一、不正確的駕駛姿勢

二、如何正確調節

現在很多的有車一族普遍都感覺到，長時間開車之后，身體各個部位都反應出諸多不適，比如：頭暈腦脹、肩頸疼痛、腰酸背痛和腿部不靈活等等一些現象。其實，這些都是與我們平時開車的姿勢有關，大家知道，正確的坐姿能讓駕駛員和乘客最大限度地減輕傷害，所以，養成良好的駕車習慣是很有必要的。

謝謝邀請。

怎么樣的坐姿才算正確？事實上，這個問題因人而異，因個人習慣而異，但真要說一些具體的標準也不是沒有，而且我感覺這些標準也挺有道理的，可以給大家分享一下。

1.前后位置的控制

相信在駕校時，應該也有不少人被教練指導過，如何用手臂確定前后坐姿位置是否正確。一般來說，你自然靠在座椅靠背上，然后以手丈量，調整座位或者方向盤位置，至你的手腕可以自然搭在方向盤12點方向點上。這樣一來，可以保證你在握方向盤時，給手部留有充足的擺動幅度。握方向盤太前或太后都不好，人靠太前，肘部彎曲太多，會限制手的擺動；人靠太后，手繃得太直，也不便于打方向，這樣開車也累。

在調整座椅前后位置時，腿也是一個衡量標準。比較普遍的說法是，油門不踩盡沒關系，但要確保右腳能把剎車踩盡，這樣可以在一定程度上保證行駛安全。

2.上下位置的控制

前后位置可以通過與方向盤位置進行配合來調整，但座椅上下調整還真不好說，畢竟每個人的身高體型都不一樣，有的人可能上身比較長，座椅就不需要調太高，有的妹子可能比較矮，就需要調高一點。總的來說，座椅上下位置看個人習慣，并沒有什么”一定要看到整個發動機蓋”才是正確的說法。不過，最好調整到兩眼能自然平視瞥見得到左右后視鏡，同時看前排車頂的內后視鏡，確保視線從鏡中能通過后車窗觀察后方來車，然后大腿不要太靠近方向盤底端，以免妨礙打方向。

事實上，坐姿真的沒有統一標準，按自己習慣來就好，但要保證有充足的視野以及活動空間，太高太低、太前太后的坐姿，都會造成視野盲區，平時開車時自己需要注意一下，尋找適合自己的、舒適的坐姿。（ZJ）

謝邀。

坐姿每個駕駛員的都不一樣，沒有絕對正確的坐姿。但是上車后確實應該明確調整的順序，首先應該做的是調節座椅的高低，身體坐正向前看，保證自己有一個良好的車外視野。但是也不能調的太高，因為顛簸的時候，頭部很可能撞到車頂，而且你太高了，儀表盤可能會有反光折射，影響到你看儀表盤上的信息。

其次就是前后距離，一般前后主要是以剎車為標準和參照物的，保證我們能夠把剎車踏板完全踩死的時候，膝蓋還有一個明顯的彎曲角度，這樣就可以讓我們能夠通過腰間用力，把它能夠踩到底。如果調的太靠前膝蓋容易頂到方向盤，影響行車安全，平時一個急剎車也可能會頂到膝蓋，造成傷害。如果調的太遠，就可能發生剎車很難踩死的情況，急剎車時，也會因為腿伸的太直，無法提供一個緩沖。

最后如果帶方向盤調節的車型還要去調節方向盤的位置。調節方向盤有兩個原則，一個就是不要讓方向盤擋住你的儀表盤上的信息，還有就是避免膝蓋碰到方向盤。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊并關注，想發私信提問的也可以一對一解答！

開車如何調整到一個正確坐姿？其實對于我們開車的舒適程度起著很大的作用，坐姿調整不好，很容易在長時間開車后，感覺腰酸腿疼、精神疲憊，不過，這還是輕的，嚴重的話，還存在很多的安全隱患。

首先，比較常見的一個錯誤的坐姿是太靠前，抱著方向盤開車，方向盤緊貼著胸口，腿部空間狹窄，活動范圍小，長時間開車的話雙腿和腰部容易酸痛，而且萬一發生事故，安全氣囊從方向盤中間彈出的時候，會直接重重的拍在臉上，傷害更嚴重。

那怎樣才是一個正確的坐姿呢？

調整成正確的坐姿的順序是，先調高低、再調前后。

高低的調節是指調節汽車座椅的高低。調節座椅高低主要是為了兩個目的：一是為了留足頭頂跟車頂的位置，最好有至少1拳~2拳的距離，以防止咱們開車走顛簸路面的時候，駕駛員和乘客不至于被顛起來撞到頭頂；二是為了保證駕駛員的視線開闊，所以座椅也不能太低。當然了，這個是針對有座椅高低調節的車子。如果座車沒有座椅高低調節的話，這步驟就可以省略了，這意味著廠家已經把座椅固定在了一個適合大部分人的高度。

