矩小于200牛米，2.5最大扭矩小于250牛米。

可見，邁騰1.4T發動機在3100轉以下，扭矩和功率大于凱美瑞2.5自吸（其實轉速范圍到3500轉，仍然是邁騰1.4 T占優），4000轉以下，1.4T扭矩和功率都大于凱美瑞2.0自吸。

而對于大多數駕駛者來說，基本都是在3000轉以下駕駛，激進駕駛者，也很少超過4000轉，因此，對大多數駕駛者來說，邁騰1.4T更有勁。

這個優勢在城市尤其明顯，因為城市路況絕大多數轉速不超過2000轉，至于高速公路，巡航轉速也就2000轉出頭，即便降檔超車，也很少超過4000轉，因此，所謂1.4T在高速上表現不如豐田的兩對活寶，也是扯談，在高速上照樣更強。想想也是，德國高速是不限速的，高速表現怎么可能不如高速限速幾乎不超過100的日本？

假的，簡直就是沒開過才這樣說，說這種話的就是小白，簡單介紹下我的經歷，大家就知道了，我是鄭州人，于上年10月份買了一臺1.4t新邁騰，如圖：

買之前咨詢過好多人，都說1.4t不夠用，但是我想又不跟人家飆車，就開著上個班而已，其實最主要原因是當時資金不充裕，迫不得已而已。

現在已經開了小半年了，跑了有大概9000多公里，說不經常開吧，但是有時候開的特別頻繁，至于說動力我感覺就跟開開裝甲車一樣，剛起步階段明顯動力很肉，不過也沒辦法，只能通過深踩油門來加速

以下是我本人總結了幾點這半年來的用車感受：

一、大眾1.4的，到2000轉才會有明顯的加速感。但是最大扭矩屬于到3000轉在往后就不行了！高轉速差點意思，跟2.0自吸比肯定有一定優勢，跟同級別思域1.5就差點意思了

二、1.4t邁騰動力增壓區間在2000到4400轉的話。堵車的時候開得難受得一批。低扭太低注定大城市使用是一個悲劇。輕踩不去大腳串車

三、1.4t差不多2.0自吸，高速100很輕松，油耗目前7個出頭， 渦輪低轉速動力低轉速根本沒有達到渦輪需要介入的轉速，所以只是一臺自吸動力。

0-100也不是處于低轉，70-80正是邁騰3-4檔的最高速檔位，要凱美瑞比邁騰加速快至少要測試0-120，120后凱美瑞能才開始反超。

四、1.4的平常開起步很肉，起步基本都是地板油，油門過一半才能感覺到有勁！2.5的凱美瑞起步就不用這么大油門！三分之一就行！

五、0百 1.4T比凱美瑞2.5要好很多，上了高速120以后凱美瑞就有勁很多，城市里開2.5就費油很多。

六、 1.4T和2.5就不是一個檔次，1.4T起步感覺就是沉，有點小馬拉大車的意思，2.5的起步就是輕，你要想快1.4T就得深踩油門，這就是感覺差異，2.5的就是不知不覺得快，只看數據分析，不能得出駕駛質感的好壞結論，你得去開，在各種道路工況試駕。

七、小排量主要體現在渦輪沒介入前不給力，0-40碼的常用加速段你就會發現排量大點好了，畢竟0-100用的次數肯定沒0-40來的多，有些車渦輪還沒介入就要踩剎車排隊了

八、開過才知道，到底是怎么回事，小排量渦輪起步小油門乏力，深踩突然動力就來了，在城里開很不舒服，尤其大眾的發動機最明顯，2.5自吸絕對動力趕不上渦輪增壓，但開的舒服，基本夠用了，年齡大了，對速度沒那么高追求，喜歡開自吸的感覺

九、大眾的1.4T是有這個問題，要么低轉沒勁，踩多了就猛的上來。勻速駕駛偶爾超個車還行，長時間走走停停是不太舒服。除非對動力沒要求，不著急的無所謂。像我這種急性子確實不適合。還有個就是雙離合開起來挺順，起步時有點頓。

