首先看看這兩款發動機的性能參數：

1.渦扇-10B性能參數

空氣進量：118kg/s，

渦輪前溫度：1423℃

加力最高轉速：16200RPM

加力最低轉速：13000RPM

涵道比：0.6

增壓比：32

外涵道氣體流速：323 m/s至334 m/s

空流量M：100 kg/s

主燃燒室供油量：2.6 kg/s

加力燃燒室供油量：2.85 kg/s

最大推力：86.2kN

加力最大推力：138kN

推重比：8.5

最大直徑(mm)： 1300

長度(mm，噴口全開時)： 4950

2.渦扇-15的性能參數

最大加力推力：191.47kN-211.37kN

中間推力：110.22kN(不完全估計值)

加力耗油率：1.98kg/N/h-2.02kg/N/h

中間耗油率：0.665kg/N/h-0.67kg/N/h

推重比：9.5-10.5(保守估計大于9.5)

空氣流量：138kg/s

涵道比：0.25-0.382

總增壓比：28.71-30.5

渦輪進口溫度：1477℃-1577℃

最大直徑：1.02-1.04m

長度：5.09m

質量：1633.7kg-1862.3kg

從上面的數據分析可知，渦扇-10B的性能性能指標，特別是推力、推重比、耗油率等指標，與渦扇-15的性能指標差距還是相當大的。

但是，無論是渦扇-10B還是渦扇-15，都與F135還存在一到兩個代差。

但是，如果用最新發明的喙輪全熱動力航空發動機，其性能指標將超越F135一至兩個代差。其設計性能指標如下：

最大加力推力：大于370kN

中間推力：大于320kN（F135為220kN左右）

加力耗油率：小于0.18kg/N/h

中間耗油率：小于0.15kg/N/h（F135為0.45kg/N/h左右）

推重比：大于20（F135小于15）

空氣流量：大于410kg/s

涵道比：27-35

總增壓比：10-15

喙輪前溫度：低于800℃（F135渦輪前溫度1730℃）

尾氣出口溫度：低于100℃（F135為大于1500℃）

尾氣出口流速：大于600m/s

加力最高轉速：11000RPM，

中間轉速：10000RPM

最大直徑：1.1m

長度：小于5.0m

質量：2262kg

不忘初“心”，裝了渦扇15的殲20才是頂天立地的殲20.

自殲20于2011年1月11日首飛，已經過去整整8年了。在這8年的時間里，殲20從無到有、不算完善、改進，目前已經列裝部隊，正在有條不紊的換裝，初步形成了戰斗力。列裝部隊后，殲20憑借優越的隱形性能、先進的氣動布局和超強的信息能力，展現除了強大的戰斗力。在軍隊的內部對抗中，殲20以代差優勢橫掃三代機。雖然如此，廣大軍迷還是有一塊心病---殲20的發動機問題。

殲20的原型機、裝備試訓、飛訓基地的試生產型機以及目前正在東部戰區空X旅換裝的小批量生產型機多時使用著俄制99M1發動機，雖然由我國進行了某些改進，但無論是推力、推重比、可靠性等指標都差強人意。而且，俄羅斯方面的質量管理也問題不少，難以滿足我國穩步擴大殲20生產規模的要求。

為了不受制于人，我國目前正在測試太行版的殲20，但這款發動機不是殲16上的太行B，而是太行C。而且據楊偉總師透露，矢量推力版的太行發動機也已經在殲20上裝機測試。

但是，實事求是的說，無論是正在使用的俄制99M1，還是正在試飛中的渦扇10C，都不是殲20的理想動力。裝備這兩款發動機的殲20只能實現最低限度的超音速巡航（即開加力跨過音速，然后關閉加力實現幾十分鐘的超音速飛行），卻無法實現高馬赫超音速巡航（不開加力實現1.5馬赫以上的持續飛行）。

無論是F22還是殲20，這兩種頂級四代機都通過高度隱身和超巡來獲得超強的空戰性能。隱身對空戰的影響不用多說，可以大大壓縮敵方發現、鎖定自己的距離，使本方處于單向透明的優勢地位。而超巡對提高空戰性能的價值主要體現在兩點：一是憑借較快的速度迅速占位，獲得比對方更好的態勢；二是載機較高的速度也賦予了導彈更高的初始速度，提高了導彈的有效射程、擴大導彈的不可逃逸區，同時降低對方導彈的不可逃逸區，在攻防兩個方面擴大優勢。

