想買一臺60-80萬的SUV，有哪些好的車型推薦嗎。60-80選車，可選擇的范圍真的很大，但選車最重要的還是因為需求選擇才能選到會適的車型，不然對個來說就算不得好了。
綜合素質(zhì)高，首推寶馬X5 40i M運動
如果從我自己的角度出發(fā)，在這個價位里選車，只要是沒有七座需求，那么基本不用考慮就是寶馬?X5 40i了，無它，就是一種認為值得的情懷，在這個銷量和利潤為王的汽車市場里，很多車型都做出了相應(yīng)的妥協(xié)，寶馬是能做到努力保持自己節(jié)奏，保持汽車工業(yè)機械之美的一個汽車品牌，X5屬中大型SUV，車身長4930寬2004高1776軸距2975mm，喜歡X5是因為它保持著經(jīng)典的車身造型和前后配比，喜歡X5是因為它雖然是中大型SUV卻保持著很寶馬的駕控感受。
對于一個喜歡車的人來說，駕駛才是最重要的選擇因素，寶馬X5有著不錯的空間表現(xiàn)，但更多的還是以駕駛者為主的偏置，能燃起駕駛欲望的全液晶儀表盤界面，很直觀便于操作的車機系統(tǒng)和人機交互，向駕駛者一側(cè)偏置的中控布局，如果還有什么，那就是水晶檔把和M運動方向盤。當(dāng)然了，不得不提的就是寶馬的轉(zhuǎn)向調(diào)教，無論是手感、反饋、隨速、回正這些都非常棒。哪怕是540i了，X5在配置上依然是比較常規(guī)的，沒有過多的智能化輔助駕駛配置，或許對于一個喜歡開車的人來說這也沒什么可惜的，反正我能接受。
縱置優(yōu)于后驅(qū)的布局，前后配比的相對平衡，X5品然有著近五米的車長，但后排的縱向空間依然不算太奢侈，反而在乘坐方面，座椅的舒適度不錯，特別是前排座椅的承托包裹和多向多部位調(diào)節(jié)，舒適感非常好，后排除了縱向空間不怎么寬裕之外也沒什么問題。動態(tài)方面，優(yōu)于駕控所需的支撐，前雙叉臂后多連桿懸掛調(diào)教稍顯偏硬，會影響一定的舒適性，但對于駕控來說是比較有優(yōu)勢的，如果實在很需求舒適感，那么可以選裝空氣懸掛。標(biāo)配16喇叭哈曼卡頓音響系統(tǒng)。
40i搭載的3.0T渦輪增壓直6發(fā)動機也是相當(dāng)經(jīng)典，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米，匹配采埃孚縱置8at，百公里加速5.5秒，這套動力系統(tǒng)無論動力表現(xiàn)、穩(wěn)定性、響應(yīng)速度、平順性和標(biāo)定邏輯都非常好，最終在公路四驅(qū)xDrive的加持下，和轉(zhuǎn)向、底盤形成一個反饋清晰、響應(yīng)快、支撐好的人車合一駕控感受，這對于一輛這個價位的中大型SUV來說是比較難能可貴的了。
純粹運動駕控，推薦保時捷Macan GTS 2.9T?
