我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。

記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發，然后第2天早上到達北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。

像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。

自從有了高鐵動車之后，我幾乎就沒有再坐過普通的火車了，除非是那個地方沒有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現在只需要三個小時多一點。不過我也發現，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當天也能夠到達，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當列車長的同學交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。

普通火車為什么晚上能跑

這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。

一是速度慢，必須經歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內睡覺，這個時候繼續運行，其實也算是變相節省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。

二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經檢修好的軌道上繼續跑，而檢修人員可以繼續檢修沒有火車駛入的火車道，這樣就達到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。

三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當天肯定是趕不到的，所以必須提前出發，提前的太早又有問題，早早的抵達目的地還要掏住宿費，所以那種夕發朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。

高鐵晚上不運行的原因

高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。

一是速度快。首先高鐵的速度非常快，極大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達，也就是說我白天的任何時間出發，當天都可以到達北京，即便是傍晚出發，也可以在晚上10點左右到達北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區間來說，基本上不會產生當天抵達不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進行運行。

二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細致。所以基本上每個晚上，都會有專業的工人對每一段高鐵進行檢修，對每一輛動車組進行檢修，確保不出現一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現變化的情況下，多多進行檢修工作，還是非常合理的。

三是運營成本大。這個原因對應普通火車來說，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。

其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經足夠滿足需要了。

高鐵也會加開夜晚列車

其實我也做過一次晚上開的高鐵，當然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發的高鐵，到達目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。

一是運力需求增加。一般情況下就是各種節假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。

二是特殊需求。像是轉移受災群眾，出現重要的需要運輸的物資，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達目的地，已達到減災或者相應戰略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經濟實惠的，也是安全性最高的選擇。

結語

高鐵的出現極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠的距離，按照高鐵現在的價格來說，其實乘坐飛機也是個不錯的選擇，不過隨著技術的不斷發展，未來高鐵的價格肯定會繼續下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。

簡單點說，高鐵白天運營，晚上檢修，檢修高鐵車廂、鐵路電器、信號等設施。

第一，高鐵夜間不開是因夜間工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，動車組也要回庫進行檢修和維護。高鐵動車檢修要求高。檢修時，須停掉雙向來車，否則會給檢修人員帶來很大風險，甚至工人就算拉著防護欄也會被吹走。而普通列車因慢，檢修時只需關一條路即可，另一條上列車不能把鄰線上作業工人卷走。檢修完再切換到另一條線路上。

第二，檢修如果稍有不慎就會車毀人亡。其次，沿線行駛路段路況不便掌握，如有障礙物或落石，飛物，泥石流等，不便發現，更不能及時排除。二是高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止運行。

一位高鐵列車長說：“高鐵在夜間0點到凌晨6點是停運的，業內稱這段時間為“天窗”。那么高鐵為什么不能像其它普通火車一樣日夜兼程呢？這是因為0點到凌晨6點，是高鐵各類設備的檢修時間，為了保證高鐵的安全性和準點率，每輛白天運行的高鐵到車都要經過供電設備、線路、信號等多個環節的細致檢測。

當你勞累一天睡覺休息的時候，無數的鐵路工程師和高鐵機車檢修員工開始在凌晨2:00~6:00之間忙碌工作，以確保高鐵第2天安全出行。下面我們一起來聊一聊，為什么火車可以晚上開？高鐵只能在規定的時間段開。

先來說一下我們國家鐵路火車的分類。

國內的火車主要分為以下三大類：1、貨運火車，是拉貨用的，一節車廂可以裝載60噸貨物，時速70~100公里，2、時速160公里以下稱為普通客運火車，（稱作普快），3、每小時時速200~350公里稱為高速客車（簡稱高鐵）。

1、貨運火車

貨運火車在國內有上百年的發展史，貨運火車包括集裝箱車、散裝貨物車、運送煤炭礦物谷類的漏斗車、運送車輛的平車、運送汽油等液體的罐車、冷藏車、運送豬或牛等動物的棚車等。