F22重點優化在高馬赫數時的機動性，據稱在1.6-1.8馬赫時機動性能最佳，而三代機主要是優化垮因素區間的機動性（0.8-1.2馬赫）。所以，即便不仰仗隱身優勢，F22也能有效壓制F15這樣的三代機。

F22能實現高馬赫數巡航，除了依靠升阻比極佳的干凈外形，最主要的手段就是使用了性能逆天的F119發動機。

F119最大軍推超過10噸，最大加力推力15.6噸，推重比超過10，而且還帶減阻性能的二元矢量噴管，甩99M1/太行C幾十條長安街。

我們的殲20在氣動設計上也與F22一個思路，突出超音速能力。殲20飛行員曾經說“一進入超音速就是它的天下了”。殲20使用中國獨創的升力體邊條鴨式布局，超音速升阻比更出色。但是99M1和太行C不到9噸的最大軍推，使得殲20尚不具備F22那樣1.6馬赫以上的超巡能力，這也成為殲20目前最大的缺陷。

而這一切都有賴于渦扇15來解決。雖然高度保密，但是渦扇15應該是與F119同一級別。注意看上圖右邊的時間，渦扇15于2006年立項，比殲20立項的時間還早一些。這說明我國早就把渦扇15當做殲20的動力選擇，而且早早就布了局。當然，渦扇15的進度是另外一碼事了......

目前美、日、韓在我國周邊部署的四代機越來越多，我們必須要列裝更多的四代機才能有效抗衡。目前裝備99M1和太行C的殲20壓制F35的問題不大，但是要跟F22過招，還是渦扇15版本的殲20才有把握。實事求是的說，99M1和太行C的殲20是在不得已的情況下湊合著過的產物，雖然對我們來說仍然有著無比重要的意義，但是對于在未來20年甚至更遠的將來撐起我國空天的主力制空戰斗機，渦扇15才是正道。

答案是肯定的，渦扇-15才是殲-20的標配動力，殲-20目前最大的問題還是被軍內稱為“心臟病”的動力問題，嚴重的限制了殲-20的技戰術指標最大化發揮。

目前殲-20已經小批量生產進入部隊服役，服役機型外界普遍認為裝備的是國產渦扇-10B型改進型發動機，相較渦扇-10A推力有所增加，從而滿足殲-20進行低速超音速巡航的需求。

還有一種比較普遍的說法是，殲-20實現低速超音速巡航主要和其較大的機身長寬比設計息息相關，這就是官方所說的小展弦比升力體邊條鴨翼式布局設計，尤其是解決了殲-10早期型號跨音速飛行能力較弱的缺陷，獲得空軍較為滿意的初步超音速巡航能力，也是的殲-20成為現役四代隱形機中理論巡航速度最快的機型。

毫無爭議的是，渦扇-10B發動機雖然增大了推力，但其還是不折不扣的三代發動機，距離美俄主流的四代發動機從推力到發動機壽命、故障率等指標上有不小的差距。

在現役的四代機中，美國的F-22A使用的F-119矢量發動機推力為15.5噸，F-35使用的F-135型矢量發動機達到了18噸，改進型號超過20噸；俄羅斯的蘇-57目前使用蘇-35使用的117S型矢量發動機推力14.5噸，后期標配型產品-30矢量發動機的推力為16噸左右；由此可見殲-20當前階段使用的無論是AL-31還是渦扇-10B發動機推力都略顯不足。

最主要的是，殲-20的尺寸是現役四代機中最大的型號，推力小于現役主流四代機戰機，其推重比自然也處于一個相對低的水平。這對于戰機的爬升率、盤旋角、加速性等重要機動性和敏捷性指標影響較大，另外四代機普遍使用了發動機矢量技術，對于實現戰機超機動飛行至關重要。

以法國的陣風戰機為例，其單臺發動力的推力為9噸，但其使用了矢量發動機技術，故而其戰機整體的機動性能處于一個不錯從層次；俄制蘇-35其實在航電領域并沒有實質性的提升，參照西方航電標準，該型機最大的提升在于使用了117S矢量發動機，使得該級具備了強悍的超機動性能，成為蘇-35性能指標最大的亮點。

國內對四代隱形機設計提出超機動性、超敏捷性、超信息感知和高隱身性指標，矢量發動機技術已經在殲-10B矢量技術驗證機上成功進行驗證，想要實現超機動性和敏捷性最為快捷的路徑就是矢量發動機技術的運用，渦扇-15在推力和矢量技術兩個領域實現了這一需求。

