說明說你的愛車相比92的汽油更加適合95號汽油。
那么為什么92換成95的汽油動力變大聲音變小呢？原因是92的爆震幾率相比95幾率更大！
92和95汽油最主要的區別在于辛烷值不同，標號越高辛烷值越大，也就是說汽油更加的穩定，更加依賴火花塞來點火引燃。而92汽油相對來說沒那么穩定，除了火花塞點火引燃外，在活塞內部巨大的壓力下，溫度是非常高的，這樣一來就很容易在發動機活塞壓縮過程中就被引燃，從而形成兩鼓推力！導致動力差的原因。發動機的曲軸連杠也要承受較大的壓力。不利于發動機的使用壽命的。
所以，如果是渦輪增壓或者壓縮比較高的車型，我建議使用更高標號的汽油，能用95號就不要用92號汽油！
可以這么去理解同款發動機，燒不同標號的汽油為何會出現動力增強、減弱，實際上就是利用提前、延后點火，來改變發動機的實際壓縮比（非機械壓縮比，機械壓縮比對于大多數發動機是不可變的），借此來適應不同辛烷值的汽油！現如今的主機廠為了節約研發成本，紛紛走上平臺模塊化的發展方向，所以針對不同級別的車型往往會用同款發動機！因為車子的級別不同，所以導致受眾群體的經濟承受能力不同；比如開低級別車的朋友往往更容易接受92號汽油，開高級別車的可以接受95號；所以如何讓同一款發動機可以同時兼容不同辛烷值的汽油就變得尤為重要了。。
最佳的點火時刻，就是在發動機進入壓縮沖程后，活塞上行至上止點的那一瞬間，此時燃燒室的實際壓縮比等于機械壓縮比！簡單點說比如一臺壓縮比為11的發動機，在活塞上行至上止點時進行點火，實際壓縮比就是11；這個時候的動力表現最好，但此時的燃燒室體積被壓縮至最小程度，所以缸壓、溫度在這一瞬間達到極限，所以這個時候點火，是最容易引發爆震的，爆震的原理很簡單，就是點火前缸內的高溫、高壓導致混合氣自燃！
應對爆震的方法很簡單，可以通過提高燃油標號，通過高標號汽油中高辛烷值含量來抑制爆震；這個辦法最理想，在既抑制住爆震的情況下，又保證了良好的動力輸出，還因為此時的實際壓縮比等于機械壓縮比（最大），所以燃油在最高（或接近最高）壓縮比時點燃，可以獲得更好的燃油經濟性，咱們不斷提高壓縮比的目的不就是為了省油么，對吧？但弊端就是理想的解決方案，往往會有高成本的代價！有的朋友覺得95號貴、不劃算，就只想燒低一些的92號汽油，那么如何讓這臺壓縮比為11的機器燒92號汽油（還用上一段中壓縮比為11的發動機為例）
上文的描述，不知道大家是否理解？還拿上面那個機械壓縮比為11的發動機為例，只有在壓縮沖程時活塞到達上止點時，才能達到這個最大壓比11，這時點火才能體現出最大壓縮比的實際意義（機械壓縮比）！而當活塞越過上止點、進入做功沖程時，活塞往下走的，所以燃燒室的體積在增大、缸壓在降低，氣體膨脹會吸熱，所以這個過程是一個降溫過程；而活塞下行的過程，就是實際壓縮比降低的過程，而我們在活塞下行時的某一點點火（根據實際的爆震程度決定點火時刻），就可以很容易的抑制爆震了。。。簡單點說就是不在實際壓縮比達到11的時候進行點火，而是在活塞開始下行到某一位置時進行點火，只要活塞開始下行，實際壓縮比肯定小于機械壓縮比11；舉一個夸張的例子，當活塞下行到一半時進行點火，點火時的實際壓縮比就只有5.50了（活塞下行到下止點時，進行點火，壓縮比為零，等于沒壓），5.50的實際壓縮比燒92號不會爆震吧？其實就是這么簡單的理解即可，當然實際中的推遲點火不可能延后那么多（理解成微調）；主機廠就是利用推遲點火的方式讓高壓縮比發動機可以兼容低標號汽油的；只不過這并不是一個理想選擇，實際壓縮比降低，動力下降、油耗上升，只不過是配備在低級別車型上，由于重量更低，所以在油耗上看不出端倪而已！