其實我個人覺得小排量的渦輪增壓完全是為了迎合排量稅而設計的，不過還好現在渦輪增壓技術已經成熟了很多，唯一的缺點要非常注意渦輪增壓車的安全，好多次車失火渦輪增壓占比大。

單位的1.8t邁騰，提速其實還挺快，跟2.4的雅閣和2.5的凱美瑞差不多

特別是起步后，渦輪介入后真的快，途中再加速也比自吸快，我覺得不是發動機強，是DSG效率高，新車的時候DSG不打滑非常好開，動力隨叫隨到，14萬公里的時候死亡閃爍換了個變速器，現在都不敢急加速了，會抖會打滑。不開空調市區油耗8.5，想當省，俺們鄭州道路非常擁堵，飛度也要7.5升，開空調市區要12.5升＋，比較過分，而且空調不冷，制冷量大概只有同級綠本車的一半，公務車這車沒問題，私家車的話還是算了，小毛病挺多，而且修起來都挺貴，例如空調散熱器風扇，一年要換一個1100大洋，加工時要1300了，前下臂換了兩對，原車的撐了8萬，換上去的每對只能撐3萬多，不知道是不是被修理廠坑了，也或許底盤有輕微變形，轉彎上陡坡的場景，經常會聽見車門異響，應該是整部車在扭轉，1.4T就別談和2.5的比動力了 無非最多就是廠家把0百快了一點 但是和2.5的比算了吧 人家就是0百跑不過你 超過100超你隨便玩一樣的 真的要和你飆車了 就城市一個隧道隨便都能拉個120左右的時速 你覺得你還能超嗎？我自己就是cx52.5的 隨便玩你1.4的大眾 2.0的玩不過 1.8的也可以玩玩！ 還有說2.5高速行的 玩蛋去吧！上次高速和一個2.0T的奧迪 都拉倒160了 人家奧迪隨便玩你的！

下圖是朋友昨天跑的，18款330邁騰，加滿油跑了287，續航1090，別不服，從呼和浩特加的油，到了山東日照

下面是我總結開1.4t邁騰需要的注意事項：

1.跟車，堵車，1-3檔頓挫，請切手動模式，或者穩住油門。一下踩到2000轉，渦輪都增壓了，前面剎車了你突然松油門，任何車都有頓挫。

2.輕踩不動，重踩竄，確實有，尤其大轉彎，明顯感到油門有個區間反應革命遲鈍

3.起步肉不肉看個人，自動擋的請發揮渦輪增壓和掌握換檔區間

4.超車重踩可降檔增扭，另外變速箱會學者你的駕駛習慣，個人城市道路3檔踩3000轉，超車，推背，靈活性都能有，高速五人150油門沒到底。

最后總結：說實話，動力毫無疑問凱美瑞2.5比1.4t邁騰強，但渦輪增壓發動機在低轉的時候動力比自吸大，高轉的時候當然是凱美瑞大，0-100加速過程中，很多時段處于低轉段，所以邁騰占便宜，但只要速度超過七八十，邁騰必敗無疑。

碼字不易，如有感觸，還請關注，拜謝！

開篇明確一下探討維度：既然談的是發動機孰強孰弱，那重點就應該放在絕對動力性和日常駕駛感受上。我們就用大眾1.4T和最主流的豐田2.0/2.5對比吧。

絕對動力性

大眾EA211 1.4T：最大功率110千瓦（5000-6000轉），最大扭矩250牛米（1750-3000轉）

豐田M20c 2.0L：最大功率131千瓦（6600轉） 最大扭矩210牛米（4400-5200轉）

豐田A25A 2.5L：最大功率154千瓦（6600轉） 最大扭矩250牛米（5000轉）

光從參數來看，大眾的1.4T除了扭矩比豐田2.0L高，其他方面都不行。但是由于1.4T最大扭矩高、來得早并且持續轉速范圍廣，發動機在中低轉速的瞬時輸出功率遠遠強于2.0L甚至2.5L。

同時，大眾1.4T前驅車配備7速干式雙離合（這里只談性能，不談可靠性），齒比綿密，傳動效率高，持續加速時換擋速度快（但不是什么時候都換擋快，我的措辭很嚴謹哦），客觀上為動力性進一步爭取了優勢。

