可以，但沒必要。。 我雖然不是孝感人，但是我已經在孝感讀了三年大學，對孝感還是有一點了解的。

1.地鐵是為了在繁忙的城市里，緩解交通壓力，而孝感還沒有到達這個程度，并且孝感的人也不是很多，有公交系統就已經足夠了。

2.孝感離武漢太近，武漢發展太快，完全壓制了孝感的發展，使得孝感這個地大物博的城市，到現在還是四線城市。

可以預見，十年內孝感市不會通地鐵，原因在于目前孝感市據地鐵建設項目申報城市標準差距較大。

2018年，國務院辦公廳印發了《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發[2018]52號）。該文按照“城市有需求、政府有能力、線路有客流、數據易統計”的思路調整了城市軌道交通準入條件。總體來說，大幅提高了申報地鐵建設項目城市的條件。申報地鐵的城市須滿足以下條件：

1、地方財政一般預算收入在300億元以上；

2、國內生產總值達到3000億元以上；

3、市區常住人口在300萬人以上；

4、擬建線路的初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人；

5、遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

2018年孝感市GDP為1912億元，人口491萬。僅從GDP這一個指標來看，孝感市差距不小。按照目前8%的增速，需要7年才能達到3000億元的規模。假設其他指標滿足申報要求，加上申報、建設時間，十年內孝感市不可能通地鐵。

孝感想要通地鐵，至少在未來很長時間內都沒有可能，因為就目前孝感各方面的條件來看，孝感完全達不到建地鐵的標準，地鐵肯定要達到一定的城市規模，達到一定的客流量，而且是城市非常擁堵，地鐵來解決擁堵問題，還有這座城市要有足夠的財力保證地鐵的建設資金以及運營費用，這一切顯然和孝感搭不上關系。

第一，想要修地鐵就要達到市區常住人口三百萬以上，而孝感總人口才四百多萬，也就是說必須要有60%以上人口居住在孝感市區，這是不可能的事情，因為目前孝感市區常住人口不足百萬，距離三百萬的差距十分明顯，這顯然是很難滿足的條件；

第二，想要修地鐵就必須達到地區生產總值達到三千億以上，而過去的2020年孝感的地區生產總值僅為2193.55億元，距離三千億的目標仍然有非常大的差距，而且三千億僅僅是最低目標，普通地級市并不是達到了三千億就會直接給你建地鐵的資格；

第三，想要修地鐵就必須達到一般公共預算收入三百億以上，而去年孝感市全市的一般公共預算收入僅為一百億元，距離三百億的大關相距甚遠。

因此無論是從孝感市區的規模，還是市區的流動客流量，或者是孝感的實際需要，都無法達到修建地鐵的標準和必要，目前來說孝感只需要做好地面公共交通的工作就可以保障市區的交通出行。

武漢地鐵一號線可以通過東山頭到孝感，再從香港到方安，到前川，再到漢口北連接一號線。讓一號線劃一個大圈，連接漢口主城區和東西湖孝感黃陂。讓黃陂孝感人可以達一號線直接到武漢最中心城區。黃孝人同意嗎？同意的政府還考慮不到這條線，政府要考慮的事還有很多。大家自己捐款修。

孝感變武漢一個區就會有地鐵。

孝感作為武漢的城市副中心，與湖北省會城市武漢接壤，距離武漢市中心約60公里，距離武漢天河國際機場僅30公里，與武漢城市資源共享。現有總人口530萬人，隨著城市發展需要，通地鐵勢在必行。

人們的生活水平不斷提高，現在的科技突飛猛進發達很快，湖北孝感一定會通地鐵的

湖北孝感通地鐵這件大事早有規化。雖然孝感目前經濟體量不足3千億/年，但是后發潛力大，許多大項目將陸續投產發力，城市環境變化日新月異，歷經20多年艱難治理，江南水鄉園林城市風格己定局，環孝感城區的生態濕地公園以基本建成，這是孝感史無前例的最大生態工程。

我是土生土長孝感人，對家鄉的變化無限自豪驕傲！這是過去無法意想到的變化……！

孝感是大武漢后花園，副中心城市，八大衛星城之首，承接武漢大量外遷工程落選地，10年后會發生巨變。長期規化修地鐵是意料之中的事，近期規化武漢地鐵20號線以加快建沒，一期通閔集即將完成，通孝感也是最近幾年的事。另外獲息武漢地鐵1號線延長到東山，繼續延伸到孝感也有可能。

總而言之，孝感是生機勃勃的后發新秀，前途無量，最終會與大武漢融為一體……!您對此有何看法？

假以時日，應該可通地鐵的。估計首先漢口至天河機場2號線延伸到孝感，或者是吳家山、走馬嶺、東山頭到孝感。做好武漢跟孝感同城圈的地鐵是第一步，然后便可在孝感市區發展地鐵了，也許是十年以后的事了。

別搞笑了通地鐵？孝南區幾百億的經濟體量，你拿什么修地鐵，修地鐵要人口支撐，巴掌大的孝感能盈利嗎？夠發工資不？