寫到這您就該明白，為什么您的車子加了95號汽油后動力提升了吧（其實也可能是您的心理作用，發動機自學習往往需要一段時間），其實加了95號汽油后，所表現出來的才是您發動機的最真實動力，只不過為了可以兼容92號汽油，它推遲了點火時刻、導致實際壓縮比降低后引發的動力下降！所以添加95號汽油您車子發動機等同于動力還原到百分百，而燒92號導致動力下降！所以這只是主機廠為了讓發動機可以兼容更多標號汽油的一種方式，所以朋友們如今談汽油標號，沒必要總盯著機械壓縮比去說事（日產Vc-T可以改變機械壓比），得看實際壓縮比，而實際壓縮比則會根據爆震的實際程度進行調整。。。
本著“沒有調查就沒有發言權”的精神，我在4月底油表到紅線時，在加油站員工異樣的眼神中給我的瑞虎8加了一箱95號汽油。還別說，效果真的是立竿見影，車子不抖動了，噪聲也小了，動力也足了。
但當我五一回家和父親吹噓95號汽油的好處時，開了40年車的父親卻跟我說，一切都是我的錯覺，只要沒有特別說明，92和95是一樣的。
然后我就有些搞不清了，難道真是我的錯覺嗎？為了弄清這個問題，我翻閱了好幾個知名汽車論壇的帖子，但眾說紛紜，感覺每個人都說得很有道理。
為了徹底解惑，我通宵查閱資料，終于理清了這個問題。其實，父親說得是對的，但我的感覺也不是心理作用，只因這個問題在不同的車子和路況中，得出的答案是不一樣的。
不少人都知道汽油的標號與辛烷值有關，辛烷值指的是汽油的抗爆性、抗自燃能力。標號越低，越容易被點著。
但這里有個誤區，以95號汽油為例，網上有人說它含有95%的辛烷，這種說法是錯誤的。準確來說，辛烷值是一個表示汽油抗爆性的單位，將異辛烷的辛烷值定為100，正庚烷的辛烷值定為0，兩者以不同比例混合就能得到不同辛烷值的樣品。
還是以95號汽油為例子，當汽油的震爆性與95%異辛烷和5%正庚烷之混合物的震爆性相同時，就將這種汽油定為95號汽油，其他標號的同理。
汽油含有很多添加劑，在不同情況下，同一種添加劑甚至具有不同的作用。可以通過添加劑提高辛烷值，也可以通過添加劑降低辛烷值，并不是說只能加異辛烷和正庚烷。
汽油的辛烷值高，抗爆性越好，越不容易自燃，那么在發動機內就越依賴火花塞來引燃。而像辛烷值低的92號汽油，穩定性就比95和98號汽油差了一些，除了被火花塞點燃外，在發動機內的高溫、高壓環境下，極易在壓縮過程中自燃導致震爆。另外還會使曲軸連桿承受更大的壓力，縮短發動機的壽命。
不過現在高壓縮的發動機都會安裝爆震傳感器，當汽油在壓力下被引燃產生爆震后，傳感器會立刻推遲點火，降低壓縮比。不過通過這種方式來兼容低標號汽油，會導致汽車動力下降、油耗上升。
開篇說過，五一前加了一箱95號汽油，五一期間開著這輛瑞虎8跑了近500公里。最明顯的感覺，就是發動機抖動和噪音變小，然后在這箱油見底后，對比做的記錄，發現我這輛五年前的瑞虎在加了95號汽油后，居然必以前多跑了100多公里。這是什么原因呢？
1、噪聲
以我的瑞虎8為例，廠家是根據92號汽油的油品設計的發動機，發動機在制造時已經考慮到了震爆的影響，并做了一些設計來抑制震爆的發生，加92和95的油是感覺不出差別的。
但這是在發動機性能良好的情況下，而我那輛車子已經開了5年多，總行駛里程也超過了7萬公里，發動機的工況相比新車已經下降了不少，發動機內的積碳也會引發爆震。
這種情況下，加95號的汽油能減少發動機的爆震，這就是我感覺換油后開起來更加安靜的原因。
