說十堰成于二汽是不用質疑的，以前是沒有十堰市的，這里也就是鄖陽地區。地處大山里，很不方便。70年代二汽選址選在了這片地方，才開始建設十堰市。因此十堰市是個很年輕的城市。現在十堰的大部分經濟都是二汽相關產業所得，盡管總部去了武漢，但二汽對十堰市的影響仍然巨大，是別的無法比擬的！尤其身處十堰市，很容易感受到二汽對十堰的影響。確實是二汽成就了十堰！

說十堰敗是不會敗的，近幾年十堰正在轉型，大力發展旅游業，雖然二汽總部去了武漢，但十堰還有中國道教圣地武當山，南水北調中線調水源頭、國家級風景名勝區丹江口水庫，也是中外知名，希望十堰未來發展更好

謝邀回答?

我來自兄弟城市隨州哈！因為沒去過十堰，所以并不太了解，不過等漢十高鐵通車了，有機會一定要去武當山看看！

看武俠劇的時候，特別稀罕武當弟子，尤其是很迷張無忌，雖然大伙都稱他是個渣男！

跑題了哈，二汽應該算重工業，一個城市的發展，離不開重工業的發展，所以二汽在，肯定能促進十堰的經濟發展！但是，如果說為了擴大城市空間，將二汽外遷，將城市建設的更美，也不失為功績一樁啊！

現在的二汽不是以前的二汽了，各方面都和世界接規了，現在的十堰，也不是以前的十堰了，現在的十堰、是文明的十堰，環保十堰，綠色十堰，放心十堰、安全十堰，總的一條、不一樣的十堰。全中國十堰的安全最好，治安最到位。

二汽成就了十堰是毫不置疑的，本來不為人知的一個窮山溝十堰公社變成了地級市，如今二汽總部遷移別處就說是成也二汽敗也二汽，十堰人你不臉紅嗎？

…，不可以說“敗也二汽…"。回眸一路走來，因十堰當時的市領導滯怠服務二汽.特別是硬件奇缺，作為企業要發展生存.棄能等待…！因此任何.自私.鼠目寸光的…，無論他到哪兒.均為不辛…！

如今的十堰不存在敗的問題，只是如何發展得更好的問題！

十堰市成也二汽，這句話沒錯，沒有二汽，哪有十堰市那些年的風光。敗也二汽，也不是憑意氣胡說，因為二汽總部外遷武漢，對十堰人民的打擊太大了，差點慘到底了。好在十堰市通過近幾年的努力轉型，同時努力創造成條件，爭取到了二汽的部分回歸，總算給了我們十堰些許安慰。親愛的游子，十堰母親盼你回來！

這個話題說起來有點長，而且還得有點歷史特別是現代史的人才說的清楚。

建國初期，舉國體制搞建設，完全的計劃經濟體制，全盤照搬蘇聯模式，國家對維系國計民生的大企業特別是特大企業，都是舉全國之力、動用最大的行政能力、調動全國范圍內可以調動的優勢資源來建設這些大企業、特大型企業、有戰略意義的巨無霸型企業的。

第二汽車制造廠，也就俗稱的二汽，就是在完全蘇式、蘇建的一汽基礎上，出于戰略考慮，有些三線工程味道的，舉全國之力新建的這么一家汽車企業。

沒有建二汽之前，十堰市是完全沒有的，十堰市所在地，是屬于原先湖北省鄖陽地區的一個縣級行政單位的一個鎮，當初選址這里建設中國最大的汽車制造廠，就是出于這里擁有“川陜咽喉、四省通衢”的地理優勢，可以扼守中國大的后方，具備無限的戰略縱深的考量。

不論是在經濟上、體制上，還是在行政上、政治上來說，都是先有二汽廠，后有十堰市的，沒有二汽廠，也不會有十堰市的。如果二汽不是建在這個區域，這個位置就還是原來鄖西、鄖陽縣的幾個鄉鎮了，還就是以農業為主體的鄖陽地區的一個山溝小鎮了。

在歷經了數十年構思后， 從1969年10月開始，在這個叫做十堰的偏僻的山區小鎮上來自全國30多家工廠、設計院和建筑單位的建設者以及鄖陽、武漢周邊的兩三萬名民工，匯集在十堰鎮周圍的數十公里的工地上，拉開了建設二汽廠的序幕。

當時有段打油詩形容這個建設奇跡的，打油詩是這樣寫的：十堰真奇怪，一條馬路直通外；說它是城市，種瓜又種菜；說它是農村，工廠山溝蓋。

再后來，十堰因為有了二汽、二汽規模擴大后成了東風了，在1965年6月的時候，鄖陽地委就把十堰鎮改成歸屬鄖陽地委的十堰辦事處了；1969年12月，又撤銷了十堰辦事處，成立了縣級十堰市；1973年2月，鄖陽地區所轄的縣級十堰市改為省轄市，地、市分離了。但當時的十堰市還只管轄十堰、茅箭、白浪、大川、東風、花果、黃龍、大峽等八個公社。那時，十堰市和二汽實行的是政企合一，一個機構、一套班子、兩塊牌子；到1982年4月，十堰市和二汽實行政企分離，十堰市獨立成立了十堰市委、市政府。當時的十堰地級市和鄖陽地委是平行的，鄖陽地委還是管著六個縣的；一直到1994年10月，湖北省撤銷了鄖陽地區，鄖陽地區與十堰市實行地市合并，合并后的兩個地級單位合稱為地級市十堰市了。

在中國這樣的地級行政單位還有幾個，大多是由很強、很大的工業企業演變成的。比如四川的攀枝花市、黑龍江的大慶市；類似的內蒙古的包頭市，安徽的銅陵市、馬鞍山市，江西的新余市，湖北的黃石市都是因廠建市，先有廠后有市的。

說十堰成也二汽敗也二汽，估計是因為二汽把車橋、轎車這些賺錢的車子轉移到襄陽、武漢去了，連總部也移師武漢了。所以，有些失落感，而且，十堰因為二汽的搬遷，GDP有所減少，這也是事實，但是，貨車、商用車不是還是留在了十堰，而且二汽在十堰這些年的存在，已經把農業為主的鄖陽地區改變成了以汽車業為核心的工業城市了，這已經是不爭的事實了。

現在很多城市都這樣的，過分依賴一個、兩個特大企業的存在其實是不合理的，“成也蕭何敗也蕭何”的說法也是不太妥當的。企業是市場的產物，當然往市場發達的地方走，企業向中心城市聚集是個趨勢，研發、銷售、人才、資金這些要素，當然還是大城市、中心城市、省會城市好些。而大城市在金融、信息、人才、科技、文化等方面具備的先天優勢也確實是地級市、特別是偏遠地區的地級市所無法比擬的。

任何事情都要一分為二地看，對不對呢？

東風汽車興則十堰興！東風汽車敗則十堰敗！

十堰二汽這些跟我沒有關系，我覺得國有企業的存在是當時經濟需要，如今市場經濟下，早已被民營經濟超越，問題是國有企業僵化，看吃老本了。看看500強企業就知道了，除了壟斷行業國企，其他全是民企。所以十堰市二汽的當權者該反思了。