因而，對于殲-20來講，不是有沒有等的必要，而是需求拉動生產的裝備迫切性。要知道我們殲-20的首要任務就是壓制國外隱形機，其后再談信息作戰優勢。

當然有必要等渦扇15了，畢竟渦扇10B發動機只是一款第三代發動機的改進型，還沒有達到真正的第四代發動機的水平，說句實在話，現在殲20戰斗機已經是世界最強戰斗機，但是他的唯一缺點就是發動機對比美俄五代機有差距，彌補這一差距，非18噸推力的渦扇15不可。

殲20現在用的發動機是渦扇10B發動機，是從渦扇10A發動機的基礎上增加推力得到的，應該說，作為一款第三代大推力發動機來說，渦扇10B已經非常不錯了，從推力上來看，渦扇10A達到了13.2噸，渦扇10B達到了14噸，殲20這樣的戰斗機，使用兩臺渦扇10B發動機，從動力上已經遠超其他第四代戰斗機了，比如歐洲的臺風戰斗機用的EJ200發動機推力就只有單發9噸，陣風的M88是單發8噸。

可是和世界上最新的第五代戰斗機比起來，F22A用的F119發動機推力是15.5噸，俄羅斯的蘇57用的117S推力是14.5噸，下一步換裝的產品30發動機的推力是16噸，F35戰斗機用的F135發動機的推力是18噸。和他們比起來，殲20的渦扇10B發動機的推力顯然是低了一些的，推力不足會影響到戰術性能的發揮，包括飛行速度、爬升率等，現在這些差距必須等到渦扇15裝備才能彌補。

從發動機的壽命和故障率來看，渦扇10B也沒有優勢。太行系列發動機是我國第一款第三代大推力發動機，最早的時候曾在2008年左右因為發動機故障較多，導致裝備該發動機的殲11B系列戰斗機停飛，在2012年，對全部太行發動機進行全面的故障排除和重新配置后，殲11B才重新進入了一線開始執行戰斗巡邏任務。

太行WS10A發動機是太行系列最可靠的發動機，他的壽命達到了4000小時，首翻時間為2000小時，平均無故障時間超過了600小時，這里的小時指的是飛行的小時。而比起來，美國的F119發動機壽命為5000小時，首翻壽命超過了3000小時，俄羅斯的117S壽命也差不多，相比起來，太行WS10B就要更差一些，為了增推付出了壽命代價，平均無故障時間只有300小時，首翻壽命900小時，最大壽命為3000小時，這一數據只能說剛剛堪用。

因此，推力達到了18噸，預計壽命可達5000小時左右的渦扇15發動機，就成為必須要換裝的設備，只有盡早換裝，殲20才能盡早進入完整狀態，因此我們還必須要加大努力，促使渦扇15早日裝備。

渦扇-10B根本無法發揮殲-20超音速性能，必須要第四代發動機才行

做人要有理想，沒有理想跟咸魚有什么區別？渦扇-10太行系列發動機發展的確不易，從早期的噴零件狀態，發展到現在14噸推力、FADEC的渦扇-10B“數字太行”，可以說是達到三代半航空渦扇發動機水平，著實不容易，可以說是我國航空發動機發展史上的里程碑。但是指望拿渦扇-10B給第四代戰斗機湊合用，那就大錯特錯。不僅推力無法滿足需求，更重要的是渦扇-10發動機設計布局不利于殲-20發揮超音速性能。給殲-20專供的渦扇-10B推力最大可以達到15.5噸，可以滿足下基本需求

這方面渦扇-10最大的問題在于，其立項之初就是定位為以低空、亞音速為主要工作區域的渦扇發動機。在渦扇-10開始設計的80年代，我們還沒有獨立完成過合格的渦扇發動機。而且相比較高空超音速可以用渦噴發動機頂陣子，渦扇發動機性能最突出的低空和亞音速區域完全是空白，所以渦扇-10立項就是針對低空和亞音速這些傳統渦扇發動機最能發揮性能的區域。

另一方面渦扇-10的核心機技術，當時借鑒了引進的麥道DC-8客機上的CFM56-II發動機，我們偷偷拆開研究。這發動機技術源于F101渦扇發動機，是給B-1轟炸機配備的，后發展出F110系列發動機。也因為其基礎是給轟炸機使用的，所以本身也是以亞音速和低空為主要工作區域。也正因為如此，太行對比AL31，推力增加的同時，油耗下降不少，殲-11B換太行后航程和作戰半徑有所增加。