而對于新車來說，由于汽車的發動機是根據油品制造出來的，對于低油號汽油產生的爆震已經做了抑制處理，所以兩者是沒什么區別的，按照說明書的介紹加油即可。
2、動力
正常來說，標明加92號汽油的車子，加95號汽油并不能提升動力，但有部分合資車為了迎合中國市場，對發動機做了兼容，不僅能加95號汽油，還可以向下兼容92號汽油，但這會降低發動機4%左右的功率。所以說，當一輛車指定加92號及以上汽油時，就說明使用95號汽油才能得到這輛車真正的動力。
另外，乙醇汽油已在山東地區普及開來，而95號是普通汽油，反應在發動機上，便又降低了5%左右的發動機功率，所以，換成95號汽油后，動力的確是提高了。
3、油耗
92號汽油的抗爆性差，在爆震傳感器檢測到爆震后，會自動延遲點火提前角來抑制爆震，而延遲點火提前角就會增加傳熱損失，這也是95號汽油更加省油的原因。有研究表明，每降低1個辛烷值，油耗最大能增加1.4%，也就是說在理論上，相比92號汽油，加95汽油能降低4%左右的油耗。
而同樣里程下，相比普通汽油，乙醇汽油又會增加4%左右的油耗。再加上路況和開車習慣的不同，加滿油的情況下，出現95號汽油比92號多跑100公里的現象也就不足為奇了。
平時開車時，按說明書上指定的油號加油就行。如果92號汽油加久了，想給車子吃點細糧，換成95號也是沒問題的。綜合來說，92號能幫你節約用車成本，95號能提升性能，具體還是因錢包而定。
車友們，你們都是給什么車加95號汽油呢？
一直加92號的油，前幾天加了95號油后，感覺汽車發動機聲音變小且動力變大了，這是怎么回事呢？
恭喜你，發現了汽車圈里面的一個重大秘密：其實現在的汽車發動機更適合使用高標號的汽油，使用低標號的汽油不僅會限制發動機的性能，而且會影響發動機的使用壽命。
為什么這樣說呢？很多老司機都知道，發動機允許使用的汽油標號，是與發動機的壓縮比息息相關的。在以前的汽車上，只要發動機壓縮比超過9:1，就要使用高標號的95或者97號汽油，如果使用低標號的汽油就會發生爆燃。而現在的發動機，壓縮比普遍都在10：1以上，在理論上都應該使用95號以上的高標號汽油。
但是現在絕大多數的家用車，都允許使用92號的汽油，甚至壓縮比高達13:1的馬自達創馳藍天發動機，也允許使用92號汽油，這又是為什么呢？
這主要是因為，現在的汽車發動機普遍采用可變氣門正時技術。這種技術可以讓進排氣門早開遲閉的角度更大，在某種意義上實現阿特金森循環或者米勒循環，發動機在實際運行過程中，實際壓縮比要小于標注壓縮比。比如標注壓縮比是10.5:1的發動機，在采用可變氣門正時技術后，實際壓縮比不足10:1。而馬自達的創馳藍天發動機，雖然理論壓縮比高達13:1，但是它采用更大的進氣遲閉角，在實際運行中屬于米勒循環，壓縮比并不是13:1，而是在11:1左右。這樣低的壓縮比，再輔以一些優化燃燒的技術，就可以允許發動機使用較低標號的汽油。
此外，現在的發動機還采用了一些優化燃燒的技術，比如優化燃燒室結構、改善可燃混合氣在燃燒室中的流動方向與速度等，讓燃燒過程變得更穩定，更可控，即使使用低標號的汽油也不會發生爆燃。還有就是在發動機上設計了爆震傳感器，當發動機有爆燃傾向時，及時推遲點火提前角，避免爆燃加劇。這些技術也會讓發動機在使用低標號汽油時，爆燃變得不那么容易發生。
但是，爆燃不容易發生并不等于不會發生。實際上，現在的高壓縮比發動機，在高溫、重載、大負荷工況時，如果使用低標號的汽油，還是會發生爆燃的。而這種爆燃，對發動機是有害的，在爆燃瞬間產生的高頻壓力，會使活塞在氣缸中震蕩，對氣缸壁產生沖擊載荷，加劇氣缸壁的磨損，嚴重時甚至會造成氣缸壁的拉傷。
