大家好，歡迎關注頭條號：牛仔交通旅游，作為一名鐵路迷，我來說說我的看法：

首先，所謂的“呼南高鐵”現階段并沒有具體的規劃，不像京廣高鐵，京滬高鐵那樣有明確的線路規劃并且一次性開工建設，上網一搜，都可以看到好幾個不同的版本，大致路線是：呼和浩特-太原-晉城-洛陽-南陽-襄陽-荊門-常德-婁底-邵陽-永州-南寧；與此同時，還有另外一種說法：二湛高鐵：從二連浩特到湛江，二連浩特-湛江，二連浩特市-大同-太原-洛陽-南陽-襄陽-荊門-荊州-常德-婁底-邵陽-永州-賀州-梧州-茂名-湛江，這條高鐵從大同到湖南永州段也與所謂的“呼南高鐵”共線。還有一種提法：包頭-?？诘母哞F，也有部分路段與所謂的“呼南高鐵重合”。

另外，如果真的要建設“呼南高鐵”也并不是全新建設的一整條高鐵，而是新建部分鐵路，將現有的一些鐵路連起來，組成一條新的高鐵，其中大同到太原段就是大西高鐵；太原到晉城段就是鄭州經過焦作到太原高鐵的一部分；晉城經過洛陽到平頂山西段為新建路線，平頂山西經過南陽到襄陽段為鄭渝高鐵；襄陽經過荊門，常德，婁底，邵陽，永州段為新建高鐵，其中荊門到荊州段已經開建，永州到南寧段為現在的湘桂高鐵。

所以，總體來說，“呼南高鐵”只是一種提法，具體走向都還沒有出來，而且只是建設部分鐵路，將現有的鐵路連起來。

呼南高鐵是我國鐵路規劃網中第一條由內蒙古到廣西的高速鐵路。途徑兩區四省，分別是內蒙古區、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區。目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規劃層面，最終路線還沒有確定。

但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧。根據相關資料整理發現，呼南高鐵必經地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。

呼南高鐵走向探討圖。

有關專家學者指出，呼南高鐵名稱的來歷是因為起始點和終到城市的首字。這是采用國內通用取名規則，南陽至襄陽段是呼南高鐵基本確定的途徑城市，不僅路線筆直能夠省工省力，最主要的是可以省錢。

因為南陽、襄陽兩座城市正在加快建設鄭萬高鐵，這條線路是由鄭州途徑南陽、襄陽等地到達重慶的高速鐵路。而呼南高鐵則是將沿線城市的高鐵線路相連，構成一條互補型多用途路線。呼南高鐵鄭州至襄陽段是運用現有（在建）的鄭萬高鐵軌道，這條路線本身就已連接南陽與襄陽。

圖中鄭州至襄陽的虛線，可能就是今后要修建的呼南高鐵共線部分。

所以，個人覺得呼南高鐵不會在南陽、襄陽兩座城市新建鐵路。這是建立在資本節約的角度分析，符合社科界的常識，呼南高鐵具有極大可能性與鄭萬高鐵共線使用。

毫無疑問的是肯定是共線，呼南高鐵是呼和浩特到廣西南寧的一條高鐵線，經過鄭州，南陽，襄陽。鄭萬高鐵是鄭州到萬州的高鐵，也經過鄭州，南陽，襄陽，他們經過共同的城市，很明顯是共同的路線。

這兩條鐵路無疑是對襄陽，南陽兩城市又一次飛躍性的發展。兩地人民出行更加方便了。還記得15年的時候我從襄陽去鄭州，做的那種普快，7個多小時的火車真是難熬，做的不舒服，睡也睡不好特別難受。如果鄭萬高鐵開通下次再去鄭州估計2個小時就可以到了吧！幾乎省了大一半時間。

不過眾所周知，兩點之間直線最短，不過呼南高鐵南下不經洛陽，卻繞道鄭州，這種情況增加經費就不說了，但對洛陽來說又失掉了一條高鐵！但從長遠考慮，鄭州畢竟是省會，人流量大，更適合長期戰略發展需要。

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呼南高鐵會另建線路，短期內會利用共線路段，另建線路耗時費力，建議共線路段預留。不過目前看基于安全性，客流量引導和后續運營管理，新建線路好處多些，河南段采用鄭州和洛陽雙線，湖北段基于宜昌副中心地位和荊州地理區位也會選擇雙線方案，畢竟中部地區地理位置擺在那里，人口密度也有，輻射效應都具備。

呼南全線不新建，就是取現在的高鐵線、城際線、動車線連成的一條地圖上的名義線。比如南陽到襄陽用鄭萬，太原到鄭州用城際，噴子們噴多了，噴出的豫西洛陽支線用焦濟洛城際線！這一條呼南線沒有任何的實際意義，不屬于新建，以后噴子們還是關心一下家門口局部的高鐵規劃吧！

呼邕高鐵具體線路為，內蒙呼市，山西大同，太原，運城，河南洛陽，淅川，內鄉西，湖北丹江口北，襄陽光化，谷城北，襄陽隆中，宜城北，荊門，當陽，宜昌北，宜都，荊州松滋，湖南澧津，常德，懷化，通道，廣西桂林，柳州，來賓，南寧，后期延伸至海南?？?！

整條鐵路跨越內蒙，山西，河南，湖北，湖南，廣西以及海南，全線2800多公里！其中有一部分并線
！涉及湖北襄陽地區有光化，谷城，隆中，宜城四站

南陽地區有淅川，內鄉等兩站，襄陽地區的谷城北到隆中并線于漢十高鐵(福銀高鐵:)

不用想的肯定是共用線路，客流不是那么大比不上京廣高鐵，京廣高鐵都沒有復線小小的三四線城市而且還是跨省的，更不可能的！

按國家規劃，呼南高鐵與不僅只是在南陽至襄陽段與鄭萬高鐵共線，還在鄭州以北段、鄭州至襄陽段、常德至益陽段、婁底至邵陽段、永州至柳州段和柳州至南寧段，分別與張呼線張

集段、集大、大西線大太段、鄭太、鄭萬線鄭襄段、渝廈線長常段以及婁邵新復線、衡柳新復線和柳南城際共線，真正新建段只有集大、襄常、益婁和邵永四段，新建段長度合計還不到全線總長的三分之一！根本原因在于：呼南高鐵全線僅有柳南段客流較大，其余所途經的路段，均存在鐵路客流嚴重不足的問題，只有共線才能有效提升線路能力利用率，進而提升投資和營運效益！

沿江高鐵荊門到宜昌段于呼南高鐵共線，興山到萬州段先期利用鄭萬鐵路，遠期宜昌到重慶新建渝宜高鐵！

大概率是共線，從投資角度考慮是資源的一種節約