所以渦扇-10最主要問題就在這里，他的的總壓比和涵道比都是為低空、亞音速空域而布局設計的。特別是涵道比，渦扇-10公布有兩個版本，一個是0.78，另一個是0.89，應該是渦扇-10B修改了核心機。但是不管哪個版本都太高了，F-35使用的F135發動機涵道比也是0.78，被噴成超音速性能渣渣，超音速巡航也無法實現。所以渦扇-10B發動機根本無法滿足殲-20設計所需要的超音速性能，這是設計布局上的不足，無法通過材料和加工技術改進就可以解決。太行可能能夠滿足殲-20的推力需求，但是對于其超音速性能的發揮是嚴重的阻礙！

現代空戰一個重要趨勢就是突出超音速性能。因為音障的存在，飛機進行超音速飛行需要比亞音速付出3倍的飛行阻力和5倍的結構強度沖擊，所以三代機們在臨近音速時機動性能會斷崖式下降。而四代空優戰斗機就是把空戰帶到這段區間，要求在超音速依舊可以完成相當的機動動作，強調超音速機動能力和超音速巡航能力，這就對航空發動機提出新的要求，那就是高軍用推力和小涵道比發動機。

軍用推力就是不使用加力的推力，之前戰機想要超音速基本上都要使用加力，加力油耗大，而且不能持續開啟否則會過熱。

而涵道比則是渦扇發動機內外涵道的空氣流量比，外涵道氣流是由前幾級風扇像螺旋槳一樣工作帶起來的，這部分氣流產生的推力經濟性好、油耗低。但是無法超音速（否則第一級風扇被超音速激波打斷），屬亞音速氣流，在超音速飛行時，這股氣流反而是飛行阻力。所以第四代空優戰斗機使用的渦扇發動機都是小涵道比發動機，F-22使用的F119-PW-100涵道比僅有0.3；臺風戰斗機的EJ200發動機涵道比是0.4；陣風戰斗機的M88發動機涵道比是0.3；F/A-18E/F超級大黃蜂和瑞典鷹獅E/F戰斗機使用的F414發動機涵道比是0.4。渦扇發動機的內外涵道，兩者空氣流量比例就是涵道比，超音速時只有內涵道燃燒的氣流才是真正做功。渦扇15的性能和參數別猜了，渦扇10太行都變了好幾個版本，但是值得肯定的是渦扇-15必定是適應超音速的小涵道比發動機，只有渦扇-15才能真正發揮殲-20四代機的真正威力。

所以指望殲-20背著渦扇-10B發動機0.8級的涵道比，是嚴重的負擔和削弱，必須要渦扇-15發動機才行！

沒有必要等。渦扇15發動機何時投產，至今為止是個未知數，等不起啊！因為國際形勢變化無常，殲20需要大批量生產，保衛國防。

渦扇10B合格。它的推力14.5噸，加上優秀的機體設計，已經符合超音速巡航的要求。將它用于殲20動力，基本符合要求。時不我待，必須大批量生產，解決急需難題。

渦扇15用于新批次。如果渦扇15完全成功后，可以用于殲20C，成為最終飛機的定型動力。

綜上所述，完全沒有必要干等渦扇15發動機的定型及規模化投產。

您好！我來回答您的這個問題。

渦扇-10B、渦扇-15都沒有必要去等了！

首先，必須明確一點從2019年5月16日曝光的所有殲-20，帶有機號加入中國空軍服役的殲-20隱身戰斗機中，沒有一架使用太行渦扇發動機版本的殲-20。而太行發動機更多的是在測試階段，殲-20隱身戰斗機僅有一架仍然在測試之中，并且這架太行版本的殲-20戰斗機早在2018年就已經全面曝光了。

殲-20隱身戰斗機此時此刻并沒有使用上太行發動機，更沒有使用上渦扇-15發動機。相對于太行-B渦扇發動機，雖然產量、可靠性真心令人堪憂，但好說發動機已經成型了，發動機已經出來了，最大問題就是產能和可靠性，可渦扇-15發動機現在連個影子都沒有，哪怕是PPT介紹文件圖片都沒有，都不知道渦扇-15發動機長什么樣的情況下，指望一款不知道猴年馬月才能見面的發動機，殲-20隱身戰斗機等不起，中國空軍等不起，中國也等不起。

反觀殲-20隱身戰斗機，其設計理論不是依靠能量機動、空中格斗機來設計的，殲-20是一款新時代下的五代機，其特點就像楊偉總師講的那樣：高信息化、超視距打擊、超感知能力，說白了未來空戰靠就是隱身、信息化，并不繼續追求什么空中格斗了。從這個角度來看，殲-20隱身戰斗機沒必要等渦扇-15，就連渦扇-10B也沒有必要。對于殲-20來說現在的發動機就夠用了。