2、普通客運火車。

普通客運火車速度由慢到快分為5種。

1.普通旅客列車簡稱普客或慢車，行駛速度每小時50~70公里。

2.普通旅客快車簡稱普快，時速120公里以下，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。

3.快速旅客列車是以字母K字開頭，K代表快的意思，最高速度120公里/小時，全程停靠地級市類的中大站，也有少量市與市之間直達的。

4.特快旅客列車以字母T字開頭，最高速度140公里/小時。一般只停省會城市、副省級市和少量交通樞紐地級市。

5.直達特快旅客列車以字母Z開頭，字母Z類代表直達最快的意思。直達特快旅客列車最高速度160公里/小時。全程停靠站點少，以直達為主。

高速客運火車（高鐵）

1.普通動車組列車以字母D為首字母，意為動車組列車，目前設計時速為300～350公里，實計最高速度為250公里/小時，當在設計速度為250～200公里/小時的線路上運行時，最高速度為200公里/小時。

2.城際動車組列車以字母C為首字母，意為城際列車，目前最高速度是300 公里/小時。

3.高速動車組列車以字母G為首字母，它是我國長途客運列車最快的列車，最高速度可達350公里/小時，但是不同線路上，列車速度被限制在200-300公里/小時。

為什么高鐵只能白天開？

因為高鐵在深夜0點到凌晨6點是停運的。

高鐵運行的速度非常快，為了保證列車的行駛安全，在深夜0點到凌晨6點要對所有白天運行的高鐵進行仔細的檢查，確保高鐵運行安全，保證乘客的人身安全 ，能做到萬無一失是高速列車檢測工程師和列車維修人員最大的心愿。

高鐵停電停運是如何檢修的。

一個高鐵檢修小組大約有5名成員，必須在兩個小時以內完成一輛動車組的檢修，高鐵的每道檢修工序基本是以秒為單位，如果完不成的話，整個晚上的檢修任務都會受到影響。也會直接影響高鐵第2天的準點運行。

檢修的時候每位檢修人員都要一絲不茍，因為這是關乎每位乘車旅客的安全。車頂、車里、車內大大小小2000多道環節，數萬顆螺栓、上千項設備、每一個部件每一顆螺釘都要仔細檢查到位。

有些檢測位置偏僻，眼睛不容易看到，需要低頭查看。一個檢測小組5人一個晚上要檢測4~5個動車組，差不多要彎腰1萬多次，為動車檢修組的工作人員對職業的態度點贊。

高鐵運行速度快，運營成本大，客流量多，能把高鐵分段檢修嗎？這樣可以延長高鐵的運行時間。

高鐵運行速度快，為了減少運行故障，檢修要求很高，分段檢修是不現實的，因為高鐵的電力運行網絡是相互關聯的，必須停電檢修。

如果對高鐵進行分段檢修，這一條線路檢修，另外一條運行高鐵來了，高鐵運行速度非常快，會形成強大的氣流吸力，有可能將另一條線路上的檢修工人吸入運行的列車線路內，造成事故。所以為了高鐵運行安全，在凌晨檢修期間，禁止高鐵繼續運行。

高鐵選擇在夜間檢修也是為了降低運營成本。

高鐵為了保證行車安全，高鐵的運行路線是架設在高空中的，每公里的高鐵造價超過1億元人民幣。國內現在常見的高鐵分為兩種，分別是時速250公里和時速350公里。

現在高鐵運行的都是電力機車，耗電量驚人，時速250公里的高鐵通常稱為動車，每個小時的耗電量在5000度左右。時速300公里以上的高鐵，每個小時耗電量高達8000度。

高鐵運行成本非常高、速較快，一般兩個城市之間幾個小時之就可以到達。但是夜間12點是休息的時候，乘坐的人較少。即使在這個時間段有乘客乘坐高鐵，到達目的地以后是深夜，乘客下火車之后不好打車，所以在這段時間乘坐的人很少。