如果對于運動駕控的要求更高更純粹，那么可以選擇Macan，保時捷本意是打造一輛比較極致運動SUV，卻被市場給弄成了一輛個性女性專屬大奢侈品一樣的節(jié)奏，但也掩蓋不了Macan的運動性能。不過也難怪，那圓潤可愛的造型，長4686寬1926高1609軸距2807mm的車身尺寸稍顯嬌小玲瓏，也的確挺有女性緣的，但GTS 2.9T的運動性能開起來還是很有感覺的，喜歡SUV，但又對運動駕控很上心，那就很適合了。
跑車出身的保時捷并沒有過多地丟掉品牌的核心競爭力，在Macan上，內(nèi)飾依然充滿了機械感和運動氣息，各種駕控激情無處不在，有時我會懷疑很多女司機會不會有很多功能是從來沒用過的。
乘坐方面，畢竟Macan只是一輛4.7米不到的中型車，而且比較流線型的車身造型也有一定壓縮，空間表現(xiàn)不會太有優(yōu)勢，如果后果應(yīng)用率太高就有點不適合了，但單乘坐方面，座椅的乘坐舒適度是不錯的，承托包裹性角度這些都沒什么問題。動態(tài)方面，前雙搖臂后多連桿懸掛無論是支撐還是對車身姿態(tài)的控制都非常給力，而且標(biāo)配高低軟硬可調(diào)的空氣懸掛，可以有了更多的可能性。
動力方面，GETS 2.9T搭載的是2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大馬力381匹，峰值扭矩520牛米，匹配以響應(yīng)速度見長的7速雙離合，在全時四驅(qū)加持下，百公里加速5秒內(nèi)。
?七座需求，奧迪Q7 55TFSI quattro S line運動版
奧迪Q7有著挺不錯的產(chǎn)品力，定位中大型SUV，車身長5067寬1970高1712軸距2999mm，2-3-2七座布局，如果有七座需求的話，我會比較推薦Q7的55TFSI車型，動力、四驅(qū)、乘坐表現(xiàn)都比較強，甚至商務(wù)用車都挺合適。五萬左右的優(yōu)惠力度，性價比也是相當(dāng)不錯的選擇。
Q7的內(nèi)飾在奧迪SUV里也比較大氣豪華，而且科技感也比較好，其實對于奧迪那套虛擬座艙概念的全液晶儀表盤和內(nèi)嵌一體式中控屏風(fēng)格我是挺喜歡的，不像那些MAX連屏或一塊大屏的順眼多了，而且信息豐富科幻。
Q7算是個主打舒適的車型，相對于Q5，Q7的座椅乘坐舒適性要好很多，空間表現(xiàn)也沒問題，就算七座狀態(tài)都有不錯的乘坐空間，底盤方面，很多人都知道Q7平臺的故事，緊致穩(wěn)定質(zhì)感相當(dāng)好，前后多連桿加軟硬高低可調(diào)空氣懸掛，動態(tài)的舒適性也可以很好。帶機械扭矩限滑差速器全時四驅(qū)，經(jīng)典的奧迪quattro全時四驅(qū)無論是公路性能表現(xiàn)還是特殊情況的脫困都相當(dāng)出色。
55TFSI搭載的是一臺3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機，輔以48V控制油耗表現(xiàn)，最大馬力340匹，峰值扭矩500牛米，匹配采埃孚8at，百公里加速5.9秒，按奧迪的官方一貫標(biāo)法，實際上應(yīng)該能更快點。
?有越野愛好，可以選擇路虎衛(wèi)士110 P400 SE
路虎衛(wèi)士名聲在外，就不用多說了，說了也只是道聽途說，因為我個人對于這種硬派越野車并不怎么感冒，所以沒有太多可以分享的。但我想聊聊的是關(guān)于現(xiàn)款衛(wèi)士采用的承載式車身結(jié)構(gòu)問題，很多人比較癡迷非承載式車身結(jié)構(gòu)，因為帶大梁抗扭表現(xiàn)強，其實現(xiàn)款衛(wèi)士雖然采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，在底盤結(jié)構(gòu)以及輕量化的加持下，抗扭表現(xiàn)是有增無減的，反而應(yīng)用承載車身對于日常城市鋪裝道路行駛上，無論是舒適性表現(xiàn)還是駕駛感方面都會更有優(yōu)勢。
還有就是路虎的全地形透視技術(shù)以及路虎眾多關(guān)于越野方面的新技術(shù)，讓現(xiàn)款路虎衛(wèi)士更具有智能化的一面，而且在日常應(yīng)用中，輔助駕駛方面的配置也相當(dāng)不錯，與之前的純粹機械味相比，現(xiàn)款車型更多了點兩棲的意思，這也是順應(yīng)市場的一個調(diào)整吧，就算城市中用車也可以輕松應(yīng)對。
路虎衛(wèi)士定位中大型SUV，車身長5018寬2008高1967軸距3022mm，車內(nèi)空間方正寬敞，但由于越野取向，后排縱向空間并沒有太奢華，而且離地高重心也高，在一定程度上會影響一點動態(tài)的乘坐舒適性體驗，采用前雙叉臂后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)，輔以軟硬高低可調(diào)空氣懸掛。標(biāo)配的10喇叭英國之寶音響系統(tǒng)也挺耐斯的
P400搭載的是最大馬力400匹的3.0機械+渦輪增壓直6發(fā)動機，輔以48V輕混系統(tǒng)，峰值扭矩550牛米，匹配采埃孚8at，百公里加速6.1秒。這套動力系統(tǒng)對于輸出的持久性比較有優(yōu)勢，符合路虎衛(wèi)士的越野取向。