絕對有必要，而且殲20戰斗機可以說是等不及了！殲20戰斗機目前最缺的，就是一款能夠真正與之相匹配的發動機，當然這并不是說現在殲20戰斗機所采用的現有發動機技術不行，目前的國產WS-10戰斗機對于殲20戰斗機來說，真的就是夠用的級別，不能最大化的發揮殲20戰斗機的性能！如果能夠有一款性能更好的發動機，就可以讓殲20戰斗機如虎添翼，豈不是好事情！

目前的WS-10發動機，還是一款第三代發動機，無論這么改進升級，都無法達到第四代發動機的水平！目前在國內，只要一說到殲20戰斗機，就必然有說法會被提出來：那就是質疑殲20戰斗機的動力問題。

殲20戰斗機一開始采用的是俄羅斯制造的AL-31發動機，然后當時一些人就直接說：發動機都不是我們國產的，還談不上什么四代機和五代機！下圖就是俄羅斯研制生產的AL-31發動機：

當殲20戰斗機的發動機換裝了國產的WS-10發動機后，還是之前質疑的那幫人，又開始換種說法了：殲20戰斗機使用的WS-10發動機，還是一款第三代發動機，四代機使用三代發動機，這不是笑掉大牙嘛！

反正殲20戰斗機不管怎樣，他們都會提出質疑，總能找到吐槽的點。不過殲20戰斗機對于這些質疑充耳不聞，殲20戰斗機還是腳踏實地的發展自己！

WS-15可以說就是為了殲20戰斗機量身定制的一款發動機，一舉解決殲20戰斗機的發動機短板問題，WS-15是一款真正意義上的第四代發動機，對于WS-10系列發動機來說，可以說有質的飛躍，無論是發動機的推力、可靠性和壽命等指標，都有巨大的提升！

其實我們的發動機技術相比較俄羅斯和美國，還是有一定的差距，我們起步比較晚，功工業實力水平一開始也有限！實際上現在殲20戰斗機是否換裝了WS-10B發動機，這個問題到目前為止也沒有得到證實，只知道殲20戰斗機一直在試驗國產發動機，畢竟如果殲20戰斗機的發動機不能實現國產的話，那就算再先進，也會受制于人，在戰爭時候無法做到自給自足。

另外還有一點也要說明一下，就是殲20戰斗機擅長的利用雷達和隱身優勢，再加上攜帶的遠程空空導彈，在遠距離攻擊對手，并不是需要很強的近距離格斗性能，所以目前的國產WS-10絕對是夠用的。當然性能提升總不是壞事情，所以殲20等待和換裝WS-15很有必要！

語不驚人死不休，為了吸引眼球，說什么換裝了渦扇-10B，推力達到了F-22發動機的90%，正是莫名其妙！渦扇-10B的推力沒有公布哪個知道，殲-20最大起重多少，也無人清楚，現在世上唯一清楚的是一件事，殲-20的目標型發動機，就是渦扇-15，沒有其一。目前也沒有任何消息證實，殲-20就換裝了渦扇-10B，所以今天討論的意義，只在最后一句，換裝了渦扇-15會怎樣。首先要涉及到渦扇-15的定義，有人只說推重比為10，應該在10以上，作為中國第四代發動機，我們瞄準的是最前沿，不是說到了10便會止步不前，可以增推的，懂嗎？空重不大，推比在12以上，這就是四代航發的設計目標呀，難道不是這樣嗎？讓魂舞大漠來說出一個基本的實事，那便是，推比10，絕非我們的目標。

▲此夢“太行”猶未足。“太行”成，擺脫了模型丑名，對岸綠媒酸氣十足，問題這個人絕非專業之士，張開大嘴妄加評論，難免狂遭大陸網友吐槽。推比8，“太行”作為世上軍用第三代大推的杰作之一，沒有幾個能造，我們成功了，正能說明取得了重要成就。航空發動機，是工業之花，被譽為工業王冠上的一顆最璀璨的明珠，沒有之一，集各種學科與技術工藝為一身，造起來著實非常困難，如材料技術，裝配工藝，實驗設施，等等，是一項大的系統集成，涉及到諸多技術，能造者，越來越少，世界上最發達的國家22個，說起來也只是美國長期一家獨大，就是英國羅羅，身為航空發動機巨頭之一，在技術上對羨國也多有依賴，除美國而外，就是俄羅斯，接下來便是咱們。殲-10B矢推驗證機，亮麗珠海，即充分證明了“太行”的成功，三十年艱辛倍尋常，終得被拿下，著實非不容易。令人歡欣鼓舞，感到了滿滿的自豪。