夜間檢修時間大多數人會選擇普快臥鋪來代替高鐵，因為高鐵的票價比較高，檢修期間沒有車坐，選擇普快也是不錯的選擇。

綜合夜間乘坐的人非常少，高鐵運營成本高、票價高，導致想乘坐高鐵的很少一部分的人會選擇乘坐普快。高鐵運行速度快為了運行安全，必須選擇在合適的時間進行檢修，在夜間凌晨維修是最合適的時間。

當然在特殊時間高鐵也會在凌晨運行，這種情況多見于春節期間。春運客流量大，鐵路客運壓力大，為了減輕春運負擔，除了增開一些臨時列車之外，可能也會在凌晨增加一些高鐵，以減輕整個鐵路的運營壓力。

為什么火車可以晚上開？

1、貨運客運壓力大，運行速度慢，必須開足馬力運行，彌補速度的不足。

截止2021年4月16日，全國鐵路營業里程達14.63萬公里，高速鐵路運營里程達3.79萬公里。中國制造遍布世界各地，有很多貨物需要通過鐵路運輸。

中國經濟增長為世界經濟復蘇帶來信心，中國鐵路日均發送貨物達到一千多萬噸，集裝箱、商品汽車和冷鏈物流等專業運輸持續快速增長。日裝車、卸車、分界口交接、集裝箱裝車等一系列指標均創紀錄。

面對繁忙的貨運壓力，鐵路部門必須開足馬日，但是貨運列車載重量大，運行速度會受到限制，路程遠的需要運行很長時間，所以貨運火車要白天黑夜24小時運行。

客運火車運行速度慢，票價便宜乘坐的人多，長途火車需要幾天才能到達目的地。比如從黑龍江到三亞乘坐普快要兩天兩夜，當天根本到達不了，火車不能停，必須白天黑夜都要開。春運的時候鐵路運輸壓力大，還要增加運行的火車數量。

2、高鐵和普通火車運行檢修不一樣。

高鐵運行速度快，零件易磨損，所以每天都要在固定的時間對高鐵進行全方位的仔細檢測，發現問題及時解決。如果麻痹大意一旦高鐵出事故，情況是非常嚴重的。

高鐵為了運行安全線路是架設在空中，遠離地面建筑物，讓高鐵更加安全的運行。鐵軌是鋪設在陸地上的檢修方便，火車運行速度慢，即使火車在行駛過程中，也是可以撿修的。

即使火車開到檢修的地方，檢修工人停下等火車開過以后再檢修。在繁忙的火車中轉站，火車軌道有好幾條可以來回切換檢修，檢修師傅有更多的時間檢修切換的鐵路線。

寫在最后：

你買火車票的時候注意到高鐵最晚的火車票肯定不會超過晚上12點，為什么高鐵不能像其他火車那樣日夜兼程呢？這是因為高鐵的運行速度非常快，在0點到凌晨6點之間要對高鐵停運進行檢修。

對高鐵檢修的要求非常嚴格，整個高鐵網絡是環環相扣的，為了保證高鐵的穩點率，安全性，每一輛白天運行的高鐵列車都要經過仔細的檢修和多個環節的檢測，因此就需要更多的時間。

勤勞的高鐵列車檢測工程師和列車維修人們他們在默默無聞的做貢獻，他們是讓人尊敬的高鐵列車守護者。有他們的保駕護航旅客乘車安全放心，國家鐵路網可以安全運行，社會更加和諧穩定，國家經濟平穩發展，向所有的鐵路工作人員致以崇高的敬意。

因要進行電網線檢查動車分段回庫檢測檢修等。

速度快，旅客行程沒有須要晚上跑的，日夜跑，客流量也沒那么多，另外必須定時撿查，那么快，出問題可不是好玩的。

首先，從技術層面來說，高鐵列車是可以在夜晚運行的，晚上高鐵運行并不會出現安全事故等方面的問題。現在我們運行的高鐵列車，一般晚班列車都在11點左右，難道這不是晚上嗎？