高度調完后，接下來要調節前后距離。前后又分為腿部的前后和手部的前后。先說腿部前后，是通過我們座椅坐墊前后來調，我們在座椅上坐好，然后去找到調節座椅前后的那個拉桿或者按鈕（因車而異），調節到讓自己滿意即可。調到哪里合適呢？就要靠雙腿去丈量了。可以試著去踩離合器或者油門，踩到底的時候，雙腿不能到完全蹬直的程度，要微微有一個角度，大概就是120度，能能吃的上力才合適。這種感覺有了，就基本是一個正確的前后距離了。

接下來，咱們說說手部前后的調節，這個可以通過調節座椅靠背的前后角度來完成。一個合適的位置應該是，把背部是貼合住座椅靠背，雙手向前平伸，兩個手腕正好能搭在方向盤的頂部，而且雙臂能自然下垂。達到這個效果了，調節就完成了。

最后，還有一個最容易忽視的位置，就是在咱們身后，腦袋后面的頭枕的高低位置，讓頭枕的中心點和我們后腦的中心點重合就可以了。

好，當所有的都已經調整好了，我們正確的坐姿應該是：身體稍微后傾，腿部可以把離合、剎車、油門踩到底，但還有用力蹬的空間；胳膊伸直，手腕放在方向盤頂部，雙手自然下垂。

選擇坐姿時，切記位置適中，雙手要可輕易地操控所有車內裝置，雙腳能夠輕松地將所有踏板踩到底。握著方向盤的雙手，千萬不可過份地彎曲，手肘也不需太過伸直，兩者都會影響您手臂肌肉的使用，增加使用方向盤時的靈敏度及困難度。于駕駛時，應維持一輕松的坐姿，惟有如此才不致于在長程或劇烈駕駛中容易疲勞。選擇正確的座椅，對維持輕松的的坐姿有莫大的幫助，大部分的改裝用座椅，都加有側面的保護，即使在急速的轉彎中，也能讓駕駛輕松地保持正確的駕駛姿勢。駕駛視野開車時，千萬要將目光焦點擺在愈遠的地方愈好，因為此舉可允許您有更多的時間來反應前方可能發生的狀況，也就是說，您看的距離愈遠，就有更長的距離來準備前方的路況。為了能增加視野的距離，我們建議您的坐姿應該要愈垂直愈好，座位也應調至最高的位置。千萬不可仰坐；會減少視野的距離，同時也增加危險度。在彎曲山路及賽車場上，我們建議的視野方式是將目光焦點放在下一個彎（甚至下下個彎），而只用眼角余光來協助目前這個彎的駕駛。您會發現這樣的方法使您的反應時間加長，速度加快。

首先，簡要的說：注意姿勢，適時調節。接下來解釋一下。

第一，注意姿勢：盡量做到抬頭挺胸。這個說法可能很多人要反對。這是以前部隊的駕駛培訓教科書上要求的，我當時也覺得這個要求不靠譜。很多很多年（20年以上吧）以后，我才覺得這是有道理的。不僅能減輕疲勞，還有助于保持身材。

第二，適時調節：開車時間長了，總保持一個姿勢是難以做到的，也容易疲勞，所以要適時調整，以放松肌肉和關節。比如，在路況好、視線好的情況下就要放松點，坐姿也可以歪一點、扭頭、收放腿等，小幅度的活動一下。我最長記錄是早上9點到第二天凌晨3點連續開，也沒覺得有好累。平時開幾個小時都沒啥。

最后說一句，長途開車、坐車，不要放棄每一個下車活動的機會。

開短途是一件樂趣的事情，開長途就是一件痛苦的事情，我反正深有體會。

有次在高速上開了接近四個小時，脖子也酸，腿也疼，腳還有種抽筋的感覺……

其實那是我第一次上高速，由于緊張，行為動作不自然，雙手緊握著方向盤，身體坐的也不自然，腳更是一直踩著油門不敢動……

跑了一圈高速下來，甭提有多難受了，比干了一天活還累。

第二次時就好多了，沒有那么緊張了，動作自然了，也就感覺輕松了。

開車時的姿勢不正確，不但累人，而且還有安全隱患。

座椅調節的過于靠前。

我看到有些女車主在開車時，座椅總是一個勁的往前挪，挪到腿頂到方向盤為止。她們說遠了夠不著，可我看她們的腿也不短啊……其實就是緊張，座椅調節的這么靠前，整個人距離方向盤太近，更不利于操控，不安全。

雙手緊握方向盤

由于緊張害怕，手一直緊緊抓著方向盤，我在一旁看著都累。手要自然一點，方向盤都有助力，轉向很輕松，沒必要抓那么緊。

長時間單手握方向盤

或許是開車太溜，整個人太放松，半仰躺坐著，一手扶方向盤，一手不知在弄啥。

這是存在極大隱患的，開車都不讓手持打電話，還是盡量減少單手握方向盤的習慣。

正確的坐姿:身體自然放松，背部靠在椅背上要直，雙腿自然前伸，油門離合剎車都在比較合適的位置，手握方向盤時肘部自然下垂，不要老是“端著”，眼睛正視前方。

最主要就是坐著舒服的將車開到目的地，再舒舒服服的開回來，這個舒服可不是讓你躺著。

喜歡的請給個贊吧，加個關注就更滿足了，謝謝！