▲“峨眉”秀麗天下絕。“太行”山風獵獵，“峨眉”更自非比尋常，從三代向四代前進，在“太行”建立的非常扎實基礎下，亦步亦趨。現在“峨眉”的現狀，大體是關鍵技術已成，正在密集進行裝機實驗。發動機不同其它，要檢驗它的成熟，只靠密集地大量實驗，往往數臺發動機，晝夜不停，要工作多少萬小時以上，方能證明它的成功，而且這中間最好不要出現太多問題，出了問題就需要全尾查個沒完，一查就是一個天長日久，所以航發的研制，是細思極恐的事。當年美國三代機的航發F110，問題不斷，使F-15和F-16長期成為“機庫皇后"，積30年而成，這才有了第四代航發，研制速度加快，別人趟過的險，經過的路呀，大致我們也要走一遍。航發專家2016年即信心十足地講了，三年五載，中國航發可得，這就最清白無誤地告訴我們，我們的發動機，成了！

▲名山高峰一座座。如圖，都在鬧熱地討論發動機，中美多大的差距，其實僅看外表，是找不到問題的，劉大響院士說的話，過去攤子鋪得大，設施不健全，基礎研究不夠，沒有長期規則，資金不充足等，隨著航發集團的成立，真正理順了體制，人才隊伍也在擴大，資金投入增多，已具備了相當厚實的發展基礎，正開展相當多的型號實驗，發動機預研成為常態，不再像以前，上款飛機就上馬一款發動機，現在數座名山屹立，不只“太行”，如WS-13“泰山”也已經成熟，大飛機發動機渦扇-18和渦扇-20，也投入密集的試驗之中。人們傳說的第六代變循環發動機，也已有了消息，四代“峨眉”即成，五代上馬，差距正變得越來越小，遠非有人不負責任嘴一張，就是幾十年，正是不尊重我們航發人勞動的表現，這樣不好。

高性能發動機的缺失是制約我國航空工業發展的最大“瓶頸”之一，殲-20表現的尤為明顯！我們已經有能力研制出第四代隱身戰斗機，卻因為只能安裝第三代發動機無法發揮出第四代戰機該有的性能！為此，甚至有俄羅斯專家“嘲諷”稱殲-20不如蘇-35！

最開始的殲-20驗證機使用的是俄制AL-31F發動機，該發動機除了壽命短之外，推力也只有13噸，對于最大起飛重量超過35噸的殲-20來說根本不夠用，而殲為了最大限度提升機動性和改善發動機推力不足在氣動上做了不少功夫，但這并不能從根本上解決問題！

之后的殲-20小批量試產版不少才用了國產渦扇-10改進型發動機（暫且稱為渦扇-10X），改系列發動機是在俄制AL-31發動機的基礎上研制的，除了為了實現國產化不受制于人之外，在設計上也有不少改進，壽命有所提升（1500小時左右吧），推力也達到了14噸！

不過殲-20換裝渦扇-10X也只是無奈之舉！目前，殲-20的專屬第四代大推力小涵道比渦扇發動機也就是渦扇-15尚在研制之中，而殲-20不可能一直等著渦扇-15而不批量生產，畢竟第四代隱身戰機了，很少需要狗斗，暫時用渦扇-10X還是勉強可以的。

當然了，殲-20的在動力上的目標是高機動和超音速巡航，這樣才能在遇到敵方四代隱身機的時候不落下風，很顯然不管是俄制AL-31F還是渦扇-10X發動機都無法滿足，所以殲-20必須要搭載更加強大的渦扇-15發動機！

12年的時候就傳出渦扇-15地面試驗最大推力達到了18噸的消息，這相比渦扇-10有了很大的提升。此外，從珠海航展殲-10B搭載太行版三元矢量發動機的情況來看，渦扇-15的設計方向應該也是三元矢量，并非F-22所用F-119發動機那樣的二元偏轉。

今年年初傳出渦扇-15生產03批，這個03批應該還只是驗證機，距離定型試飛還有一段距離，因為驗證機后面是原型機，之后是設計定型，然后才是生產定型！所以，雖然殲-20的最終需求是渦扇-15矢量發動機，但在接下來3-5年的還將繼續使用渦扇-10X發動機！