在這里要特別說一下現在家用車普遍使用的小排量渦輪增壓發動機。這種發動機由于使用了增壓技術，實際壓縮比要高于標注的壓縮比。比如標注壓縮比為9.3:1，實際壓縮比一般在10.5:1左右。同時增壓發動機屬于高強化機型，汽油在燃燒室中的燃燒更劇烈，活塞受到的壓力更大，更容易發生爆燃。
為了盡可能避免爆燃的發生，發動機在使用低標號的汽油時，只能適當的降低一些性能來換取更穩定的燃燒。而使用抗爆性更好的高標號汽油，由于汽油燃燒得更穩定，發動機的性能就得以更好的發揮，同時高標號汽油密度更高，同體積的汽油熱值更高，燃燒更穩定完全，放熱量也更多。這就是汽車使用高標號汽油后發動機聲音變小、動力增強的主要原因。
其實幾乎所有的發動機，在開發設計時都是以高標號汽油做為燃料的，各種參數也是在此基礎上調校的。只是引進到國內以后，由于中國車主對汽油標號過于敏感，同時也為了適應中國的燃油品質，車企都會適當的改變參數，下調發動機性能，使其可以使用低標號的汽油。比如絕大多數的日系發動機和國產自主品牌發動機，都可以使用低標號的汽油。但是純進口的車型，不論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，絕大多數都要求使用高標號的汽油。特別是豪華車型，很少允許使用低標號汽油的，就是為了保證發動機的性能能夠更好的發揮。
在這些小排量渦輪增壓發動機當中，有一個特例就是大眾家的發動機。不論是1.2T還是1.4T，都要求使用95號汽油，這樣做的目的就是為了保證發動機的性能不下降。但是很多國人并不能理解，在網上對此口誅筆伐，甚至有很多車評人都把這一點當做大眾車的一個缺點來大肆宣揚，對此我是極度不贊同的。其實大眾要想讓這兩款發動機能使用低標號的汽油，是非常容易的，只要適當的改變一下發動機參數就可以了，但是這樣做會降低發動機的性能。大眾公司為了不降低發動機的性能，保證讓汽車有更好的駕駛體驗，寧可不順應民意而執意使用高標號汽油，這其實是一種工程師精神的體現。
最后總結一下：對于汽車加油老侯的個人建議是：只要有可能，盡量加高標號的汽油。特別是搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，更應該加高標號汽油，盡可能不使用低標號的汽油，這樣可以更好的發揮發動機的性能。有些人擔心這樣會增加燃油的費用，其實你仔細的算一筆賬就可以知道，使用高標號的汽油汽車的油耗更低，動力性更好，一萬公里也就比低標號汽油多花二三百塊錢。這點錢我認為無論從那個角度看，都是值得的。
大部分發動機加入95#汽油后聲音會變小、動力會增加。很多“拿來”的發動機其實是用95#汽油標定的，也就是原本就應該喝95#汽油。但是很多時候為了讓汽車更加“平易近人”，于是就建議加注92#或者更高級別的燃油。
這個很容易理解，豪車加95#燃油恐怕沒有任何爭議。但是平民車型也指定95#汽油恐怕就不一樣了，因為燃油標號可能會影響銷量，畢竟兩者之間有差價、 而且有的地區根本沒有高標號汽油。所以在硬件不能更改的情況下，通過微調控制軟件、調整map圖譜后同樣可以使用低標號汽油，代價就是動力稍有損失。而一些按照92#汽油標定的發動機，加入95#汽油后動力同樣會有所提升，這就是高號汽油抗暴性更強導致的。
為什么不同標號的汽油會影響汽車的動力呢？其實這就與汽車的點火提前角（點火時刻）有關系。點火提前交對發動機的工作性能有著非常大的影響，點火提前角的大小也影響了發動燃燒進程的早晚、最終影響發動機的效率、功率。點火提前角是什么意思呢？火花塞跳火時相對上止點的曲軸轉角:
我們都知道發動機是通過燃燒做功推動活塞運動的，混合氣進入燃燒室后被火花塞跳火引燃，燃燒時會產生高溫高壓氣體推動活塞做功。而點火角就是混合氣被點燃的時機，過早過彎都會影響發動機工作性能。因為混合氣燃燒需要一定的時間，至少完全燃燒需要一段時間，哪怕是千分之一秒的時間也會出現延遲效應，畢竟發動機的轉速是非常高的，剎那間曲軸已經轉過一定的角度，這就是點火提前角存在的原因。活塞剛處在上止點的時候混合氣燃燒結束（燃燒室壓力達到最大值）是最恰當時機，此時發動機功率最大、油耗最低。
但是考慮到燃燒延遲，必須要在活塞到達上止點之前提前點火。那么到底提前多久點火呢？如果點火提前角過大，那么就會出現點火過早、提前點火的情況。這時候活塞還處在上行狀態，混合氣在壓縮行程燃燒會與上行活塞對抗，能量被活塞消耗一部分，燃燒室溫度過高散發掉一部分、壓力過高導致爆燃爆震，發動機功率自然會下降。
因此最佳點火時刻就是使燃燒室內氣體壓力在活塞到上止點后10-12°時達到最大值，這時候燃燒產生的熱量利用率才能達到最高，發動機功率也是最大的。
如果點火角過小，也就是點火時間過遲、點火晚，例如活塞到達上止點的時候才點火，混合氣完全燃燒時活塞已經下行運動，氣缸內容積增加壓縮比自然就降低了，燃燒壓力降低后發動機功率自然也會降低。
說了這么多，點火提前角到底和汽油標號有什么關系呢？其實汽油的辛烷值會影響發動機的點火提前角，發動機并不具備直接檢測汽油辛烷值的能力，但是可以間接的感知到汽油辛烷值高低。
辛烷值代表抗暴能力，高標號汽油抗暴能力自然會好一點，高壓縮比的發動機必須加注高標號汽油才能發揮出最大功率。如果加注了低標號汽油，ecu仍然按照高標號汽油點火提前角來點火，那么就會出現點火時間過早的現象，低標號汽油燃燒速度快、過程短，活塞上行壓縮時就已經燃燒結束，燃燒壓力與活塞對抗會產生異常震動，也就是爆震。爆震對發動機有一定的危害，會縮短發動機壽命。這時候爆震傳感器就會接收到爆震信號，ecu收到爆震信號后就會減小點火提前角，推遲點火時間。
這就間接的辛烷值檢測原理，辛烷值低則發動機會出現爆燃爆震，ecu監測爆燃爆震后就會推遲點火時間。例如在活塞下行時點火，此時燃燒室容積大壓縮比降低，這時候點火就不會出現爆燃爆震的情況，但是發動機功率也會有所下降。當檢測不到爆震信號時，ecu會逐漸的加大點火提前角，直到發動機出現爆震后再次減小提前角，如此就可以避免爆震同時也可以保證發動機效率。
其實發動機工況不同，最佳點火提前角度也是不一樣的。一般情況下轉速上升時會加大提前角，負荷增加時需要減小提前角。通常各個工況提前角都提前測試出來（map圖）、儲存在內存里 ，工作時直接“查表”調出最佳點火角就可以了，結合爆震傳感器后就可以由開環控制過渡到閉環控制，精度更高。
因此一些用高標號標定的發動機，加高標號汽油相當于解開“封印”，發動機燃燒穩定后噪音自然會降低，動力也會有所提升，差別也是最明顯的。
而一些年限久遠發動機內積碳過多的車型，燃燒室容積有所減小，實際壓縮比已經改變，因此加注高標號汽油動力也會感覺到提升。少部分發動機加注高標號汽油會沒有任何感覺，尤其是一些以粗獷著稱的發動機，開發設計時完全就按照低標號汽油做的（壓縮比低），即使加了高標號汽油沒有太大差異。
近年來隨著發動機技術的提升，材料不斷的改進一些小排量發動機通過提高壓縮比來提升功率。
因此對高標號汽油比較敏感，加大點火提前角后動力改變也比較明顯。