但是在24點以后，基本上絕大多數的高鐵都已經停止運行了。當然，在一些繁忙時段也可能開行一些臨時的夜間高鐵列車。而我們傳統的普速列車卻能夠24小時運行，而且很多的車次都是夕發朝至。也就是說，在晚上九點十點開始發車，第二天早晨到達終點，這樣旅客在火車上睡一晚上并不影響第二天的工作或者旅行，那為什么高鐵沒有這樣的安排呢？

首先，高鐵列車大家都知道是高速運轉的，大部分都是以350公里每小時運行，這樣高的運行速度，對于列車、軌道、供電系統、信號系統都有非常高的要求，因此，高鐵列車和普速列車相比，在檢修上具有更高的要求，必須每天進行檢查維護，高鐵停運期間在鐵路系統稱為檢修的“窗口期”，

這項工作安排在零點以后。所以，高鐵列車的維護保養人員是非常辛苦的，每天人們正常休息的時間，他們卻在辛勤的進行著高鐵列車、線路、信號和供電系統的檢查和維護保養。

第二個原因是因為高鐵列車的車速非常快，所以從起點到終點的時間一般在十個小時左右，大部分旅客的旅行時間都在這個幾個小時之內，單純的白天開行高鐵列車已經足以滿足消費旅客的旅行要求。比如早上在北京，中午就可以到上海看外灘風景，晚上可以到武漢吃熱干面。如果在零點以后開行高鐵列車，很多人會在夜晚的一兩點、兩三點、三四點鐘到達目的地，這個時間段旅客下車安全方面、市內交通等各個方面都特別的不方便。而且目前很多高鐵線路的客流量并不是特別的飽和，只有白天運行已經足夠。

而普速列車因為運行速度慢，所以一般運行時間都非常長，必須夜間行駛。而且普速列車對于線路、車輛、信號系統、供電系統的檢修要求并沒有像高鐵那樣的高，檢修保養的頻率比高鐵低的多。普速列車運行密度也沒有高鐵列車大，可以在運行間隙安排檢查和維護。

（圖片來源于網絡）

高鐵對線路，信號，設備要求遠遠高于普鐵，必須有足夠時間用于維護，安全性要求等等導致晚上很少高鐵！

為什么火車可以晚上開，高鐵卻只能白天開呢？

現在有了高鐵真方便，生活達到了快節奏。我從邯鄲市乘坐高鐵，到北京市才用兩個小時就順利到達目的地。從青島到北京四個小時就可以到達目的地。如果要是坐綠皮列車，76年我入伍時從邯鄲坐火車到唐山下車，整整用了18小時。真是讓人坐火車坐得膩歪，光想作嘔。

題主所問為啥高鐵只能白天行駛，而火車能晚上開？這是因為火車行駛太慢，每小時只能行進60至80多公里。從北京到上海晝夜不停的行駛還得一周時間。而高鐵幾個小時就能從北京到上海。根本就不需要夜間加班行駛。

再一個原因是高鐵速度太快，每小時行駛高大350公里，鐵路職工在鐵路上作業，比如檢查高鐵線路和維修鐵軌時很容易出事故。因此讓高鐵光白天行駛，晩上就不再出車。晚上的時間讓給鐵路職工專心致志的維修高鐵線路、信號、鐵軌等，維護好路線后，白天確保高鐵安全、快速運行。

綠皮火車由于車速慢，白天不妨礙鐵路職工便干活邊看著火車的出現，見了火車再趕緊躲讓，這樣不妨礙火車正常運行。

遇到春運高峰期那幾天，高鐵就要打破常規，夜間也出動幾列快車，把農民工送回家。

綜合上述高鐵夜間不出車，主要原因是讓鐵路職工利用晚上時間維護鐵軌、信號、線路等。

我每次坐高鐵都是晚上，從來沒有坐過白天的。