這就好比兩個人考試，B有一門課拿了100，但其他四門都沒過80；A雖然沒拿到滿分，但每門都考到了90分。那么拼總分還是A更高。所以，要想動力強，光最大功率高是沒用的，平均輸出功率高（全轉速范圍保持高輸出）才是決定性因素，畢竟加速拼的是一段過程而非一個瞬間。

所以在同級別（邁騰和凱美瑞）的0-100km/h加速表現方面，反而是1.4T≈2.5L＞2.0L：1.4T邁騰8.6秒破百，2.0L凱美瑞10秒+破百，2.5L凱美瑞不談射9秒出頭破百，但同樣2.5L發動機的ES260則跑出了8.35秒。

日常駕駛感受

剛才說的都是地板油全開狀態的性能表現，以1.4T的基礎排量和動力參數來說，在邁騰上跑出8.6秒破百的性能確實足夠出色了。然而在以油門前半段為主的日常駕駛方面，1.4T就不怎么好了。

小排量渦輪增壓動力不線性的通病在大眾1.4T上體現得淋漓盡致，油門踩小了不走，踩大了又過分往前竄。首先澄清一個誤區，所謂的1750轉爆發最大扭矩250牛米，是以地板油/節氣門全開為前提的，并不是只要在1750-3000轉之間，隨便踩一腳就有最大扭矩。當油門不超過一半時，發動機在2000轉以內都差不多只有一臺低壓縮比1.4L自吸的動力。所以，油門踩淺了ECU會認為不需要那么多扭矩，節氣門開度太小，渦輪作用很小乃至基本沒有，而1.4L自吸的扭矩又比較小，所以感覺肉。如果踩深了，節氣門開度大，有足夠的廢氣把渦輪吹起來了，會突然輸出較大的扭矩。在邁騰這種B級車上用1.4T，這種現象更明顯。畢竟油門初段就相當于讓1.4自吸帶動1.4噸多的車，想想就覺得掙扎。我試過1.4T的邁騰，如果不用手動模式干預電腦換擋，那么駕駛風格就只能在特別懶和特別瘋之間搖擺。

日常駕駛中，豐田的2.0/2.5都不存在上述問題，但2.0L受制于絕對動力性的不足，縱然沒有1.4T的精神分裂也依舊佛系。而2.5L得益于基礎排量更大，在油門中前段的駕駛感受比大眾1.4T要輕快的多，出力更加線性。

如果論性能，大眾1.4T≈豐田2.5L＞豐田2.0L；論日常動力性和駕駛感受，豐田2.5L＞大眾1.4T≈豐田2.0L；論油耗，市區豐田2.5L＞豐田2.0L＞大眾1.4T，高速豐田2.0L＞豐田2.5L＞1.4T（實際工況千差萬別，未必總是符合此規律）

邁騰的1.4t是渦輪增壓發動機，而2.0和2.5L是自然吸氣發動機，正常來說邁騰的1.4t動力確實表現不錯，平順性，起步加速和中段加速都沒有問題，高速后段加速有些吃力，一般小排量渦輪增壓后段加速都會吃力，但是這個吃力的加速段并不是常用速度區域，所以并不會影響動力感受，要說2.0L自然吸氣，確實是偏弱，車型的動力表現并不單單看排量，和車重等多方面因素都有關系，但是同級別車型，邁騰的1.4t更有優勢，而面對2.5L就沒有什么優勢了，2.5L的自然吸氣排量對于中型車來說，已經不錯了，1.4t的邁騰相比2.5L自然吸氣要遜色一些

大眾邁騰

大眾邁騰的外觀非常大氣，商務感十足，整體車身比例特別協調，在同級別競爭力很足，1.4t車型和2.0t車型的外觀沒有什么區別，只體現在配置不同

大眾邁騰的內飾做工用料很突出，整體的質感不錯，這也是大眾邁騰的優勢，因為它很多時候都會充當商務車的角色，所以內飾很有商務感

邁騰的1.4t車型動力還可以，但是1.4t車型配備了干式的7速雙離合變速箱，可靠性大打折扣，要比2.0t車型配備的濕式雙離合變速箱遜色很多，所以大多數消費者還是會選擇邁騰的2.0t車型