總體來說加注高標號汽油后汽車動力并不會提升一個臺階，也僅僅是稍有改善而已，開了一段時間后可能就感覺不到了!因此不要過分迷信高號汽油，按照說明書加注即可，尤其是在市區內行駛的車輛，加注高標號汽油意義不大。
關于題主的問題我本人也深有體會，我平時開昂科拉1.4T 這車壓縮比9.5:1，介于92或95零界點，廠家為了讓降低用車成本突出性價比把推薦用油標為92。但我幾次滿箱油92、95交替使用明顯發現大腳油門瞬間加速上92明細動力輸出有延遲，但95動力輸出迅速，而且聲音更沉悶。所以廠家推薦是一回事它只告訴你用什么油品可以正常使用但具體哪種標號更好，還是要看壓縮比對應燃燒值來選擇油品這樣能更好的發揮發動機的最大功效。
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本人13年的哈弗h61.5T，典型的小馬拉大車，現在13萬公里，連續加95已經有兩三年了。經過多次實際對比測試，油價折算公里數，92與95幾乎是一樣，也就是說，95更耐燒。關鍵是動力輸出性更好，起步爆發力更強一些。中途有換過一次92的，動力明顯弱一些，并非像大家所說的心理作用。一個是經過實際測試，另外一個就是實際駕駛感，自己的車開了5年多，稍微有丁點變化都感覺得出來！
所以，在油耗相等，動力輸出更好的情況下，花同樣的錢，你說我愿意燒92還是95？！
當然，每個車可能情況會不一樣，別人說的，只能作個參考，具體自己實際測試過就知道了！
我也來說說吧，本人馬自達cx4，創馳藍天系列機器，13：1的壓縮比，廠家通過技術改造實現了可以加92汽油，買車快3年了，一開始就是個菜鳥，都按4兒子說的來的，他們說加92就行，按車上的標注來，我沒懷疑過，一直加92一年多，后來在論壇看到有網友問過類似問題，于是也研究了下，理論上說95跟92的區別就是添加劑比例不同，燃點不一樣，95的燃點更高，抗爆震性好。于是后面我我嘗試換了油號，我加了半年多95，那時候還不算老手，還是沒有明顯感覺，直到后面油價飛漲，我又換回92，明顯感覺發動機抖動更厲害，起步加速沒有以前好，我以為是沒保養原因，我后面去做了保養，也只是感覺發動機聲音降了點，其他沒有明顯改善，就這樣用了幾個月，后面又換了95，感覺真的不一樣，之前那種起步的動力又回來了，所以現在我一直堅持加95了，具體成本沒怎么算過，一般95比92貴4到5毛，我現在百公里7-8個油左右，忽略油耗變化的情況下，也就是100公里最多貴4塊，完全可以接受
不會有什么特別嚴重的情況出現，但加了92號汽油的車和加了95號汽油的車在使用上是有差別的：
1、震動，加95的油明顯要比加92的震動小很多。
2、油耗，95的一箱要比92的多跑幾公里，當然按照排量來比較排量小點的跑的越遠。
3、95號汽油的燃燒要比92的更徹底這樣發動機里的積炭相比較要少的多。也是因為燃燒的好所以車子有力氣一些。
本人有一輛18款大眾凌渡，本車采用ES211 1.4T缸內直噴渦輪增壓發動機，壓縮比為10.5:1 廠家推薦使用95號無鉛汽油，92號也可以使用 ，但是在汽油的性質上，壓縮比小于10:1的發動機使用92號汽油，壓縮比大于10:1的發動機使用95號以上汽油，本人開始為了省錢，使用中石化92號汽油，用了一段時間后發現，車輛出現抖動情況，而后換用95號汽油，使用兩箱后，抖動情況減輕，所以，我認為，選擇什么標號有還需要根據發動機壓縮比決定，其實使用95號油并不比使用92號費錢，使用95號油發動機燃燒好，對發動機磨損小，尤其氣門，長期使用低標號的汽油，產生爆震容易損壞氣門。