總結：邁騰1.4t渦輪增壓發動機的動力水平還不錯，對比同級別的2.0L自然吸氣發動機有很大優勢，但是對比2.5L自然吸氣發動機還是要遜色一些的

在我們日常購車的時候，很多人都比較關注汽車的動力系統，大多數人會覺得渦輪增壓車型加速方面表現很好，動力也比較強勁。尤其是對于大眾邁騰1.4T而言，很多車友都覺得它比2.0L和2.5L自然吸氣的車型都強悍，那么，今天我們就來看看它們究竟誰更勝一籌呢？

首先，我們來了解一下1.4T的邁騰，它搭載的是EA211發動機，與之配備的是7擋雙離合的變速箱，最大功率達150匹馬力，0-100Km/h加速時間僅為8.6秒。從這些動力參數來看，形容1.4T的邁騰是一輛“小馬拉大車”的車型也一點也不為過，但是它的動力的確為消費者帶來了很多的驚喜之處。

其次，我們再來看看2.0L、2.5L車型的動力，比如2.0L的天籟，它搭載的是MR20發動機，與之配備的是CVT無級變速箱，最大功率達159匹馬力，而2.5L的凱美瑞，它搭載的是A25A、A25B兩種發動機，與之配備的是CVT無級變速和8擋手自一體兩種變速箱，最大功率達209匹馬力。所以2.0L、2.5L在動力方面的表現也并沒有完全令人心生愛意。

當然，從以上各項參數來看，1.4T的邁騰的確比2.0L、2.5L車型在動力方面更有優勢，也能為消費者帶來不錯的購車驚喜，但是從真正的駕車體驗來說，1.4T的邁騰在起步的時候會感覺速度偏慢一些；在夏天或者冬天車內實用空調的時候，也會感覺動力有些不足；另外，2.0L、2.5L的運轉平穩性也會相對好一些。

總而言之，對于一輛家庭用車來說，1.4T的邁騰在動力方面的實用價值是比較高的，也完全能夠滿足消費者的用車所需，相比較2.0L和2.5L自然吸氣車型來說，它的優勢更加明顯，也更勝一籌！

渦輪增壓發動機和自吸發動機應該說各有千秋，說1.4t發動機要比2.0l或者2.5l發動機強，這種說法是非常片面的。

渦輪增壓發動機是近些年開始普及的，而且目前已成為一種時尚，尤其是青年消費者，買車如果不帶個t好像跟不上時代潮流，所以在中國渦輪增壓發動機已經成為小汽車的主流發動機。渦輪增壓發動機的基本原理是，在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮燃爆動作，在相同排量的情況下，渦輪增壓發動機能夠大幅度提高發動機功率和扭矩，大約在40%左右，而且燃燒更充分，更具燃油經濟性，爆發力也很強。但其缺點也很明顯，首先維護成本高，由于渦輪增壓機的工作溫度高達1000度，所以必須加全合成機油，保養成本要高，在高溫下發動機的零部件也容易損壞，維修成本都要高于自吸發動機。再有，由于渦輪增壓發動機長期工作在1000度的高溫下，勢必影響各部件的使用壽命，在使用壽命方面照比自吸發動機還是有很大的差距。

而自吸發動機無論在使用壽命和維護成本方面，都要比渦輪增壓發動機更具優勢。畢竟自信發動機經過了長時間的技術積累，工藝比較完善，技術也非常可靠，而且質量穩定。由于自吸發動機結構簡單，所以維護成本會更低，在平順性，耐久性，穩定性，安全性上都要比渦輪增壓發動機更具有優勢。

如果說1.4t發動機在動力性能方面，要比2.0自吸發動機強，或許能夠有些說服力，但要說比2.5l發動機強是沒有依據的。就以大眾1.4t發動機為例，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，而2.5l自吸發動機的最大功率一般都要達到180馬力以上，最大扭矩也在250牛米左右，所以單純就從發動機數據看，1.4t發動機與2.5l自吸發動機相比并沒有任何優勢。而且在跑高速時1.4t發動機會出現后勁不足，而2.5l自吸發動機動力輸出不但平穩，而且會更加強勁。